Развитие морского транспорта на европейском севере россии: опыт и проблемы (1917-1991 гг.)
| Вид материала | Автореферат |
| Ii. основное содержание диссертации В первой главе |
- Уважаемый Александр Александрович! Уважаемые члены и участники заседания Совета! Разрешите, 434.92kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральное агенство морского и речного, 1418.36kb.
- Программа проведения I международной научно-практической конференции «проблемы изучения, 195.98kb.
- Программа проведения I международной научно-практической конференции «проблемы изучения, 43.51kb.
- Развитие губернаторской власти в россии (1708-1917 гг.): Исторический опыт и уроки, 611.71kb.
- Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 1 полугодии 2010 года, 232.34kb.
- Федеральное агентство морского и речного транспорта, 260.61kb.
- Технический регламент устанавливает обязательные для соблюдения минимальные требования, 22.66kb.
- Половники на европейском севере россии в конце XVIII второй трети XIX, 380.72kb.
- Европейский север России: конфликтный регион, 393.88kb.
II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, показана степень научной разработанности проблемы, определены объект, предмет, цель и задачи исследования, его территориальные и хронологические рамки, раскрыты методологические основы, источниковая база, научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы.
В первой главе «Историографические и источниковые основы исследования морского транспорта в истории Европейского Севера России 1917-1991-х гг.» дается аналитический обзор историографической и источниковой базы, формулируется морская политика советского государства.
В главе представлена историография истории морского транспорта Европейского Севера в 1917-1991-х гг. Диссертант отмечает, что еще со второй половины XIX века и в начале ХХ века отдельные авторы, обращаясь к морской теме в истории Европейского Севера, обозначили проблемы, которые были решены только в ХХ веке.
Архангельские предприниматели В. А. Попов и М. К. Сидоров анализировали причины слабых успехов русского торгового мореплавания на Севере, указывали на засилье иностранцев в российской внешней торговле, отсутствие покровительственных законов со стороны правительства1. Исследователь отечественной морской истории С.Ф. Огородников критиковал власть за отказ в субсидировании северному мореплаванию2. К. К. Случевский одним из первых обратил внимание на открытость Северного морского бассейна и в связи с этим на важную роль Архангельска в будущем3.
На страницах начавших выходить с 1908 г. Известий Архангельского общества изучения Русского Севера (ИАОИРС) печатались материалы известных исследователей северного мореплавания капитана И.П. Ануфриева, А.А. Жилинского, Б. Николаевского и др.4 В их работах давалась объективная картина состояния морского транспорта Севера, обозначены такие проблемы его развития, как необходимость приобретения ледоколов для продления навигации, строительств канала для соединения Балтики с Белым морем, обеспечение независимости отечественной внешней торговли от мирового фрахтового рынка. Вопросы состояния отечественного торгового мореплавания в конце XIX- начале ХХ веков нашли свое отражение в работах Х. Вольдемара и Ю.Д. Филиппова5. Последний впервые обратил внимание на диспропорцию между развитием российского торгового флота и объемом внешней торговли страны.
После 1917 г. обозначился новый этап в развитии историографии морского транспорта Европейского Севера. Об истории Архангельского и Кольского Севера, морского транспорта в советский период написано много книг и статей. Разобраться в этом многообразии помогают историографические работы А.А. Куратова и П.В. Федорова1. Эти работы изданы в последние годы и свободны от жесткой идеологической заданности, характерной советской исторической науке особенно со второй половины 1930-х гг.
В первые годы советской власти связь со старой историографией сохраняло дореволюционное поколение историков: А.А. Жилинский, А.А. Кизеветтер, С.Ф. Платонов, написавших ряд работ об экономическом положении Архангельской губернии, о роли Севера в истории русского государства2. Своеобразный взгляд на будущее Мурманска высказал А. Арнольдов3.
В 1920-е гг. региональный аспект заявленной проблемы находит свое отражение в работах местных краеведов: А.А. Евдокимова, И.А. Перфильева, А.Н. Попова4. В этих работах обсуждались вопросы освоения Северного морского пути, развития Архангельского морского порта, поднимался важный аспект – использование истории полярного мореплавания для воспитания подрастающего поколения. Большой фактический материал по внешней торговле через Архангельский порт, по экспорту леса приводился в материалах областной плановой комиссии5. Появляются первые работы по освоению Северного морского пути6. Работа морского транспорта в годы новой экономической политики с приведением большого фактического материала показана в книге Д.В. Полуяна7. Это был первый труд о работе водного транспорта в годы советской власти. Постепенно формируется морская научная мысль.
