Годовой отчет ОАО «Мосметрострой» за 2006 год
| Вид материала | Отчет |
- Годовой отчет ОАО «Мосметрострой» за 2009 год, 823.26kb.
- Годовой отчёт ОАО «Сарапульский ликеро-водочный завод» за 2010 год, 377.1kb.
- Годовой отчет по итогам работы за 2006 год. Новосибирск 2007, 426.92kb.
- Годовой отчет ОАО «Московский завод «Кристалл» за 2006 год, 392.19kb.
- Годовой отчет ОАО «Заволжский моторный завод» 2006 год, 383.08kb.
- Годовой отчет ОАО «Дальсвязь» за 2006 год, 1677.72kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества Научно-производственной фирмы, 98.09kb.
- Годовой отчет за 2006 год Открытого акционерного общества, 237.77kb.
- Годовой отчёт ОАО ханты-мансийский банк за 2005 год, 695.87kb.
- Годовой отчет ОАО «Пермский мясокомбинат» за 2005 г. Уважаемые акционеры!, 525.85kb.
IV. Приоритетные направления деятельности
| Перечень приоритетных направлений деятельности общества | 1. Выполнение высокотехнологичных работ. Основными способами эффективной борьбы с конкурентами для ОАО «Мосметрострой» является внедрение передовых технологий дорожного строительства, наличие специализированного высокотехнологичного строительного оборудования и высококвалифицированного штата строителей. Компания ориентирована на выполнение высокотехнологичных работ как в метростроении, так и в дорожном строительстве. В настоящий момент самым сложным, уникальным в своем роде, объектом, строительство которого осуществляет ОАО «Мосметрострой», является Участок Краснопресненской автомагистрали от МКАД до проспекта маршала Жукова. Самым технологически насыщенным участком является сооружение Серебрянноборских тоннелей: трех параллельных тоннелей диаметрами 14 и 6 метров и пяти соединительных ходков между ними. Проходка основных тоннелей ведется автоматизированными горнопроходческими комплексами фирмы «Херренкнехт» (Германия). Эти машины представляют собой последнее слово мировой тоннелестроительной технологии. При сооружении ходков используются технологии химзакрепления и замораживания грунтов, проходка горным способом. На тех участках Серебрянноборских тоннелей, где сооружение тоннелей ведется открытым способом, используются технологии сооружения котлованов методом «стена в грунте» с анкерным креплением, закрепление грунта методом «jet grouting», возведение монолитных железобетонных стен с использованием инвентарной опалубки и другие технологии. При работе на строительстве линий и станций метрополитена глубокого заложения используются такие технологии как проходка буровзрывным способом, горнопроходческими комбайнами, отделка тоннелей чугунными и железобетонными тюбингами с использованием блокоукладчиков. На отдельных участках применяются специальные методы и технологии строительства, такие как замораживание и химическое закрепление грунтов. Одной из самых сложных и трудоемких операций при строительстве подземных станций глубокого заложения является сооружение наклонных ходов - тоннелей для установки эскалаторов. Для проходки наклонных ходов ОАО «Мосметрострой» приобрело в лизинг специальный автоматизированный горнопроходческий комплекс. Использование горнопроходческого комплекса для проходки наклонных ходов позволит сократить время проходки одного наклонного хода более чем в 2 раза, снизить трудоемкость операций и, соответственно, уменьшить количество работников, занятых на тяжелых и опасных подземных работах. Использование автоматизированного горнопроходческого комплекса кардинально снижает технологические риски. В декабре 2006 года ОАО «Мосметрострой» приобрело по схеме лизинга еще один ТПМК с гидропригрузом диаметром 6 метров, предназначенный для проходки тоннелей в сложных горно-геологических условиях. Аналогичная техника уже используется ОАО «Мосметрострой», и отлично себя зарекомендовала. Наличие тоннелепроходческого механизированного комплекса должно обеспечить консорциуму высокое конкурентное преимущество при участии в тендере на строительство орловских тоннелей, т.к. это позволит снизить затраты администрации Санкт-Петербурга на приобретение дорогостоящего оборудования. 2. Освоение новых рынков. ОАО «Мосметрострой» ведет активную деятельность по освоению новых рынков как внутри страны, так и за рубежом. Внутренние тендеры ОАО «Мосметрострой» в составе консорциума с ЗАО «ПСО «Система-ГАЛС» и ОАО «Метрогипротранс» участвует в тендере на строительство объекта «Транспортный тоннель под р.Невой в створе Пискаревского пр. – Орловская ул.» («Орловский тоннель») в Санкт-Петербурге. Тоннель будет построен в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы и соединит Центральный и Красногвардейский районы города. Ориентировочная длина тоннеля – 1,6 км, движение предполагается 4-полосное, по 2 полосы в каждом направлении. Ориентировочная стоимость строительства – 11-12 млрд.