Geum.ru

Вячеславу Анатольевичу Штырову, а остановлюсь пока на регламент

Вид материалаРегламент
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6

В.Е. Межевич

Спасибо большое, Геннадий Васильевич.

И предоставляем слово инициатору проекта Павлу Павловичу Бородину.

П.П. БОРОДИН

Во-первых, я не инициатор, это еще в 1995 году Аксёненко такое же предложение делал, так что я на себя всё брать не буду. Я только хочу необычное сделать выступление…

Сегодня кризис никакой не экономический – кризис территориальный и ресурсный. Сегодня Евросоюз 34 процента нефти и газа получает из России. Сегодня Евросоюз 50 процентов металла – BMW, Audi, Renault, Volvo, Volkswagen – получает из России. Сегодня Airbus (где он находится, знаете?) 62 процента титана получает из России. А Boeing где находится, знаете? Он 42 процента титана (об этом сказал вице-президент Соединенных Штатов Америки, когда здесь был с визитом) получает из России.

Сегодня 85 процентов алюминия (я в прошлом году был в Японии с одним проектом, мы там говорили) японцы получают из России, 50 процентов продуктов питания японцы получают из России. Нас с вами, белых русских со знаком качества, белорусов и россиян, осталось 2 процента от населения земного шара, а территорию мы с вами занимаем… 17,6 процента территории земного шара.

Сегодня в Европе на 3,2 млн. квадратных километров живет 500 миллионов человек, всё от нас получает. А Якутия – 3,2 млн. кв. километров (я там 20 лет и две недели прожил). Было – 1 млн. 288 тысяч, сейчас выселили 488 тысяч, осталось 800 тысяч человек в Якутии. Одно месторождение… Я там построил газопровод "Газопромысловое хозяйство Якутии", 45 поселков, медицинский центр, весь Якутск обустроил. Одно месторождение в Кызыл-Сыре, которое я построил, газопровод… 140 кв. километров, плюс 680 километров. Только одно месторождение, а таких месторождений там десятки, сотни. 3,5 триллиона кубов сжиженного газа. Вникните! Мы потребляли тогда в Якутске 1 млн. 200 тыс. тонн.

Вот эта ситуация, которая… Здесь три (о чем говорил Геннадий Васильевич, мы с ним этим делом занимаемся уже 11 лет)… было три поручения Касьянову, два поручения Фрадкову, поручение Зубкову, поручение Иванову, поручение Левитину – целая куча была поручений. Но как говорил мне один большой министр: "Зачем ты мне нужен со своим сельхозмашиностроением, с дорогами?.. У меня нефть и газ есть".

Чтобы вы понимали (о чем прекрасно выступил Владимир Владимирович Путин, о евразийском пространстве, а я евразийскую партию еще в 2000 году создавал): чтобы состоялось государство, нужно 300 млн. человек. Нет 300 миллионов – нет государства. Нет возможности деньги собрать на техническое сотрудничество… Европа, Америка… Невозможно собрать деньги на машиностроение, станкостроение, приборостроение, самолетостроение, на финансово-кредитную политику.

Нас сейчас… мы занимаем всю территорию, нас 155 миллионов – белорусов (белых русских) и русских просто. Понимаете? Я хочу сказать, что здесь три направления, три "кита" под эти 300 миллионов надо иметь. 3 тонны жидких энергоносителей – у нас только официально 9 тонн. Надо тонну зерна – у нас 700 килограммов. Еще мы продаем и мясо, и рыбу, и вообще, прибыль получаем, хотя надо тонну зерна. Надо 100 килограммов мяса – у нас 40 килограммов мяса. Надо 500 литров молока – у нас 228 литров молока. Надо 370 килограммов крупы – у нас 150 килограммов крупы. Надо 60 килограммов рыбы – у нас 12 килограммов рыбы. И так далее. Я не буду… Я никого не обижаю. Тут мне министр говорила: "Что Вы мне всё время по морде бьете?" Она такой крутой у нас министр, она у нас зубной врач, так что она правильно говорит. Понимаете?