Вопросы развития морского транспорта и Европейского Севера не могли не пройти мимо внимания первых руководителей молодого советского государства и, прежде всего В.И. Ленина. После Октябрьской революции 1917 года интерес В.И. Ленина к Северу носил практический характер. В связи с захватом Мурманска и Архангельска иностранными интервентами его, прежде всего, интересовали вопросы освобождения Севера, после этого и окончания Гражданской войны вопросы использования лесных богатств Севера для развития экспорта леса. Большое внимание уделял В.И. Ленин морскому транспорту, определяя его как «материальное орудие связей с заграницей», подчеркивая необходимость наличия флота для сношения с Европой1.
Идеи В.И. Ленина о роли морского транспорта развил Нарком путей сообщения с 1921 г. Ф.Э. Дзержинский. Он обосновал необходимость развития «своего коммерческого флота и увеличения его тоннажа», показав, что это имеет политическое значение, так как достигается экономическая независимость страны, увеличивается национальный доход страны. Ф.Э. Дзержинский ввел в советское время в оборот термин «морская политика»2. Таким образом, в 1920-е гг. предпринимаются первые попытки изучения отдельных аспектов заявленной темы, но в основном на региональном уровне. Преимущественное внимание уделялось сбору фактического материала. Следует также отметить, что публикации 1920-х гг., в том числе и работы В.И. Ленина и Ф.Э. Дзержинского не содержали еще жесткой идеологической заданности.
В отличие от 1920-х гг. в начале 1930-х гг. в отечественной историографии окончательно утвердилась марксистско-ленинская методология в ее сталинской интерпретации. Во всех сочинениях советских историков в 1930-1980-е гг. содержалась обязательная ритуальная ссылка на труды основоположников «научного коммунизма». Северная историография повторила основные направления в развитии советской исторической школы. Но, несмотря на жесткое регламентирование, северные историки внесли свой вклад в науку. Проходившие в начале 1930-х гг. бурные преобразования в регионе в связи с индустриализацией нашли свое отражение в работах северных краеведов С.А. Селезнева, Ф. Скворцова, В. К. Тонкова3. Особо следует выделить работу А.С. Егорова, написавшего первую книгу по транспорту Северного края4. Однако эти работы носили в основном описательный характер.
В связи с освоением Северного морского пути увеличивается количество публикаций по исследованию Арктики, роли морского транспорта в этом важном деле1. Небольшое количество работ посвящено непосредственно морскому транспорту2. В них, а в дальнейшем и на многие годы, утверждается положение о морском транспорте как о составной части Единой транспортной сети СССР, развивающейся планомерно и пропорционально в соответствии с пятилетними планами развития. Буквально перед войной вышло в свет первое крупное исследование по экономике морского транспорта3. В годы Великой Отечественной войны выходит специальное научное исследование по морскому транспорту, принадлежавшее перу будущего министра морского флота В.Г. Бакаева4.
В конце 1940-х - начале 1950-х гг. публикуется ряд работ архангельского историка-экономиста П.М. Трофимова по истории лесопромышленного производства, основам экономики Архангельского Севера5. В них показана тесная связь развития лесной промышленности, ее продукции производимой на экспорт с развитием морского транспорта. Завершается этот период выходом ряда работ, написанных на волне критики «космополитизма» и призванных показать приоритет русских мореплавателей-первопроходцев6.
В целом на протяжении периода 1930 – начало 1950-х гг. тематика морского транспорта не находилась в центре внимания исследователей. Это объясняется временем Великой Отечественной войны, трудностями послевоенного восстановления, а также отсутствием должного внимания к нуждам морского транспорта, отношения к нему как к второстепенной отрасли народного хозяйства со стороны сталинского руководства. Падает в этот период и внимание к региональным проблемам. В сравнении с 1920 г., объем исторических исследований на Севере сокращается, что в немалой степени было связано с репрессиями против видных краеведов.
