Geum.ru

Анализ упоминаемости в сми ромир и конкурентов Обзор сми за 22 марта 2010 год

Вид материалаАнализ
ВЦИОМ Центральные СМИ
22.03.2010"Известия"Жалобная книга потерялась
19.03.2010"Российская газета" (Самара)Женился на другой
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8

ВЦИОМ

Центральные СМИ

22.03.2010
"Ведомости"
Эксперимент за 10 млрд руб


Госпрограмма по утилизации автотранспорта стартовала 8 марта и продлится до 1 ноября. Чиновники и участники предпочитают называть ее «экспериментом». Ведь, по данным «Автостата», на долю автомобилей старше 10 лет (только они могут принять участие в программе) сейчас приходится около 50% автопарка страны, или более 15 млн автомобилей, а рынок утилизации автотранспорта в России совсем не развит. Заместитель гендиректора московского «Втормета» Юрий Воронцов оценивает его объем в 2 млн машин в год. Но в основном это серая и черная утилизация, после которой запчасти поступают на вторичный рынок, подчеркивает он. Вбелую из этого количества сейчас перерабатывается не более 80 000-100 000 машин в год, сетует Воронцов.

Что предлагает правительство

Принять участие в программе могут легковые автомобили и легкие грузовики (массой до 3,5 т) выпуска 1999 г. и старше вне зависимости от страны производства. Из бюджета на реализацию программы выделено 10 млрд руб., размер утилизационной премии определен в 50 000 руб. за авто. Курирует программу Минпромторг. Предполагается, что в рамках эксперимента будет утилизировано (и продано новых) 200 000 машин.

Чтобы получить утилизационную скидку при покупке нового авто, человек должен владеть сдаваемой в утиль машиной не менее года. Сам же механизм получения скидки таков: автовладелец приходит в дилерский центр, где собирается приобрести новое авто, оформляет доверенность на снятие машины с учета в ГИБДД и оплачивает затраты на утилизацию - до 3000 руб. В постановлении правительства эта цифра не прописана, но, по подсчетам министерства, именно столько необходимо компенсировать утилизатору, чтобы для него процедура не была убыточной, объясняет представитель Минпромторга. По его мнению, больше брать с клиента не заинтересованы сами дилеры, для которых это возможность повысить маржу от продаж. Так что они будут искать утилизаторов, которые способны вписаться в объявленную норму, уверен чиновник.

Далее дилер, участвующий в программе, снимает машину с учета и доставляет ее на утилизационный пункт (стоимость доставки дилеру - до 5000 руб. - после всех процедур компенсирует бюджет). Утилизатор, в свою очередь, оформляет дилеру свидетельство об утилизации (сертификат). Дилер передает этот документ в Минпромторг для получения субсидии в 50 000 руб. и оформляет клиенту скидку на такую сумму. Автовладелец, впрочем, и сам может привести свой автомобиль напрямую к утилизатору и уже с имеющимся сертификатом прийти к дилеру.

Разработчики схемы предполагали, что у покупателя приобретение нового авто взамен старого с оформлением всех документов будет составлять около пяти дней, максимум - две недели, если машину на утилизацию потребуется перевозить в другой регион, но четких сроков в программе не прописано. В первую неделю действия программы наибольшие проблемы возникли с ГАИ - в момент снятия автомобилей с учета (см. «ГАИ тормозит утилизацию», «Ведомости» № 44 от 15.03.2010). В результате компания «Авто-Гермес», например, выдала 400 сертификатов на утилизацию, но с учета на вечер 13 марта было снято всего 33 машины и не закрыто ни одной сделки.

Есть ли инфраструктура?

Списки дилеров и утилизаторов, имеющих право работать по программе, утверждает Минпромторг по перечню, представленному автоконцернами (по программе будут работать только официальные продавцы). Министерство также утверждает и список автомобилей, которые можно купить по программе. Сейчас в него входят фактически все авто, включая выпускаемые в России иномарки, производители которых взяли на себя обязательство по локализации производства.

«В целом программа нас устраивает», - замечает руководитель департамента продаж «Соллерса» Антон Карпов. Ведь Минпром после совещаний с дилерами и автоконцернами внес множество изменений в первоначально предполагавшийся порядок. К примеру, были уточнены требования к самим сдаваемым авто, напоминает он. Исчезли формулировки, указывающие на необходимость целостности кузова: теперь просто говорится, что у машины должен быть кузов или рама. У нее могут частично отсутствовать стекла, быть лишь часть глушителя. Но появилось обязательное требование наличия панели приборов и сидений, руля и педалей. «Это необходимо, чтобы в утилизацию не привозили одни номера от авто», - согласен с чиновниками Карпов.