руб. Одним из немало важных и значимых проектов является строительство в Сочи нового скоростного шоссе к Олимпиаде-2014. Разработана Федеральная целевая программа "Развитие города Сочи как горноклиматического курорта в 2006–2014 гг.". Среди главных преимуществ проекта "Сочи-2014", стоимость которого – 327,2 миллиарда рублей – огромные прибыли, а также колоссальные инвестиции в инфраструктуру страны-организатора. Модернизация транспортной инфраструктуры – одна из ключевых задач Сочи как кандидата на проведение Олимпиады-2014. Таким образом, строительство шоссе проходит в рамках федеральной целевой программы, которая предполагает финансирование строительства олимпийских объектов как из государственного, так и из частных бюджетов в соотношении 60:40. В целом же на транспортную инфраструктуру города планируется потратить около 125 миллиардов рублей. Также можно выделить строительства скоростной платной автомагистрали Москва–Санкт-Петербург, начало строительства которой запланировано на 2007-2008 гг. Ее протяженность составит около 700 км. Огромный плюс новой дороги в том, что она пройдет в обход городов и деревень, а значит на ней будет меньше светофоров и ограничений скорости, что позволит доехать до Москвы от Санкт-Петербурга за 5-7 часов вместо нынешних 10-12. Планируемое количество полос движения: 4, 6, 8, 10, 14. Расчетная скорость движения составит в среднем 150 км/час. Предполагается, что плата за проезд по автотрассе в Московской области составит 1,5-4 рубля за километр, в Ленинградской области – 1,2-3,09 рубля за километр. Дата открытия головного участка (от МКАД г. Москвы до примыкания к М-10 «Россия» в районе п. Пешки) запланирована на 2012 год. По предварительным данным стоимость проекта строительства автодороги Санкт-Петербург–Москва должна составить 241 миллиард рублей. Международные тендеры Отдельным моментом можно выделить стратегию выход на зарубежный рынок ОАО «Мосметрострой». В конце сентября 2006 года консорциум в составе ОАО «Мосметрострой», ЗАО «Объединение Ингеоком» и двух турецких строительных фирм Alke и STFA стал победителем тендера министерства природных ресурсов Турции на прокладку тоннеля под Босфором. Тоннель протяженностью 5,6 км и глубиной 135 м под уровнем моря будет проложен в 15 км севернее Стамбула, в рамках проекта Melen. Проект Melen – это сооружение водопровода от реки Мелен, расположенной в северо-восточной части Турции, до Стамбула, испытывающего нехватку питьевой воды. В городе живет более 10 млн. человек. Система долговременного обеспечения водой обеспечит потребность Стамбула до 2040 года. Мощность установки рассчитана на 720 тыс. кубометров в день. Общая длина водопровода примерно 150 км, на его протяжении 25 км тоннелей, из них 5,6 км — тоннель под Босфором, строительством которого займется Московский метрострой. Проект будет завершен за 1240 дней (3,5 года). Контракт подписан 28 ноября 2006 года. Стоимость контракта составляет 172 млн. турецких лир (124 миллиона долл. США или 3,2 миллиарда рублей). Ориентировочный объем контракта ОАО «Мосметростроя» составит порядка 50 млн. долл. США (1,3 млрд. рублей). Этот проект известен во всем мире и считается очень сложным. В Турции будет работать большая группа консультантов – японских специалистов, европейских и других. Несомненно, уникальный опыт проходки тоннеля под Босфором пригодится московским метростроевцам и в дальнейшей работе. Строительство по программе Build-operate-transfer («строительство-эксплуатация-передача»):Одним из перспективных проектов на зарубежном рынке можно считать строительство по программе Build-operate-transfer («строительство-эксплуатация-передача»). Турецкое Министерство транспорта – Главное Управление железных дорог, морских портов и строительства аэропортов объявило тендер на проект автомобильного туннеля «Пересечение с проливом Стамбула», на основании модели «строительство-эксплуатация-передача» (BOT – build-operate-transfer). Проект автомобильного туннеля «Пересечение с проливом Стамбула», который подлежит передаче на тендер Главным Управлением железных дорог, морских портов и строительства аэропортов в соответствии с Законом №3996 «О приобретении некоторых инвестиций и услуг» в рамках модели Build-operate-transfer («строительство-эксплуатация-передача») и Указом Совета Министров №94/5907, относится к приобретению инженерных услуг (Отчет EIA, Топографическая и Батиметрическая съёмка (картография), геотехнические исследования, предварительные и рабочие чертежи), предоставлению финансирования и строительству, передаче работ, определенных в 1й и 3й секциях Главным Управлением после даты временной приемки. Обслуживание, ремонт и эксплуатация конструкций в целях Проекта автомобильного туннеля «Пересечение с проливом Стамбула», определенных во 2й секции для обеспечения возможности проезда под проливом Стамбула облегченных транспортных средств и их передача Главному Управлению в конце срока действия