В конце 1950-х гг. резко возрастает интерес исследователей к региональной тематике и к морскому транспорту. Новое руководство страны во главе с Н.С. Хрущевым приняло решительные меры к ускоренному развитию морского транспорта, в том числе и на Севере. Все это естественно привело к росту изданий по морской тематике. И хотя в 1965-1980-х гг. изучение истории по-прежнему продолжало осуществляться в рамках марксистско-ленинской идеологии, социально-классового подхода, появилась возможность критического отношения к советской истории, по крайней мере, сталинского периода. Именно в эти годы вышли первые обобщающие работы по истории морского транспорта Севера. Это, прежде всего, трехтомный труд по истории освоения Северного морского пути М.И. Белова1.
Автор привлек обширные и малоизвестные архивные материалы, провел комплексное исследование проблемы, убедительно показал огромную работу, проведенную в Арктике за годы советской власти, впервые раскрыл роль морского транспорта в освоении Северного морского пути, особенно роль ледокольного флота, а также вклад северных моряков – выходцев из Поморья, без участия которых не обходилась ни одна крупная экспедиция.
В одной из первых книг по истории Северного морского флота в Великой Отечественной войне, С.Ф. Эдлинский впервые написал не только о героических подвигах, но и о проблемах и репрессиях в довоенные годы. Им же издана первая книга по истории Северной ледокольной флотилии2.
Вопросы развития морского транспорта СССР на новом этапе, его технической реконструкции, новые направления в его работе были рассмотрены в книгах министра морского флота (1954-1970 гг.) В.Г. Бакаева, где он развивал идеи о необходимости активной морской политики3. С.А. Вышнепольский писал о достижении фрахтовой независимости СССР4.
В эти годы заметно активизируется и региональная историческая мысль. В монографии К.С. Ивановой, посвященной восстановлению народного хозяйства после Гражданской войны, были подняты и проблемы морского транспорта5.
Публикуются работы по истории областных партийных организаций, которые дают представление о партийном руководстве работой морского транспорта6. Вышли первые очерки истории морских пароходств, портов, заводов, в том числе и Севера1. Но они носили в основном описательный характер, хотя и содержали богатый фактический материал, опираясь на который, можно сделать определенные выводы. Продолжали публиковаться работы по участию морского транспорта в Великой Отечественной войне, в том числе на Северном морском бассейне2. Резко возросло количество работ, выпущенных издательством «Морской транспорт», в том числе к конкретным событиям и юбилейным датам. Ценность этих работ в наличии в них большого конкретного материала по развитию морского транспорта3. Серьезное научное исследование представляет работа Б.П. Орлова о развитии транспорта с 1917 по 1962 гг.4 Выходят работы о техническом прогрессе на флоте, о развитии морских перевозок, об истории профсоюза рабочих морского флота5.
Активная издательская деятельность в области морского транспорта осуществлялась в 1970-е гг., что связано с празднованием 50-летия отрасли в 1974 г.6
В 1979 г. Министерство морского флота выпустило под грифом «Для служебного пользования» первый том «Истории советского морского транспорта» в пяти выпусках (1917-1945 гг.)1. Его концептуальный подход полностью соответствовал господствовавшей идеологии развитого социализма.
Фактический материал о развитии производительных сил Европейского Севера и в том числе морского транспорта содержали выпущенные местными издательствами книги и брошюры С.А. Селезнева, П.М. Трофимова, Е.И.
Овсянкина, А.А. Валита и Б.В. Москвина2. В Мурманске вышли исследования по проблемам развития Кольского Севера. Комплексное исследование эмпирической базы позволило историкам И.Ф. Ушакову и А.А. Киселеву дать целостную историческую картину Кольского Севера и его морского транспорта, взяв за основу формационную концепцию3. Различные аспекты морской тематики и морского транспорта явились предметом изучения в книгах, опубликованных северными издательствами4.
Тема развития морского транспорта и партийного руководства его развитием в рамках определенных исторических периодов являлась предметом исследования и в докторских диссертациях5. Выводы сделанные в этих работах оставались в рамках марксистско-ленинской историографии и формационно-исторического подхода.
В начале 1980-х гг. выходят традиционные работы к 60-летию отрасли (1984г.) и к XXVI съезду партии6. К 400-летию основания Архангельска (1984г.) издана книга под редакцией профессора Г.Т. Фруменкова. В ней впервые была предпринята попытка систематизировать многовековую историю города как первого морского порта России, как старейшего центра экспорта леса, в истории которого морской транспорт сыграл определенную роль1.
