Д. В. Мантуров «27» мая 2009 года конкурс
| Вид материала | Конкурс |
- Е. В. Курилова 2008 г. Положение Опроведении конкурс, 82.36kb.
- Конкурс проходит с 15 марта по 1 мая 2009 года в 2-х возрастных категориях:, 96.36kb.
- О. В. Колякова «12» мая 2011 года Положение о проведении районного конкурс, 83.84kb.
- 1. в разделе III. Трудовые отношения: в пункте «В сфере оплаты труда», 30.22kb.
- Руководителям оу, учителям русского языка и литературы, истории и обществознания, 133.9kb.
- Об определении основных условий бюджетного кредитования малого и среднего бизнеса, 70.58kb.
- Публичный доклад муниципального образовательного учреждения, 839.27kb.
- Президиум профсоюза постановлени, 49.16kb.
- Т. В. на отчетно-выборной партийной конференции 15 мая 2009 года Уважаемые делегаты!, 154.19kb.
- Программа мероприятий на май* 11 мая, 65.12kb.
6. Предложения по внедрению созданной продукции
Результаты работы предполагается использовать при создании и совершенствовании морских газотурбинных двигателей для судов и объектов нефтегазодобычи, в т.ч. ЦКБ- проектантами и судостроительными заводами.
7. Предложения по использованию интеллектуальной собственности и по патентованию результатов
Права на результаты, полученные при выполнении ОКР (этапа ОКР) принадлежат Российской Федерации, от имени которой выступает Заказчик, и могут использоваться только с согласия Заказчика.
Исполнитель обязан уведомлять Заказчика о каждом полученном в процессе работы результате, способном к правовой охране с обоснованием целесообразности его охраны.
8. Сведения о ранее проведенных исследованиях
Исследования, принесшие положительные результаты, имущественные права на которые принадлежат претенденту и которые составляют основу для выполнения работ по исполнению условий государственного заказа, в том числе копии правоустанавливающих документов, представляются в заявке на участие в конкурсе.
9. Привлечение внебюджетных средств
Объем внебюджетных средств, привлекаемых Исполнителем в ходе выполнения работы – всего в размере 32 500 000,00 (Тридцать два миллиона пятьсот тысяч) рублей, в т.ч. на 2009 год –12 500 000,00 (Двенадцать миллионов пятьсот тысяч) рублей, на 2010 год –20 000 000,00 (Двадцать миллионов) рублей.
10. Индикаторы и показатели
В работе должны быть достигнуты следующие индикаторы и показатели:
| №№ п/п | Наименование индикатора, показателя | 2009г. | 2010г. |
| 1 | Количество вновь разработанных технологий | 1 | 1 |
| 2 | в том числе соответствующих мировому уровню | 1 | 1 |
| 3 | Количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений | 1 | 2 |
| 4 | в том числе права на которые закреплены за Российской Федерацией | 1 | 2 |
Директор Департамента
судостроительной промышленности
и морской техники Л.В. Стругов
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель Министра
промышленности и торговли
Российской Федерации
Д.В. Мантуров
«27» мая 2009 года.
Лот № 5
Требования к техническим характеристикам ОКР
«Разработка технологий создания морского газотурбинного двигателя (ГТД) с полным ресурсом до 100 тыс. часов мощностью 8 МВт (на базе газотурбинного двигателя 4-го поколения, разработанного для военного заказчика) и газотурбоагрегата на основе морского (судового) ГТД мощностью 8МВт»,
шифр «Двигатель-8-Агрегат»
1. Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов
Масштабы применения морских (судовых) газотурбинных двигателей (ГТД) в качестве главных энергетических установок судов и энергетических установок объектов морской нефте - газодобычи в последние 15-20 лет, после появления надёжных, длинноресурсных и относительно экономичных газотурбинных двигателей 3-го и 4-го поколений, растут быстрыми темпами. Наиболее активно газотурбинные энергоустановки применяются там, где важны их компактность, малый вес, значительно лучшие, чем у дизельных двигателей виброшумовые характеристики, многотопливность, лёгкость запуска при низких температурах, возможность получения больших агрегатных мощностей – 25-35 МВт в габаритах, допускающих транспортировку железнодорожным и авиационным транспортом.
Все средние и большие амфибийные транспортные платформы на воздушной подушке имеют сегодня только газотурбинную энергетику. Плавучие и прибрежные производства по переработке углеводородного сырья также ориентируются почти исключительно на газотурбинную энергетику. Активно применяются ГТД на скоростных транспортных судах, газовозах, пассажирских паромах, круизных лайнерах. Такое перспективное транспортное средство как экранопланы вообще может быть реализовано только с ГТД.
Необходимость обеспечения работоспособности ГТД в морских условиях (качка, крены, дифференты, неизбежное наличие воды в дизельном топливе, высокая концентрация соли в воздухе, большие потребные ресурсы – до 100000 часов) требует создания двигателей, специально разработанных для морского применения.
Использование авиационных прототипов для создания морских ГТД неоправданно, т.к. материалы необходимо заменять на коррозионностойкие с повышенными запасами прочности и увеличенным ресурсом.
В настоящее время отечественные гражданские морские (судовые) газотурбинные двигатели для применения в составе главных энергетических установок судов и энергетических установок объектов морской нефте-газодобычи еще не производятся и не разрабатываются. При отсутствии отечественного производства морских ГТД обеспечение строительства морских и нефтегазовых объектов ведётся исключительно за счёт импортных закупок.
Аналогичное положение с газотурбоагрегатами (ГТА), конструкция которых для разных классов судов может быть различной, т.к. зависят от характеристик и требований, предъявляемых к конкретному судну.
Учитывая значительную потребность в морских ГТД и ГТА и необходимость импортозамещения, создание российских газотурбинных двигателей и агрегаьтов гражданского назначения является важной государственной задачей, особенно для реализации программы освоения углеводородных ресурсов Арктики и Дальнего Востока.
2. Цели, задачи и исходные данные для проведения работы
2.1. Цели работы.
Создание опытного образца морского (судового) газотурбинного двигателя мощностью 8 МВт с ресурсом до 100 тыс. часов.
Разработка технологий создания ГТА на основе морского (судового) газотурбинного двигателя (ГТД) мощностью 8 МВт.
Выполнение работ по технологическому направлению 6 «Судовое машиностроение и энергетика» Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, мероприятие 6.3.2 (комплекс работ «Двигатель - Агрегат»).
2.2. Задачи работы.
