Geum.ru

Итоги и перспективы энциклопедических исследований сборник статей итоговой научно-практической конференции 11-12 марта 2010 г

Вид материалаСборник статей

Содержание


Пароходство Зевеке (1876-1899 гг.)
Подобный материал:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   42

Пароходство Зевеке (1876-1899 гг.)


В России середины XIX в. речной транспорт сохранял свое ведущее значение. Разветвленная сеть естественных водных путей при недостаточном развитии железных дорог, дешевый рынок рабочей силы – все это способствовало тому, что доля речного транспорта во внутреннем грузообороте страны оставалась преобладающей.

Коммерческая выгода использования пароходов и погоня за прибылью обусловили увеличение количества судовладельцев, а их стремление укрепить свое экономическое положение, обеспечить прочные позиции в конкурентной борьбе с другими судовладельцами явилось главной побудительной причиной создания акционерных судоходных предприятий.1 Акционерные общества прибрали к своим рукам грузопассажирские перевозки и предпочитали вкладывать капиталы в дорогостоящий, но прибыльный пассажирский и грузопассажирский флот, в то время как индивидуальные владельцы – в менее капиталоемкий буксирный флот.

В начале 1870-х гг. резко обострилась конкуренция пароходных компаний. В этих условиях в более выгодном положении оказывались владельцы таких судов, в которых большие грузоподъемность и пассажировместимость сочетались с хорошей скоростью и максимальными удобствами для пассажиров. Первый шаг в этом направлении сделало Камско-Волжское пароходное общество, которое по инициативе своего управляющего А.А.Зевеке построило в 1871 г. на Сормовском заводе двухпалубный грузопассажирский пароход по типу плавающих в то время на реке Миссисипи.

Уроженец Курляндской губернии, Альфонс Александрович Зевеке по окончании мореходных классов служил сначала штурманом, а затем шкипером на судах морского торгового флота, совершая плавание между Россией и Англией. Он хорошо владел английским и немецким языками, что дало ему возможность свободно общаться и заводить знакомства с иностранными судоходными деятелями, которые пригодились ему в дальнейшем. В конце 1860-х гг. Зевеке перешел на службу в Камско-Волжское пароходное общество на должность капитана парохода «Орёл». Благодаря своему образованию, трудолюбию, а также широкой инициативе, его карьера пошла резко вверх. После нескольких перемещений он занял, наконец, пост управляющего пароходством.

Начало службы Зевеке на Волге совпало с тяжелым моментом для волжского пароходства, что негативно отразилось на делах самого Камско-Волжского общества. Но новый управляющий нашел выход из создавшейся тяжелой ситуации – в обновлении и усовершенствовании флота общества. Именно А.А.Зевеке принадлежит мысль о введении на Волге пароходов нового, так называемого «американского» типа. Выписав чертежи из Северной Америки, Зевеке убедил правление общества, а затем и общее собрание акционеров «завести несколько пароходов американского типа».1 В связи с тем, что у общества отсутствовали средства, необходимые на постройку судов, «было решено заключить облигационный заем, который и был совершен Зевеке у английской фирмы «Форбес и К» на сумму 60000 стерлингов (600000 руб.)».2

На полученные деньги на Сормовском заводе были заказаны 3 парохода американского типа. Уже в 1871 г. первый пароход был готов и вышел в плавание. Пароходу было присвоено название «Переворот» (позднее он был переименован в «Колорадо», а затем в «Ориноко»). Новый пароход имел корпус длиной 80,5 м, машины мощностью 800 л.с. и развивал скорость до 14 км/ч. Важным преимуществом судна была его большая грузоподъемность – 500 т.3 Внутренняя отделка была роскошна: просторные и светлые каюты, с проведенной в каждую из них водой и паровым отоплением, поражали чистотой и всевозможными удобствами. В 1872 г. вышли на Волгу два остальных парохода, получившие название «Миссисипи» и «Н.Бенардаки» и представлявшие собой по внешнему виду и внутренней отделке полное подобие «Переворота».

Однако усилия Зевеке не спасли подорванного положения общества: в зиму 1874–1875 гг. оно ликвидировало свою деятельность и прекратило существование. Но и в этой ситуации его теперь уже бывший управляющий не опустил руки. Занявшись на некоторое время посредническими торговыми операциями с английскими фирмами, он уже в конце 1875 г. вернулся на Волгу в качестве полного хозяина большого пароходного дела. Зевеке близко сошелся с фирмой «Форбес и К» и взял у нее в аренду пароходы «Переворот», «Миссисипи» и «Н.Бенардаки» (ранее они перешли в собственность данной фирмы вследствие неуплаты долгов по их постройке Камско-Волжским обществом) с правом приобрести их в собственность. Чуть позже он арендовал еще 2 парохода у владельца Николо-Абакумовского завода Журавлева – «Миклашевского» (которого переименовал в «Миссури») и «Ниагару» – и с 1 июня 1876 г. пятью названными пароходами открыл плавание между Нижним Новгородом и Астраханью.

Умело подобрав своих сотрудников, А.А.Зевеке обеспечил их значительно лучше, чем другие пароходства. Например, капитаны на его пароходах получали от 100 до 120 рублей в месяц при среднем заработке их коллег по работе в других пароходствах 60- 80 рублей. Это, в свою очередь, стимулировало всех сотрудников работать на совесть.