В целом, в 1960-1980-е гг., было опубликовано значительное количество работ по истории морского транспорта. Авторы всех этих работ свои выводы делали, ориентируясь на созданные в этот период многотомные издания истории СССР, истории КПСС с присущими им выводами и политико-идеологическими постулатами. Вместе с тем, исследователи 1960-1980-х годов создали широкую базу данных для будущего поколения исследователей, подошли к концептуальному переосмыслению целого ряда проблем.
В отдельных работах 1980-х гг. постепенно обозначился отход от общепринятых идеологических штампов, появились более взвешенные подходы. К примеру, Л.Н. Гумилев обратил внимание на роль моря в этнических процессах. Он выдвинул идею, что море при определенных условиях играло структурирующую роль в этногенезе. Таковой была роль Белого моря для Поморья2.
В монографии В.Н. Булатова впервые исследованы сложные драматические процессы освоения Северного морского пути, причем не только бесспорные достижения, но и крупные недостатки и неудачи, о которых не принято было говорить раньше. Булатов впервые проанализировал репрессии в системе Главного Управления Северного морского пути, участие жертв сталинских репрессий в строительстве крупных промышленных предприятий на Севере3.
Период собственно историографии морского транспорта Европейского Севера начался в 1990-е гг. Получение доступа к новым источникам информации, обретение права на свободу слова, отказ от сложившихся стереотипов предоставили ученым - историкам возможность для всестороннего и непредвзятого изучения истории морского транспорта. Это обусловило резкий рост работ по региональной проблематике. Обозначились качественно новые ориентиры в теоретико-методологическом осмыслении проблемы. Заметно активизировался диалог между исследователями смежных научных дисциплин, оформился междисциплинарный подход. Теория и история регионов стала оформляться в самостоятельную область научного познания – «регионоведение». Развернулся научный поиск, направленный на всесторонний объективный анализ советского прошлого регионов.
В региональной историографии определились новые концептуальные оценки важнейших событий в истории Европейского Севера. Практически впервые объектом специального изучения стали северные конвои 1941-1945 гг. По этой теме выпущено несколько сборников исследований, воспоминаний и документов1. Составителем и научным редактором сборников, в большинстве случаев, является историк М.Н. Супрун, автор капитального труда по истории ленд-лиза и северных конвоев2. В названных работах опровергаются старые суждения о малозначительности союзных поставок для СССР, показывается важный вклад ленд-лиза в победу, особенно вклад поставок 1941 и 1942 гг. через Архангельск и Мурманск. Здесь же обозначился новый подход к изучению Севера в контексте развития международных отношений.
Одно из первых монографических исследований, посвященных истории создания в 1993 г. Баренцева Евроарктического региона, представил А.В.Сметанин. В его последующих монографиях исследуется в том числе и работа Северного морского пароходства в 1990-е гг. и в начале XXI века3. Взаимосвязь экономики и политики на региональном уровне рассмотрел в своих монографиях Ю.Ф. Лукин4. В них он проанализировал роль архангельского порта, подчеркнул особое географическое и транспортное положение Архангельской области, раскрыл связь развития лесопромышленного комплекса с морским транспортом, представил прогнозы на развитие Северного морского пути.
Вопросы сотрудничества в области внешней торговли и морского судоходства с Норвегией в межвоенный период исследованы в монографии А. В. Репневского5. Теоретические проблемы регионализма, роль и место Северного края в истории России в 1920-1930-е гг., развитие Архангельского порта рассмотрены в работах С. И. Шубина6. Проблемы региональной безопасности Европейского Севера проанализированы в монографии М. Н. Белогубовой, которая особо подчеркнула, что близость к Северному Ледовитому океану является регионообразующим фактором, а наличие крупных морских портов в Архангельске и Мурманске делают регион значительным для интересов России и обеспечения ее национальной безопасности1.
В работе В.И. Коротаева поставлена проблема «догоняющей модернизации» в советском обществе. Сделан вывод об особой роли Архангельска и Мурманска, выполняющих роль движущей силы модернизации Севера2. Историк и этнограф Н. М. Теребихин в своих работах впервые исследовал религиозно-мифологические истоки генезиса северной русской морской культуры, мифологию моря, рассмотрел сакральные истоки ономастики поморских кораблей3.
В Мурманске вышли работы известных ученых-краеведов И.Ф. Ушакова и А.А. Киселева по истории Мурманской области, в которых авторы освещают вопросы развития морского транспорта4. Роль Мурманска в освоении Арктики показана в работе А.Г. Горшковского5. В книге бывшего работника Мурманского торгового порта Г.Н. Елькина приведены фактические данные о работе морского порта6.