разработка в стандартах единой системы конструкторской документации рабочей конструкторской документации морского газотурбинного двигателя мощностью 8 МВт отвечающего требованиям Морского регистра;
разработка и экспериментальная отработка технологий, обеспечивающих создание более простого и дешевого (в сравнении с военными аналогами) автоматизированного многотопливного гражданского морского газотурбинного двигателя 4-го поколения мощностью 8 МВт, отвечающего требованиям Морского регистра;
разработка более простых и дешевых электрической, топливной, масляной систем, допускающей эксплуатацию на дешевых сортах смазочных масел, обеспечивающих работу двигателя без утечки в окружающую среду масла, топлива и технологических жидкостей;
разработка и отработка в процессе испытаний двигателя технологий, обеспечивающих его КПД в условиях эксплуатации на номинальном режиме не менее 30 % в течение всего срока службы двигателя;
разработка системы автоматического управления и локальной системы управления двигателем и системы диагностики двигателя по текущему техническому состоянию;
разработка технологий, обеспечивающих получение массогабаритных характеристик двигателя, гарантирующих его быструю доставку авиатранспортом и возможность замены двигателя в судовых условиях за время не более 3-х суток;
изготовление одного образца газотурбинного двигателя данного типа;
проведение комплекса испытаний газотурбинного двигателя;
корректировка комплекта рабочей конструкторской документации по результатам испытаний двигателя.
разработка технологий проектирования ГТА для судов различных классов и водоизмещений;
разработка технических проектов ГТА, отвечающих требованиям Морского регистра в стандартах единой системы конструкторской документации.
2.3. Исходные данные для выполнения работы.
Результаты анализа мирового и отечественного опыта применения морских газотурбинных двигателей и ГТА на судах, морских и приморских нефтегазовых и химических объектах.
Данные по современным и перспективным технологиям, программам и методам, используемым российскими и зарубежными предприятиями для разработки, создания и эксплуатации морских (судовых) газотурбинных двигателей и агрегатов.
Руководящие документы, отраслевые методики и нормативы, применяемые при проектировании и производстве, требования Российского морского регистра судоходства.
РКД, расчёты и результаты испытаний (в т.ч. – ГСИ) российского корабельного газотурбинного ГТД 4-го поколения М70ФРУ с ресурсом 20 тыс. часов.
3. Содержание работы и результаты по этапам.
Этап 1.
Разработка рабочей конструкторской документации на судовой газотурбинный двигатель мощностью 8 МВт. Разработка и обоснование технических предложений по выбору конструктивного облика и основных параметров, применению унифицированных технических средств и оборудования двух типов газотурбинных агрегатов на его основе.
Заказчику представляются:
технический проект на двигатель;
комплект рабочей конструкторской документации на двигатель;
программа испытаний ГТД;
– техническое предложение на газотурбинный агрегат для скоростного грузо-пассажирского парома на основе судового ГТД мощностью 8 МВт;
– техническое предложение на газотурбинный агрегат для судна-газовоза на основе судового ГТД мощностью 8 МВт.
Этап 2.
Изготовление газотурбинного двигателя. Разработка и защита технического проекта на газотурбинный агрегат для судна-газовоза на базе морского (судового) ГТД мощностью 8 МВт.
Заказчику представляются:
ГТД, соответствующий РКД по этапу № 1;
технический проект на ГТА судна-газовоза на базе морского (судового) ГТД мощностью 8 МВт.
Этап 3.
Испытания газотурбинного двигателя. Разработка технического проекта на ГТА для скоростного грузо-пассажирского парома на основе морского (судового) ГТД мощностью 8 МВт
Заказчику представляются:
отчёты по испытаниям ГТД (по программе испытаний, принятой в этапе № 1);
технический проект ГТА для скоростного грузо-пассажирского парома на основе морского (судового) ГТД мощностью 8 МВт.
Этап 4.
Испытания газотурбинного двигателя. Корректировка рабочей конструкторской документации по результатам испытаний газотурбинного двигателя.
3аказчику представляются:
– отчёты по испытаниям ГТД (по программе испытаний, принятой в этапе № 1);
– комплект откорректированной по результатам испытаний РКД по согласованному перечню.
4. Основные требования к выполнению исследования или разработки
(Минимально необходимый перечень)
Разрабатываемые и применённые технологии должны обеспечивать разработку и серийное изготовление морского газотурбинного двигателя номинальной мощностью 8 МВт, с удельным расходом топлива на номинальном режиме не более 0,272 кг/кВт.ч (при стандартных условиях без учёта потерь на входе и выходе), безвозвратными потерями масла не более 2,0 кг/ч и полным ресурсом 100000 часов.
Параметры по другим характеристикам уточняются в эскизно–техническом проекте.
Параметры мощности, ресурса, экономичности, шума и вибраций детально определяются и обосновываются на этапе технического проектирования двигателя.
Конструкция морского газотурбинного двигателя номинальной мощностью 8 МВт должна обеспечивать возможность эксплуатации в условиях работы в машинных отделениях судов, морских и приморских нефтегазовых объектах с обеспечением полного ресурса в 100000 часов при концентрации морской соли до 0,03 мг/кг воздуха с интервалами не менее 200 часов между промывками его проточной части.
Для обеспечения работы в морских условиях газотурбинного двигателя мощностью 8 МВт с заданной надёжностью и ресурсом, конструкция ГТД должна быть выполнена из материалов (в т.ч. жаропрочных) устойчивых к коррозионному воздействию морской воды, её паров и брызг.
Двигатель должен быть оборудован современной комплексной системой параметрической и вибродиагностики.
Уровни выброса СО, Nох, вибрация и шум должны удовлетворять действующим требованиям охраны труда и защиты окружающей среды.
Разрабатываемые и примененные технологии должны обеспечивать разработку и серийное изготовление ГТА с применением судового ГТД 4-го поколения мощностью 8МВт, разработанного в рамках данной программы, современных комплектующих изделий, оборудования и технологий.
Указанный перечень требований может быть дополнен участником размещения заказа для наилучшего выполнения целей и задач работы
5. Порядок рассмотрения и приемки работ
Организация, выполнение и отчетность по ОКР осуществляются в соответствии с действующими нормативными требованиями.
Работа в целом принимается комиссией, назначаемой Заказчиком в соответствии с порядком, установленным в Минпромторге России, с предоставлением ей всей документации о выполнении работ.
Сроки исполнения отдельных этапов уточняются и согласовываются Исполнителем и Заказчиком при заключении государственного контракта.
6. Предложения по внедрению созданной продукции.
