Законно ли осаго? 12
| Вид материала | Закон |
- Осаго и защита прав потерпевших на возмещение вреда1, 235.93kb.
- «Стволовые клетки – насколько это законно?», 125.65kb.
- Статья КоАП, 209.79kb.
- Статья КоАП, 217.76kb.
- Статья КоАП, 195.31kb.
- Заключение, 40.73kb.
- Прямое урегулирование убытков по осаго: особенности налогообложения для страховых организаций, 19.6kb.
- Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения, 410.6kb.
- Анализ методических рекомендаций по проведению независимой технической экспертизы транспортного, 63.19kb.
- «Исполнения налоговой обязанности», 864.65kb.
ПОДПИСАНЫ ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОН ОБ "АВТОГРАЖДАНКЕ"
В
носимые в Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" изменения подписаны Президентом Российской Федерации В.В.Путиным 1 декабря 2007 г. Они направлены на упрощение и ускорение процедуры получения потерпевшими страховых выплат и в целом учитывают правовые позиции Конституционного Суда Российской Федерации (в частности, необходимость установления более предпочтительных в сравнении с внедоговорными обязательствами условий реализации потерпевшим своих прав, вытекающих из страхового правоотношения, а также ответственности страховщика), изложенные в постановлении от 31 мая 2005 года №6-П и в определении от 12 июля 2006 года №377-0.Федеральным законом "О внесении изменений в федеральный закон "об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и статью 2 федерального закона "О внесении изменений и дополнений в закон российской федерации "Об организации страхового дела в российской федерации" и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации" (принят ГД ФС РФ 16.11.2007) от 01.12.2007 N 306-ФЗ, в частности, предусматривается:
уточнение понятий "страховой случай", "территория преимущественного использования транспортного средства", что исключит множественность их толкований;
право потерпевшего при наличии соответствующих условий обратиться с требованием о страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым заключен договор страхования ответственности (так называемое прямое возмещение убытков);
возможность при определенных условиях оформлять документы о дорожно-транспортном происшествии без участия сотрудников милиции; установление обязанности страховщика уплатить потерпевшему неустойку (пени) в случае нарушения страховщиком срока осуществления страховой выплаты в размере 1/75 ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации за каждый день просрочки (при этом срок рассмотрения заявления потерпевшего увеличивается с 15 до 30 дней);
установление страховой суммы в возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью каждого потерпевшего (сколько бы их ни было), в размере до 160 тыс.рублей (в настоящее время действует норма, в соответствии с которой размер выплаты в возмещение ущерба жизни и здоровью составляет 240 тыс.рублей на всех потерпевших);
установление фиксированной суммы страховой выплаты (135 тыс.рублей) лицам, имеющим право на возмещение вреда в случае потери кормильца в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, при причинении вреда жизни потерпевшего (сложившийся в настоящее время порядок расчета сумм, выплачиваемых в связи со смертью потерпевшего, не дает возможности членам семьи получить их в полном объеме и в разумные сроки);
в целях вступления в международные системы страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств установление обязанности застраховать риск своей гражданской ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства на территории иностранного государства (так называемая зеленая карта);
уточнение категорий граждан (из числа инвалидов), имеющих право на компенсацию страховых премий по договору обязательного страхования;
сокращение минимального срока, на который можно заключить договор обязательного страхования: для физических лиц - с шести до трех месяцев в году (по многочисленным просьбам граждан), юридические лица могут заключать такие договоры на шесть и более месяцев в году;
уточнение положений Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", касающихся действия договора обязательного страхования при передаче управления транспортным средством.
По материалам rg.ru
2008. №2
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ГРУЗ
Грузовладелец обращается к страховщику
Основная проблема работы на рынке страхования грузов и ответственности перевозчиков — это традиционная для России надежда собственников груза и транспортных компаний на авось. «Страховщику приходится достаточно долго доносить до потенциального страхователя необходимость страхования», — признается начальник отдела страхования грузов центра имущественного страхования РОСНО Юлия Вашугина.
