Geum.ru

Приказ начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР №

Вид материалаРуководство

Содержание


По летной эксплуатации и технике пилотирования
ПРИКАЗ начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР
Начальник ГУГВФ
Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Геометрические данные
Весовые и центровочные данные
Основные летные данные (в стандартных условиях)
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   24


РУКОВОДСТВО

ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ
САМОЛЕТОВ Л-200А И Л-200Д С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ М- 337




ПРИКАЗ

начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР

№ 29

2 января 1962 г. Москва

О введении в действие «Руководства по летной эксплуатации и технике пилотирования самолетов Л-200А и Л-200Д с двумя двигателями М- 337»

Ввести в действие «Руководство по летной эксплуатации и технике пилотирования самолетов Л-200А и Л-200Д с двумя двигателями М- 337», утвержденное заместителем начальника ГУГВФ гв. генерал- майором авиации В.Ф. Башкировым.

Начальник ГУГВФ

генерал- полковник авиации Е. Ф. ЛОГИНОВ

ПРЕДИСЛОВИЕ


Самолет Л-200Д является последней модификацией самолета Л-200А производства ЧССР.

Основное отличие этих самолетов заключается в следующем. На самолете Л-200Д силовые установки имеют гидравлические флюгерные воздушные винты В-506 изменяемого в полете шага при помощи регулятора постоянства оборотов. На самолете
Л-200А имеются воздушные винты В-410 с электромеханической установкой лопастей винтов в четыре положения: старт, набор высоты, крейсерский режим и флюгерное положение.

Настоящее Руководство составлено специалистами ГосНИИ ГВФ на основании данных, полученных при летных испытаниях самолетов в институте, технической документации завода ЧССР—поставщика самолетов и опыта эксплуатации самолетов в подразделениях ГВФ.

Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Геометрические данные
Наименование данных
Л-200А
Л-200Д

1
Длина самолета (на стоянке), м
8,610±30 мм
8,610±30 мм

2
Высота пустого самолета, м
2,215±30 мм
2,215±30 мм

3
Колея шасси (при пустом самолете), м
3,470±10 мм
3,470±10 мм

4
База самолета (при пустом самолете), м
2,810±20 мм
2.810±20 мм

5
Расстояние между осями двигателей, м
3,400±10 мм
3,400 ±10 мм

6
Стояночный угол (при 50% обжатии амортизаторов)
3°
3°

7
Размах крыла, м
12,325±25 мм
12,325±25 мм

8
Хорда крыла на 1- й нервюре, м
1,792±2 мм
1,792±2 мм

9
Хорда крыла на 21- й нервюре, м
0,992±1 мм
0,992±1 мм

10
Площадь крыла, м2
17,28
17,28

11
Установочный угол крыла (у фюзеляжа)
+ 2°
+ 2°

12
Установочный угол крыла (у главных баков)
0°
0°

13
Поперечное V крыла (по оси главного лонжерона)
5°±15"
5°±15"

14
Удлинение крыла
8,35
8,35

15
Сужение крыла
2
2

16
Размах закрылка, м .
2,894±0,5 мм
2,894±0,5 мм

17
Площадь закрылков, м2
2х1,155
2х1,155

18
Размах элерона, м .
2,093±1 мм
2,093±1 мм

19
Площадь элерона, м2
0,462
0,462

20
Размах стабилизатора, м
3,814±5 мм
3,814±5 мм

21
Площадь стабилизатора, м2
3,38
3.38

22
Площадь руля высоты, м2
1,33
1,33

23
Высота руля направления
1,132±2 мм
1,132±2 мм

24
Площадь руля направления, м2
2х0,57
2х0,57

25
Отклонение элерона: верх
25°±1,5°
25°±1,5°




вниз
16°±1,5°
16°±1,5°

26
Отклонение закрылка

на посадке

30°±2°

30°±2°




на взлете
20°±2°
20°±2°

27
Отклонение руля высоты:

вверх

30°±2°

30°±2°




вниз
16°±2°
16°±2°

28
Отклонение триммера РВ:

вверх

10°±10

10°±10




вниз
25°±1°
25°±1°

29
Отклонение руля направления влево и вправо
24°±2°
24°±2°

30
Отклонение триммера РН вправо и влево
16°±1°
16°±1°

31
Размер кабины, м: наибольшая ширина
1,310
1,310




наибольшая высота
1,290
1,290

Весовые и центровочные данные

1
Вес пустого самолета, кг
1275±1,5
1340

2
Полезная нагрузка, кг
675
610

3
Максимальный полетный вес, кг
1950
1950

4
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2
113
113

5
Полезный объем, м3: кабины
3,08
3,08




багажника
0,46
0,46

6
Центровка пустого самолета, % САХ:









шасси выпущено
15±0,5
14,8±0.5




шасси убрано
16±0,5
16,2±0.5

7
Предельно допустимые центровки, % САХ:










передняя (шасси выпушено)
15,3
15




задняя (шасси убрано)
29
30

Основные летные данные
(в стандартных условиях)


Полет на двух работающих двигателях




Максимальная скорость с выключенными нагнетателями («полный газ», n = 2600 об/мин у земли), км/час
290
290

2
Максимальная скорость с включенными нагнетателями (PК = 740 мм рт.ст.,
n = 2600 об/мин на высоте полета 1750 м), км/час
280
280

3
Крейсерская скорость (Рк=660 мм рт.ст.,
n=2400 об/мин с выключенными нагнетателями до высоты полета 1500 м), км/час
265
265

4
То же с включенными нагнетателями до высоты 2500 м. км/час
260
260

5
Минимальная скорость горизонтального полета у земли (шасси и закрылки убраны), км/час
140
140

6
То же, с закрылками в посадочном положении 30°, км/час
130
130

7
Вертикальная скорость набора высоты без нагнетателя (n = 2600 об/мин у земли), м/сек
5,3
5,0

8
Вертикальная скорость набора высоты с включенными нагнетателями (Рк = 740 мм.рт.ст., n = 2600 об/мин на высоте 1500 м), м/сек
4,9
1,8

9
Наивыгоднейшая скорость набора высоты у земли, км/час
180
180

10
Практический потолок (с включенными нагнетателями, n =2600 об/мин), м
5700
5700

11
Посадочная скорость, км/час
110
140

12
Длина разбега (бетонированная полоса, закрылки отклонены на 20°), м
220
280

13
То же (травяное покрытие), м
240
340

14
Скорость отрыва, км/час (σЗ=20°)
110
120

15
Длина пробега с применением тормозов (по травяному покрытию), м
490
490

16
Практическая дальность с часовым запасом топлива и включенным нагнетателем на высоте полета 2000 м (с полной полезной нагрузкой), км
600
550