Управленческий учет и внутренний контроль деятельности операторов подвижного состава

Вид материала

Автореферат

Содержание I.Показатели финансового состояния 2.Показатели финансовой устойчивости 3.Показатели рентабельности 4.Показатели деловой активности II.Показатели имущественного положения Итоговый рейтинг Статьи, опубликованные в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК

Подобный материал:

• Руководящий документ неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного, 224.71kb.
• М. А. Вахрушина Современный бухгалтерский управленческий учет можно определить как, 414.66kb.
• Учебная программа (Syllabus) Дисциплина: управленческий учет специальность, 379.28kb.
• Технический регламент тс «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (тр, 1261.41kb.
• Концепция управленческого учета Управленческий учет, 263.57kb.
• Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта российской, 2042.5kb.
• Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, 136.2kb.
• Тема: Балансиры рессорного подвешивания подвижного состава вырезка по разметке вручную, 953.84kb.
• Критический обзор и анализ дизайна железнодорожного подвижного состава, 188.98kb.
• Концепция технической диагностики электроподвижного состава Московского метрополитена, 89.1kb.

В связи с тем, что большинство финансовых коэффициентов, характеризующих имущественное положение организации, не имеют универсального назначения и на основании их изучения у операторов подвижного состава в работе предложены их критериальные значения. В зависимости от величины каждого показателя он относится к одной из 4-х групп, каждой из которых соответствует определенное количество баллов. Затем, каждому показателю, в соответствии с количеством баллов, присваивается определенный вес.

Однако сумма весов всех показателей должна быть равна 4, например, на основании данных бухгалтерского баланса и отчета о прибылях и убытках ОАО «Первой грузовой компании» в диссертационной работе рассчитан рейтинг организации в 2010 году (табл. 4).

Таблица 4

Рейтинговый анализ финансового состояния оператора подвижного состава по данным ОАО «Первая грузовая компания»¹⁰

Показатели	Группы				Вес показателя	Рейтинг
	I	II	III	IV
1	2	3	4	5	6	7
I.Показатели финансового состояния:					2,50	8,75
1.Показатели ликвидности					0,60
Коэффициент абсолютной ликвидности	> 0,50	0,50 – 0,31	0,30 – 0,10	< 0,10	0,15	0,60
Коэффициент срочной ликвидности	> 1,50	1,50 – 1,21	1,20 – 1,00	< 1,00	0,15	0,60
Коэффициент текущей ликвидности	> 2,00	2,00 – 1,21	1,20 – 1,00	< 1,00	0,30	1,20
2.Показатели финансовой устойчивости					0,80
Коэффициент финансовой независимости	> 0,80	0,80 – 0,41	0,40 – 0,10	< 0,10	0,20	0,80
Коэффициент обеспеченности собственными источниками финансирования	> 0,80	0,80 – 0,41	0,40 – 0,10	< 0,10	0,15	0,45
Коэффициент финансовой устойчивости	> 0,90	0,90 – 0,41	0,40 – 0,10	< 0,10	0,20	0,40
Соотношение доли заемных и собственных средств	< 0,80	0,80 – 3,49	3,50 – 5,00	> 5,0	0,25	1,00
3.Показатели рентабельности					0,70
Рентабельность продаж	> 0,15	0,15 – 0,06	0,05 – 0,01	< 0	0,20	0,80
Рентабельность собственного капитала	> 0,05	0,05 – 0,03	0,02 – 0,01	< 0	0,25	1,00
Рентабельность активов	> 0,10	0,10 – 0,05	0,05 – 0,01	< 0	0,25	1,00
4.Показатели деловой активности					0,30
Коэффициент общей оборачиваемости активов	> 0,80	0,80 – 0,51	0,50 – 0,20	< 0,20	0,15	0,60
Соотношение оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженности	1,5 - 1,0	1,00 – 0,51	2,00 – 1,5	0,5 - 0 или > 2,0	0,15	0,30
II.Показатели имущественного положения:					1,50	3,40
Коэффициент амортизации	< 0,25	0,50 – 0,26	0,75 – 0,51	> 0,76	0,50	1,00
Коэффициент поступления	> 0,50	0,50 – 0,26	0,25 – 0,06	< 0,05	0,40	0,80
Коэффициент выбытия	< 0,05	0,05 – 0,14	0,15 – 0,24	> 0,25	0,40	1,20
Коэффициент обновления	> 0,50	0,50 – 0,26	0,25 – 0,06	< 0,05	0,20	0,40
Итоговый рейтинг					4,00	12,15

В результате проведенных расчетов сумма баллов составила 12,15, что соответствует 2-му классу надежности - организация со средним финансовым положением.

Использование предложенной методики позволит операторам подвижного состава оперативно контролировать финансовое состояние, принимать своевременные управленческие решения относительно оптимального формирования и использования финансовых ресурсов для обеспечения финансовой стабильности организаций, а также будут оказывать содействие росту эффективности работы, поскольку рейтинги всегда побуждают к повышению производительности работы и продуманному управлению финансовыми ресурсами.