Многие владельцы грузов слишком легкомысленны, они считают, что ничего с перевозимыми ценностями не произойдет, а если и произойдет, то ущерб возместит перевозчик. Действительно, согласно законодательству перевозчик несет ответственность за сохранность груза и при его повреждении или утрате обязан возместить ущерб. Однако в большинстве случаев транспортники просто не располагают средствами (о желании и говорить нечего), «в лучшем случае рассчитываются бартером, в зачет предоставляемых услуг по доставке», — добавляет исполнительный директор страхового общества «Якорь» Андрей Росличенко. Форс-мажорные обстоятельства бьют по владельцу груза еще сильнее, так как ущерб в каком бы то ни было виде возмещать и вовсе некому.
П
равда, стоит отметить, что с ростом стоимости перевозимых товаров собственники все чаще обращаются к страховщикам. В наибольшей степени это относится к импортерам, для которых обязательство застраховать груз может быть предусмотрено договором с иностранным поставщиком. На внутренних трассах с недавних пор почти всегда страхуют перевозки дорогостоящих и легкоуязвимых предметов: мобильных телефонов, бытовой техники, электроники, легковых автомобилей, а также косметики и товаров, сделанных из стекла. В качестве страхователей чаще всего выступают крупные производители и ритейлеры.Второе направление «транспортного» страхования — страхование ответственности перевозчика. Оно заключается в компенсации всех потерь, наступивших непосредственно по вине фирмы, осуществляющей доставку. В этом случае компания, которой в момент транспортировки принадлежит товар, может потребовать возмещения убытков у перевозчика, за которого в конечном счете заплатит страховая компания. Но, как оказалось, иногда собственник груза не может получить компенсацию стоимости утраченного имущества в полном объеме.
Страхование грузов и ответственности перевозчиков нельзя назвать локомотивом страхового рынка: за последний год прирост этого сегмента составил всего 10%. Однако, учитывая, что внутренние автоперевозки охвачены страхованием не более чем на 15%, страховщикам еще есть над чем работать.
Ответственность — не панацея
«Грузополучатели, заключая договор транспортировки, предполагают, что если в договоре предусмотрена ответственность перевозчика за все на период транспортировки и при этом у перевозчика имеется страхование ответственности, то ни о чем больше волноваться не следует. По их представлениям, груз находится в полной безопасности и грузовладелец при происшествии получит компенсацию в любом случае», — говорит Юлия Вашугина. Действительно, автотранспортные предприятия несут ответственность за сохранность груза с момента принятия груза до момента выдачи грузополучателю, если только они не докажут, что утрата, порча, гибель произошли вследствие обстоятельств, которые они не могли предотвратить. То есть транспортные организации отвечают за происшествия с грузом, только если их вина доказана. «Наличие полиса страхования ответственности перевозчика еще не дает владельцу груза гарантии на возмещение убытков в полном объеме: страховая компания расплатится за погрешности грузоперевозок только в пределах лимита ответственности. В этом случае страховая компания не возмещает ущерб, наступивший в результате стихийного бедствия», — напоминает Юлия Вашугина. Кроме того, при международных перевозках, согласно конвенциям, даже при доказанной вине перевозчика владелец товара получит меньше, чем рассчитывал: при автоперевозках, например, $12 за килограмм груза, при использовании авиатранспорта — $25. «При внутренних перевозках, как правило, денежные средства придется «выбивать» через суд. Страхование ответственности перевозчиков/экспедиторов покрывает только юридическую ответственность страхователя», — резюмирует Юлия Вашугина.
Еще одна проблема юридического характера, связанная со страхованием ответственности перевозчиков, по мнению управляющего директора «Группы Ренессанс Страхование» Сергея Ивлева, — то, что Гражданский кодекс разрешает страховать договорную ответственность лишь в тех случаях, когда такое страхование является обязательным по закону. В случае с ответственностью экспедитора страховщики вынуждены страховать не договорную ответственность, а ответственность по закону «О транспортной и экспедиционной деятельности», где четко не прописана грань между тем, когда экспедитор несет ответственность за груз, а когда нет. «Так, он отвечает за сохранность груза, если не докажет, что повреждение произошло не по его вине. И это очень тонкий юридический момент», — отмечает эксперт.