Наибольшие проблемы для реализации программы ожидаются из-за слабой инфраструктуры по утилизации автотранспорта. Ведь даже в Москве и Московской области шредерные установки для переработки металлолома есть только у трех компаний, отмечает Воронцов. Также по одному предприятию с таким оборудованием имеется в Краснодаре, Новосибирске и Санкт-Петербурге. Для сравнения: во Франции, автопарк которой сравним с российским, - 40 шредерных заводов; в Германии - 47.

«Никто не говорит, что у нас уже есть такие же высокотехнологичные центры по утилизации, как в Европе, - согласен директор департамента автопрома и сельхозмашиностроения Минпромторга Алексей Рахманов. - Но на первом этапе этого, возможно, и не требуется». То, что в Европе делается автоматически, у нас пока может делаться вручную, считает он. Вдобавок в России все же есть довольно технологичные утилизаторы, как тот же «Втормет», «Втормет НЛМК», у которого кроме Подмосковья 35 центров по всей России, есть площадка и в Самаре, напоминает Рахманов.

На начало февраля заявки на участие в программе подали 306 утилизаторов, добавляет другой представитель Минпрома. Министерство выбрало из них 153 компании, работающие в 49 регионах. Этот список будет еще расширяться, считают чиновники.

Переработать 200 000 машин - не проблема, согласны и сами компании-утилизаторы, и автопроизводители. Компенсации в 5000 руб., которую Минпром дает за доставку авто до утилизатора, достаточно, чтобы перевезти машину на 200 км, замечает Карпов. И если в каком-то регионе нет инфраструктуры, машину можно доставить в соседний. «Соллерсу» вообще повезло: в Ульяновске у УАЗа есть собственная «дочка», которая будет участвовать в программе, - «УАЗ вторресурс».

А мощностей крупных центров, имеющихся в стране, для эксперимента достаточно. «Втормет» уже сейчас перерабатывает около 30 000-35 000 машин в год, говорит Воронцов, а шредерная установка предприятия способна ежегодно утилизировать около 180 000-200 000 машин (50 в час). Производственные мощности ПО «Вторчермет НЛМК» позволяют перерабатывать около 500 000 машин в год, рассказывает представитель НЛМК. Причем 30 000-50 000 машин может утилизироваться только на площадках «Вторчермет НЛМК центра» в Подмосковье: компания недавно ввела в строй немецкую шредерную установку Lindemann ZZ (Zerdirator) 190. Еще одна шредерная установка готовится к монтажу на предприятии ПО «Вторчермет НЛМК» в Свердловской области, рассказывает собеседник «Ведомостей».

Впрочем, Минпром рассчитывает, что процесс утилизации затронет не только металл. «Мы полагаем, что исходя из того что использование определенных типов материалов в России не регламентировано, в среднем уровень утилизации одного автомобиля по этой программе будет достигать 70%», - резюмирует Рахманов. Утилизацией шин, пластиков, масел и прочих отходов будут заниматься утилизаторы опасных отходов, с которыми заключены соответствующие договоры о сотрудничестве, говорит представитель НЛМК. В частности, по Московской области заключены договоры с ООО «Исттехком» и ООО «Истраэкология», отмечает он. «Втормет» договаривается о переработке шин с Чеховским регенераторным заводом, ищут партнера и для переработки аккумуляторов, говорит Воронцов.

«Вторчермет НЛМК» также рассматривает возможность организации самостоятельной утилизации части неметаллических отходов. Но во многом это будет зависеть от того, насколько активно будет развиваться система утилизации автотранспорта, выстраиваться ее инфраструктура, добавляет представитель НЛМК. И он, и Воронцов признают, что интерес их компаний к участию в эксперименте связан с надеждами на то, что он даст стимул для развития этого бизнеса в стране. Ведь сейчас в общем объеме переработки «Вторчермет НЛМК» на автотранспорт приходится только 5-10%, замечает представитель компании. А с учетом старости отечественного автопарка цифра могла бы быть гораздо больше.

Но создание современных комплексов по утилизации авто требует больших инвестиций, объясняет Воронцов. Они могут колебаться от нескольких десятков миллионов долларов и выше. Вкладываться в ту же шредерную установку оправданно, если вы перерабатываете не менее 50 000 машин в год, согласен Рахманов. «Если бы занимались только авторесайклингом, то мы бы не были прибыльными. Другие бизнесы позволяют нам зарабатывать маржу на авторесайклинге в 10%», - добавляет Воронцов. Ведь сам процесс утилизации довольно затратный - на переработку одного автомобиля требуется 7000-7500 руб., оценивает он.

