Слияния и поглощения
| Вид материала | Бюллетень |
- Состоялась I ежегодная конференция «Слияния и Поглощения в банковской сфере», 38.65kb.
- Іv международная конференция «Слияния и поглощения компаний в Украине», 84kb.
- Отрывки из книги: Корниенко О. В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008. Слияния, 387.02kb.
- Р. Скляр pr сопровождение сделок слияния и поглощения (2010), 974.9kb.
- Ассоциации Адвокатских Образований совместно с журналом «Слияния и поглощения» представляют:, 60.32kb.
- «Развитие инвестиционных процессов в Республике Беларусь: приобретение готового бизнеса,, 851.49kb.
- Г. В. Плеханова г. Москва Слияния и поглощения как форма развития международного бизнеса:, 328.6kb.
- Слияния и поглощения, 2183.86kb.
- Слияния и поглощения, 4829.78kb.
- Слияния и поглощения, 2506.41kb.
Транспорт.
Совет директоров "Аэрофлота" планирует рассмотреть параметры допэмиссии, выпускаемой для приобретения компанией новых активов
Совет директоров ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" в ближайшее время планирует рассмотреть параметры допэмиссии акций. Об этом журналистам сообщил генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов. По его словам, допэмиссиию планируется выпустить для приобретения "Аэрофлотом" новых активов. В частности, В.Окулов отметил авиакомпанию "Дальавиа" (г. Хабаровск), которая "очень заинтересована в сотрудничестве с "Аэрофлотом". Для окончательного установления параметров допэмиссии, по словам В.Окулова, необходимо РФФИ провести оценку активов, которые планирует приобрести "Аэрофлот". Вместе с тем гендиректор авиакомпании особо отметил, что решение о допэмиссии и о приобретении новых активов будет приниматься на собрании акционеров и окончательное слово остается за главным акционером "Аэрофлота" - государством. На данный момент, как сказал В.Окулов, существуют различные видения этого вопроса. Как ранее сообщалось в официальных материалах "Аэрофлота", вопрос допэмиссии вынесен на расмотрение акционеров компании в рамках годового общего собрания, назначенного на 17 июня 2006 г.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Государство не будет контролировать авиакомпанию "ЭйрЮнион"
Государство, вероятней всего, откажется от контрольного пакета акций в создаваемой авиакомпании «ЭйрЮнион». Об этом 20 марта на заседании постоянной комиссии краевого парламента по промышленности, транспорту и ЖКХ заявил вице-президент «ЭйрЮнион» Владимир Демидов. По его словам, это вполне соответствует политике федерального правительства по ограничению влияния государства на крупных конкурентных рынках. «Лишь в случае отказа государства от контрольного пакета акций в авиакомпании мы сможем принять участие в тендере на покупку венгерской национальной авиакомпании Malev. В противном случае, нашу заявку просто не примут к рассмотрению», - отметил Демидов. Напомним, что авиационный альянс «ЭйрЮнион» в настоящее время включает в себя пять авиакомпаний: «Красэйр» «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс». Окончательное слияние в одно юридическое лицо планируется завершить к концу 2006 года.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Группа "Ренова" рассматривает возможность участия в создании новой уральской авиакомпании
Как стало известно «Новому компаньону», губернатор Свердловской области Эдуард Россель предложил группе компаний «Ренова» рассмотреть возможность участия в создании уральской авиакомпании. В числе региональных перевозчиков, на базе которых «Ренова» считает возможным реализовать новый проект, значатся и «Пермские авиалинии». О намерениях Эдуарда Росселя создать на основе аэропорта «Кольцово» (Екатеринбург) новую авиакомпанию сообщило сразу несколько информационных агентств. Предполагается, что появление нового игрока на авиарынке позволит «Кольцово» увеличить объемы перевозок и расширить географию полетов из Екатеринбурга. Cвою идею Россель уже обсудил с группой компаний «Ренова», которая контролирует воздушный порт Екатеринбурга. Впрочем, в «Ренове» сообщили, что уже наметили для себя несколько авиакомпаний, на основе которых может быть создан новый авиаперевозчик. Среди них — «Уральские авиалинии» (базовая компания «Кольцово»), «Пермские авиалинии» и Utair (Тюмень). При этом переговоры ни с одной из них не велись, уточняют в группе. В пресс-службе «Уральских авиалиний» сообщили, что у руководства авиакомпании нет информации о планах по созданию нового перевозчика в Уральском федеральном округе. Начальник транспортно-коммерческого комплекса авиакомпании Utair Вячеслав Плясухин, напротив, сообщил, что предложение о создании новой региональной компании они считают интересным: «Если оно поступит, с удовольствием поучаствуем». И. о. генерального директора «Пермских авиалиний» Вячеслав Текоев говорит, что «мало верит в эти разговоры». По его мнению, новые авиаперевозчики — «ходы передела собственности». «Какой смысл создавать еще одну компанию, когда есть «Уральские авиалинии»?» — удивляется Текоев.