Страховка от мошенника
Со страхованием самого груза все тоже не так просто. «Отличительная черта страхования грузов — специфичность, а порой и уникальность почти каждого риска, что требует разносторонних знаний и индивидуального подхода со стороны страховщика», — говорит заместитель начальника отдела управления страхования грузов ОСАО «Ингосстрах» Роман Голубев. Базовые сведения для котировки риска и разработки предложения — вид груза, его упаковка, стоимость, маршрут перевозки, вид транспорта, наличие перегрузок и хранения груза в промежуточных пунктах, частота и объем перевозок. Перечень сведений, необходимых для подготовки конкретной страховой программы, зависит и от объема страхового покрытия, в котором заинтересован страхователь, поскольку чем специфичнее пожелания клиента в данном аспекте, тем больше специальной информации потребуется страховщику для выработки и принятия решения.
Но даже если товар был застрахован, его владельцу еще нужно доказать факт наступления страхового случая. Для этого страхователю или выгодоприобретателю необходимо представить страховщику документы, которые подтверждают их интерес в застрахованном товаре (инвойсы, счета-фактуры, накладные, коносаменты, чартер-партии и др.), факт страхового случая (официальные акты с указанием причины страхового случая), размер претензии по убытку (акты осмотра груза аварийным комиссаром, акты экспертизы и т.д.). «Перечень документов, необходимых страховщику для урегулирования претензий, может варьироваться в зависимости от многих факторов, в том числе характера страхового события и размера убытка», — отмечает Роман Голубев.
С
толь сложный порядок вовсе не прихоть страховщиков: они вынуждены сами страховаться от недобросовестных перевозчиков и собственников. В последнее время участились случаи мошенничества в сфере страхования грузов. Так, в страховом обществе «Якорь» вспоминают, как к ним обратился за выплатой экспедитор, перевозивший ликероводочную продукцию. Застрахованный груз перевозился автомобильным транспортом. Поздним вечером на подъезде к складу в Москве водитель при получении пропуска на склад обнаружил, что тент автомобиля с одной стороны вырезан. При подсчете не хватило 25 коробок коньяка. «На деле оказалось, что это был сговор между водителем-экспедитором и грузчиками завода. Страховая компания не стала производить выплаты», — рассказывает Андрей Росличенко. В «Ренессансе» вспоминают, как недавно пришлось выплатить достаточно крупную сумму по ответственности грузоперевозчика, когда экспедитор не проверил груз и запломбировал фуру, а при разгрузке выяснилось, что вместо плазменных телевизоров там находятся деревяшки. При этом все документы, включая товарные накладные, были в порядке. Один из клиентов РОСНО сжег газеты вместо табака и пытался получить выплату по «дорогостоящему» товару. Вообще, примеров мошенничества в этой сфере страхования достаточно много, и компании несут ощутимые убытки от действий злоумышленников, поэтому и вынуждены досконально проверять все документы и обстоятельства наступления страхового случая.
Цена страховки
Так во сколько же обходятся транспортным компаниям и собственникам груза услуги страховых компаний? «Тарифные ставки страхования определяются индивидуально и зависят от характера груза, маршрута перевозки, вида транспорта, стоимости груза. Тариф может составлять от 0,05% до 2% стоимости груза», — пояснил Андрей Росличенко. Но это далеко не полный перечень факторов, которые могут оказать влияние на конечную цену полиса. Страховщики учитывают также вид страхуемого груза: если это, например, изделия из стекла, то при перевозке они больше подвержены воздействию внешних факторов, а значит, вероятность возникновения страхового случая выше. Берется во внимание маршрут, по которому будет перевозиться груз, — наверняка все перевозчики помнят, как водители фур еще недавно стремились без остановок проскочить территорию Польши и Белоруссии. Криминогенная обстановка на отдельных направлениях до сих пор остается достаточно сложной, что непосредственно влияет на величину тарифа. «Немаловажное значение имеют упаковка груза, вид транспорта, размер франшизы и репутация перевозчика», — добавляет Андрей Росличенко. При этом бывают случаи, когда постоянным клиентам и клиентам, застрахованным по другим видам страхования, могут быть предоставлены скидки.
Средняя страховая сумма по международным перевозкам составляет $500—600 тыс. на год и $250—360 тыс. по отдельному случаю. По внутренним перевозкам — примерно в два раза ниже: $200—250 тыс. в год и $100—150 тыс. по отдельному случаю.
