Ну, а пока – зима…

Вид материала

Документы

Содержание Європейська кредитно-трансферна система та перспективи впровадження в Україні Чим вигідна ЕСTS для студента? Вона Чим вигідна ЕСTS для ВНЗ? Тим що Які головні особливості ЕСTS? Проте в усіх країнах-учасницях Болонської конвенції проводиться, в тій чи іншій мірі, адаптація національної системи освіти до в Тетяна Волобуєва, Марина Плотникова В.О. Вдовиченко В.П. Сударь

Подобный материал:

• Зима: Здравствуйте, гости дорогие!, 41.47kb.
• Информация о результатах муниципального этапа областной выставки «Зима в натюрморте», 28.34kb.
• Сказка это место, где мечтает оказаться каждый ребенок, 113.53kb.
• Дмитрий и Надежда Зима Тайна имени Диагностика кармы имени Часть Имя, карма и психоанализ, 8188.89kb.
• Дмитрий и Надежда Зима Тайна имени Диагностика кармы имени Часть Имя, карма и психоанализ, 8188.98kb.
• Короткие рассказы про зиму Зима, 23.31kb.
• Родная природа в творчестве поэтов 20 века, 178.48kb.
• Оприроде мы знаем достаточно, 362.11kb.
• «Русская зима. Лигачево», 27.34kb.
• Гаврилов Д. А., Брутальский Н. П., Авдонина Д. Д., Сперанский, 446.39kb.

Європейська кредитно-трансферна система та перспективи впровадження в Україні


Історично система ЕСTS (Європейська кредитно-трансферна система накопичення) спочатку була розроблена за програмою SOCRATES/ERASMUS (1988 – 1995 рр.) і пройшла випробувальний термін протягом шести років за пілотною схемою, в якій брали участь 145 ВНЗ у всіх країнах Ради Європи, охоплюючи п’ять освітніх областей: MBA (Business Administration), хімія, історія, технічна механіка і медицина.

На основі результатів пілотної схеми система ЕСTS показала себе ефективним інструментом для створення прозорих навчальних планів і сприяла академічному визнанню, і, як наслідок, система ЕСTS була включена у вигляді окремого компонента вищої освіти.

Наказом МОН від 16 жовтня 2009 р. № 943 з 2009 – 2010 навчального року у ВНЗ України вводиться ЕСTS і її ключові документи («Аплікаційна форма студента», «Угода про навчання», «Угода про практичну підготовку і зобов'язання про якість», «Академічна довідка», «Додаток до диплома європейського зразка»). Нововведення запроваджується відповідно до вимог Довідника користувача ЕСTS, затвердженого Європейською комісією 6 лютого 2009 р.

Чим вигідна ЕСTS для студента? Вона:

• гарантує академічне визнання навчання за кордоном;
  
• забезпечує доступ до повноцінних навчальних курсів в іншому ВНЗ, що відрізняє систему від багатьох інших програм студентської мобільності;
  
• дає можливість подальшого навчання за кордоном, оскільки студент може вважати за краще не повертатися в рідний ВНЗ після навчання за кордоном, а залишитися в приймаючому ВНЗ для отримання кваліфікації або виїхати в третій ВНЗ.
  

Чим вигідна ЕСTS для ВНЗ? Тим що:

• створює прозорість навчальних планів, де відображена детальна інформація про зміст навчального процесу на шляху до отримання шуканого ступеня;
  
• надає допомогу при розв’язанні питань академічного визнання кваліфікацій завдяки попередньому узгодженню змісту програми навчання між студентом, його рідним ВНЗ і приймаючим ВНЗ;
  
• більш чітко відображає структуру дисциплін навчального плану, навчальне навантаження студента і результати навчання;
  
• ВНЗ зберігають свою автономію і відповідальність за всі рішення щодо результатів навчання студентів.
  

Які головні особливості ЕСTS?