Для обеспечения эффективной системы внутреннего контроля, отвечающей современным требованиям, процесс проверки должен состоять их взаимосвязанных и последовательных этапов, в совокупности позволяющих эффективно контролировать деятельность организации. Для осуществления внутреннего контроля в работе выделены следующие основные этапы проверки структурных подразделений операторов подвижного состава, представленные на рис. 7.



Рис.7 - Основные этапы проведения внутреннего контроля¹¹

С целью упорядочивания работы отдела внутреннего контроля и координации действий его сотрудников в работе разработан график документооборота контролера, а также предложена форма управленческой отчетности, позволяющая классифицировать отклонения по уровню ошибок бюджетов. При ошибке бюджета от 0 до 0,9 % отклонение считается не существенное, означающее незначительные отклонения, которые не повлияют на финансовый результат.

В том случае, если ошибка бюджета составила свыше 4,1 %, что соответствует критическому уровню отклонений, контролер должен выяснить их причины, проанализировать полученные результаты и разработать рекомендации по их устранению либо усилению. Для обобщения показателей, имеющих существенные, либо критические отклонения в работе предложена форма сводной ведомости ошибок бюджетов (табл. 5), позволяющая систематизировать и анализировать показатели, наиболее подверженные ошибкам, выявлять причины существенных отклонений и контролировать проведение корректировочных мероприятий.

Таблица 5

Сводная ведомость ошибок бюджетов¹²

Показатель	Ошибка бюджета (+/-), %	Отклонения	Причины ошибок	Виновник отклонений	Мероприятия по их устранению
1	2	3	4	5	6

В заключении диссертационного исследования сформулированы основные выводы, направленные на разработку и совершенствование систем управленческого учета и внутреннего контроля деятельности операторов подвижного состава, которые будут способствовать оперативному удовлетворению запросов пользователей в достоверной и актуальной информации с целью принятия управленческих решений на всех уровнях управления затратами.


Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:


Статьи, опубликованные в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК


1. Тарасова Т.М. Предпосылки становления и развитие системы управленческого учета на современном этапе [Текст] / Т.М.Тарасова // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. №2(12). 2011. - 1,6 п.л.

2. Тарасова Т.М. Построение системы управленческого учета в современных условиях [Текст] / Т.М.Тарасова // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. №3(13). 2011. - 1,25 п.л.

3. Тарасова Т.М. Система управленческого учета оператора подвижного состава [Текст] / Т.М.Тарасова // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. №4(18). 2011. – 0,92 п.л.

4. Тарасова Т.М. Внутренний контроль финансового состояния оператора подвижного состава [Текст] / Т.М.Тарасова // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. №4(18). 2011. – 0,97 п.л.

5. Тарасова Т.М. Организационная структура системы сквозного внутреннего контроля оператора подвижного состава [Текст] / Т.М.Тарасова // Экономические науки. №5(78). 2011. - 0,56 п.л.


Статьи, монографии и тезисы докладов,

опубликованные по теме диссертации


6. Тарасова Т.М. Экономика и логистика управления вагонными парками компаний-операторов : монография [Текст] / Д.С. Бельницкий и др. – Самара: СамГУПС, 2009. – 10,4 п.л., авторских 2,08 п.л.

7. Тарасова Т.М. Значение управленческого учета в современных условиях хозяйствования [Текст] / Т.М.Тарасова // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. №7 (10). 2009. - 0,43 п.л.

8. Тарасова Т.М. Место управленческого учета в системе управления предприятием [Текст] / Т.М.Тарасова // Современные проблемы гуманитарных и естественных наук: Материалы VII международной научно-практической конференции (27-28 июня 2011 г.). Том 1. - Москва, 2011. – 0,13 п.л.

9. Тарасова Т.М. Внедрение системы управленческого учета на предприятии [Текст] / Т.М.Тарасова // Экономическое развитие страны: различные аспекты вопроса: Материалы III Международной научно-практической конференции (30 июня 2011 г.): Сборник научных трудов / Под ред. к.э.н., доцента С.В. Галачиевой. – М.: Перо, 2011. – 0,22 п.л.

10. Тарасова Т.М. Актуальность системы управленческого учета на предприятии [Текст] / Т.М.Тарасова // Актуальные вопросы экономических наук: сборник материалов XXI Международной научно-практической конференции: в 2-х частях. Часть 2 / Под общ. Ред. Ж.А. Мингалевой, С.С. Чернова. – Новосибирск: НГТУ, 2011. – 0,25 п.л.

11. Тарасова Т.М. Внедрение и развитие управленческого учета в компаниях-операторах подвижного состава [Текст] / Т.М.Тарасова // Экономические науки в России и за рубежом: Материалы III Международной научно-практической конференции (1.08.2011). – М.: Спутник+, 2011.– 0,18 п.л.

12. Тарасова Т.М. Рейтинговая оценка финансового положения операторов подвижного состава [Электронно] / Т.М.Тарасова // Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура : материалы научн.-техн. конф., посв. 55-летию УрГУПС : в 2 т. – Екатеринбург : УрГУПС, 2011. – Вып. 97(180), т. 1. – 1 электрон. опт. диск (CD-ROM).


Подписано в печать 21.11.2011. Объем 1,0 уч.-изд.л.

Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Таймс».

Формат 60х84/16. Тираж 120 экз.