Geum.ru

Итоги и перспективы энциклопедических исследований сборник статей итоговой научно-практической конференции 11-12 марта 2010 г

Вид материалаСборник статей

Содержание


К вопросу о подготовке кадров работников речного транспорта в Волжско-Камском бассейне во второй половине XIX – начале XX вв.
Подобный материал:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   42

К вопросу о подготовке кадров работников речного транспорта в Волжско-Камском бассейне во второй половине XIX – начале XX вв.


Речной транспорт дореволюционной России представлял собой сложный производственный комплекс, состоявший из флота, водных путей, пристаней и судоремонтных мастерских. Обслуживанием этого огромного речного хозяйства были заняты десятки тысяч работников различных специальностей и уровней подготовки.

Для нормального функционирования данной сложной транспортной системы требовались высокообразованные инженерные кадры работников, но данное обстоятельство мало учитывалось властями, в связи с чем на протяжении долгого времени ощущалась острая нехватка специалистов.

Первоначально квалифицированных работников поставляли заводы, на которых строились паровые машины и суда. Так, первые пароходы К.Берда обслуживали его заводские специалисты. Он же в 1805 г. подготовил около сотни мастеров разных профессий, в том числе механиков и машинистов. Обучавшиеся у него люди получали жалованье и хлебный паек от казны и от самого Берда в течение пяти лет.

Пароходы строились, росла потребность в специалистах, способных управлять дорогостоящими судами. Управление большим паровым судном, стоимостью в десятки и сотни тысяч рублей, со сложными техническими механизмами и несколькими сотнями пассажиров, конечно, не могло быть поручено простым лоцманам прежних непаровых судов, большинство из которых не имело никакого образования. Вот почему командиров и машинистов долгое время приходилось приглашать из-за границы и из Финляндии. Но иностранные специалисты – шведы, англичане, голландцы, датчане, бельгийцы, французы – обходились очень дорого русским пароходным компаниям и самому государству, так как им приходилось оплачивать проезд с родины к месту работы и назначать высокое жалованье. Поэтому необходимо было открыть свои собственные специальные училища для подготовки механиков, шкиперов, капитанов. Об этом много писалось в газетах и журналах, выносились решения на съездах судовладельцев.

Эти постановления, наконец, были рассмотрены в Министерстве путей сообщения, которое предложило вопрос «об учреждении на внутренних водах речных училищ» обсудить на центральном съезде представителей судового промысла.1 Съезд состоялся в 1878 г., на нем был заслушан ряд докладов, касавшихся вопроса об организации речных училищ, а также изыскания средств на их содержание и рассмотрены меры для улучшения условий труда и быта речных работников. Но какого-то твердого и окончательного решения по данному вопросу принято не было. В 1885 г. нижегородский губернатор, генерал Н.М.Баранов предложил нижегородским судовладельцам и биржевикам открыть в Нижнем Новгороде речное училище, однако дальше разговоров дело не пошло.

Судовладельцы понимали необходимость организации учебного заведения, но дальше разговоров и обращений к начальству дело не двигалось до тех пор, пока 8 августа 1886 г. не случился пожар на пассажирском пароходе «Вера», в результате которого погибло почти 200 человек. Эта трагедия обнажила остроту проблемы и послужила важным толчком к открытию в Поволжье первого речного училища. Характеризуя положение с командным составом волжского флота, губернатор Н.М.Бара­нов в приказе по поводу происшедшего пожара писал, что «на Волге есть пассажирские пароходы, вверенные управлению отставных почтальонов и бывших служителей буфетов и ресторанов» и призывал местное купечество приступить к устройству речного училища.2

Приказ губернатора вызвал большой отклик не только в судоходной среде, но и в печати. Однако Министерство путей сообщения лишь в 1887 г. впервые высказалось о создании специальных учебных заведений для обслуживания речного парового флота. На предложение Баранова открыть училище охотно откликнулись судовладельцы и биржевики и вскоре на нижегородской бирже была избрана особая комиссия в составе 43 человек, из владельцев и представителей волжских, окских и камских пароходств, для разработки проекта устава будущего училища.

В связи с тем, что в училище в основном должны были поступать люди с невысокой образовательной подготовкой и уже совершенно взрослые практики, было решено «ограничить программу преподавания необходимыми сведениями по специальным предметам, приложимым к практической деятельности, ведя параллельно лишь по возможности и преподавание вспомогательных к специальным наукам предметов».1 Данное обстоятельство, а также недостаток средств, привели к решению установить курс училища всего в 2 года и ограничить состав классов до 25 человек. 27 октября 1886 г. проект устава был одобрен общим собранием учредителей и представлен на утверждение в министерство. После некоторых поправок устав был утвержден 18 июля 1887 года, а 18 октября того же года состоялось официальное открытие Нижегородского речного училища.