ЕСTS базується на угоді, що 60 кредитами вимірюється трудомісткість (робоче навантаження) студента денної (очної) форми навчання протягом одного академічного року. Студентське робоче навантаження за програмою денного навчання в Європі налічує в більшості випадків 36 – 40 тижнів у рік, у цьому випадку один кредит становить 25 – 30 робочих годин. Робоче навантаження відноситься до відведеного часу, за який середній студент може освоїти необхідні обсяги навчання.

Кредит – це спосіб визначення кількісних результатів навчання. Результатами навчання є набір компетенцій, які означають, що студент знатиме, розумітиме або здатний зробити після завершення процесу навчання. Кредити в ЕСTS можуть бути одержані тільки після завершення необхідної роботи і відповідної оцінки досягнутих результатів навчання.

Розподіл кредитів ЕСTS оснований на офіційній тривалості програми навчання. Загальна трудомісткість навчання для отримання ступеня бакалавра становить 240 кредитів.

Студентське робоче навантаження в термінах ЕСTS включає час, що затрачується на відвідування лекцій, семінарів, практичних, лабораторних занять і самостійну роботу.

Кредити проставлені за всіма освітніми компонентами програми навчання (такими як модулі, дисципліни і курси тощо) і відображають кількість роботи з кожного компонента, що вимагається по відношенню до повної кількості роботи, необхідної для завершення повного року навчання за такою програмою.

Практична реалізація політики, направленої на впровадження системи ЕСTS, пов’язана з певними труднощами, що виникають у цій сфері.

1. Активізації внутрішніх ресурсів ВНЗ, оскільки перехід на систему ЕСTS вимагає перегляду вимог до кваліфікації та світогляду як науково-педагогічного складу, так і студентів.
   
2. Узгодження навчальних планів, навчальних дисциплін для їх перезаліку між ВНЗ за умов партнерських відносин, з використанням кредитів системи ЕСTS.
   

Необхідно розрізняти відмінність між призначенням кредитів для розділення курсу і присвоєнням кредитів студентам. Кредити ЕСTS призначені для розділів курсу навчання, але присвоюються тільки студентам, які успішно завершили курс і які одержали певну оцінку.

3. Перелік напрямів і спеціальностей, за якими відбувається підготовка фахівців у ВНЗ України дуже великий. Це створює додаткові труднощі для переходу на систему кредитів ЕСTS.
   

Крім того, кількість дисциплін за напрямами і спеціальностями підготовки фахівців, що вивчаються, в семестрі, і, відповідно, кількість заліків та іспитів, що складаються, дуже відрізняється і непомірно велика.

Так, аналіз навчального плану підготовки бакалаврів одного із напрямів підготовки на ДБФ показує, що студент за 4 роки навчання вивчає 87 дисциплін, складає 40 іспитів (з деяких дисциплін 2 і більше разів), виконує 7 КР і проходить практику: в ХНАДУ і виробничу. Крім цього, ще виконує дипломну роботу.

4. Мовний бар’єр – вдосконалення європейських мов студентами (вільне володіння).
   

Необхідне створення науково-методичних вказівок з вивчення дисциплін на мові ВНЗ, з якими здійснюється співпраця з обміну студентами.

5. Відсутність умов і механізмів державного регулювання, що забезпечують можливість вільного переміщення студентів у межах країн- учасниць Болонського процесу.
   
6. Рішення, що приймаються навчальними закладами з упровадження систем, пов’язаних з інноваційними технологіями, відбуваються в умовах дефіциту фінансових ресурсів, а впровадження системи ЕСTS пов’язано з додатковими фінансовими витратами.
   

Розв’язання вищезгаданих проблем дозволить практично впровадити інноваційний напрям розвитку системи освіти України, зокрема – системи ЕСTS.

Не можна не враховувати той факт, що система ЕСTS передбачає певну гнучкість по відношенню до різних європейських систем освіти. Тому її зручніше всього використовувати в умовах децентралізації освіти. Тобто, використовуючи методи інноваційного менеджменту, дати можливість ВНЗ ІІІ – IV ступеня акредитації здійснювати самостійний пошук ВНЗ-партнерів за кордоном.