Я вам хочу сказать, что здесь вот три направления. Вот Геннадий Васильевич чуть ошибся: товарооборот в советское время между Юго-Восточной Азией и Европой был 259 млрд. долларов. Мы по Транссибу (Брест – Владивосток) получали прибыль 15 млрд. долларов. Сейчас товарооборот Юго-Восточной Азии и Европы – 1 трлн. 250 млрд. долларов. Мы получаем прибыли 1 миллиард.

Вот что такое выйти из кризиса? Надо строить дороги от Лондона до Владивостока, автодороги. Пять рядов туда, пять рядов обратно. Вокруг – терминалы, хабы, агрогородки. У нас треть черноземья всего земного шара, наши территории, а мы себя кормим продуктами питания на 38 процентов сами, а всё остальное на лизинге "сидим", завозим. А на лизинге-то – это нужное дело?

Надо строить автодороги: два ряда туда, два ряда обратно. Геннадий Васильевич продемонстрировал прекрасно. Надо строить оптико-волоконную связь. Я вам сейчас покажу, в прошлом году мы были… Вот оптико-волоконная связь. В Тихом океане 19 каналов, сейчас 4 еще строится, Япония… Соединенные Штаты Америки. Здесь 36 каналов, в Атлантическом океане. А два канала, вот так вот, решают всё, потому что через 400 километров стоят уплотнительные станции. Так что это оптико-волоконная связь… Потом это программа занятости населения. Это рабочие места.

Надо как сделать? Вызвать Boeing и сказать: "Вот вы получаете 42 процента титана от нас. Давайте делать "боинги" совместно с "Як", "Ту", "Ил" и так далее. Вы, из Airbus, тоже будем делать "Ил", "Як", "Ту" и так далее. Вы, Mercedes, BMW и так далее, делайте… и так далее. Будем всё вместе с ГАЗами, УАЗами и так далее делать". Это я всё продемонстрировал еще в 1996 году, когда построил завод BMW в Калининграде. Тогда собрали 475 штук, сейчас собирают 125 тысяч BMW и Kia в год на этом заводе.

Я хочу сказать, что… я понимаю, что я, может быть, очень неаккуратно выступаю, но скажем Европе: "Давайте строить автодороги, железные дороги, рабочие места. Не надо в Сибирь переезжать. Надо, чтобы вы делали это всё дело вместе с нами и вместе… так же, как агрогородки строить и так далее".

Я прожил в Тыве в городе Кызыл 16 лет. У нас две комнаты было. Мама, четверо детей, папа рано из жизни ушел (тяжело болел). Была корова, были две свиньи, куры, овцы. Огородик. Туалет во дворе. Баня во дворе. Подвальчик. Всё было. Пришел Никита Сергеевич Хрущев – всё забрал. Остался сахарный песок и хлеб.

Двадцать лет и две недели я прожил в Якутии. Меня сюда на высокие должности приглашали два раза. Ну, не на очень высокие, но на достаточно высокие. Тогда зарплата была в Советском Союзе 115 рублей, средняя зарплата, – меня приглашали на 280 рублей и 320 рублей. Но я не поехал из Якутии, потому что там я получал 2200–2400 рублей в месяц. Зачем? Я содержал семью и маму, больную сестренку, родителей жены и всех остальных.

Сегодня 500 тысяч уже переехали сюда. Я хочу вам сказать, что скоро, если мы так будем… вот я встречался с архимандритом казахским. Он говорит: "В советское время в Казахстане жило 15 миллионов человек. 10 миллионов – это мы, украинцы, немцы и так далее, 5 миллионов казахов. Сейчас 5 миллионов нас осталось, 5 миллионов казахов и еще 7 миллионов – наши китайские гости… уже сейчас живут ". Так что мы тоже до Урала будем скоро… Там наши китайские гости были, наши японские гости были и так далее.