Принципиально новый концептульный подход к изучению региональной истории Кольского края представлен в книге П.В. Федорова. Автор предлагает свою оригинальную периодизацию истории региона, в основу которой положено изменение геополитического статуса Кольского края7. Обобщением проблемы историографии истории Европейского Севера стал пятитомный труд В.Н. Булатова «Русский Север»8. Автор подробно остановился на роли Белого моря, Архангельска. Справедлив его вывод о том, что Архангельский Север во многом способствовал выходу всей страны из тяжелейшего экономического кризиса в первые годы советской власти, что Архангельск по-прежнему остается «воротами в Арктику» и что архангелогородцы внесли весомый вклад в освоение Арктики и Северного морского пути.
Заметным событием в историографии региона стал выход в свет первого тома Поморской энциклопедии «История Архангельского Севера», который содержит большой фактический материал по истории морского транспорта региона. В энциклопедических изданиях по Ненецкому автономному округу содержатся материалы по Нарьян-Марскому морскому порту1. Таким образом, в последние годы произошел значительный рост научных изданий на региональном уровне.
В 2002 г. в Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации была проведена научно-практическая конференция «Русский Север в системе геополитических интересов России». На конференции, с особой актуальностью и тревогой, прозвучали вопросы обеспечения морской деятельности в Арктике, о судьбе Северного морского пути, о перспективах атомного ледокольного судостроения, о международном сотрудничестве в Арктике2.
Следует отметить изданную в 1995 г. в Москве первую книгу по истории морского транспорта, которая выдержана в традиционном русле и повествует в основном об успехах отрасли. Она содержит большой фактический материал о развитии морского торгового флота и берегового хозяйства3. Итоги развития советского морского транспорта подведены в книге бывшего министра морского флота Т. Б. Гуженко4. Представляют интерес его выводы относительно судоходной политики СССР и политики ведущих мировых держав.
Главный редактор журнала «Морской флот» Л. М. Гранков опубликовал первый том книги по истории коммерческого флота России5. Автор призывает учесть богатый исторический опыт, уроки стратегических ошибок и просчетов в развитии морского торгового судоходства для решения актуальных проблем сегодня. Впервые история отечественного, в том числе и гражданского судостроения, изложена в многотомном издании, по которому можно проследить пополнение морского флота на Севере6.
В зарубежной историографии диссертант выделяет три основных направления исследований. Во-первых, это изучение проблем Северного морского пути. Например, историки Т. Армстронг, В. Батлер, Л. Брэхем, Д. Джонстон и другие широко используют советские источники и отмечают, что история российского и советского присутствия в Арктике насчитывает более пяти веков, в освоении Севера большую роль играл морской транспорт, приводят данные о работе советских ледоколов1.
Второе направление – это работы по истории морского торгового флота во Второй мировой войне, морским перевозкам ленд-лизовских грузов, в том числе в порты Европейского Севера СССР, о моряках торгового флота в годы войны2.
Третье направление представлено работами о развитии советского торгового судоходства. Западные историки дают объективную картину быстрого развития советского торгового флота и делают вывод, что динамично растущий советский морской флот становился конкурентом для американских и западноевропейских судовладельцев3.
Характеризуя итоги исследования истории морского транспорта на Европейском Севере, отмечается, что в его изучении имеют место определенные достижения. Отдельные аспекты его развития и место в истории региона находят свое отражение в трудах ученых. Вместе с тем морской транспорт в истории Европейского Севера России в советский период еще не стал объектом специального исследования, тогда как изучение этой темы представляет несомненный научный интерес. Еще не написаны научные исследования таких крупных и старейших морских предприятий как Северное морское пароходство, Архангельский морской торговый порт, не изучена история технического флота.
В первой главе также анализируется источниковая база исследования, которая довольно обширна, разнообразна и включает в себя опубликованные и неопубликованные документы. Изучение законодательных актов советской власти дало возможность представить политику государства по отношению к морскому транспорту и Европейскому Северу страны. Анализ официальных документов центральных и местных органов РКП(б) - ВКП(б)-КПСС и советского правительства, материалов съездов, совещаний, конференций партийных, советских и общественных организаций дает возможность понять суть государственной политики по отношению к Северу, его морскому транспорту.