Тому, можна зробити висновок – актуальний розгляд питань, пов’язаних із можливістю і необхідністю створення регіональних центрів з надання методологічної допомоги ВНЗ у сфері впровадження сучасних технологій (однією з них є система ЕСTS), за участю фахівців у сфері інноваційного менеджменту.

Проте ситуація з реформами не дуже оптимістична і в самій Європі. З одного боку, регулярно з’являються звіти, в яких ідеться про поліпшення ситуації у сфері вищої освіти і формування єдиного європейського освітнього простору, з іншого – в них усе частіше звучать нотки песимізму. На багато проблемних питань до цих пір не знайдені відповіді.

Так, до цього часу залишається нереалізованим один з головних принципів Болонської конвенції – мобільність. Перешкоди на шляху її ефективного впровадження – неузгодженість навчальних програм в європейських ВНЗ, проблеми з візами і дозволами на роботу для студентів і науково-педагогічного складу, відсутність єдиного додатка до диплома, який визнавали б усі країни-учасниці Болонської конвенції. Згідно з даними Європейської асоціації університетів (EUA), озвученими на 13-й Європейській студентській конвенції в Берліні, тільки 47% ВНЗ Європи видають студентам єдині загальноєвропейські додатки до диплома. Впровадженням ЕСTS, яка повинна забезпечити повноцінне функціонування системи освіти, можуть похвалитися тільки 66% університетів Європи, а такі країни, як Естонія, Латвія, Іспанія і Греція, віддають перевагу національним системам освіти.

Проте в усіх країнах-учасницях Болонської конвенції проводиться, в тій чи іншій мірі, адаптація національної системи освіти до вимог Болонської.


Ю.Є. Онуфрей,

проф. каф. інформатики;

Д.П. Лабенко,

доц. каф. Інформатики


Розробки Сучасні технології

Напевно, кожен, хто здобуває освіту в ХНАДУ, в тій чи іншій мірі цікавиться автомобілями, їх історією, технічними характеристиками або розробкою нових технологій, зовнішніми даними, а може і всім відразу. Маємо нагоду розповісти про автомобілі, за якими майбутнє автомобілебудівної галузі – про електромобілі.

На факультеті мехатроніки транспортних засобів активно вивчають, розробляють і впроваджують інноваційні технології в транспортні засоби. На кафедрі автомобільної електроніки займаються створенням гібридних автомобілів та електромобілів, досягнувши у цій справі немалих успіхів. Завідує кафедрою професор, доктор технічних наук О.В. Бажинов. Спочатку Олексій Васильович здобув освіту на вечірньому відділенні автодорожнього технікуму, а потім вступив до ХНАДУ, де навчався за спеціальністю «Автомобілі та автомобільне господарство». Студентом займався в автомобільному гуртку. Після закінчення університету залишився працювати в проблемній лабораторії «Технічної експлуатації та сервісу автомобілів». Пропрацював понад 15 років разом з професором М.Я. Говорущенком. А вже в 2004 році, коли створювалася кафедра, Олексій Васильович був призначений на посаду, яку він обіймає і зараз.

Кафедра автомобільної електроніки єдина в СНД оснащена таким сучасним і солідним обладнанням у цій сфері діяльності. Досягнення співробітників кафедри вражають. Вони створили лабораторію комп’ютерної діагностики, яка є моделлю станції технічного обслуговування, де використовується обладнання провідних світових фірм (Америка, Франція, Німеччина, Італія). Наукова діяльність спрямована на розробку систем управління «гібридів» та електромобілів. На кафедрі створено гібридний автомобіль на основі «Таврії». Можна сказати, що це автомобіль «3 в 1». Його можна використовувати як звичайну машину, як електромобіль (до 40 км/год.) і як «гібрид». Повністю розроблений і втілений в реальність автомобіль-робот, який оснащений системою виявлення вибухових речовин. Ця розробка успішно використовується в органах внутрішніх справ. А з недавнього часу випускається електронна версія журналу «Електроніка. Сучасні технології», що дуже престижно і зручно для науковців університету.