Опрошенные «Профилем» страховые компании по-разному оценивают долю страхования грузов и ответственности перевозчиков в своем портфеле. В «Ингосстрахе» сообщили, что страхование грузов составляет более 2,5% всего портфеля компании. «Доля грузоперевозок и ответственности грузоперевозчиков (исключая каско судов) в общем портфеле компании составляет примерно 5%», — рассказал Сергей Ивлев из «Группы Ренессанс Страхование». Лишь немногие заявили, что доля данного вида страхования у них превышает 7%. В основном это те игроки, которые выбрали данный вид страхования в качестве одного из основных направлений работы. В некоторых компаниях объемы сборов по данному виду страхования увеличились за прошлый год на несколько десятков процентов. Страховщики объясняют это ростом «страховой культуры» клиентов и увеличением объема международных перевозок. Также эксперты не исключают, что с активизацией работы в России иностранных игроков, которые входят в капиталы крупнейших российских компаний, вырастет активность продвижения услуг по страхованию грузов и ответственности перевозчиков на всем российском рынке.
Как «у них»
Несмотря на все существующие проблемы, отечественный рынок страхования грузов и ответственности перевозчиков растет в среднем на 10% в год, отметили опрошенные «Профилем» страховщики. По оценкам Всероссийского союза страховщиков (ВСС), в 2006 году суммарный объем премий по страхованию грузов в нашей стране составил около 20 млрд рублей, то есть примерно 3,5% совокупного сбора премии. По итогам текущего года у нас есть все шансы вплотную приблизиться к рубежу в $1 млрд. Однако эта цифра несопоставима с теми показателями, которые демонстрируют страховщики за рубежом. Например, в Германии ежегодный суммарный объем собранных по данному виду страхования премий превышает $5 млрд. Правда, учитывая относительно невысокую долю проникновения страхования в отдельные виды перевозок (автомобильные, авиационные), у отечественных компаний есть хороший потенциал для роста. «С учетом имеющихся предпосылок дальнейшего интенсивного развития экономики РФ существуют определенные надежды, связанные с положительными изменениями в рамках отечественного рынка страхования грузов, что позволит в перспективе достичь уровня ведущих европейских стран», — говорит Роман Голубев.
Действительно, ведь наш рынок страхования по сравнению с западным еще достаточно молод. В Европе он складывался столетиями, и сейчас можно говорить о высокой страховой культуре потенциальных клиентов: никому и в голову не придет сэкономить на страховке. Там десятилетиями отлаживались формы взаимодействия всех участников процесса, в число которых входят, как правило, не только страховщики и страхователи, но и брокеры. Наличие достаточных материальных средств у подавляющего большинства грузовладельцев и солидная финансовая база страховых компаний определяют развитость и высокий спрос на данный вид страховых услуг. В России же пока нет ни четко прописанных норм, ни достаточной судебной практики, сетует Сергей Ивлев из «Группы Ренессанс Страхование». Не говоря уже о культуре страхования. Страховщику оказывается не на что опереться, с точки зрения формальных оснований искусство урегулирования сводится к поиску компромиссов между всеми заинтересованными сторонами в процессе досудебного решения вопроса. «Претендовать на лидерство в этих условиях могут только те страховые компании, которые научились находить компромисс в интересах своих клиентов», — считает эксперт.
В
нимание, оговорка!
Как правило, перевозки являются предметом договорных отношений, причем в международной и российской практике используются стандартные договорные формулы — так называемая оговорка о поставке, или Trade Term. Есть несколько стандартизированных типов подобных оговорок, которые разъясняют, кто и от чего страхует. Чаще всего страховщики используют оговорки, обозначаемые как FOB, EXW, CIF и CIP. По оговорке EXW риск переходит от продавца к покупателю после изготовления товара на заводе. В этом случае стороной, заинтересованной в страховании груза, становится покупатель, который чаще всего и оказывается страхователем. Однако необходимо иметь заранее заключенный договор о поставке. По оговорке FOB риск обычно переходит от одной стороны к другой в момент пересечения грузами условленного места. Этим местом может быть граница, ограждение судна в порту отгрузки или же какой-либо другой, заранее оговоренный пункт. В таком случае продавец несет ответственность во время предварительной транспортировки или же возможного хранения в порту отгрузки. Более точно вопросы страхования рассматриваются в оговорках CIF и CIP. Они требуют, чтобы продавец за свой счет заключил договор страхования грузов на сумму, равную стоимости товара плюс 10% в качестве ожидаемой прибыли от сделки.