По материалам сайта Новый Компаньон
Покупатели Scandlines планируют приобретение компанию с целью ее последующей перепродажи
Несколько крупных зарубежных инвестиционных фондов планируют приобретение компании Scandlines с целью ее последующей перепродажи. В качестве потенциальных покупателей называют два консорциума финансовых инвесторов, а также судоходную компанию Deutsche Seereederei. Кроме того, на покупку Scandlines претендуют небольшие паромные компании. Среди них DFDS Group. DFDS в основном заинтересована во фрахте судов на балтийских линиях Росток - Лиепая, Лиепая - Окселесунд и Карлсхамн - Лиепая. Stena Line также является потенциальным покупателем компании. Напомним, что Deutsche Bahn и правительство Дании достигли договоренности о продаже своего совместного предприятия Scandlines Deutschland GmbH. Продавцы рассчитывают выручить 800-900 млн. евро, сообщает Scandinavian Shipping Gazette.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Госпакет акций "Херсонского судостроительного завода" будет выставлен на продажу
Фонд государственного имущества Украины объявил о продаже на Киевской международной фондовой бирже (КМФБ) 8,7%-ного пакета акций ОАО "Херсонский судостроительный завод". Торги по продаже предприятия пройдут 27 апреля 2006 года. Как сообщили корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе ФГИУ, в пакет входит 18 млн. 151 тыс. 795 акций завода. Номинальная стоимость 1 акции составляет 0,25 грн. Напомним, Херсонский судостроительный завод был создан в 1951 году как главная верфь коммерческого судостроения в бывшем СССР. В настоящее время считается одним из ведущих судостроительных и судоремонтных заводов на Украине. В августе 2004 года ФГИУ признал ООО "Евроресурс" (Киев), входящее в ООО "Смарт-групп" и контролирующее Ингулецкий горно-обогатительный комбинат (ГОК), а также долю Южного ГОКа, победителем в конкурсе по продаже 83,61% акций Херсонского судостроительного завода. По итогам 2006 года ХСЗ получил балансовую прибыль в размере 2 млн. 417 тыс.грн., дебиторская задолженность составила 28 млн. 123 тыс.грн., кредиторская задолженность - 40 млн. 357 тыс.грн., объем реализованной продукции - 137 млн. 211 тыс.грн., общая стоимость активов - 344 млн. 616 тыс.грн.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Фонд имущества Хабаровского края не смог реализовать 32,1% акций Амурского речного пароходства
Аукцион по продаже 32% акций ОАО «Амурское речное пароходство» не состоялся. На покупку весомого пакета ценных бумаг, ценой в 200 миллионов рублей, заявок никто не подал. Держателем акций на неопределенный срок остается правительство Хабаровского края. Между тем, речники готовятся к весенней навигации. Всего в Амурском речном пароходстве 15 кораблей для перевозки пассажиров. Три прогулочные, один сдан в аренду, остальные возят дачников на их левобережные участки. От всего этого хозяйства правительство края обязано отказаться. Таковы требования нового законодательства. Именно поэтому на аукцион и был выставлен пакет акций предприятия. Торги должны были состояться 21 марта, но желающих купить ценные бумаги не нашлось. По словам начальника отдела продаж государственного имущества КГУ «Фонд имущества Хабаровского края» Нины Балушкиной, 32,1% акций от уставного капитала это 127 тысяч 565 штук. Начальная цена пакета была определена в 200 миллионов рублей. Н.Балушкина так же уточнила, что после объявления о продаже акций интерес о их покупке показывали несколько юридических и физических лиц, знакомились с документацией, бухгалтерским балансом и т.д. «Условия были следующими, главное - внести 40 миллионов задатка, что бы аукцион состоялся», - уточнила начальник отдела. Еще одно требование, которое выставило краевое правительство при продаже акций - сохранить пассажирские перевозки, которые для пароходства являются убыточными. Неизвестно этот фактор, или какой другой повлиял на нежелание выкупать у правительства края весомый пакет ценных бумаг. Но пока в пароходстве все остается без изменений. Как уточнили в министерстве имущественных отношений, акции вновь выставят на аукцион, когда, еще не решили, не известно так же изменятся ли условия их продажи. Между тем в «Амурском речном» заверили, что от возможной смены акционера ни ждут ничего плохого.