Студенти теж проявляють великий інтерес до новітніх розробок та інноваційних технологій. Більше 10 студентів за своїми дипломними проектами створили зразки автомобілів, які зараз успішно використовуються у навчальному процесі.

У планах кафедри якомога швидше отримати дозвіл на проведення техогляду автомобілів, а також проведення випробування електромобіля на різних видах акумуляторів, двигунів та інших складових для того, щоб переконатися, що електромобіль – це варта річ.

Тетяна Волобуєва, Марина Плотникова,

студкори ФМТЗ


Якість навчання


Показова лекція – засіб підвищення педагогічної майстерності викладачів


На кафедрі транспортних технологій існує традиція, що дозволяє підвищувати рівень кваліфікації викладачів. Це – проведення показових відкритих занять та проходження курсів підвищення кваліфікації для молодих викладачів.

Кафедра транспортних технологій – молода кафедра, середній вік викладачів – 35 років, тому підвищенню їхньої кваліфікації приділяється велика увага. Тут постійно проводяться відкриті заняття та показові лекції. Розроблений план-графік, за яким кожний викладач протягом семестру повинен провести відповідні заняття.

Існує відповідна методика проведення показових лекцій. Обов’язковою умовою є подання актуальності теми, її науковість, зв’язок із науковими роботами викладачів кафедри та провідних світових розробників, використання інноваційних підходів для вирішення поставленої мети, надання перспективних напрямків подальших досліджень. Лекції повинні проводитись в активній формі та із застосуванням технічних засобів навчання.

Нещодавно доцент Н.Ю. Шраменко провела показову лекцію з дисципліни «Комерційна робота на автомобільному транспорті», яка високо оцінена колективом кафедри.

Ще одна лекція на тему «Розробка транспортно-технологічної схеми доставки вантажу» носить проблемний характер, матеріал лекції систематизований та логічно взаємоув’язаний. Ця лекція проведена в активній формі з наданням роздавального матеріалу.

Відмінною особливістю цієї лекції є те, що в ній зосереджено увагу на останніх досягненнях у галузі створення та використання сучасних технологій транспортного ринку, досвіді комерційної діяльності при наданні транспортних послуг, а також запропоновано методики та моделі прийняття раціональних рішень щодо організації транспортного процесу в ринкових умовах, що мають наукову цінність.

Основну увагу приділено новим тенденціям та змінам, пов’язаним з розвитком ринкових відносин на транспорті. Розглянуті питання вибору оптимального способу транспортування та маршруту руху товару. Наведені як теоретичні основи, так і правові та фінансові питання забезпечення комерційної діяльності при транспортному обслуговуванні споживачів.

Слухачі відзначили високий рівень представленого презентаційного матеріалу, де знайшли відображення наукові розробки кафедри та запропоновані лектором принципові структурні схеми процесу доставки вантажів. Крім того, лектором розроблені математичні моделі, що описують процес доставки, сформовані критерії вибору перевізників з урахуванням якості транспортного обслуговування – основної вимоги споживачів в умовах ринку.

Лекції Наталі Юріївни завжди носять піднесений творчий характер та викликають підвищений інтерес у студентів. Подання матеріалу відзначається чіткістю і логічністю побудови, глибиною викладу і проблемним висвітленням питань.

Наталя Юріївна користується авторитетом та повагою у колег і студентів, веде активну педагогічну та наукову діяльність. Запорукою успіху цього талановитого викладача та молодого науковця є професійні знання і гідна підготовка, любов до студентів, плідна праця і висока самовіддача.

В.О. Вдовиченко,

Н.В. Ярещенко,

О.В. Павленко,

доценти кафедри – члени

групи аналізу якості навчання


Офіційно


Методична рада інформує

На засіданні методичної ради університету, яке під керівництвом першого проректора, професора І.П. Гладкого відбулося в листопаді, обговорювалися такі питання.