Воздух застраховали
С 1 октября 2007 года вступили в силу Положение о лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и Положение о лицензировании перевозок воздушным транспортом грузов. Одновременно утрачивает силу постановление правительства РФ от 24 января 1998 года №85 «О лицензировании деятельности в области гражданской авиации». Одно из лицензионных требований, содержащихся в постановлении, — обеспечение перевозчиком страхования своей ответственности. Для перевозки пассажиров лицензиат должен обеспечить страхование ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров, багажу и находящимся при пассажирах вещам. Перевозчики грузов страхуют ответственность перед грузовладельцами (грузоотправителями) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза. В обоих случаях страховая сумма должна удовлетворять требованиям российского законодательства, международным договорам и (или) законодательству государства, на территорию, с территории или через территорию которого осуществляется воздушная перевозка.
Страхуют всех, но не все страхуются
По данным участников рынка, страхуется около 50% всех перевозок морем, на втором месте идет железнодорожный транспорт (около 40%), на третьем — авто (10—20%), и, наконец, наименьшей популярностью пользуются авиаперевозки (порядка 5—10%).
В выплате отказать
Страховщик отказывает в выплате, если страхователь умолчал о каких-то деталях перевозки, которые страховщик не мог проверить, а они повлияли на наступление убытка, в случаях, когда не были применены меры для сохранности груза в процессе перевозки. Например, груз не был должным образом закреплен на транспортном средстве и уложен.
Также страховщик отказывает в случаях:
— усушки, утруски;
— немореходности судна;
— военных действий (иногда в договоре делаются исключения);
— потери в весе или объеме, а также расхождений в весе и/или количестве груза при целостности наружной упаковки и/или невозможности обоснования факта нарушения целостности грузового помещения или факта неправомочного проникновения в грузовое помещение;
— забастовок;
— непригодной упаковки;
— введения в заблуждение страховщика;
— неправомочных действий страхователя или его работников.
Это одни из основных причин. Они как раз соответствуют международным оговоркам, на основании которых и составлены Правила российских страховщиков.
Когда грузоперевозчик делит ответственность со страховщиком
Страхование грузов — один из самых быстроразвивающихся видов на российском страховом рынке, что обусловлено развитием экономики и внешнеэкономической деятельности. Внутренний грузооборот и экспортно-импортные перевозки увеличиваются с каждым годом. Но на транспорте растет и количество ДТП, и криминал: кражи, грабежи, мошенничество. «В такой ситуации необходима цивилизованная защита перевозок, например с помощью страхования, и не только страхования самих грузов, но и гражданской ответственности грузоперевозчика и экспедитора.
Когда грузоперевозчик делит ответственность со страховщиком, в результате выигрывают все: перевозчику гарантирована компенсация, а грузовладельцу — спокойствие», — считает заместитель начальника отдела транспортного страхования РОСНО Дмитрий Варин. — Наша компания страхует гражданскую ответственность перевозчиков наземными и водными видами транспорта, таможенных перевозчиков, международных автоперевозчиков и экспедиторов, перевозчиков опасных грузов и радиоактивных материалов. Учитывая специфику различных видов перевозок, мы разработали для каждого из них условия, обеспечивающие максимальную страховую защиту.
Базовые тарифы по этому виду страхования составляют 0,5—1,5% от валового сбора фрахта за год. Окончательная цена рассчитывается индивидуально для каждого перевозчика в зависимости от специфики его деятельности и условий страхования. На тарифы влияют многие факторы, от которых зависит безопасность перевозки: условия перестрахования, страховая история клиента, практика перевозок отдельных грузов, статистика происшествий на разных видах транспорта и др.
А если застрахован сам груз, этого недостаточно?
Полную защиту перевозки может обеспечить только страхование груза и ответственности перевозчика. Судите сами: при страховании груза защищены интересы его владельца, а при страховании ответственности перевозчика покрываются риски, связанные с выполнением перевозчиком или экспедитором контрактных обязательств перед грузовладельцем, то есть всех участников перевозки. Существенно и то, что, оплатив убыток грузовладельцу (при страховании грузов), страховщик даже при отсутствии у последнего претензий к перевозчику, приобретает право требования к виновной стороне, а виновником почти всегда бывает перевозчик. И он не всегда может без страховки оплатить причиненный ущерб, ведь стоимость груза порой достигает миллионов долларов. Иногда возникает вопрос: зачем страховать ГО перевозчика, если есть полис ОСАГО? Но это разные виды ответственности. При ОСАГО возмещению подлежит только причинение вреда транспортным средством, а не перевозимым грузом, и не возмещается ущерб, причиненный самому грузу.