Я вам хочу сказать, что это… Помните, мы уже обсуждали здесь, как когда-то царь взял линейку, между Питером и Москвой провел и сказал: "Вот будем строить железную дорогу". Так и здесь, тоже нам надо сейчас такое решение принять на государственном уровне. Я вам хочу сказать (это не в форме самопохвалы), когда я работал в соседнем подъезде, золотовалютные резервы страны были 150 млн. долларов. Долги СССР составляли 244 млрд. долларов, перешли на России. Меня пять раз принял Клинтон, пять раз – Коль, три – Жак-Ширак, четыре раза – Берлускони, два раза – Муаммар Каддафи, двадцать раз – швейцарцы. Дали мне 25 млрд. долларов, потому что гарантированный возврат. Сегодня я вам уже сказал, что мы 9 тонн жидких энергоносителей имеем, в три раза… Японцы всё от нас завозят. Американцы (чтобы вы тоже немного представляли) – да, тонну зерна производят на себя, но они потребляют в год 900 миллионов тонн жидких энергоносителей, нефти и газа: 300 – у себя добывают, 600 –с помощью пяти флотов завозят. Европейцы от нас всё завозят.

То есть если мы такой проект не примем с вами – автодороги, железные дороги, телекоммуникационная сеть, аграрный сектор, – то… Выгодно было жить, я говорю, в Кызыле (на кой черт там Москва нужна мне была?), а тем более в Якутии было сверхвыгодно жить. Если мы такой проект не примем и не будем строить дороги, терминалы, хабы, то нас скоро до Урала не будет, уверяю вас. Я, конечно, очень неквалифицированно выступаю (понимаете?), но, к сожалению, это правда. Так что я хочу сказать: давайте, надо, чтобы это было принято на государственном уровне. Я вам даю эти разработки, они уже с 2000 года, здесь всё прописано, все постановления есть, всё я передаю и говорю: вы больше не делайте парламентские слушания, а делайте, так сказать… не надо принимать государственную программу, и еще раз говорю, надо ввести, как и раньше было, в советское время…

Сейчас Жириновский говорит: "Надо налоги отменить" (он очень хороший человек). Да не надо налоги отменять – надо, как в советское время, коэффициент надбавки ввести. Надо изменить зарплату на Севере. Сегодня в Якутии получают 12 тыс. рублей, а в Москве получают 80 тыс. рублей, 90 тыс. рублей, а раньше было наоборот, я уже говорил.

Я хочу сказать, что это не просто, это будущее наше, России, потому что если мы это дело не сделаем, если не дадим рабочие места, это примерно… об этом прекрасно говорил Владимир Владимирович Путин, 25 миллионов рабочих мест для россиян, это для европейцев там 12–15 миллионов рабочих мест, это для китайцев там 25–30 миллионов рабочих мест, для японцев, но им не надо переезжать, просто работать надо и строить надо дороги, тем более что самое…

Тут я сказал одному министру, когда он на питерском форуме выступал и сказал, что мы строим дороги, 175 млн. долларов километр у нас стоит, я ему сказал: "Дорогой мой, самая дорогая дорога в вечной мерзлоте, пять рядов, и пять рядов сверху донизу (мы со Штыровым строили это в Якутии) стоит 6,8 млн. долларов, а у вас 175 млн. долларов дорога стоит". Он ответил: "Вы что, Павел Павлович, не понимаете? Это же с инфраструктурой". Ну, я понимаю, только вы мне скажите, в каком кармане инфраструктура – в левом или в правом кармане, или в обоих, понимаете? Я хочу сказать, что это вот… Если мы эту…

Также я же уже выступал и в Сочи на форуме, и также это все продемонстрировал 80 лет назад Рузвельт. Он вызывал губернатора и говорил: "Какое у тебя население штата?" Тот отвечал: "Полтора миллиона человек". – "Вот 1,5 млн. тонн зерна в год соберешь, 1,5 млн. кв. метров жилья введешь". "Какая территория?" Он говорил: "350 тыс. кв. километров". – "Вот 3,5 тыс. километров дорог введешь". "У тебя какое население?" – "3,5 миллиона человек". – "Вот 3,5 тонны зерна соберешь, 3,5 млн. кв. метров жилья введешь. Какая территория?" Он говорил: "500 тыс. кв. километров". – "5 тыс. километров дорог введешь". Вызывал: "Ты миллиардер. Сколько ты украл?" Он говорил: "17 млрд. долларов". – "Вот три себе оставишь, 14 миллиардов направишь на авиастроение". "Ты сколько украл?" Он говорил: "15 млрд. долларов". – "Вот два себе оставишь, остальное отправишь в аграрный сектор". "Ты сколько украл?" Он говорил: "25 млрд. долларов". – "Вот пять себе оставишь, остальное направишь на автостроение".