1. Стан та завдання подальшого розвитку бібліотеки згідно з рішенням вченої ради університету від 04.11.2011 р.

Доповідач, директор бібліотеки О.С. Шевченко зауважила, що бібліотека працює згідно з планом розвитку університету щодо створення інформаційної підтримки навчальних та науково-дослідницьких процесів.

На цей час створені та працюють бази даних: «Періодика», аналітична, праці вчених ХНАДУ (2005 − 2010 рр.) та ін.

Результатом плідної праці сектору з питань інтелектуальної власності та відділу автоматизації стало отримання бібліотекою доступу до наукової електронної бібліотеки ссылка скрыта. На платформі найбільшого інформаційного порталу в галузі науки, технології, медицини та освіти у відкритому доступі понад 900 журналів. Серед них збірники наукових праць університету «Автомобільний транспорт» та «Вісник ХНАДУ». На цей час відділом автоматизації було підготовлено та надіслано до ссылка скрыта 30 оцифрованих випусків (архів за останні п’ять років).

Оцифровані збірники наукових праць університету надсилаються у відкритий доступ на польський портал Index Copernicus та швецький DOAJ.

Посилання на вищезазначені ресурси розміщено на сайті НТБ ХНАДУ

ссылка скрыта. kharkov.ua.

З 2011 року надсилаються реферати останніх випусків збірників наукових праць «Вісник ХНАДУ» до українського реферативного журналу «Джерело».

Для поширення у світовому науково-освітньому середовищі інтелектуальних продуктів університетської спільноти виникла необхідність створення електронної бібліотеки та електронного архіву наукових праць вчених ХНАДУ ElArKhADI.

Електронний архів буде розміщено на реорганізованій сторінці НТБ ХНАДУ. До матеріалів буде надаватися вільний доступ.

Олена Сергіївна зазначила також, що потребує вдосконалення та оновлення сайт бібліотеки. Гостро стоїть також питання щодо подальшого розвитку інформаційно-освітнього простору університету, що вимагає використання сучасних інформаційних технологій у діяльності електронної бібліотеки та електронного архіву.

В обговоренні цього питання взяли участь професори І.О. Школяренко, С.Й. Ломака, О.В. Черніков та доц. О.О. Догадайло.

По другому питанню «Підсумки з розробки методичного супроводження ЄКТС в університеті експериментальних навчальних планів усіх напрямів підготовки та їх методичного забезпечення» доповів провідний фахівець навчального відділу, доц. В.П. Сударь, який зазначив, що не всі кафедри надали інформацію про розподіл годин на дисципліни згідно з вимогами ЄКТС. Цю роботу потрібно завершити до 9 грудня і випусковим кафедрам приступити до розробки експериментальних навчальних планів з урахуванням пропозицій кафедр.

В обговоренні цього питання взяли участь професори І.П. Гладкий, Ю.Є. Онуфрей та доц. Ю.В. Рукавишніков.

У різному методична рада розглянула такі питання:

– Підготовка до проведення міжнародної науково-методичної конференції «Шляхи забезпечення якості підготовки фахівців з економіки та підприємництва».

Доповідач доц. Ю.О. Костенко зупинився на тому, що план підготовки до проведення конференції виконується відповідно до встановлених термінів. Кафедра обліку та аудиту, яка відповідає за її проведення, ставить завдання провести її на високому рівні.

– Про введення дисципліни «Технологія будівництва автомобільних доріг» до навчальних планів прийому студентів ФЗН з 2008 по 2010 роки з напряму підготовки «Будівництво», професійне спрямування «Автомобільні дороги і аеродроми» за освітньо-кваліфікаційним рівнем бакалавр (інформація доц. В.П. Сударя).