Впрочем, главная цель программы - поддержка продаж автомобилей, подчеркивает Рахманов. «Нужно сделать утилизацию выгодной для населения. До конца этого года мы намерены поставить несколько вопросов: к примеру, мы убеждены, что транспортный налог целесообразно дифференцировать в зависимости от экологического класса и возраста автомобиля», - говорит Рахманов. «За утилизацию, как и везде, должен платить производитель. Без этого утилизация стекла, шин и прочего невыгодна», - убежден Воронцов. В Европе, к примеру, как только автомобиль выходит за пределы завода, с производителя взимается утилизационный сбор, он идет в специальный фонд, из которого потом осуществляется поддержка утилизаторов, объясняет он.

Надо объяснять

Несмотря на то что покупатели знают о госпрограмме по утилизации автотранспорта, уровень осведомленности о ее деталях низкий, констатирует руководитель исследовательского департамента компании «Маркетинговые и инвестиционные проекты» Екатерина Шпак. В феврале ее компания провела исследование, которое выявило, что о программе слышали 74% опрошенных автовладельцев Москвы и Московской области, но из владельцев авто старше 10 лет участвовать в ней точно планировали лишь 13% респондентов, тогда как 48% она была неинтересна. Три основные причины: людей устраивает старый автомобиль; нет денег на покупку нового; не устраивает размер скидки. Вдобавок большая часть населения не понимает, как программа будет работать, замечает Шпак. По ее словам, самые распространенные мифы: сдавать на утилизацию и купить по программе можно только отечественные автомобили; население считает, что сдать можно только вышедший из эксплуатации автомобиль, а не тот, который все еще на ходу.

Схожие данные дало и февральское исследование ВЦИОМ. По его данным, в программе не хотели принимать участие 58% владельцев старых авто. 37% из них называют в качестве причины неподходящие условия, 14% не понимают, как будет работать программа. Так что без разъяснительной или рекламной кампании не обойтись, замечает Шпак.

Минпром в то же время отдельной рекламной кампании под программу не планирует, говорит его сотрудник. Министерство просто размещает полную информацию по эксперименту на своем сайте в интернете и активно рассказывает о нем в СМИ.

Зато разъяснительную работу с населением собираются проводить сами автоконцерны и дилеры. «С середины февраля «Соллерс» запускает рекламную программу на сайте, в которой также будет сказано о возможности получить премию за утилизацию», - говорит Карпов. У Ford на сайте такая информация уже есть.

Ожидания концернов

Самые большие надежды связывают с экспериментом автопроизводители. А наибольший эффект будет достигнут вместе с госпрограммой по субсидированию кредитов (государство финансирует 2/3 ставки рефинансирования ЦБ по кредитам), отмечают представители Volkswagen и «Соллерса».

К примеру, «Соллерс» в рамках программы рассчитывает продать около 2100 шт. UAZ Hunter и Patriot (их общий план продаж на этот год - 45 000 шт., из них 6500 - на экспорт). «Покупатель сдает старое авто и получает сертификат на скидку в 50 000 руб., - разъясняет Карпов. - В дополнение к этому мы сами будем предоставлять скидку в 3% при покупке автомобиля в кредит. По УАЗу это получается около 15 000 руб. Наконец, покупатель может взять льготный кредит с госсубсидией. В итоге покупатель покупает авто по минимальной ставке кредита, да еще и с общей скидкой в 75 000 руб. А если он живет на Дальнем Востоке, где транспортировка дотируется, то общий эффект для него при покупке «УАЗа» по сравнению с ценами 2009 г. может дойти до 150 000 руб.». При средней цене Hunter в 375 000 руб., а Patriot -в 500 000 руб., это неплохо, уверен он.

У Ford премия за утилизацию суммируется со специальными предложениями компании, говорится на ее сайте. Так что дополнительная экономия при покупке Ford Focus составит до 80 000 руб., а Mondeo - до 100 000 руб. Также Ford специально под программу утилизации намерен запустить в производство на своем заводе новую комплектацию Focus Limited Edition, говорит представитель автоконцерна Анна Капитонова. Машина будет оснащена бензиновым двигателем объемом 1,4 л, пятиступенчатой механической коробкой передачи, АБС, иммобилайзером. Выпускаться она будет в трех типах кузова: трех- и пятидверные хетчбэки и седан. Стоить машина будет от 439 000 руб, а с учетом утилизационной скидки - 389 000 руб., что очень выгодно, замечает Капитонова, причем доступен автомобиль будет только в рамках этой госпрограммы. Сколько машин Ford рассчитывает продать в рамках программы, Капитонова не говорит.

«Программа рассчитана в первую очередь на покупателей автомобилей массового сегмента, но такие есть и в модельном ряду наших марок», - замечает представитель Volksawagen. «В этом году мы запустим в производство новый седан Volkswagen (на базе Polo. - «Ведомости») и заинтересованы в том, чтобы этот автомобиль продавался с помощью новой программы», - сообщил он. Renault же рассчитывает на увеличение продаж недорогих автомобилей - Logan, Sandero, Symbol, говорит его представитель.