Освоение производства морских газотурбинных двигателей мощностью 8 МВт и газотурбоагрегатов на их основе обеспечи стратегическую независимость России от импортных поставок морских газотурбинных двигателей и газотурбоагрегатов на их основе, а также комплектующих изделий и запасных частей. Позволит удовлетворять потребности российской судостроительной промышленности, нефте-газового комплекса.
Результаты данной работы предполагается использовать при создании и совершенствовании газотурбинных установок: газовозов, скоростных грузопассажирских паромов, транспортных, буровых и спасательных амфибийных платформ на воздушной подушке, энергоустановок морских (приморских) нефтегазовых (химических) объектов (буровых платформ, погрузочно-разгрузочных терминалов, заводов по сжижению газа и т.д.), плавучих электростанций, перспективных транспортных средств на воздушной подушке, предназначенных для решения транспортных задач и освоения труднодоступных регионов Севера и Сибири, а также арктического континентального шельфа; ледостойких терминалов для отгрузки нефти, природного газа; плавучих газоконденсатных заводов по сжижению природного газа и его переработке в газогидраты, получения водорода; плавучих и самоподъемных разведочных и добычных буровых платформ; многоцелевых сухогрузных судов и судов типа "РО-РО" различной грузоподъемности; рефрижераторов нового поколения; танкеров-продуктовозов (химовозов); скоростных речных и морских пассажирских судов на подводных крыльях, на воздушной подушке, в том числе скеговых и морских судов на подводных крыльях повышенной мореходности для Крайнего Севера и Каспийского моря.
Внедрение разработанного газотурбинного двигателя и газотурбинного агрегата должно осуществляться:
- предприятиями–производителями судов и морских (приморских) нефтегазовых (химических) объектов (буровых платформ, погрузочно-разгрузочных терминалов, заводов по сжижению газа и т.д.) и плавучих электростанций;
- КБ–проектантами морских (приморских) нефтегазовых (химических) объектов (буровых платформ, погрузочно-разгрузочных терминалов, заводов по сжижению газа и т.д.) и плавучих электростанций;
- заводами – строителями морских (приморских) нефтегазовых (химических) объектов (буровых платформ, погрузочно-разгрузочных терминалов, заводов по сжижению газа и т.д.) и плавучих электростанций;
- научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями Минтранса России, специализирующимися на морской технике.
7. Предложения по использованию интеллектуальной собственности и по патентованию результатов
Права на результаты, полученные при выполнении ОКР (этапа ОКР) принадлежат Российской Федерации, от имени которой выступает Заказчик, и могут использоваться только с согласия Заказчика.
Исполнитель обязан уведомлять Заказчика о каждом полученном в процессе работы результате, способном к правовой охране с обоснованием целесообразности его охраны.
8. Сведения о ранее проведенных исследованиях.
Исследования, принесшие положительные результаты, имущественные права на которые принадлежат претенденту и которые составляют основу для выполнения работ по исполнению условий государственного заказа, в том числе копии правоустанавливающих документов, представляются в заявке на участие в конкурсе.
9. Привлечение внебюджетных средств
Объем внебюджетных средств, привлекаемых Исполнителем в ходе выполнения работы – всего в размере 210 000 000,00 (Двести десять миллионов) рублей, в т.ч. на 2009 год – 70 000 000,00 (Семьдесят миллионов) рублей, на 2010 год – 70 000 000,00 (Семьдесят миллионов) рублей, на 2011 г. – 70 000 000,00 (Семьдесят миллионов) рублей.
10. Индикаторы и показатели.
В работе должны быть достигнуты следующие индикаторы и показатели:
| №№ п/п | Наименование индикатора, показателя | 2010г. | 2011г. |
| 1 | Количество вновь разработанных технологий | 1 | 1 |
| 2 | в том числе соответствующих мировому уровню | 1 | 1 |
| 3 | Количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений | 2 | 3 |
| 4 | в том числе права на которые закреплены за Российской Федерацией | 2 | 3 |
Директор Департамента
судостроительной промышленности
и морской техники Л.В. Стругов
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель Министра
промышленности и торговли
Российской Федерации
Д.В. Мантуров
«27» мая 2009 года.
Лот № 6
Требования к техническим характеристикам ОКР
«Разработка технологий проектирования и создания перспективных движителей и средств активного управления, включая ВРШ, ВФШ, водометы и нетрадиционные движители различных типов, обеспечивающих выполнение требований по эффективности и виброактивности современных транспортных судов различных типов и назначения», шифр «Движитель»
1. Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов
Отечественные гражданские суда различного назначения должны иметь современные эффективные и экономичные движители.
1.1. Применение винтов регулируемого шага (ВРШ) обеспечивает ряд преимуществ в экономичности эксплуатации судна, существенно упрощает конфигурацию энергетической установки, обеспечивая достаточно простое реверсирование. Для транспортных судов ледового плавания с низкооборотными дизелями применение ВРШ является, практически, единственным приемлемым вариантом движителя. Восстановление временно утерянных отечественных технологий проектирования и производства ВРШ различных типоразмеров является одной из актуальных практических задач.
1.2. Проектирование современных гребных винтов проводится индивидуально для каждого судна с использованием как компьютерных технологий, так и модельного эксперимента. Однако возросшие требования по виброактивности требуют применения гребных винтов с разгрузкой конца лопасти, а в ряде случаев с увеличенным числом лопастей. Прогнозирование ходовых характеристик судов в процессе проектирования с применением компьютерных технологий должно обеспечить лучшее соответствие гребного винта двигателю.
1.3. В мировой практике для увеличения скоростей и энерговооруженности транспортных судов все большее применение находят «нетрадиционные движители», в том числе: соосные гребные винты с повышенным КПД, водометы различных конструкций. Поэтому весьма актуальным является разработка современных отечественных технологий проектирования таких комплексов с учётом совершенствования пропульсивных и кавитационных характеристик.
1.4. Развитие судов для добычи на шельфе и необходимость их позиционирования на месте во время добычи требуют развития средств активного управления, в частности, подруливающих устройств (ПУ) и колонок. Разработки, выполненные в России и за рубежом, обеспечили возможность создания электрических безвальных пропульсивных установок на постоянных магнитах («электродвигатель-движитель» (ЭДД), что исключает дорогостоящие зубчатые передачи. Однако опыт разработки и эксплуатации комплекса ЭДД показал, что экономическая и техническая целесообразность применения его в качестве ПУ требует проведения дополнительных исследований и существенных конструктивных проработок.
1.5. Для расширения применения водометов необходимо осуществить работы по созданию ряда водометов малой мощности для небольших катеров и лодок на базе подвесных моторов.