Понимаете? Это Рузвельт 80 лет назад так продемонстрировал. Давайте вот сейчас наше парламентское собрание это тоже продемонстрирует. Через 80 лет на территории нашей прекрасной страны, в которой всё есть... Я еще раз вам хочу сказать, что мы с вами сегодня владеем третью черноземья всего земного шара. Я не буду говорить, великая страна выделила несколько сотен миллиардов долларов, чтобы не было Украины, чтобы всё черноземье (это демонстрировали еще и немцы в войну) вывезти в Европу, потому что в Европе нет черноземья.

Вы на меня не обижайтесь, но, к сожалению, я правильно всё... Регламент? Извините.

В.Е. Межевич

Павел Павлович, большое спасибо за эмоциональное патриотическое такое выступление. Ни одно слово, конечно, втуне не пропадет, потому что стенограмма наших сегодняшних слушаний обязательно будет. Спасибо за такой посыл, так сказать, хороший.

Я предоставляю слово генеральному директору Института экономики и развития транспорта Федору Степановичу Пехтереву. "Проблемы и приоритеты модернизации Транссибирской магистрали, влияющие на инновационное развитие экономики регионов страны". Прошу.

Ф.С. ПЕХТЕРЕВ

Спасибо за предоставленную возможность высказаться. Сразу оговорюсь, что основные положения мегапроекта, который был нам сегодня представлен, вошли в Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, которая утверждена Правительством Российской Федерации. Позвольте остановиться на более конкретных вопросах, на том, как же реализуются элементы этого мегапроекта и в принципе наша Стратегия развития железнодорожного транспорта.

Наряду с гарантированным обеспечением внутрироссийских перевозок "Российские железные дороги" проводят работу по глубокой интеграции в Евразийскую транспортную систему. Наглядным проявлением процессов интеграции и глобализации, происходящих в мировой экономике, является сотрудничество стран в области развития транспортных связей и формирования международных транспортных коридоров.

Россия располагает достаточно мощной системой железнодорожных магистралей, обеспечивающих кратчайшее направление реализации евро-азиатских и трансъевропейских связей. Располагая такими благоприятными предпосылками, "Российские железные дороги" налаживают тесное взаимодействие и координацию усилий с заинтересованными организациями внутри страны и за ее пределами по эффективному использованию международных транспортных коридоров, согласованию технических параметров и усилению технической оснащенности, отвечающих международным требованиям.

Географическое положение, наличие мощной транспортной системы позволяют Российской Федерации претендовать на важную роль в мировой экономической системе в качестве транспортного моста между Европой и Азией. И основой этого моста, безусловно, являются "Российские железные дороги".

Основные направления железнодорожной сети страны являются национальными участками транспортных коридоров, созданных в рамках таких международных организаций, как ОСЖД, старейшей на железнодорожном транспортном пространстве в Евро-азиатском регионе, и ЭСКАТО ООН. В 2000 году правительствами России, Индии, Ирана и Омана было подписано соглашение о международном транспортном коридоре "Север – Юг". Основные ветви перечисленных транспортных коридоров по своей конфигурации и степени охвата территории совпадают между собой.

На второй Международной евро-азиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге в 2000 году в качестве приоритетных для развития евро-азиатских транспортных связей были определены четыре основных евро-азиатских наземных транспортных коридора, два из которых проходят по территории нашей страны. Это "Запад – Восток" и "Север – Юг".

Компания "Российские железные дороги" активно работает над привлечением транзитных грузов на трансконтинентальное направление Запад – Восток, основу которого составляет Транссибирская магистраль. Магистраль обеспечивает значительные объемы перевозок грузов и пассажиров как во внутрироссийском, так и в международном сообщениях. Грузонапряженность восточного звена Транссиба в 2010 году достигла порядка 90 млн. тонно-километров на километр, увеличившись почти в два раза за последнее десятилетие, а прогноз указанных показателей на 2020 год оценивается на уровне свыше 140 млн. тонно-километров на километр.