договора в пригодном для использования состоянии, производится бесплатно и без каких-либо долгов и в соответствии с процедурами и рекомендациями, установленными в Законе №3996 и в Указе Совета Министров №94/5907, а также с условиями установленными договором и приложениями к нему. Проект начнется в местоположении Kazlicecme, который расположен на береговой дороге Florya-Sirkeci (Kennedy street) и закончится на пересечении Goztepe – государственной скоростной автотрассе государства Анкары. Общая проектная длина – приблизительно 14,6 км. Это будет первый проект для ОАО «Мосметрострой», строительство по которому будет вестись на условиях BOT (строительство-эксплуатация-передача), поэтому он является несомненно очень значимым для компании. 3. Приобретение пакетов акций профильных предприятий. Основная цель – повышение конкурентоспособности на рынке за счет приобретения предприятий отрасли, специализирующихся на выполнении высокотехнологичных и уникальных строительных работ, имеющих большой опыт на строительстве сложных инженерных объектов; наращивание производственных мощностей в условиях роста объема заказов и выхода на новые рынки. | |||||||||||||||||||||||||||
| Объем инвестиций в разрезе проектов и с разбивкой по источникам, тыс. руб. | 1. В феврале 2006 года образовано общество с ограниченной ответственностью «Метрострой Инвест». Доля общества в уставном капитале ООО «Метрострой Инвест» составляет 98% уставного капитала. Стоимость доли составляет 9,8 тыс. рублей. Общество было учреждено для реализации проекта по размещению выпуска неконвертируемых документарных облигаций на предъявителя, который является более дешёвым источником финансирования инвестиционных затрат ОАО «Мосметрострой» по отношению к долгосрочным банковским кредитам при реализации плана развития ОАО «Мосметрострой» на 2006-10 гг. Согласно условиям проекта эмитентом является ООО «Метрострой Инвест», а организатором – ОАО «Банк Москвы». Поручителем по облигациям выпуска в размере 1,5 млрд. руб. является ОАО «Мосметрострой». Все средства, привлеченные в рамках облигационного займа, за исключением затрат на размещение займа, поступают в распоряжение ОАО «Мосметрострой» на основании договоров займа с ООО «Метрострой Инвест». Основные параметры облигационного займа следующие. Общая номинальная стоимость выпуска облигаций – 1,5 млрд.рублей. Номинальная стоимость каждой облигации выпуска – 1 000 рублей. Цена размещения – 100% от номинальной стоимости облигации. Купонный (процентный) период – 182 дня. Процентная ставка по облигационному займу – 8,47% годовых за первые три купона. Дата погашения облигаций выпуска – 1820-й день с даты начала размещения облигаций. Срок оферты – 1,5 года. Размещение облигаций – сделки заключаются через ЗАО «ФБ ММВБ». Платежный агент выпуска облигаций – ОАО «Банк Москвы». Размещение облигационного займа позволяет рефинансировать часть имеющейся кредиторской задолженности, снизив стоимость ее обслуживания в среднем на 2,5–3 процентных пункта, что даёт экономию на процентных выплатах около 40 миллионов рублей в год, а также позволяет получить доступ к долгосрочному финансированию для реализации инвестиционных программ. Часть рефинансированной и замещаемой облигационным займом кредиторской задолженности ОАО «Мосметрострой» представлена 3 кредитными линиями в ОАО «Банк Москвы» на общую сумму 1200 млн.рублей по состоянию на 01.01.07 г.: 500, 500 и 200 млн. рублей соответственно. 2. В мае 2006 года обществом приобретена доля в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью «Строительно-монтажное управление № 13 Метростроя» в размере 10% уставного капитала. Стоимость доли в уставном капитале определена в размере 1,5 тыс. руб. В 2006 году прибыль до налогообложения организации составила 446 тыс.руб., убыток за отчетный период составил -608 тыс.руб. | |||||||||||||||||||||||||||
| Информация о заключенных договорах купли/продажи долей, акций, паев хозяйственных товариществ и обществ, включая сведения о сторонах, предмете, цене и иных условиях данных договоров | В мае 2006 года обществом приобретена доля в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью «Строительно-монтажное управление № 13 Метростроя» в размере 10% уставного капитала. ООО «СМУ-13 Метростроя» является одним из субподрядчиков, действующих на рынке транспортного строительства. Сторонами в данной сделке выступили: Продавец: гражданин РФ Гришук А.Н. Покупатель: Открытое акционерное общество «Московский Метрострой». Предмет договора: Продавец обязуется передать Покупателю долю в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью «Строительно-монтажное управление № 13 Метростроя» в размере 10% уставного капитала, а Покупатель обязуется принять и оплатить вышеназванную долю в уставном капитале общества. Цена договора: Стоимость доли в уставном капитале общества, определяется в размере 1,5 тыс. рублей. | |||||||||||||||||||||||||||