1.6. Для уменьшения излучений во внешнюю среду и увеличения ресурса валопроводов необходимым для судов различного назначения является снижение динамических нагрузок и вибрации, передаваемых от валопровода корпусу.
Все перечисленные разработки и исследования актуальны т.к. результаты будут способствовать повышению конкурентности судов отечественной постройки и обеспечению импортозамещения движителей.
2. Цели, задачи и исходные данные для проведения работы.
2.1. Цели работы.
Совершенствование конструкций и методов проектирования современных движительных установок отечественных судов гражданского назначения.
Выполнение работ по технологическому направлению 6 «Судовое машиностроение и энергетика» Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, мероприятие 6.4.3. (комплекс работ «Гребные винты»).
2.2. Задачи работы.
2.2.1. Выбор оптимальных параметров ВРШ для судов различного назначения с учетом условий их эксплуатации, разработка комплекса программ, модернизация экспериментальных средств и проведение систематических экспериментов для выполнения гидродинамических расчетов, расчетов прочности лопастей и элементов привода, проработка типовых конструкций ВРШ нового поколения для судов различного назначения и решение принципиальных вопросов технологии их производства.
2.2.2. Определение целесообразных областей применения на транспортных судах нетрадиционных движителей следующих типов: соосные гребные винты “винт на валу плюс колонка”; водомёты в удлинённой насадке с дополнительной лопастной системой, раскручивающей поток; водомёты с реверсно-рулевым устройством; разработка современных технологий проектирования указанных движителей.
2.2.3. На основе анализа известных решений конструктивного исполнения отечественных и зарубежных ЭДД формулирование рациональных требований к конструкции в части гидродинамических, массогабаритных, электрических параметров и системы управления, разработка метода определения основных конструктивных элементов ЭДД на начальном этапе проектирования; разработка метода проектирования ЭДД с учетом гидродинамических, электрических и конструкционных требований.
2.2.4. На основе анализа требований предъявляемых к гребным винтам современных судов и арктическим ледоколам нового поколения, выбор характеристик серий гребных винтов, разработка серий современных гребных винтов транспортных судов, ледоколов нового поколения и судов ледового плавания, повышение точности прогнозирования характеристик гребных винтов за счет уточнения влияния масштабного эффекта на их гидродинамические и кавитационные характеристики, разработка рекомендаций и компьютерной базы данных для использования разработанных серий при практическом проектировании гребных винтов.
2.2.5. Обоснование мощностного ряда водометных движителей на базе подвесного лодочного мотора «Кальмар» для различного типа двигателей (электрических и внутреннего сгорания) от 2,5 до 50 л.с, разработка, изготовление и выбор узлов для ряда водометных движителей, разработка, изготовление и испытание опытных образцов водометных движителей, корректировка конструкторской документации выбранных по результатам испытаний опытных образцов на литеру О1.
2.2.6. Разработка конструктивных мероприятий, направленных на обеспечение требуемого ограничения динамических нагрузок передаваемых от винта на корпус, оценка эффективности и выбор наиболее рациональных конструктивных решений, разработка систем виброизоляции гребного винта от корпуса с целью снижения ходовой вибрации судна, отработка конструкции элементов виброизоляции корабельного валопровода с целью получения максимально возможного эффекта.
2.3. Исходные данные для выполнения работы.
2.3.1. Результаты анализа современных конструкций и опыта эксплуатации энергетических установок с ВРШ зарубежного и отечественного производства;
2.3.2. Данные по современным и перспективным технологиям, программам и методам, используемым российскими и зарубежными предприятиями для разработки и создания движителей различных конструкций (ВРШ, водометы, соосные винты, ПУ и др.);
2.3.3. Отраслевые методики и нормативы, применяемые при проектировании движителей: ГОСТ 25815 – 83 «Винты гребные»; ОСТ 5.4129-75 «Комплекс движительный гребной винт - направляющая насадка. Методика расчета и правила проектирования»; ОСТ 5.0317-80 «Винты гребные фиксированного шага морских судов. Правила математического представления поверхности лопастей»; РД076-017-83 «Проектирование гребных винтов транспортных судов»; ОСТ В5.0322-81 «Винты гребные регулируемого шага. Методика проектирования гидродинамического расчета по диаграммам систематических модельных испытаний».
2.3.4. Требования Российского Морского Регистра судоходства и международных конвенций.
3. Содержание работы и результаты по этапам.
Этап 1.
1. Анализ существующих отечественных и зарубежных конструкций ВРШ и обоснование конструктивных параметров для проектирования ВРШ нового поколения, предназначенных для судов различного назначения.
2. Обоснование областей применения гидропередач в морской технике с учетом их преимуществ.
Разработка технического предложения на создание движительно-рулевых колонок с гидроприводом.
3. Выбор объектов исследований, анализ существующих материалов по нетрадиционным движителям, разработка проектов моделей для исследований судов с нетрадиционными движителями, в том числе следующих типов: водометные движители в удлиненной насадке, водометные движители с реверсивно-рулевым устройством и др. (соосные гребные винты «винт на валу плюс колонка»).
4. Систематизация существующих конструкций и определение областей применения на объектах гражданской морской техники сборных гребных винтов.
5. Разработка технического предложения на создание серии водометных движителей на базе подвесного лодочного мотора «Кальмар».
6. Разработка конструкторской документации (КД) для моделей серии гребных винтов транспортных судов и их изготовление.
7. Определение и сравнительная оценка основных путей передачи динамических нагрузок от гребного винта на корпус, их спектрального состава и вклада в ходовую вибрацию судна.
Заказчику представляются:
- промежуточный научно–технический отчет, содержащий результаты исследований по ВРШ, гидропередачам, нетрадиционным водометным движителям, соосным и сборным гребным винтам, динамическим нагрузкам винта на корпус;
- техническое предложения по созданию движительно-рулевых колонок с гидроприводом;
- техническое предложение по созданию ряда водометных движителей на базе подвесного лодочного мотора «Кальмар» для различного типа двигателей.
Этап 2.
1. Разработка технологий проектирования ВРШ, включая разработку комплекса программ, модернизацию экспериментальных средств для изготовления моделей движителей и корпусов судов, проведение систематических экспериментов в обеспечение выполнения гидродинамических расчетов и расчетов прочности лопастей, элементов ступицы и механизма изменения шага с целью создания модельного ряда лопастей и конструкции ВРШ, обеспечивающих улучшенные пропульсивные и кавитационные характеристики и пониженную нагрузку на механизм поворота лопастей и ступицу ВРШ.
2. Прочностной анализ различных конструктивных исполнений гребного винта с поворотными лопастями. Разработка КД на изготовление моделей.