Какие предлагаются программы по страхованию грузов и ответственности перевозчика
Елена Осипова, заместитель директора департамента корпоративного страхования Первой страховой компании (1СК):
«В Первой страховой компании установлен простой и понятный порядок принятия рисков на страхование; оперативно решаются вопросы выплаты страхового возмещения; страховые тарифы весьма конкурентоспособны. Из новшеств за последний год — компания готова оказать помощь и консультации (на основе постоянного взаимодействия с каждым клиентом) по таким направлениям, как банковские гарантии, лизинг, кредитование и др. 1СК рекомендует страховать грузы с ответственностью за все риски — по договору страхования, заключенному на этом условии, страховыми случаями признаются повреждение, полная гибель, кража, пропажа всего или части груза, происшедшие по любой причине. Вместе с тем грузы могут быть застрахованы в 1СК с ограниченной ответственностью — при этом страхователю возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по любой причине, за исключением повреждений всего или части груза вследствие кражи, пропажи, хищения, грабежа целых или части грузовых мест. Также грузы можно застраховать без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения, — при этом страхователю возмещаются убытки вследствие полной гибели всего груза, происшедшие по любой причине, за исключением отдельных, особо оговоренных случаев».
Роман Голубев, заместитель начальника отдела управления страхования грузов ОСАО «Ингосстрах»:
«Страхование грузов — один из самых старейших и традиционных видов операций, осуществляемых «Ингосстрахом» с момента его основания. В период существования СССР компания выступала эксклюзивным страховщиком внешнеэкономических интересов отечественных организаций и предприятий и накопила колоссальный опыт страхования практически любых видов грузов, который с успехом использует в настоящее время. «Ингосстрах» предоставляет страховое покрытие на весь период транспортировки грузов «от склада до склада», принимая на страхование все виды грузов, перевозимых морским, автомобильным, железнодорожным, речным и авиационным транспортом, а также расходы, связанные с их перевозкой, и ожидаемую прибыль от реализации товаров. Разветвленная сеть дочерних компаний, представительств, филиалов, агентов и аварийных комиссаров в России, странах СНГ, Балтии и дальнего зарубежья позволяет компании эффективно и оперативно реагировать на страховые случаи и предоставлять высококвалифицированный сервис, связанный с установлением размера, причины и характера убытка. Что касается надежности страхового покрытия, то она обеспечивается за счет высокой финансовой устойчивости, значительных объемов собственных средств компании и первоклассной перестраховочной защиты. В настоящее время «Ингосстрах» предлагает своим партнерам такие подготовленные с учетом специфики конкретного бизнеса программы, как страхование оборудования, электроники и бытовой техники, автомобилей, нефти и нефтепродуктов, ТНП, сахара-сырца и белого сахара, табака и табачных изделий, алкогольной продукции и др.».
Сергей Ивлев, управляющий директор «Группы Ренессанс Страхование»:
«Мы предлагаем программы страхования для каждого типа грузоперевозок, при расчете тарифа учитывается специфика грузов и типов транспорта. Компания стремится сделать все, чтобы клиент не переплачивал за те риски, которые для него не актуальны. При этом покрытие максимально широкое и включает в себя все основные риски: порчи или гибели груза по причине аварий, пожаров, заливов, стихийных бедствий и т.д., а также из-за противоправных действий третьих лиц. Исключение составляют, как правило, военные действия и забастовки. По страхованию ответственности перевозчиков «Группа Ренессанс Страхование» предлагает весь комплекс страховых услуг, в том числе и по международным перевозкам. Услуги по страхованию ответственности международных перевозчиков могут предложить далеко не все страховщики. «Группа Ренессанс Страхование» наряду с компаниями «Россия» и «Ингосстрах» имеет соглашение с АСМАП — Ассоциацией международных автоперевозчиков. Это очень существенное преимущество».