По уставу училище имело целью «сообщение озерным и речным судоходным и пароходным механикам научных сведений, необходимых для улучшения их практической деятельности».2 Размещалось оно первоначально в помещении конторы судовладельца А.А.Зевеке, финансировалось за счет пожертвований и, естественно, испытывало материальные затруднения. Не было программ, учебников, квалифицированных преподавателей. Пожертвований ко времени его открытия было собрано всего 2175 руб., которых едва могло хватить на первоначальное обзаведение. Выручил выше упоминавшийся Зевеке, обязавшийся вносить на содержание училища ежегодно по 1000 руб. Вскоре откликнулись и другие люди, желавшие помочь учебному заведению (купец Н.А.Бугров, пароходовладельцы М.Ф.Каменский, М.И.Любимов, М.М. и М.К.Кашины).

Училище состояло из двух классов с годичным курсом обучения, в каждом классе имелись два отделения: судоводительское и судомеханическое. На первый курс было принято 75 человек. Принимались все желающие, достигшие 16-летнего возраста и имевшие российское гражданство. Позднее курс обучения был увеличен до трех лет.

В училище преподавались: повторительные курсы арифметики, пароходная механика, судовая практика, судовое законоположение, ведение судовых книг, общие понятия о судостроении, черчение.1

К началу второго учебного года Нижегородское речное училище перешло в более удобное помещение, однако средств все равно не хватало, поэтому через три года после основания пришлось закрыть механическое отделение. В 1890 г. было построено специальное здание для училища, а в следующем году благодаря почетному председателю попечительского совета училища Н.М.Баранову, организовавшему особую подписку среди местного купечества и пароходовладельцев, давшую около 30 тысяч рублей, было построено два торговых пассажа на Нижегородской ярмарке. Доход, который шел от торговли в этих пассажах, во многом решил материальную проблему первого речного училища на Волге.

После решения материальных затруднений началась трудная и ответственная работа по выработке программ преподавания и составлению учебников по необходимым предметам. Преподавательский персонал с честью вышел из этой непростой ситуации, а «составленные им учебники во многих отношениях явились образцовыми для других аналогичных заведений».2

По примеру нижегородского позднее были открыты речные училища и в других поволжских городах. В 1899 г. существовавшие в Рыбинске мореходные классы были преобразованы в речное училище. В Казани, где располагалось правление Казанского округа путей сообщения, речное училище было открыто 22 октября 1904 г., а 14 июля 1913 г. было организовано Пермское речное училище. Положение этих училищ тоже было незавидным. Так, в журнале «Русское судоходство» сообщалось, что Казанское речное училище «вследствие отсутствия ремонта, опасно для жилья, балки вышли из гнезд и в один прекрасный день потолки могут рухнуть…».1

В целом же командный и технический состав речного флота имел крайне низкий образовательный уровень. В 1901 г. из 16058 человек, работавших на паровых судах, обучались в специальных учебных заведениях только 590(3,7%); 7149(46,2%) училось в разных общеобразовательных учебных заведениях; 7675(47,8%) не обучалось нигде; 374 человека(2,3%) не указали своего образования.2 Больше всего не хватало на речном транспорте технически грамотных машинистов, которых давали в то время школы судовых механиков, судостроительные и ремонтные заводы. Большая нужда испытывалась и в капитанах пассажирских и буксирных пароходов. Специалисты обычно пользовались большим вниманием и уважением пароходовладельцев, хорошо обеспечивались материально и всячески поощрялись разного рода вознаграждениями. В отличие от остальной команды капитаны и машинисты судов таких крупных обществ, как «Самолет», «Кавказ и Меркурий» и других, получали зарплату в течение всего года. Капитан пользовался широкими правами не только как распорядитель судна и руководитель судовой команды, но и как представитель судохозяина.

Капитаны, их помощники, лоцманы часто набирались из одних и тех же приречных сел и деревень, превратившихся в постоянных поставщиков кадров на речные суда. Так, на Волге села Кадницы, Исады, Работки, на Каме – Слудка стали родиной многих судоводителей, мастерство и знания которых передавались из поколения в поколение.

Стать судоводителем было не так просто. До конца XIX в. на большинстве рек не существовало никаких лоцманских карт. Поэтому судоводителям и лоцманам приходилось изучать плесы реки в течение многолетней практики. Этим объясняется то, что всего лишь 5% волжских капитанов начинали свою службу сразу в должности капитана, большинство же из них проходили долгую службу от матроса до судоводителя. В 1900 г. для повышения их квалификации была создана система периодической проверки их знаний.

В 1901 г. на Волге уже плавало 206 выпускников училищ и среди них 41 капитан, 117 помощников капитана.1 Однако в подавляющем большинстве командные должности на судах занимали практики, выбившиеся в «люди» из матросов, штурвальных, масленщиков ценой длительного и упорного труда. Таким образом, успехи в деле повышения уровня образования среди речных работников Волжско-Камского бассейна в указанный период были незначительными. Это объяснялось невниманием властей к данной проблеме, отсутствием необходимых материальных средств, учебных программ, специальных учебников и др. И все же нельзя не отметить положительные сдвиги в этом направлении, связанные с открытием 4 речных училищ в Поволжье, в которых велась тяжелая и длительная работа по подготовке квалифицированных кадров речников, и с увеличением количества речных работников, стремившихся повысить свою квалификацию.

М.И.Сагеев