3. Разработка макетов гидропривода и насоса для гидропередачи рулевой колонки. Разработка стендовой гидропередачи для проверки схемы, отработка параметров и уточнение характеристик составляющих элементов движительно-рулевой колонки с гидроприводом.
4. Проведение модельных испытаний движителей нетрадиционных типов, в том числе водометных движителей в удлиненной насадке и водометного движителя с реверсивно-рулевым устройством.
5. Разработка технического проекта сборных гребных винтов со съемными лопастями. Разработка КД на изготовление моделей.
6. Разработка техническое проекта ряда водометных движителей на базе подвесного лодочного мотора «Кальмар».
7.Анализ конструктивных исполнений отечественных и зарубежных ЭДД, обоснование требований к конструкции в части гидродинамических и др. параметров.
8. Проведение модельных гидродинамических испытаний ЭДД. Разработка метода определения основных конструктивных элементов ЭДД на начальном этапе проектирования.
9. Изготовление моделей серии гребных винтов, проведение модельных и расчетных исследований, направленных на повышение точности прогнозирования характеристик гребных винтов за счет уточнения влияния масштабного эффекта на их гидродинамические и кавитационные характеристики.
10. Разработка конструктивных мероприятий, направленных на ограничение динамических нагрузок передаваемых от гребного винта на корпус судна, оценка эффективности и выбор наиболее рациональных конструктивных решений.
Заказчику представляются:
-промежуточный научно-технический отчет, содержащий результаты исследований
по ВРШ, гребным винтам с поворотными лопастями, гидропередачам рулевых колонок, модельным экспериментальным исследованиям водометных движителей в удлиненной насадке и ЭДД;
- КД макетных образцов водометных движителей;
- макеты гидропривода рулевой колонки;
- модели водометных движителей нетрадиционного типа;
- технический проект сборных гребных винтов;
- КД на изготовление моделей сборных гребных винтов;
- КД моделей серии гребных винтов для судов нового поколения;
- модели гребных винтов;
- модели ЭДД;
- технический проект ряда движителей на базе лодочного мотора «Кальмар»;
- конструктивные мероприятия по снижению динамических нагрузок винта на корпус судна.
Этап 3.
1. Проведение экспериментальных исследований моделей ВРШ различных типоразмеров с целью уточнения характеристик и технологии проектирования. Разработка проекта технического задания (ТЗ) на ОКР по созданию ВРШ нового поколения
2. Изготовление макетов гидропередачи движительно-рулевой колонки, включая гидропривод и насос. Проведение стендовых испытаний. Разработка технического проекта типовой движительно-рулевой колонки с гидроприводом.
3. Разработка технических предложений по современным технологиям проектирования и проекта ТЗ на ОКР по созданию водометных движителей в удлиненной насадке и с реверсивно-рулевым устройством
4. Испытания моделей и уточнение характеристик гребных винтов сборной конструкции.
5. Разработка, изготовление и испытание опытных образцов водометных движителей по типу мотора «Кальмар», корректировка конструкторской документации выбранных по результатам испытаний опытных образцов на литеру О1.
6. Проработка системы управления ЭДД. Изготовление и комплексные испытания модели ЭДД. Анализ и обобщение полученных результатов, оценка эффективности разрабатываемых конструкций, создание метода проектирования оптимального ЭДД с учетом предъявляемых требований.
Разработка технического предложения и проекта ТЗ на выполнение дальнейших этапов ОКР по созданию ЭДД.
7. Разработка компьютерной базы данных для выбора и практического проектирования гребных винтов.
8. Разработка, изготовление действующего макета и проведение испытаний системы виброизоляции гребного винта от корпуса. Проверка эффективности виброизоляции при искусственном возбуждении вибрации. Разработка методических рекомендаций для проектантов судов.
Заказчику представляются:
- модели и протоколы испытаний ВРШ;
- проект технического задания (ТЗ) на ОКР по созданию ВРШ нового поколения;
- макет гидропередачи движительно-рулевой колонки, протоколы испытаний;
- технический проект типовой движительно-рулевой колонки с гидроприводом;
- технические предложения по современным технологиям проектирования и проект
ТЗ на ОКР по созданию водометных движителей в удлиненной насадке и с
реверсивно-рулевым устройством;
- КД, опытный образец и протоколы испытаний образцов водометных движителей
по типу мотора «Кальмар», откорректированная КД на литеру О1.
- техническое предложение по созданию ЭДД и проект ТЗ на выполнение
дальнейших этапов ОКР;
- КД и акты испытаний модели ЭДД, рабочая конструкторская документация ЭДД.
- компьютерная база данных для выбора и проектирования гребных винтов;
- макет и акты испытаний системы виброизоляции «гребной винт-корпус»,
методические рекомендаций для проектантов судов.
-итоговый научно–технический отчет по результатам ОКР.
4. Основные требования к выполнению исследования или разработки.
(Минимально необходимый перечень)
4.1. Разрабатываемые рекомендации и технологии создания ВРШ должны быть применимы для проектирования:
- крупнотоннажных танкеров и транспортных судов ледового класса со скоростями хода 15 – 20 узлов и диаметром гребных винтов до 8 м;
- скоростных судов со скоростями хода до 25–30 узлов и диаметром гребных винтов до 5 м;
- транспортных судов средних размеров ледового и не ледового класса;
- разрабатываемые ВРШ должны обеспечивать повышение эффективности до 3% по сравнению с гребными винтами фиксированного шага;
4.2.Движительно-рулевые колонки с гидроприводом должны быть рассчитаны на мощность до 750 кВт.
4.3.Водометные движители в удлиненной насадке и с реверсивно-рулевым устройством должны быть расчитаны на мощность до 250 кВт.
4.4.Конструкция сборных гребных винтов со съемными лопастями диаметром до 5-7 м должны быть рассчитаны на мощность до 20 МВт и обеспечивать возможность их транспортировки в разобранном виде.
4.5.Водометы на подвесных моторах должны быть созданы для мощностного ряда от 2 до 50 л.с. для обеспечения широкого круга катеров различного назначения.
4.6.Технические предложения по созданию подруливающего устройства на основе ЭДД мощностью до 1 МВт.
4.7.Разработанные серии гребных винтов с дисковым отношением до 0,9 должны обеспечивать современный уровень требований по эффективности, ледовой прочности и виброактивности за счет снижения уровня пульсаций давления индуцированных гребным винтом на 30 – 50 %.
4.8.Разработанные конструктивные мероприятия по виброизоляции гребного винта должны приводить к снижению вибрации корпуса на величину 5 – 10 дБ в частотном диапазоне 5 –100 Гц.