Активизация торгово-экономических отношений стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Россией, государствами СНГ, странами Евросоюза приведет к дальнейшему росту международных перевозок грузов как через морские порты Дальневосточного бассейна, обслуживаемого Транссибирской магистралью, так и в прямом железнодорожном сообщении через госграницу России с Китаем, Корейской Народно-Демократической Республикой, Монголией и Казахстаном.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозке по коридору "Запад – Восток" являются объемы торговли Республики Корея, Японии, а также северных и северо-восточных районов Китая со странами Европы.

Возможный объем контейнерных грузов евро-азиатской торговли, который можно привлечь на транспортные коммуникации России, в частности, по коридору "Запад – Восток", оценивается в размере до 1 млн. тонн ДФЭ.

Для обеспечения конкурентоспособности этого международного транспортного коридора требуется существенно сократить время доставки грузов, обеспечить регулярность и строгое расписание движения контейнерных поездов.

Для решения этой задачи компанией "Российские железные дороги" разработана программа действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2030 года, основной задачей которой является определение целевых приоритетов инновационного транспортного проекта "Транссиб за семь суток", который также разработан нашей компанией, в части оказания качественных услуг, технологий, транспортно-логистической инфраструктуры, нормативно-правового регулирования и тарифного регулирования.

Следует отметить, что перспектива развития грузовых перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали связана не только с обеспечением контейнерных перевозок. В восточном полигоне страны находятся основные точки роста потенциальной грузовой базы компании "Российские железные дороги": это освоение новых месторождений полезных ископаемых, создание крупных промышленных кластеров, многое другое, что существенно скажется на загрузке железнодорожной сети.

Для общего беспрепятственного пропуска возрастающего грузо- и пассажиропотока в период до 2020 года только на развитие направления от Тайшета до Находки требуется более 193 млрд. рублей суммарных инвестиций.

На Транссибирской железнодорожной магистрали компания "Российские железные дороги" осуществляет комплекс мероприятий, направленных на расширение прямого железнодорожного сообщения для обеспечения евро-азиатских торгово-экономических связей. Это прежде всего проекты соединения Транскорейской железной дороги… (исчез слайд) и Транссибирской магистрали.

Компания продолжает осуществлять проект восстановления Транскорейской железной дороги, на первом этапе которого предусмотрена реконструкция участка железнодорожной линии Хасан – Раджин протяженностью 54 километра и строительство перевалочных комплексов, включая контейнерный терминал в северокорейском порту Раджин. Реализация этого проекта позволит перевозить грузы по ширококолейной железной дороге с выходом непосредственно на Транссибирскую магистраль с целью увеличения транзита по международному транспортному коридору "Восток – Запад".

В организации евро-азиатского транзита стратегически важной видится роль железных дорог Монголии в качестве одного из основных маршрутов доставки контейнеров и грузов из Китая в Европу.

Здесь есть очевидные преимущества: более короткий маршрут, единая с "Российскими железными дорогами" ширина колеи, общие технические стандарты и в перспективе – единая информационно-технологическая база, а активное участие компании "Российские железные дороги" в модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги является залогом того, что указанное направление Запад – Восток будет интенсивно развиваться для обеспечения евро-азиатских транспортных связей.

Естественным продолжением Транссибирской железнодорожной магистрали на западе является общеевропейский международный транспортный коридор № 2 (российская часть: Москва – Смоленск – Красное) и коридор № 9, где также российская часть представлена направлением Москва – Санкт-Петербург – Бусловская.

С целью дальнейшего расширения возможностей транспортного коридора "Запад – Восток" компания совместно с партнерами из Украины, Словакии и Австрии прорабатывает проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм от города Кошице до Братиславы и далее до Вены, а также создание на территории Словакии, Вены и Австрии международных логистических терминалов. Новая железнодорожная линия Кошице – Братислава – Вена позволит без перегрузки обеспечить контейнерную перевозку массовых грузов со снижением стоимости транспортной услуги от 20 до 50 процентов.

Реализация перечисленных проектов создаст дополнительные возможности для развития международных перевозок грузов по направлению Запад – Восток.