| Информация о всех иных формах участия общества в коммерческих организациях, включая цель участия, форму и финансовые параметры участия, основные сведения о соответствующих организациях, показатели экономической эффективности участия, в частности, например, в размере полученных в отчетном году дивидендов по имеющимся у общества акциям | ОАО «Мосметрострой» является участником следующих коммерческих организаций: 1. В ЗАО «Очаковский завод ЖБК» владеет долей в размере 49% на сумму 116 669 тыс. руб. Цель участия: Реализация проекта по выводу производственных мощностей с территории Очаковского завода ЖБК Мосметростроя и строительства на освободившейся территории жилого комплекса в связи выходом Постановления Правительства Москвы от 14 сентября 1999 г. № 849 «О проекте планировки производственной зоны № 37 «Очаково» и Постановления Правительства Москвы от 19 ноября 2002 года № 953-ПП. Постановлением Правительства Москвы № 953-ПП был определен перечень предприятий, подлежащих перебазированию, реформированию, ликвидации в 2002-2004 гг., находящихся на территории, прилегающей к производственной зоне № 37 «Очаково» (район Очаковское - Матвеевское). В данный перечень было включено одно из дочерних обществ – закрытое акционерное общество «Очаковский завод ЖБК Мосметростроя». Эффективность участия: В процессе реализации проекта по переносу производства Очаковского завода предполагается вывести производство железобетонных конструкций с площадки Очаковского завода на территорию ЗАО «Черкизовский завода Мосметростроя», расширив и модернизировав указанную площадку. Кроме того, предполагается приобрести и ввести в эксплуатацию мобильные комплексы по производству товарного бетона, максимально приближенные к объектам строительства. В результате ОАО «Мосметрострой» получит производственные фонды на сумму около 12 миллионов долларов, что, как минимум вдвое, превышает сегодняшнюю рыночную стоимость фондов Очаковского завода. Создаваемое производство будет высокоэффективным и рентабельным. 2. В ООО «Учетный центр Метростроя» владеет долей в размере 19% в сумме 1 900 руб. ООО «Учетный центр Метростроя» создано в мае 2005 года. Цель участия: Организация в дочерних обществах, субподрядных организациях, участвующих в строительстве объектов метрополитена и городского заказа, на договорной основе бухгалтерского учета, в том числе постановка, восстановление и ведение бухгалтерского учета, составление финансовой (бухгалтерской) отчетности, автоматизация бухгалтерского учета и внедрение информационных технологий; бухгалтерское и налоговое консультирование; экономическое и финансовое консультирование; анализ финансово - хозяйственной деятельности организаций; консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления, управленческое консультирование; разработка и анализ инвестиционных проектов, составление бизнес – планов. Эффективность участия: Обеспечение достоверности и унификации ведения бухгалтерского учета дочерних обществах, субподрядных организациях, участвующих в строительстве объектов метрополитена и городского заказа, правильности составления и своевременности представления бухгалтерской и налоговой отчетности; повышение профессионального уровня работников бухгалтерских служб организаций, экономия затрат на содержание бухгалтерий. 3. В ЗАО «Жилкомстрой» владеет долей в размере 10% в сумме 10 000 руб. ЗАО «Жилкомстрой» создано в октябре 2005 года. Цель участия: Возложение на созданную организацию непрофильной для общества деятельности по обеспечению закрепления и государственной регистрации имущественных прав дочерних обществ, субподрядных организаций, участвующих в строительстве объектов метрополитена и городского заказа, на объекты недвижимости, том числе и земельные участки, в которых размещаются административные и производственно-технические службы данных организаций. Эффективность участия: Размещение административных и производственно-технических служб дочерних обществ, субподрядных организаций, участвующих в строительстве объектов метрополитена и городского заказа. 4. В ООО «Тоннель-2001» владеет долей в размере 75% в сумме 99 тыс. руб. Цель участия: Включение в холдинг Мосметростроя крупного субподрядчика, действующего на строительном рынке и обладающего современной материально-технической базой, а также ценнейшим опытом и квалификацией в области проходки тоннелей большого диаметра, что является существенным условием для успешного участия в тендерах на строительство наиболее престижных и выгодных объектов. Эффективность участия: По результатам 2006 года чистая прибыль организации составила 405 439 тыс.руб. Таким образом, доходность вложения в акции по итогам 2006г. составляет 22,27%. 5. В указанных дочерних обществах, созданных в 1994 году, ОАО «Мосметрострой» владеет 100% уставного капитала.