Работы В.И. Ленина, Ф.Э. Дзержинского позволяют выявить, как формировалась морская политика СССР и как она осуществлялась на практике. Определенную значимость представляют тематические сборники документов как общесоюзные, так и местные, отраслевые, посвященные развитию экономики и морского транспорта на Европейском Севере. Содержащаяся в них информация отражает преимущественно позитивный опыт, не содержит критического материала. Поэтому опубликованные материалы требуют критического анализа и сопоставления их данных с архивными сведениями.
Особую группу источников представляют статистические материалы. В диссертации использованы 26 статистических сборников, в том числе 7 общесоюзных, 6 ведомственных и 13 региональных. Информация о развитии морского транспорта страны содержится в ведомственных статистических сборниках, издававшихся с 1929 г. по 1995 г. Она позволяет выявить динамику развития отрасли. Региональные статистические сборники дают информацию, сопоставленную с материалами архивных фондов, о динамике хозяйственного развития областей, но не содержат данных по работе морских пароходств и морских портов. Эти данные извлечены только из архивов. Определенная информация взята из различных справочников и энциклопедических изданий. В целом репрезентативность и достоверность данных, извлеченных из статистических сборников, обеспечивалась посредством их сравнения с архивными сведениями.
Отдельную группу источников составили периодические издания - центральные, краевые, областные, окружные, ведомственные газеты и журналы в количестве 37 наименований (21 журнал и 16 газет). Из них 20 изданий, в том числе 4 журнала и 16 газет, были изучены диссертантом посредством сплошного просмотра. Ценность периодической печати как источника заключается в том, что она позволяет оперативно следить за изменениями в политическом курсе руководства страны и местных властей, судить об эмоциональном настрое времени, уловить детали событий, которые не отражаются ни в архивных материалах, ни в публикациях.
Важной составной частью источниковой базы исследования являются материалы и воспоминания бывших работников морского транспорта и Северного морского пути. Они написаны активными участниками событий рассматриваемого периода, насыщены личными оценками, но часто чрезмерно политизированы. Но их ценность заключается в том, что они позволяют почувствовать дух времени.
Большой массив материалов составляют неопубликованные источники. Всего изучен 51 архивный фонд из 8 отечественных архивов. Большая часть архивных источников впервые вводится в научный оборот. В связи с тем, что основная часть документов по истории морского транспорта Европейского Севера сосредоточена в фондах региональных архивов, им и было отдано предпочтение. Из фондов центральных архивов была извлечена информация обобщающего характера, а также информация, отсутствующая в местных архивах. В Российском государственном архиве экономики (РГАЭ) изучены 4 фонда: Наркомата путей сообщения (НКПС) (ф.1884), Наркомата Водного транспорта (НКВТ) (ф.7458), Наркомата и Министерства морского флота – (НКМФ - ММФ) (ф.8045) и Главного управления Северного морского пути – (ГУСМП) (ф.9570). В материалах этих фондов представлены документы о работе руководящих органов морского транспорта, о развитии отрасли в целом. Особую ценность представляют документы фонда 8045, большинство материалов которого впервые вводится в научный оборот.
В Государственном архиве Российской Федерации (ГАРФ) изучены документы фонда Центрального Комитета профсоюзов рабочих морского и речного флота (ф.7913). В них представлена информация о работе профсоюзов морского транспорта по организации социалистического соревнования, о состоянии охраны труда и здравоохранения на морском транспорте, о жилищном строительстве для моряков и о других социальных проблемах.
В Российском государственном архиве социально-политической истории (РГАСПИ) изучены документы трех фондов – ЦК ВКП(б) (ф.17), политуправления НКМФ-ММФ (ф.472) и Политуправления ГУСМП (ф.475). В них содержится информация по вопросам, не подлежавшим в свое время публикации: о настроениях моряков в связи с принятием некоторых внешнеполитических решений партии и правительства, письма к высшему руководству страны о развитии отрасли и др. Материалы фонда ЦК ВКП(б) дают представление о том, как решались вопросы развития морского транспорта и гражданского судостроения на заседаниях Политбюро – Президиума ЦК.
Большая часть материалов по исследуемой теме содержится в Государственном архиве Архангельской области (ГААО). Здесь находятся документы предприятий морского транспорта Архангельской губернии (1918-1929 гг.), Северного края (1929-1936гг.), Северной области (1937г.), Архангельской области (с конца 1937г.). В данном архиве изучены и использованы материалы 20 фондов, а с учетом отдела документов социально-политической истории (ДСПИ) (бывшего Архангельского партийного архива) – 36 фондов.