4.9.Все разработки должны удовлетворять действующим требованиям по экологии и охране труда.
4.10.Должно обеспечиваться выполнение требований Российского Морского Регистра судоходства.
4.11.Предлагаемые технические решения должны учитывать требования ФЦП о достижении конкурентоспособности отечественной морской техники и обеспечения импортозамещения.
Указанный перечень требований может быть дополнен участником размещения заказа для наилучшего выполнения целей и задач работы
5. Порядок рассмотрения и приемки работ
5.1. Организация, выполнение и отчетность по ОКР осуществляются в соответствии с действующими нормативными требованиями.
5.2. Работа в целом принимается комиссией, назначаемой Заказчиком в соответствии с порядком, установленным в Минпромторге России, с предоставлением ей всей документации и протокола решения ученого совета Исполнителя о выполнении работ.
5.3.Срок выполнения ОКР в целом - в соответствии с Информационной картой. Сроки исполнения отдельных этапов уточняются и согласовываются Исполнителем и Заказчиком при заключении государственного контракта.
6. Предложения по внедрению созданной продукции
Результаты работ предполагается использовать
- при проектировании движительных комплексов гражданских судов различного назначения;
- при выборе, разработке, изготовлении и применении новых отечественных ВРШ, двигательно – движительных комплексов, движительно-рулевых колонок, нетрадиционных типов движителей, водометов, гребных винтов;
- при проектировании валопроводов с пониженной виброактивностью.
7. Предложения по использованию интеллектуальной собственности и по патентованию результатов
Права на результаты, полученные при выполнении ОКР (этапа ОКР) принадлежат Российской Федерации, от имени которой выступает Заказчик, и могут использоваться только с согласия Заказчика.
Исполнитель обязан уведомлять Заказчика о каждом полученном в процессе работы результате, способном к правовой охране с обоснованием целесообразности его охраны.
8. Сведения о ранее проведенных исследованиях.
Исследования, принесшие положительные результаты, имущественные права на которые принадлежат претенденту и которые составляют основу для выполнения работ по исполнению условий государственного заказа, в том числе копии правоустанавливающих документов, представляются в заявке на участие в конкурсе.
9.Привлечение внебюджетных средств.
Объем внебюджетных средств, привлекаемых Исполнителем в ходе выполнения работы – всего в размере 69 800 000,00 (Шестьдесят девять миллионов восемьсот тысяч) рублей, в т.ч. на 2009 год – 12 200 000 (Двенадцать миллионов двести тысяч) рублей, на 2010 год –28 000 000 (Двадцать восемь миллионов) рублей, на 2011 год – 29 600 000 (Двадцать девять миллионов шестьсот тысяч) рублей.
10. Индикаторы и показатели
В работе должны быть достигнуты следующие индикаторы и показатели:
| №№ п/п | Наименование индикатора, показателя | 2010г. | 2011г. |
| 1 | Количество вновь разработанных технологий | 2 | 2 |
| 2 | в том числе соответствующих мировому уровню | 1 | 2 |
| 3 | Количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений | 1 | 1 |
| 4 | в том числе права на которые закреплены за Российской Федерацией | 1 | 1 |
Директор Департамента
судостроительной промышленности
и морской техники Л.В. Стругов
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель Министра
промышленности и торговли
Российской Федерации
Д.В. Мантуров
«27» мая 2009 года.
Лот № 7
Требования к техническим характеристикам ОКР
«Разработка технологии, обеспечивающей создание перспективных судовых движителей и средств активного управления»,
шифр «Движитель-Винт»
1. Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов
В настоящее время на многих типах современных кораблей и судов в составе энергетической установки применяются комплексы с гребными винтами регулируемого шага (ВРШ), состоящие из гребного винта с поворотными лопастями, валопровода и редуктора, так называемые винто-редукторные агрегаты (ВРА). Широкое применение находят движительно-рулевые колонки (ДРК) с электродвигателем в гондоле типа «Азипод», а большинство строящихся судов оснащаются подруливающими устройствами (ПУ).
Отечественным машиностроением не производятся ВРА и ДРК типа «Азипод», а типоразмерный ряд ПУ ограничен по мощностям.
Для дальнейшего развития, совершенствования, повышения технического уровня и конкурентоспособности указанной продукции судового машиностроения требуется выполнение комплекса ОКР.
2. Цели, задачи и исходные данные для проведения работы.
2.1 Цели работы.
Повышение технико-экономической эффективности и конкурентоспособности судов, строящихся на российских верфях, исключение закупки по импорту винто-редукторных агрегатов с гребными винтами регулируемого шага, подруливающих устройств большой мощности, пропульсивных комплексов типа «Азипод», создание новых рабочих мест.
Выполнение работ по технологическому направлению 6 «Судовое машиностроение и энергетика» Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, мероприятие 6.4.3. «Разработка новых технологий создания перспективных гребных винтов и нетрадиционных движителей (комплекс работ «Гребные винты»).
2.2 Задачи работы.
Разработка технологий изготовления и типовых конструкций ВРА с гребными винтами регулируемого шага и ПУ большой мощности, проведение исследований по выбору перспективных конструктивных схем ДРК с электродвигателем в гондоле типа «Азипод», включая электропривод.
Освоение технологии производства, изготовление и стендовые испытания опытного образца ПУ.
2.3 Исходные данные для выполнения работы.
Типоразмерные ряды отечественных ПУ и ВРШ;
Результаты анализа опыта эксплуатации отечественных и зарубежных движительных устройств;
результаты модельных и натурных испытаний движительных устройств;
действующие нормативные документы на проектирование судовых движителей и средств активного управления судами.
3. Содержание работы и результаты по этапам
Этап1.
Обоснование выбора перспективных конструктивных схем ВРА с ВРШ.
Разработка технического проекта и рабочей конструкторской документации ВРА, включая гребной винт с поворотными лопастями, валопровод и редуктор.
3аказчику представляются:
Технический проект ВРА;
Рабочая конструкторская документация ВРА;
Промежуточный научно-технический отчет.
Этап 2.
Обоснование выбора перспективных конструктивных схем ДРК с электродвигателем в гондоле типа «Азипод», включая электропривод.
Разработка технического предложения на ДРК с электродвигателем в гондоле.
Заказчику представляются:
Техническое предложение на ДРК с электродвигателем в гондоле.
Промежуточный научно-технический отчет.
Этап 3.
Обоснование выбора перспективных конструктивных схем ПУ мощностью 750-1000 кВт.
Разработка технического проекта, рабочей конструкторской документации и технологии изготовления ПУ мощностью 750-1000 кВт.