Убыток, полученный ЗАО «ТО-6 Мосметростроя» по результатам 2006 года связан с тем, что компания осуществляло подготовку к работам по проходке тоннелей метрополитена в районе Крылатское. Убыток, полученный компанией по итогам 2006 года, связан с задержкой начала этих работ по независящим от компании причинам. Убыток, полученный ЗАО «СМУ-4 Мосметростроя» по итогам 2006 года, связан с убыточной деятельностью общества и был вызван недостаточным объемом работ, на которые привлекалась организация. ЗАО «КСУМ» в 2006 году по итогам хозяйственной деятельности получило убыток в размере 73 млн.руб. Убыток был вызван прочими расходами в размере 78,7 млн.руб. в том числе: передача на баланс города (общежитие, СПТУ, кабельн. линия) – 58,1 млн.руб.; дебиторская задолженность (банкроты и просроченная) – 14 млн.руб.; судебные издержки о оплата приставу – 3,4 млн.руб.; социальные выплаты по колдоговору – 2,8 млн.руб.; расход прошлых лет – 0,4 млн.руб. 6. В ООО «Метрострой Инвест» владеет долей в размере 98% уставного капитала в сумме 9,8 тыс. рублей. Цель участия: Общество было учреждено для реализации проекта по размещению выпуска неконвертируемых документарных облигаций на предъявителя, который является более дешёвым источником финансирования инвестиционных затрат ОАО «Мосметрострой» по отношению к долгосрочным банковским кредитам при реализации плана развития ОАО «Мосметрострой» на 2006-10 гг. Эффективность участия: Согласно условиям проекта эмитентом является ООО «Метрострой Инвест», а организатором – ОАО «Банк Москвы». Поручителем по облигациям выпуска в размере 1,5 млрд.руб. является ОАО «Мосметрострой». Все средства, привлеченные в рамках облигационного займа, за исключением затрат на размещение займа, поступают в распоряжение ОАО «Мосметрострой» на основании договоров займа с ООО «Метрострой Инвест». Размещение облигационного займа позволяет рефинансировать часть имеющейся кредиторской задолженности, снизив стоимость ее обслуживания в среднем на 2,5–3 процентных пункта, что даёт экономию на процентных выплатах около 40 миллионов рублей в год, а также позволяет получить доступ к долгосрочному финансированию для реализации инвестиционных программ. Часть рефинансированной и замещаемой облигационным займом кредиторской задолженности ОАО «Мосметрострой» представлена 3 кредитными линиями в ОАО «Банк Москвы» по состоянию на 01.01.07 на общую сумму 1200 млн.рублей: 500, 500 и 200 млн. рублей соответственно. 7. В ООО «СМУ-13 Метростроя» владеет долей в размере 10% уставного капитала в сумме 1,5 тыс. руб. Цель участия: Включение в холдинг Мосметростроя субподрядчика, действующего на рынке транспортного строительства. Эффективность участия: получение доходов в виде распределения прибыли между участниками общества. | |||||||||||||||||||||||||||
| Информация о реформировании общества | В 2006 году в ОАО «Мосметрострой» была осуществлена сертификация Системы менеджмент качества на соответствие ИСО 9001:2000: - в системе сертификации ГОСТР Р; - в международной сети качества IQNet. Получены сертификаты: - Сертификат соответствия системы менеджмента качества по строительству метрополитенов, транспортных тоннелей, объектов гражданской инфраструктуры – ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ИСО 9000:2000) № РОСС RU.001.13ИК59; - Сертификат IQNet – международная сеть качества. В результате внедрения Системы менеджмента качества: - описано и документировано более 250 процессов; - переработаны положения о структурных подразделениях и должный инструкции сотрудников - более 70% подразделений охвачены системой измеримых целей в области качества - в договоры подряда внесено требование наличия системы менеджмента качества у привлекаемых подрядных организаций |
V. Отчет совета директоров о результатах развития общества по приоритетным направлениям его деятельности
| Информация об основных результатах работы общества в части приоритетных направлений | В целом 2006 год можно считать успешным для ОАО «Мосметрострой». Объем работ вырос почти в полтора раза, продолжилась работа по оптимизации структуры ОАО «Мосметрострой». В конце сентября 2006г. консорциум в составе ОАО «Мосметрострой», ЗАО «Объединение Ингеоком» и двух турецких строительных фирм Alke и STFA стал победителем тендера министерства природных ресурсов Турции на прокладку тоннеля под Босфором. Основным результатом можно считать успешную работу на строительстве участка Краснопресненской Магистрали от проспекта Маршала Жукова до МКАД. Для ОАО «Мосметрострой» это первый проект такого масштаба и сложности, эта работа позволяет накапливать опыт, составляющий основу конкурентного преимущества ОАО «Мосметрострой». В течение 2006 года были успешно решены все организационные и технологические задачи, строительство ведется в соответствии с графиком и без отклонений по качеству. В 2007 году планируется заключение субподрядного договора с ЗАО «Объединение Ингеоком» по