Информация о национализации морских судов на Севере извлечена из фондов коллегии по национализации торгового флота при Архангельском Губернском совнархозе (ф.191). Подробные данные о работе Северного морского торгового флота содержатся в фондах Управления морским транспортом Беломорского и Мурманского районов «Мортран» (ф.239), Управления морским транспортом Белого моря и Северного Ледовитого океана «Беломортран» (ф.327) за 1920-1922гг., Управление Беломорского округа морских путей сообщений «БОМПС» (ф.275) за 1922 г. и Северного морского пароходства «СМП» (ф.367) с 1923 г. Все это разные названия фактически одной и той же организации, объединившей морские суда. Ежегодные отчеты о работе морского пароходства и его подведомственных предприятий позволяют проследить динамику развития флота Северного морского бассейна.
Сведения о работе Архангельского морского торгового порта представлены в фондах Управления Архангельского торгового порта (ф.48) по 1920 г., далее Архангельского морского торгового порта (ф.340). Работа судоремонтного завода «Красная кузница» представлена в архивном фонде этого предприятия (ф.350). Деятельность архангельских дноуглубителей, название организации которых часто менялось в предвоенный период, нашла свое отражение в фондах Управления работ по улучшению Архангельского порта (ф. 305) по 1920 г., затем в фонде Архангельского порта (ф.340), которому подчинялись дноуглубители, а с 1932 г. – фонде Архангельского Управления морских путей «Архморпуть» (ф.4177). Работа архангельских организаций Главного Управления Северного морского пути изучена на основе материалов фонда его Архангельского территориального управления (ф.1735) за 1932-1938 гг. и Архангельского морского арктического пароходства (ф.2323) за 1941-1952 гг.
Материалы о социальном положении работников морского транспорта, о заработной плате, состоянии жилищного фонда и жилищном строительстве, состоянии медицинского обслуживания и техники безопасности, условиях труда на судах и предприятиях извлечены из фонда Северного бассейнового комитета профсоюза работников морского и речного флота - Севбаскомфлота (ф.1648). Документы фонда Уполномоченного Государственного комитета обороны по морским перевозкам на Севере (ф.3662) дают представление о работе этого чрезвычайного органа в годы Великой Отечественной войны.
В Государственном архиве Мурманской области (ГАМО) изучены идентичные фонды и извлечена аналогичная информация о работе предприятий морского транспорта, расположенных в Мурманске, прежде всего Мурманского морского пароходства (ф.735).
Большое значение для раскрытия изучаемой темы имели источники, содержащиеся в отделе документов социально-политической истории ГААО (ГААО отдел ДСПИ), бывшем партийном архиве Архангельской области, в котором сосредоточены документы партийных органов Архангельской губернии, Северного края, Архангельской области. Эти материалы раскрывают механизм партийного руководства работой предприятий морского транспорта, дают представление о состоянии дисциплины, настроениях работников, особое место занимают здесь протоколы партийных собраний, в которых зафиксированы выступления работников. В этих документах содержится определенный критический элемент. Материалы этих фондов позволяют более полно воссоздать картину реальной жизни в тот или иной период времени. Из данного отдела ГААО использованы сведения 16 фондов. Критический анализ этих материалов, сопоставление с информацией, извлеченной из других архивов, обеспечивает их достоверность, позволяет воссоздать политику центра и местных органов власти в отношении морского транспорта.
Сопоставимая с информацией отдела ДСПИ ГААО аналогичная информация взята из фондов ГАМО, включившего в свой состав материалы бывшего партийного архива Мурманской области. В данном архиве изучены документы 3 фондов - Мурманского областного комитета партии (фп.1), городского комитета партии (фп.79) и партийного комитета Мурманского морского пароходства (фп.2020). В Государственном архиве Ненецкого автономного округа (ГАНАО) изучены материалы фонда Нарьян-Марского морского торгового порта (ф.28).
В целом собранный автором фактический материал дал возможность реконструировать историю морского транспорта Северного морского бассейна, выявить его место и роль в экономической и социальной истории Европейского Севера, взаимосвязь с историческими процессами, происходившими на Севере в годы советской власти. Таким образом, воссоздается реальная картина исторического пути северного морского торгового флота и его береговых предприятий, их историческая преемственность с морским прошлым жителей Поморья.