Открытое акционерное общество «московский локомотиворемонтный завод» годовойотче т открытого акционерного общества
| Вид материала | Реферат |
- Протокол №8 годового общего собрания акционеров Открытого акционерного общества «Ижевский, 247.84kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Белостолбовский кирпичный завод», 346.27kb.
- Пояснительная записка к бухгалтерской отчетности открытого акционерного общества, 523.49kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Таганрог-Молоко» за 2010 год, 92.18kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Ревдинский кирпичный завод», 275.3kb.
- Открытое акционерное общество «Ульяновский моторный завод», 1332.89kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Петербургский трамвайно-механический, 506.26kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Петербургский трамвайно-механический, 456.81kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «московский локомотиворемонтный завод», 1613.26kb.
- Отчет об итогах дополнительного выпуска ценных бумаг открытое акционерное общество, 182.56kb.
1.6.Перспективы развития Общества в ближайшие годы
Ситуация сложившаяся на рынке ремонтных услуг, осуществляемых в сегменте пассажирского подвижного состава показывает, что основным потребителем продукции ОАО Московский ЛРЗ будет являться ОАО «РЖД».
Старение парка вагонов электропоездов на железных дорогах России предполагает продолжение спроса на услуги по закупке ОАО «РЖД» новых вагонов электропоездов с машиностроительных заводов «Трансмашхолдинга» и продолжение ремонта вагонов электропоездов в объеме КР-1, КР-2.
Данные виды ремонта будут оставаться стратегическим направлением развития ОАО «МЛРЗ». Достигнутые на заводе мощности позволят без привлечения дополнительных инвестиций полностью удерживать текущий уровень объемов заводского ремонта электропоездов.
Стратегией завода предусматривается преимущественное сохранение существующей специализации завода по ремонту вагонов электропоездов с учетом более полного использования имеющихся производственных мощностей за счет частичной модернизации и расшивки «узких мест» производственно-технологического комплекса завода.
Вторым стратегическим направлением развития ОАО Московский ЛРЗ является освоение ремонта электропоездов серии ЭД-4МК, ЭМ2И, ЭМ-4 на площадях бывшего вагонного депо «Фрезер» с целью полного удовлетворения потребности ОАО «РЖД», а также освоение новых видов подвижного состава и глубокой модернизации.
Третьим стратегическим направлением развития ОАО Московский ЛРЗ является ежегодное наращивание объемов выпуска новых моторных колесных пар с редукторами ЭР-2Р (с доведением в 2010г. до 400 к/п в год) и моторных колесных пар метрополитена; изготовление пружин всех типов буксового и центрального подвешивания с целью удовлетворения потребности ж.д. и заводов ОАО «РЖД»; изготовления венцов больших зубчатых колес по улучшенной технологии (включая ионную цементацию) с целью удовлетворения спроса Демиховского машиностроительного завода и железных дорог
В 2008 году Обществом была разработана «Комплексная Стратегия развития», которая на момент подготовки настоящего Годового Отчета находилась в стадии согласования с Советом Директоров.
Раздел 2.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. ПОЛОЖЕНИЕ ОБЩЕСТВА В ОТРАСЛИ
2.1.Географическое положение. География рынка сбыта.
ОАО «Московский Локомотиворемонтный Завод» расположено на востоке города Москвы, в районе Перово. Основным видом деятельности является капитальный ремонт и модернизация электропоездов постоянного тока.
Основным заказчиком продукции Общества является ОАО «РЖД» - главный собственник мотор-вагонного парка. Поэтому рынок по ремонту электропоездов носит ярко выраженный монопсонический характер.
Территориальное расположение завода в Московском железнодорожном узле, который выполняет свыше 30% объема российских пригородных пассажирских перевозок, наличие большого парка ЭПС, способствует устойчивости позиций Общества на данном рынке.
Помимо Московской ж.д., завод выпускает продукцию для других дорог Европейской части РФ и Урала: Октябрьской, Северной, Свердловской, Куйбышевской, а также для локомотиворемонтных и вагоноремонтных заводов ОАО «РЖД». Основными заказчиками, не входящими в ОАО «РЖД», являются частные перевозочные компании, имеющие в собственности вагонный парк, а также предприятия, потребляющие продукцию, специфическую для железнодорожного транспорта.
Завод имеет возможности для выхода на международный рынок. До входа в ОАО «РЖД» продукция поставлялась в Болгарию, Румынию, страны Ближнего Востока. Однако для выхода на эти рынки сегодня остается проблемным вопрос согласования цен, которые у завода достаточно высоки. В этом сегменте рынка завод не обладает достаточной конкурентоспособностью по сравнению с предприятиями, специализирующимися на ремонте грузовых вагонов.
2.2.Историческая справка о деятельности предприятия
Завод ведет свою историю с июля 1901 года – открытия Перовских вагонных мастерских. Их хозяином с 1901 по 1917 год являлся владелец Московско-Казанской железной дороги Николай Карлович фон Мекк. В первые годы в мастерских ремонтировались грузовые, а затем пассажирские вагоны.
В конце 20-х годов в мастерских произошли серьезные преобразования. В цехах появилось новое оборудование и начала применяться современная технология ремонта. В связи с высоким, по тому времени, уровнем технической оснащенности производства и возросшим объемом ремонта пассажирских вагонов в 1930 году бывшие вагонные мастерские были переименованы в Перовский вагоноремонтный завод. С переходом железных дорог на электрическую тягу на московском узле стало появляться больше электропоездов, и появилась потребность их ремонта в заводских условиях. Первый такой ремонт был произведен в 1938 году, и с этого времени предприятие перешло на ремонт электроподвижного состава (ЭПС).
В 1948 году завод освоил ремонт электровозов. В 1955 году предприятие переименовали в Перовский завод по ремонту ЭПС. В 1963 году город Перово вошел в состав г. Москвы, и с этого времени и по настоящий день предприятие носит название Московской локомотиворемонтный завод.
С 1994 года основным видом деятельности завода является ремонт электросекций.
В октябре 2003 года Московский ЛРЗ стал филиалом ОАО «РЖД».
В июле 2007 года Московский ЛРЗ был выведен из состава ОАО «РЖД» в качестве дочернего зависимого общества.
2.3.Структура управления Обществом
Структура управления Обществом приведена на схеме.