Наряду с наращиванием перевозок с востока на запад евразийского континента компания "Российские железные дороги" активизирует усилия по формированию железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора "Север – Юг". Как известно, Россия в свое время выступила инициатором проекта создания этого коридора, который должен улучшить и удешевить сообщение европейских стран со странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии. "РЖД" рассматривает формирование МТК "Север – Юг" в качестве приоритета в реализации стратегического партнерства со странами Прикаспийского региона.

По прогнозной оценке, товарный рынок, тяготеющий к МТК "Север – Юг", оценивается на уровне до 20 млн. тонн. И здесь маленькая ремарка: я согласен с Павлом Павловичем в том, что надо переходить к более активным действиям, поскольку до последнего времени в части формирования этого важного международного коридора, который задействует транспортную инфраструктуру России, в основном, конечно, инициативу проявляет, будем так говорить, хозяйствующий субъект. И абсолютно не хватает усилий государственных органов, которые бы стимулировали развитие этого направления.

В результате мы знаем, что опережающими темпами за деньги иранцев, Азиатского банка развития сегодня заканчивается формирование железнодорожного направления на восточном побережье Каспия, а там, где мы боремся за западное, через Азербайджан выход непосредственно на Иран, где в принципе возможно создать благоприятные условия для развития и Армении, которая сегодня находится в блокаде (это уже геополитические такие интересы), это, к сожалению, оказалось не приоритетным для иранского руководства. Ну, здесь, я еще раз говорю, конечно, действия и инициатива хозяйствующего субъекта во многом снижаются за счет того, что не проявляем должного внимания со стороны государственных органов к решению таких транспортных задач, которые приводят к достаточно высокой эффективности и созданию новых международных транспортных коридоров.

В рамках развития западной ветви этого коридора предусматривается строительство новой железнодорожной линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). Формирование данного маршрута позволит впервые в истории создать железнодорожный мост протяженностью около 4,5 тыс. километров от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе и соединить более коротким путем Северо-Западную и Центральную Европу со странами Ближнего и Среднего Востока и Южной Азии. Этот маршрут будет востребован прежде всего для организации международных контейнерных перевозок.

Кроме названных международных транспортных коридоров, обеспечивающих международные транспортно-экономические связи, у "Российских железных дорог" есть еще одна важная миссия – по консолидации возможностей, которыми обладают железные дороги шириной колеи 1520 мм на постсоветском пространстве. Уникальная возможность указанных железных дорог охватывает одну шестую часть нашей планеты.

Железные дороги шириной колеи 1520 мм в совокупности с другими видами транспорта, в первую очередь с морским транспортом, имеются в виду портовые сооружения на основных морских бассейнах, могут полностью обеспечить экспортно-импортный потенциал стран СНГ и Балтии, в полной мере конкурировать в перевозках в азиатско-европейских торговых связях, тем самым создавая новые транзитные маршруты.

Как пример, для обеспечения транспортно-экономических связей Северной Америки со странами Евро-азиатского континента возможно создание нового международного транспортного коридора, который будет начинаться на северном побережье Америки, приходить в наш северный порт Мурманск и далее с использованием транспортной инфраструктуры России, Казахстана и Китая создавать этот новый перспективный транспортный маршрут.

Превращение "пространства 1520" в динамично развивающуюся транспортно-логистическую систему мира позволит занять лидирующую позицию в обеспечении мирового товарооборота. И, безусловно, в решении этой эпохальной задачи большую роль должны сыграть "Российские железные дороги".

Создание современной транспортной инфраструктуры "Российских железных дорог" решает и другую важную задачу – более глубокую интеграцию с европейским транспортным комплексом на западе и азиатским на востоке. Это приведет к консолидации усилий по всестороннему сбалансированному развитию, дальнейшему расширению сети железных дорог шириной колеи 1520 мм. Для экономики стран "пространства 1520" это станет оптимальным источником долговременного устойчивого роста и средством обеспечения социальной мобильности и расширения присутствия на мировых рынках.

Таким образом, системное решение вопросов сбалансированного развития инфраструктуры, снятие организационно-правовых барьеров и реализация взаимовыгодного партнерства позволят железнодорожному транспорту стать в ближайшем будущем глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг на Евро-азиатском континенте. И во главе этого процесса будут, безусловно, стоять "Российские железные дороги". Спасибо.