– Про готовність рукопису навчального посібника «Розрахунок деяких елементів залізобетонних автодорожніх мостів» (автори В.П. Кожушко, С.М. Краснов, С.О. Бугаєвський, В.О. Голеско) до надання грифу Міністерства освіти і науки, молоді та спорту України (інформація проф. О.В. Косміна).

Також було розглянуто питання щодо введення дисципліни «Технологія будівництва автомобільних доріг» до навчальних планів факультету заочного навчання у 10 семестрі. Враховуючи важливість дисципліни при підготовці фахівців дорожньої галузі, вважати за доцільне викладати її у двох семестрах.


В.П. Сударь,

провідний фахівець навчального відділу


Конкурс: «Чи знаєш ти автомобіль?»

Першого грудня було проведено п’ятий щорічний конкурс «Чи знаєш ти автомобіль?» серед студентів першого курсу факультету транспортних систем.

Згідно з традицією, що склалася п’ять років тому, конкурс проводиться наприкінці першого навчального семестру. Для участі у ньому попередньо було відібрано учасників, які показали високі результати у вивченні будови автомобілів. У конкурсі також взяло участь багато вболівальників, серед яких проводився окремий тур на звання «Кращий вболівальник». Вони активно підтримували своїх одногрупників, а після першого та другого турів кількість їх зросла за рахунок «невдах», які вибули з боротьби. Загалом кількість учасників конкурсу була більше 20 студентів (групи Т-11, Тс-11, Тд-11) і майже 30 вболівальників, серед яких 30 відсотків були дівчата. Учасників змагань привітав декан факультету, професор Ю.О. Бекетов, який побажав, щоб перемогу здобули сильніші.

Вже після першого туру кількість учасників зменшилася майже вдвічі.

Результати другого туру дали цікавий результат: до останнього – третього туру, дійшло двоє дівчат і четверо хлопців. Дівчата залишили деяких юнаків за «бортом» змагань.

Третій тур традиційно передбачав розпізнавання деталей автомобіля в «чорному ящику», тобто не бачачи їх, а тільки на дотик. Цікаво те, що деякі учасники, вибравши деталь, якийсь час вагалися перш ніж назвати її. Майже безпомилково вони дали відповіді і пояснення щодо вибраних деталей. Але, як вияснилося потім, основні бали вони отримали за два попередні тури. Це вкотре засвідчує, що «кувати» перемогу потрібно завчасно. Підбивши підсумки трьох турів, було названо переможців: І місце виборов студент гр. Т-11 Олексій Мамець; ІІ місце – студент гр. Тд-11 Віталій Ткаченко та студентка гр. Тд-11 Катерина Бондаренко; ІІІ місце здобули – студент гр. Тс-11 Ярослав Мусієнко, студент гр. Т-11 Микола Вєтров і студентка гр. Тс-11 Ганна Пітько.

Поки тривав третій тур конкурсу серед вболівальників було розіграно ще одну нагороду – диплом «Кращий вболівальник». Запитання були сформульовані так, що вони мали різну складність і за відповіді на них учасник отримував бали різного гатунку, при цьому називалися близькі за значенням слова. Отже, після майже 30 запитань було поставлено крапку та підбито підсумки: переможцем став студент гр. Тд-11 Сергій Середа, який невдало пройшов два тури, але зміг вирвати перемогу з різницею в один бал у суперника, студента цієї ж групи Сергія Сахно. До складу журі конкурсу увійшли: заступник зав. кафедри автомобілів, доцент А.І. Шилов, доценти В.Б. Пільгуй та В.П. Сударь, асистенти Д.М. Леонтьєв, А.А. Чебан та О.О. Ярита, асп. М.Ю. Залогін.

Дипломи переможців разом з членами журі вручив декан ФТС, проф. Ю.О. Бекетов, який побажав усім учасникам успіхів у зимовій екзаменаційній сесії, що буде першим випробуванням у їхньому студентському житті. На згадку про цю зустріч усі її учасники сфотографувалися.

Ще раз вітаємо переможців і бажаємо їм успіхів у навчанні.