выполнению полного комплекса работ по строительству участка «Краснопресненского проспекта от ул. Живописной до 3-го Силикатного проезда». Результаты тендерной деятельности ОАО «Мосметрострой» за 2006г. следующие. Пройдена предквалификация по тендеру на заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на выполнение работ по объекту «Разработка проекта по строительству транспортного тоннеля под р. Невой в створе Пискаревского пр. – Орловская ул.». Начальная цена государственного контракта с учетом НДС: 68 миллионов рублей. Сроки выполнения работ: 7 месяцев. На сегодняшний момент данный контракт пока не разыгран, но у ОАО «Мосметрострой» есть все условия на заключение государственного контракта Санкт-Петербурга и в ближайшем будущем начать выполнение работ по данному заказу. В конце сентября 2006 года ОАО «Мосметрострой» в составе консорциума стал победителем тендера министерства природных ресурсов Турции на прокладку Босфорского тоннеля. Тоннель протяженностью 5,6 км и глубиной 135 м под уровнем моря будет проложен в 15 км севернее Стамбула, в рамках проекта Melen. Проект Melen – это сооружение водопровода от реки Мелен, расположенной в северо-восточной части Турции, до Стамбула, испытывающего нехватку питьевой воды. В городе живет более 10 млн. человек. Система долговременного обеспечения водой обеспечит потребность Стамбула до 2040 года. Мощность установки рассчитана на 720 тыс. кубометров в день. Общая длина водопровода примерно 150 км, на его протяжении 25 км тоннелей, из них 5,6 км — тоннель под Босфором, строительством которого займется Московский метрострой. Проект будет завершен за 1240 дней (3,5 года). Контракт подписан 28 ноября 2006 года. Стоимость контракта составляет 172 млн. турецких лир (124 миллиона долл. США или 3,2 миллиарда рублей). Ориентировочный объем контракта ОАО «Мосметростроя» составит порядка 50 млн. долл. США (1,3 млрд. рублей). Этот проект известен во всем мире и считается очень сложным. В Турции будет работать большая группа консультантов – японских специалистов, европейских и других. Несомненно, уникальный опыт проходки тоннеля под Босфором пригодится московским метростроевцам и в дальнейшей работе. Сравнение значений финансовых показателей с предыдущим отчетным периодом, анализ причин их изменения.
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб. | Выручка предприятия за 2006 год составила 14 704 млн.руб., увеличившись по отношению к 2005 году на 451 млн.руб., что в абсолютном размере составило 3,16%. Валовая прибыль в 2006г. составила 854 млн.руб., а в 2005г. – 1 231млн.руб. В 2005г. в валовую прибыль вошла выручка от погашения незавершенных работ прошлых периодов на сумму 346,3 млн.руб., в результате чего по состоянию на 2005г. она была аномально высокая. Чистая прибыль снизилась на 17,4 млн. руб., что в абсолютном размере составляет 30,93%. Данное сокращение чистой прибыли связано с увеличением расходов в 2006г. на обслуживание банковского долга, который возник в результате покупки ООО «Тоннель-2001». Результатом хозяйственной деятельности ООО «Тоннель-2001» в 2006г. стала прибыль в размере 405 млн.руб. Стоимость чистых активов составила 565 607 тыс.руб. Величина чистых активов увеличилась на 27,7 млн.руб., или на 5,14%. Анализ природы кредиторской и дебиторской задолженности, оценка возможностей погашения просроченной кредиторской задолженности и дебиторской задолженности. Кредиторская задолженность увеличилась за счет авансов по сравнению с прошлым годом на 1 055,6 млн.руб., или на 80,28%. Большая часть увеличения приходится на прочих кредиторов с 120,5 млн.руб. до 1 473,2 млн.руб., основную часть по которым составляют авансы ООО «Организатор» в размере 1 444,9 млн.руб. В то время как «расчеты с поставщиками и подрядчиками», наоборот, несколько сократились – 302,4 млн.руб., или на 25,54%. «Задолженность по вексельным обязательствам» в отчетном году составляет 511,2 млн. руб., что на 155,96% больше прошлого года. «Задолженность перед Федеральным бюджетом» в 2006 году составляет 1 277 тыс.руб., в 2005г. задолженности не было. Дебиторская задолженность увеличилась по сравнению с предыдущим периодом на 24,91%., что в абсолютном размере составило 557 млн.руб. При этом задолженность по «расчетам с покупателями и заказчиками» сократилась с 1 217,1 млн.руб. до 842,2 млн.руб. «Задолженность Федерального бюджета» в 2006 году составляет 180,3 млн.руб., в т.ч. НДС – 160,6 млн.руб., налогу на прибыль – 12,8 млн.руб. и ПФ – 6,1 млн.руб. В результате переплаты в федеральный бюджет в 2006г. данные суммы будут зачтены в счет будущих платежей по НДС. В 2005г. задолженности не было. Данное увеличение дебиторской и кредиторской задолженности обусловлено увеличением объема работ, связанное со строительством Краснопресненской магистрали. Просроченная дебиторская задолженность составляет 66,903 млн.