По материалам сайта ссылка скрыта
Доля правительства Москвы в уставном капитале аэропорта "Внуково" увеличится с 60,88% до 75%
Внеочередное собрание акционеров аэропорта Внуково 17 мая примет решение о допэмиссии акций, которая будет распространена по закрытой подписке среди нынешних акционеров. Размер допэмиссии компанией официально не раскрывается, но по информации RBC daily, он составит 2,5 млрд руб. Будет эмитировано в общей сложности 160,9 тыс. акций номиналом 15,531 тыс. руб. После окончания размещения бумаг доля правительства Москвы в уставном капитале компании увеличится с 60,88 до 75%. Тем самым основным инвестором грандиозной реконструкции аэропорта станет правительство Москвы, которое выделит на строительство большую часть средств. Впрочем, на этом компания не намерена останавливаться. После 17 мая ее совладельцы примут решение о новой эмиссии акций. Как говорит источник в компании, позже будет принято принципиальное решение еще об одном увеличении уставного капитала. Планируется, что в ходе второй эмиссии правительство Москвы вложит в уставный капитал не только финансовые ресурсы, но и имущество. Этих средств хватит для строительства терминала, лишь некоторое оборудование будет закуплено за счет перевозчиков. Планируется, что после второй эмиссии доля правительства Москвы в капитале аэропорта несколько уменьшится за счет включения в состав акционеров некоторых физических лиц. Однако дело не в том, чтобы построить этот терминал, а в том, чтобы привлечь туда пассажиров, говорит генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Стройка завершится, и капитализация объектов будет на должном уровне – это московское правительство делать умеет, но вопрос в том, кто туда будет летать», – сказал он RBC daily. По его мнению, новые компании туда приходить не стремятся из-за плохого маркетинга услуг аэропорта. Если «Домодедово» успеет завершить заявленный этап модернизации до того, как откроется «Внуково», то у последнего будет мало шансов переманить авиакомпании. «Проблема и в том, что в «Домодедово» персонал научился работать. Во «Внуково» в таком режиме еще работать не приучены. Это важный фактор», – считает эксперт. На сегодняшний день ОАО «Международный аэропорт Внуково» занимает четвертое место в стране и третье среди аэропортов Московского авиационного узла по объему обслуживаемого пассажиропотока. По итогам 2005 г. его услугами воспользовались 3,618 млн авиапассажиров при общей пропускной способности в 8 млн пассажиров в год. В 2005 г. аэропорт обслужил 77 тыс. рейсов. Основными пользователями услуг «Внуково» на сегодня являются авиакомпании UTair (приносит аэропорту 40% доходов), «Атлант-Союз» (базовый перевозчик), «Владивосток-Авиа» и ГТК «Россия». Уставный капитал «Внуково» составляет 176 тыс. 560 руб. Основными акционерами управляющей компании терминала внутренних линий аэропорта являются правительство Москвы (60,88%) и «Внуково-Инвест», подконтрольное менеджменту компании (36,5%).
По материалам информационного агентства ссылка скрыта