Юлия Вашугина, начальник отдела страхования грузов центра имущественного страхования РОСНО:
«В нашей компании на данный момент действуют четыре основные программы по страхованию грузов. Для организаций, которые специализируются на постоянной доставке грузов в розничные сети или конечному потребителю в черте одного города или небольшого региона, разработана программа «РОСНО — Внутригородские перевозки». Грузовладельцам, предпочитающим не пользоваться при перевозке грузов услугами посредников, мы предлагаем программу «РОСНО-Универсал», которая позволяет защитить груз от рисков имущественного ущерба, а транспортно-экспедиторским организациям — программу «РОСНО-Экспедитор». Есть у нас специальная программа для банков — «РОСНО-Инкассация», — обеспечивающая защиту при перевозке и переноске денежных средств и слитков из драгоценных металлов. Сейчас мы разрабатываем новый продукт, ориентированный на предприятия среднего и малого бизнеса — основных, по нашему мнению, потенциальных клиентов в этом виде страхования. Новый продукт заменит все четыре программы и будет удобен для клиентов в первую очередь при оформлении документов. РОСНО также страхует гражданскую ответственность перевозчика наземными и водными видами транспорта, ответственность авиаперевозчика/экспедитора, в том числе международного, перевозчика радиоактивных материалов и опасных грузов».
Сергей Лапашин, начальник отдела по страхованию грузов и ответственности перевозчиков СК «ПАРИ»:
«В этом году наши программы изменились в сервисной части. Особое значение сегодня мы уделяем технологиям урегулирования убытков. Дело в том, что обычно при наступлении страхового случая клиент должен общаться уже не со специалистом, который продал ему страховку и с которым обсуждались все нюансы договора, а с сотрудником департамента урегулирования убытков. Для клиента мы теперь не разрываем цепочку. Сотрудник отдела продаж берет на свой контроль и ведет процедуру страховой выплаты вместе с подразделением по урегулированию убытков. Это не только позволяет сократить сроки самого процесса, но и вызывает у клиента повышенное чувство защищенности и комфорта в отношениях со страховой компанией. Кроме того, на стадии заключения договора мы делаем еще больший акцент на разъяснении процедуры урегулирования. Мы подробно рассказываем, какие процессы происходят на этом этапе, какие необходимо представлять документы, как вести себя при наступлении страхового события. Как показывает практика, это тоже влияет на оперативность при урегулировании убытка».
Павел Шумилин, руководитель управления страхования грузов страховой компании «Стандарт-Резерв»:
«Страховое ЗАО «Стандарт-Резерв» предлагает своим клиентам следующие страховые продукты по защите имущественных интересов страхователей при страховании грузов: разовый полис, который предоставляет страховую защиту на одну перевозку, и Генеральный полис, позволяющий клиенту застраховать все нуждающиеся, по его мнению, в страховой защите перевозки в течение года. При этом при заключении Генерального полиса клиент имеет возможность производить оплату застрахованных перевозок по итогам оговоренного в Генеральном полисе срока. Данная возможность позволяет значительно сократить документооборот и время, которое тратит клиент на оформление страхового полиса для конкретной партии грузов. В настоящий момент компанией разработана программа, позволяющая страхователям, имеющим значительный грузооборот и, соответственно, необходимость его страхования, еще более упростить процедуру заявления грузов на страхование. Данная программа позволила привлечь в компанию новых страхователей, которые по достоинству смогли оценить предлагаемую процедуру страхования».
Андрей Росличенко, исполнительный директор страхового общества «Якорь»:
«Страховое общество «Якорь» придерживается общепринятых стандартов и предлагает страхование грузов, перевозимых всеми видами транспорта по России и всему миру. С ответственностью за все риски возмещаются убытки от гибели или повреждения всего или части груза, происшедшие по любой причине, включая кражу, грабеж, разбойное нападение, умышленное или неумышленное повреждение груза третьими лицами, пропажу вместе с перевозочным средством, пожар, взрыв, транспортные происшествия, аварии, катастрофы и стихийные бедствия. В этом году многие крупные компании — перевозчики, владельцы грузов — стали нашими клиентами по страхованию грузов. На мой взгляд, это связано в большей степени с рекомендацией наших постоянных клиентов, а также качественной работой отдела по страхованию грузов, гибкостью в решении вопроса, оперативностью оформления документов, возможностью выбора наиболее удобного и подходящего варианта страховой защиты, оплаты в рассрочку, по генеральному договору. Еще один важный фактор — то, что мы производим выплаты в течение семи дней после подписания страхового акта»
«Профиль»
pressa.sibnet.ru/