руб. В пользу ОАО «Мосметрострой» приняты судебные решения о взыскании задолженностей, на основании которых возбуждены исполнительные производства, которые в настоящее время ведутся. Характеристика итогов инвестиционных вложений с указанием экономического эффекта.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Валовая прибыль/убыток, тыс. руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Чистая прибыль/убыток, тыс. руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стоимость чистых активов, тыс. руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кредиторская задолженность (имеется в виду разделы IV, V бухгалтерского баланса – форма № 1), тыс. руб. В том числе: - задолженность перед федеральным бюджетом, тыс. руб.; - задолженность по вексельным обязательствам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дебиторская задолженность, тыс. руб. В том числе: - задолженность федерального бюджета, тыс. руб.; - задолженность по вексельным обязательствам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VI. Информация о совершенных в отчетном году крупных сделках
| Перечень совершенных обществом в отчетном году сделок, признаваемых в соответствии с Федеральным законом от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» крупными сделками, а также иных сделок, на совершение которых в соответствии с уставом общества распространяется порядок одобрения крупных сделок, с указанием по каждой сделке ее существенных условий и органа управления общества, принявшего решение об ее одобрении | В 2006 году совершены следующие крупные сделки, одобренные решением совета директоров 15 сентября 2006г. (протокол № 4): Сделка (договор поручительства), связанная с предоставлением ОАО «Мосметрострой» (далее – Поручитель) обеспечения для целей выпуска неконвертируемых документарных процентных облигаций ООО «Метрострой Инвест» (далее – «Эмитент») серии 01 на предъявителя с обязательным централизованным хранением (далее – Облигации), в количестве 1 500 000 (Один миллион пятьсот тысяч) штук номинальной стоимостью 1 000 (Одна тысяча) рублей каждая со сроком погашения в 1 820-й (Одна тысяча восемьсот двадцатый) день с даты начала размещения Облигаций в размере номинальной стоимости Облигаций, составляющей 1 500 000 000 (Один миллиард пятьсот миллионов) рублей, и совокупного купонного дохода по Облигациям, который не превысит 2 200 000 000 рублей, где Поручитель принимает на себя ответственность за исполнение Эмитентом его обязательств по выплате владельцам Облигаций их номинальной стоимости (основной суммы долга), выплате причитающихся процентов (купонного дохода) и приобретению Эмитентом облигаций в сроки и порядке, установленными эмиссионными документами Эмитента (решением о выпуске и проспектом ценных бумаг). Договор займа с обществом с ограниченной ответственностью «Метрострой Инвест» на сумму 1,5 млрд. руб., на условиях симметричных условиям облигационного займа с учетом расходов на организацию выпуска и средств, необходимых для административной поддержки деятельности эмитента. Поручительство ОАО «Мосметрострой» не превысило 2,2 млрд. руб. (общая номинальная стоимость выпуска облигаций в размере 1,5 млрд. руб. и совокупный купонный доход). При этом обязательство ОАО «Мосметрострой» как поручителя обеспечено за счет заемных средств, полученных от ООО «Метрострой Инвест». Таким образом, стоимость крупной сделки определяется не путем сложения сумм договоров поручительства и займа, а исходя из суммы, определяемой договором поручительства, которая составит не более 37,5% балансовой стоимости активов общества, т.к. балансовая стоимость активов ОАО «Мосметрострой» по состоянию на 31 декабря 2006г. составляла 5 914 609 тыс.руб. |
VII. Информация о совершенных в отчетном году сделок, в совершении которых имеется заинтересованность
| Перечень совершенных обществом в отчетном году сделок, признаваемых в соответствии с Федеральным законом от 26 декабря 1995г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» сделками, в совершении которых имеется заинтересованность, с указанием по каждой сделке заинтересованного лица (лиц), существенных условий и органа управления общества, принявшего решение об ее одобрении | не совершались |
VIII. Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям общества