Все внимание руководителей дела было обращено на возможно полное удовлетворение интересов клиентов: грузы доставлялись быстро и аккуратно; все претензии пассажиров рассматривались и удовлетворялись немедленно, без споров; пассажиры получали «небывалые до тех пор удобства: роскошно обставленные каюты, прекрасные буфеты, хорошо подобранные библиотеки (впервые на Волге), музыкальные инструменты в салонах (также впервые) и т.д.».1 О качестве обслуживания свидетельствует и тот факт, что только на пароходах А.А.Зевеке присутствовало «расклеенное печатное указание на то, что каждый палубный пассажир имеет право на 10 квадратных футов места и что такой-то пароход может принять столько-то пассажиров – не больше».2 Благодаря этой разумной мере, «пароходы Зевеке никогда не бывают так переполнены третьеклассной публикой, как пароходы других компаний, где теснота достигает таких размеров, что по палубе можно проходить мимо с величайшим трудом».3

Все это привело к полному успеху пароходства Зевеке. Уделив главное внимание в своем деле максимальному удобству пассажиров, он не гонялся «по примеру других за большими барышами …» и довольно быстро заставил обратить на себя внимание волжских промышленников.4 Уже по окончании третьей навигации, в 1878 г., А.А.Зевеке, начавший дело без всяких собственных средств, имел чистого капитала более 500 тыс. рублей, несмотря на то, что многие пророчили ему полнейшую неудачу.5

Зимой 1881-1882 гг. в Нижнем Новгороде был построен пароход нового типа, названный по имени реки, откуда он был заимствован, «Амазонкой». Это было большое трехэтажное заднеколесное судно, построенное в целях большей легкости и дешевизны полностью из дерева. Выпущенный в 1882 г. пароход начал работать прекрасно по маршруту Нижний Новгород – Саратов. В 1883 г. по его типу было решено построить еще 3 новых парохода, которые начали плавать по Волге с 1885 г.

Огромная заслуга Зевеке состоит еще и в том, что под его руководством был выработан устав первого речного училища на Волге, который был утвержден 18 июля 1887 г., а 18 октября того же года (уже после смерти пароходчика) состоялось официальное открытие Нижегородского речного училища.

После смерти Альфонса Александровича в июле 1887 г., согласно его духовному завещанию, пароходное дело «должно было перейти в акционерное предприятие с предоставлением участия в нем долголетним служащим – сотрудникам завещателя, впредь же до оформления общества продолжалось под руководством сына его Александра Альфонсовича».1 Младший Зевеке не обладал такими организаторскими способностями и широтой кругозора, как его отец, поэтому он совершил немало ошибок, связанных с большой тратой денег на приобретение пароходов, покупка которых в дальнейшем себя не оправдала.

С конца 1880-х гг., после обновления пассажирского флота у ряда крупных пароходных фирм, заметно сократился и изменился по своему составу и характеру приток пассажиров на пароходы Зевеке: на них приобретали билеты уже люди только среднего достатка. Несмотря на то, что были введены новые льготы для пассажиров, они не привели к желаемому результату, так как пароходы не отвечали современным требованиям – были медлительны, с долгими остановками на пристанях и неудобствами в каютах.

8 июня 1890 г. был утвержден устав общества, преобразованного в «Общество пароходства и торговли под фирмой «А.А.Зевеке»». По этому уставу общество ставило себе задачу – «перевозку пассажиров и грузов по рекам Волге, Оке и Каме, их притокам и Каспийскому морю».2 Учредителями общества были нижегородский купец 1 гильдии Александр Альфонсович Зевеке и коллежский асессор О.И.Гринервальд. Новое общество получило все пароходы, принадлежавшие Зевеке–старшему, а также все пристани и дебаркадеры по рекам Волге, Оке и Каме, построенные Альфонсом Александровичем. По сути ничего не изменилось, так как полновластным распорядителем общества остался Александр Зевеке, владевший большинством акций и на первом же собрании акционеров избранный директором, а затем и председателем правления.

Став директором Зевеке–младший не изменил своего отношения к пароходному делу и общество, которое он возглавлял, вскоре стало приносить убытки. В начале 1890-х гг. один за другим затонули «Колорадо», «Н.Бенардаки» и «Альфонс Зевеке». Последний не был даже застрахован и для общества это был серьезный удар. При помощи нижегородского губернатора Н.М.Баранова Александр Альфонсович попытался изменить ситуацию, им была взята правительственная ссуда, но это лишь ухудшило положение общества, так как оно влезло в долги, с которыми так и не смогло полностью расплатиться. Вполне возможно, что хозяин пароходной компании смог бы справиться с денежными затруднениями, если бы не допустил роковую ошибку, приобретая все новые заднеколесные пароходы общества «Дружина».

Все эти неумелые действия Александра Зевеке привели к тому, что навигации 1897-1899 гг. были закончены с дефицитом, а к концу навигации 1899 г. общество признало себя вынужденным ликвидировать дело, продав его петербургской страховой и транспортной компании «Надежда». Так закончило свое существование одно из самых интересных пароходных предприятий на Волге, которое начало свою деятельность с необычайным и блестящим успехом, а завершило ее на столь печальной ноте.

Л.М.Айнутдинова