Отработка технологии, изготовление и испытания опытного образца ПУ.
Заказчику представляются:
Технический проект ПУ мощностью 750-1000 кВт;
Рабочая конструкторская документация на опытный образец;
Акты государственных испытаний;
Технология изготовления ПУ;
Предложения по предприятиям изготовителям ПУ;
Итоговый научно-технический отчет.
4.Основные требования к выполнению исследования или разработки.
(Минимально необходимый перечень)
4.1. Разработанные образцы движителей и средств активного управлении судами должны быть конкурентоспособными по отношению к лучшим мировым образцам и обеспечивать импортозамещение при создании гражданских объектов морской техники.
4.2.Основные требования предъявляемые при разработке ВРА:
4.2.1. ВРА должен включать ВРШ, редуктор со встроенными элементами механизма изменения шага, с системой смазки, объединённой с гидравлической системой ВРШ, с валом отбора мощности на генератор, для судов с мощностью главного двигателя 2,0–2,9 МВт.
ВРА предназначен для эксплуатации на судах неограниченного района плавания, с ледовым усилением до «Arc7» по классификации Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС);
4.2.3. Конструкция редуктора, система гидравлики должны обеспечивать следующие режимы работы пропульсивного комплекса:
– работу двигателя одновременно на ВРШ и генератор;
– работу двигателя только на генератор с механически отключенным ВРШ;
– работу двигателя только на ВРШ с отключенным по току генератором;
4.3. Основные требования предъявляемые при разработке движительно-рулевой колонки с отечественным электродвигателем в гондоле:
4.3.1. ДРК предназначена для эксплуатации на судах неограниченного района плавания, с ледовым усилением до «Arc8» по классификации РМРС;
4.3.2.ДРК должна включать поворотную колонку, электропривод с двигателем расположенным в гондоле поворотной колонки, гидравлический механизм поворота колонки и гребной винт.
4.3.3. Мощность ДРК - 8,5 МВт.
4.4. Основные требования предъявляемые при разработке ПУ:
4.4.1. Опытный образец ПУ должен включать пропульсивный агрегат, состоящий из редуктора с гребным винтом фиксированного шага и трубы ПУ.
4.4.2. Максимальная мощность ПУ – 1,0 МВт.
Указанный перечень требований может быть дополнен участником размещения заказа для наилучшего выполнения целей и задач работы
5. Порядок рассмотрения и приемки работ
5.1. Организация, выполнение и отчетность по ОКР осуществляются в соответствии с действующими нормативными требованиями.
5.2. Работа в целом принимается комиссией, назначаемой Заказчиком в соответствии с порядком, установленным в Минпромторге России, с предоставлением ей всей документации и протокола решения ученого совета Исполнителя о выполнении работ.
5.3. Срок выполнения ОКР в целом - в соответствии с Информационной картой. Сроки исполнения отдельных этапов уточняются и согласовываются Исполнителем и Заказчиком при заключении государственного контракта.
6. Предложения по внедрению созданной продукции
Результаты работы предполагается использовать при создании объектов морской техники:
- КБ-проектантами морской техники;
- предприятия – изготовители судовых движителей и подруливающих устройcтв;
- заводами-строителями судов и морской техники.
7. Предложения по использованию интеллектуальной собственности и по патентованию результатов
Права на результаты, полученные при выполнении ОКР (этапа ОКР) принадлежат Российской Федерации, от имени которой выступает Заказчик, и могут использоваться только с согласия Заказчика. Исполнитель обязан уведомлять Заказчика о каждом полученном в процессе работы результате, способном к правовой охране с обоснованием целесообразности его охраны.
8. Сведения о ранее проведенных исследованиях.
Исследования, принесшие положительные результаты, имущественные права на которые принадлежат претенденту и которые составляют основу для выполнения работ по исполнению условий государственного заказа, в том числе копии правоустанавливающих документов, представляются в заявке на участие в конкурсе.
9. Привлечение внебюджетных средств
Объем внебюджетных средств, привлекаемых Исполнителем в ходе выполнения работы – всего в размере 18 900 000,00 (Восемнадцать миллионов девятьсот тысяч) рублей, в т.ч. на 2009 год – 6 500 000,00 (Шесть миллионов пятьсот тысяч) рублей, на 2010 год – 6 000 000,00 (Шесть миллионов) рублей, на 2011 год – 6 400 000,00 (Шесть миллионов четыреста тысяч) рублей.
10. Индикаторы и показатели
В работе должны быть достигнуты следующие индикаторы и показатели:
| №№ п/п | Наименование индикатора, показателя | 2010г. | 2011г. |
| 1 | Количество вновь разработанных технологий | - | 2 |
| 2 | в том числе соответствующих мировому уровню | - | 2 |
| 3 | Количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений | 1 | 1 |
| 4 | в том числе права на которые закреплены за Российской Федерацией | 1 | 1 |
Директор Департамента
судостроительной промышленности
и морской техники Л.В. Стругов
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель Министра
промышленности и торговли
Российской Федерации
Д.В. Мантуров
«27» мая 2009 года.
Лот № 8
Требования к техническим характеристикам НИР
«Разработка технологии упрочнения зон сварки гребных винтов из медных сплавов, проведение испытаний по программе, одобренной Российским Морским Регистром судоходства, выпуск технологической документации», шифр «Упрочнение»
1. Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов
Стратегия развития судостроения и анализ имеющегося отечественного и зарубежного опыта эксплуатации судов гражданского флота (танкеров, сухогрузов, теплоходов, рыболовных траулеров и др.) диктуют необходимость дальнейшего развития и повышения технического уровня изделий судового машиностроения, в том числе судовых гребных винтов из бронз.
Гребные винты для гражданских судов (танкеров, сухогрузов, теплоходов, рыболовных траулеров и др.) изготавливаются преимущественно из медных сплавов (алюминиево-никелевых и марганцево-алюминиевых бронз). Образующиеся при литье заготовок гребных винтов дефекты (плены, пористость, сыпь, включения и др.) исправляются сваркой. В зонах сварки возникают значительные остаточные напряжения растяжения, приводящие к снижению в 3-5 раз коррозионно-усталостной прочности этих участков металла гребных винтов по сравнению с литым металлом без сварки. Применяемая после сварки для снятия остаточных напряжений термическая обработка снижает их величину только на 70-90 %. При этом коррозионно-усталостная прочность гребных винтов снижается на 10-30 %. Поэтому в наиболее напряженных участках гребных винтов (в зоне А) сварка вообще не допускается, а применение ее в других зонах приводит к существенному ухудшению их эксплуатационных характеристик.