| Информация об утвержденных решением совета директоров общества принципах дивидендной политики | Целью дивидендной политики ОАО «Мосметрострой» является установление экономически обоснованного размера дивидендов. Принципами дивидендной политики являются: 1. Повышение уровня дивидендных доходов государства. 2. Эффективное использование акционерного капитала, обеспечивающее государству-собственнику нормальную (рыночную) доходность. 3. Расходование прибыли общества при надлежащем анализе экономической эффективности инвестиционных проектов. 4. Создание условий и стимулов к реализации обществом эффективной инвестиционной и финансовой политики. Характеристика дивидендной политики общества: 1. Обществом осуществляется планирование размера чистой прибыли общества, исходя из наиболее вероятных условий финансово-хозяйственной деятельности общества (уровня затрат общества на производство товаров (работ, услуг), уровня цен реализации товаров (работ, услуг), стоимости доступного для общества заемного капитала и др.) Планируемый размер чистой прибыли обоснован в Бизнес-плане развития ОАО «Мосметрострой» на 2006-2010 гг., утвержденном советом директоров общества 25 января 2006 г. (протокол № 1). 2. В целях определения размера дивидендов по итогам года прибыль, фактически полученная обществом, уменьшается на величину обязательных платежей и отчислений, предусмотренных законодательством. 3. Дальнейшее распределение чистой прибыли осуществляется с соблюдением следующей процедуры: - на выплату дивидендов в обязательном порядке направляется фиксированная часть чистой прибыли общества, в размере не менее установленного Росимуществом в директивном порядке. - рассматривается и утверждается финансирование эффективных инвестиционных проектов общества из чистой прибыли с учетом инвестиционного плана, предусмотренного Бизнес-планом развития ОАО «Мосметрострой» на 2006-2010 гг. - на выплату дивидендов направляется оставшаяся часть чистой прибыли общества. При этом использование обществом чистой прибыли на финансирование инвестиционных проектов обосновывается следующим: - на инвестиции полностью использованы амортизационные ресурсы общества. - увеличение заемных средств общества является экономически нецелесообразным (использование заемных средств при финансировании инвестиционного проекта является нецелесообразным, если оно приводит к потере финансовой устойчивости общества и доходность инвестиций меньше процентных выплат по заемным средствам). - уровень доходности инвестиционного проекта, финансируемого за счет чистой прибыли (без привлечения заемных средств), должен быть не ниже уровня доходности капитала, используемого в отрасли транспортного строительства или других отраслях экономики со сравнимыми показателями предпринимательских рисков. |
| Решение о дивидендах (суть решения, дата и номер протокола общего собрания акционеров) | не принято |
| Предполагаемая сумма дивидендов, подлежащая перечислению в федеральный бюджет, тыс. руб. | нет |
| Сумма дивидендов, перечисленная в федеральный бюджет, тыс. руб. | нет |
| Дивидендная задолженность перед федеральным бюджетом, тыс. руб. | отсутствует |
| Реквизиты платежных документов, подтверждающих перечисление дивидендов в федеральный бюджет | нет |
IX. Описание основных факторов риска, связанных с деятельностью общества
| Информация об основных вложениях общества, предполагаемый уровень дохода по которым составляет более 10% в год с указанием цели и суммы инвестирования, а также источников финансирования | не производились |
| Информация о неоконченных судебных разбирательствах, в которых общество выступает в качестве ответчика по иску о взыскании задолженности с указанием общей суммы предъявленных претензий | судебных разбирательств нет |
| Информация о неоконченных судебных разбирательствах, в которых общество выступает в качестве истца по иску о взыскании задолженности с указанием суммы заявленных претензий | судебных разбирательств нет |
| Сведения о возможных обстоятельствах, объективно препятствующих деятельности общества (сейсмоопасная территория, зона сезонного наводнения, террористические акты и др.) | Главным фактором риска в деятельности ОАО «Мосметрострой» является возможная нестабильность и неравномерность бюджетного финансирования строящихся объектов. Так, резкое снижение объема финансирования метростроения в 1997 – 2000 годах привело практически к коллапсу организации, последствия пережитого шока ощущаются до сих пор. Главным способом снижения риска является диверсификация деятельности, как по типу возводимых объектов (метрополитен, городское дорожное строительство, коммерческие объекты), так и по географии работ. При подземном строительстве необходимо принимать во внимание риски, связанные с геологическими условиями (неустойчивые грунты, водопроявления, плывуны, разломы и т.п.). Применение современной горнопроходческой техники, такой, как автоматизированные тоннелепроходческие комплексы с грунтопригрузом и гидропригрузом, позволяют существенно снизить уровень риска при подземном строительстве. Сооружение крупных объектов городской инфраструктуры, таких, как транспортные развязки, тоннели, эстакады и др., неизбежно вызывает определенный дискомфорт для части горожан, проживающих в районе строительства, что нередко приводит к конфликтам и разбирательствам вплоть до приостановки работ по требованию судебных или муниципальных органов. Минимизации этих рисков способствует повышение культуры производства, использование современной техники, а также сокращение сроков строительства за счет внедрения более производительной технологии. |