Geum.ru

Приказ начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР №

Вид материалаРуководство

Содержание


Режимы полетов
Загрузка и центровка самолета
Наивыгоднейшие крейсерские режимы горизонтального полета и расходы топлива на один двигатель на самолете Л-200А и Л-200Д с полет
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   24

Режимы полетов


В каждом отдельном случае полет выполняется с учетом фактической обстановки: метеорологических условий, ветра, рельефа местности и расстояния от аэродрома вылета до аэродрома посадки.

Расчет наивыгоднейших режимов полета в основном сводится к определению:

1) наивыгоднейшей высоты полета (в рейсовых условиях):

2) режима работы двигателей на выбранной высоте;

3) потребного количества горючего.

Наивыгоднейшей является высота полета, на которой получается максимальный прирост скорости при попутном ветре или минимальное уменьшение скорости при встречном ветре.

При определении наивыгоднейшей высоты полета учитывают общую метеорологическую обстановку и протяженность маршрута от взлета до посадки

Рекомендуемые крейсерские режимы указаны в табл. 2.

Выбранный по таблице режим полета обеспечивает минимальный расход горючего для заданных скорости и высоты полета при полном полетном весе самолета.

Загрузка и центровка самолета


1. Максимальный взлетный и посадочный вес установлен 1950 кг.

2. Общая коммерческая загрузка самолета:

Л-200А не более 675 кг,
Л-200Д не более 610 кг.

3. Максимально допустимая загрузка кабин и багажного помещения не должна превышать 430 кг (см. табл. 3 и 4).

Общий состав транспортируемых людей не должен превышать число сидений, т.е. на передних — 2 человека (один пилот и один пассажир), на заднем — три пассажира.

Детей в возрасте до 3 лет разрешено транспортировать на руках пассажиров, расположенных на заднем сиденье.

В пространстве кабины за задним сиденьем можно размещать ручную кладь весом
до 30 кг.

Багажное помещение можно загружать багажом и грузом весом не более 120 кг.

4. Допустимый диапазон центровок:

а) предельно- передняя центровка (шасси выпущено) для самолета Л-200А составляет 15,3% САХ и самолета Л-200Д - 15% САХ:

б) предельно- задняя центровка (шасси убрало) для самолета Л-200А составляет 29% САХ и самолета Л-200Д - 30% САХ.


Таблица 2

Наивыгоднейшие крейсерские режимы горизонтального полета и расходы топлива на один двигатель
на самолете Л-200А и Л-200Д с полетным весом 1950 кг

Высота полета,

М
Истинная воздушная скорость, км/час

200
210
220

n

об/ мин
Рк.
мм рт .ст
Vпр
км/ час
Q
л/час
n

об/ мин
Рк.
мм рт .ст.
Vпр
км/ час
Q
л/час
n

об/ мин
Рк.
мм рт .ст
Vпр
км/ час
Q
л/час

500
1900
540
195
24,0
2015
530
205
26,5
2060
580
214
27,5

1000
1940
520
190
23,5
1970
560
199
25,5
2080
550
209
26

2000
1980
480
181
22
2060
490
189
23,5
2150
500
198
25

3000
1925
470
172
21,5
1990
480
180
23
2050
490
188
24

Высота полета,

м
230
240
250

500
2140
600
224
29,5
2220
620
234
32
2280
640
244
34,5

1000
2155
560
219
28
2230
580
229
30
2310
600
238
32

2000
2200
510
208
26
2270
530
218
28
2330
540
227
29,5

3000
2110
500
197
25
2180
520
206
26,5
2240
530
215
28,5

Высота полета,

м
260
270
280

500
2370
660
254
34,5
2450
690
264
41.5
2520
715
274
47

1000
2380
620
248
34
2460
640
258
37
2540
670
267
40.5

2000
2250*)
590
237
31,5
2315*)
610
245
34
2400*)
640
254
37

3000
2310
550
225
30
2370
570
233
32
2440
590
241
33

Примечания. 1. Режимы, обозначенные *), и все режимы на высоте 3000 м указаны с включенным нагнетателем.

2. Расходы топлива указаны при положении корректора смеси на «бедно».