Можно полностью восстановить коррозионно-усталостную прочность и, следовательно, эксплуатационные характеристики гребных винтов, если зоны сварки подвергнуть механическому упрочнению. Такое упрочнение разработано для гребных винтов из стали. Технология упрочнения зон сварки гребных винтов из медных сплавов для гражданской морской техники не разрабатывалась. Разработка технологии упрочнения зон сварки является весьма актуальной проблемой, т.к. существенно повышает надежность, эксплуатационные характеристики и конкурентоспособность на мировом рынке отечественных гребных винтов из медных сплавов.
2. Цели, задачи и исходные данные для проведения работы
2.1. Цели работы.
Повышение на 20-30% коррозионно-усталостной прочности, надежности, эксплуатационных характеристик и конкурентоспособности на мировом рынке судовых гребных винтов из медных сплавов для гражданских судов (танкеров, сухогрузов, теплоходов, рыболовных траулеров и др.).
Выполнение работ по технологическому направлению 6 «Судовое машиностроение и энергетика» Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, мероприятие 6.4.3. (комплекс работ «Гребные винты»).
2.2. Задачи работы.
Исследование влияния режимов дробеструйного упрочнения на толщину упрочненной зоны.
Исследование структуры и свойств зон упрочнения в гребных винтах из бронз.
Исследование влияния упрочнения на коррозионно-усталостную прочность образцов из бронз с заваренными дефектами.
Проведение испытаний по программе, согласованной с Российским Морским Регистром судоходства.
Разработка технологии упрочнения зон сварки в гребных винтах из бронз для гражданских судов (танкеров, сухогрузов, теплоходов, рыболовных траулеров и др.).
Выпуск технологической документации на упрочнение зон сварки гребных винтов из бронз для гражданских судов.
2.3. Исходные данные для выполнения работы.
Результаты выполненных исследований по влиянию сварки и последующей термической обработки на усталостную и коррозионно-усталостную прочность бронз;
ОСТ 5.9782 «Винты гребные из сплавов на медной основе. Исправление дефектов и повреждений», ТУ 5.961-11215-99 «Винты гребные из сплавов на медной основе», применяемые при проектировании и производстве судовых гребных винтов из бронз.
3. Содержание работы и результаты по этапам.
Этап 1.
Исследование влияния режимов дробеструйного упрочнения на толщину упрочненной зоны в алюминиевых бронзах. Разработка технологической документации на опытную партию упрочненных образцов. Изготовление опытной партии упрочненных образцов. Составление программы проведения испытаний.
3аказчику представляются:
Промежуточный технический отчет с результатами отработки режимов упрочнения.
Акт об изготовлении опытной партии упрочненных образцов.
Этап 2.
Разработка технологии упрочнения зон сварки в гребных винтах из бронз. Разработка и согласование с Российским Морским Регистром судоходства программы испытаний упрочненных образцов. Проведение испытаний по программе, согласованной с Регистром. Испытание опытной партии упрочненных образцов. Выпуск инструкции на упрочнение зон сварки в гребных винтах из бронз.
3аказчику представляются:
Программа испытаний упрочненных образцов, согласованная с Российским Морским Регистром судоходства.
Технология упрочнения зон сварки в гребных винтах из бронз (Инструкция).
Итоговый научно-технический отчет по результатам НИР.
4. Основные требования к выполнению исследования или разработки
(Минимально необходимый перечень)
Разработанная технология упрочнения зон сварки в гребных винтах из бронз должна обеспечить получение усталостной прочности бронзы с зоной сварки не менее 110 МПа на образцах диаметром 25 мм (на уровне усталостной прочности бронзы без сварки).
Толщина упрочненной зоны должна быть не менее 0,6 мм.
Твердость металла на поверхности упрочненной зоны должна быть не менее 250 МПа.
Разработанная технология упрочнения зон сварки в гребных винтах из бронз должна быть конкурентоспособной на мировом уровне.
Разработанная технология упрочнения зон сварки в гребных винтах из бронз должна удовлетворять действующим требованиям охраны труда и защиты окружающей среды.
Указанный перечень требований может быть дополнен участником размещения заказа для наилучшего выполнения целей и задач работы.
5. Порядок рассмотрения и приемки работ
Организация, выполнение и отчетность по НИР осуществляются в соответствии с действующими нормативными требованиями.
Работа в целом принимается комиссией, назначаемой Заказчиком в соответствии с порядком, установленным в Минпромторге России, с предоставлением ей всей документации и протокола решения ученого совета Исполнителя о выполнении работ.
Срок выполнения НИР в целом - в соответствии с Информационной картой. Сроки исполнения отдельных этапов уточняются и согласовываются Исполнителем и Заказчиком при заключении государственного контракта.
6. Предложения по внедрению созданной продукции
Результаты работы предполагается использовать при проектировании и изготовлении судовых гребных винтов из бронз:
- предприятиями-изготовителями судовых гребных винтов из бронз;
- КБ-проектантами судовых гребных винтов из бронз;
- заводами-строителями гражданской морской техники.
7. Предложения по использованию интеллектуальной собственности и по патентованию результатов
Права на результаты, полученные при выполнении НИР (этапа НИР) принадлежат Российской Федерации, от имени которой выступает Заказчик, и могут использоваться только с согласия Заказчика.
Исполнитель обязан уведомлять Заказчика о каждом полученном в процессе работы результате, способном к правовой охране с обоснованием целесообразности его охраны.
8.Сведения о ранее проведенных исследованиях
Исследования, принесшие положительные результаты, имущественные права на которые принадлежат претенденту и которые составляют основу для выполнения работ по исполнению условий государственного заказа, в том числе копии правоустанавливающих документов, представляются в заявке на участие в конкурсе.
9. Привлечение внебюджетных средств
Объем внебюджетных средств, привлекаемых Исполнителем в ходе выполнения работы – всего в размере 10 400 000 (Десять миллионов четыреста тысяч) рублей, в т.ч. на 2009 год – 5 200 000(Пять миллионов двести тысяч) рублей, на 2010 год –5 200 000(Пять миллионов двести тысяч) рублей.
10. Индикаторы и показатели
В работе должны быть достигнуты следующие индикаторы и показатели:
| №№ п/п | Наименование индикатора, показателя | 2010г. |
| 1 | Количество вновь разработанных технологий | 1 |
| 2 | в том числе соответствующих мировому уровню | 1 |
| 3 | Количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений | 1 |
| 4 | в том числе права на которые закреплены за Российской Федерацией | 1 |
Директор Департамента
судостроительной промышленности
и морской техники Л.В. Стругов