Но наибольшего эффекта для себя ожидает «АвтоВАЗ». Концерн хочет продать по программе до 100 000 автомобилей, сказал вице-президент «АвтоВАЗа» Максим Нагайцев. Для участия в госпрограмме из 400 дилеров «АвтоВАЗ» уже отобрал 124 претендента; еще 30 компаний - в резерве, замечает он. Также завод решил специально под программу утилизации снизить цену на базовые комплектации. С учетом премии Lada 2105 будет продаваться по 99 000 руб. (было от 163 576 руб.), а Lada Kalina - по 199 000 руб. (было от 256 90 руб.).

Представитель ГАЗа оценить рост продаж автоконцерна в абсолютных величинах не берется. Но он надеется, что это не менее 12% благодаря тому, что правительство Нижегородской области еще в прошлом году запустило свою утилизационную программу и она продолжится вместе с федеральным экспериментом. Суть в том, что Нижний Новгород также дает премию в 50 000 руб. при утилизации авто старше семи лет и покупке нового авто, выпущенного в области. Так что в сочетании местной и федеральной программ скидка при покупке «Газелей» и «Соболей» будет равна 100 000 руб. Для сравнения: «Газель-эконом» стоит около 260 000 руб., а новинка завода - «Газель-бизнес» (продажи стартовали в конце февраля) - около 400 000 руб.

Что получат дилеры

Дилеры, как и автоконцерны, заинтересованы в программе из-за возможности увеличить продажи. К 8 марта, по данным Минпромторга, в программе зарегистрировано 1569 дилеров.

Но для продавцов программа может оказаться более сложной, чем для автопроизводителей. «У дилеров будет возникать определенный кассовый разрыв: с момента отправки ими документов на утилизацию в Минпром до получения компенсации за транспортировку авто, по нашим подсчетам, будет проходить около 1,5 месяца, - рассказывает Карпов. - Мы попросили Минпром создать интерактивный сайт для дилеров, где дилер видел бы процедуру проверки документов, такой портал разрабатывается. Но если мы поймем, что так система не работает, то будем брать этот груз на себя и сами компенсировать дилеру затраты, а документы на утилизацию брать на себя». «АвтоВАЗ» для решения этой проблемы предложил Минпромторгу другой рецепт: включить себя в список утилизаторов. Завод не собирается перерабатывать машины, но хочет сам выдавать сертификаты, подтверждающие сдачу транспортных средств на утилизацию.

Сами дилеры, впрочем, большой проблемы с задержкой выплат компенсаций не видят. Те, кому критичен рост продаж, вполне могут позволить себе на 1-1,5 месяца прокредитовать покупателя, замечает президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Дмитрий Гулин. Проблемы могут возникнуть, только если будут возникать более длинные задержки платежей из бюджета, считает он, но Минпромторг вроде бы заинтересован в четком исполнении программы. Также, по мнению Гулина, такое кредитование покупателя может быть выгодно не по всем маркам. В случае с Lada это нормально, а вот с Logan могут возникнуть проблемы, ведь дилеров у Renault все больше, а машин они выпускают столько же, на рынке дефицит, рассуждает он.

А идея «АвтоВАЗа» о включении себя в список утилизаторов не нравится перерабатывающим компаниям. «Я даже противник того, чтобы в этой цепочке были дилеры. Процесс становится менее прозрачным», - говорит Воронцов. «Мы сейчас готовим клиентский модуль из трех компьютеров. На двух будут работать наши сотрудники. На третьем - сотрудник ГИБДД, мы уже ведем переговоры с инспекцией на этот счет. Тогда клиент получит возможность снять авто с учета у нас и прямо сразу же передать его на утилизацию. Мы тут же направляем машину на шредер. Никакие злоупотребления в такой цепочке невозможны», - резюмирует он.

Зарубежный опыт

В прошлом году госпрограммы по утилизации авто были запущены в 13 странах Европы, а во второй половине 2009 г. схожую программу запустило и правительство США. Мера сработала: в Германии вместо спада в прошлом году был 40%-ный рост продаж авто. Премия была больше, чем в России. К примеру, в Германии она составляла 2500 евро, в США – $4500. Правда, большинство правительств уже сворачивают программы. Германия от нее уже отказалась. Из-за этого в январе продажи новых машин в стране упали примерно на 4%.

Живая статистика

На сайте Минпромторга можно видеть в режиме реального времени, сколько сертификатов на утилизацию еще остались нераспределенными. rom.gov.ru/login.aspx?ReturnUrl=%2fDocs%2fsvidForm.aspx. Ведомости

22.03.2010
"Известия"
Жалобная книга потерялась


Почти половина россиян сталкивается с нарушением потребительских прав, подсчитал Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ). При этом 38% наших сограждан не знают, куда жаловаться.

Неожиданно много (43%) россиян, участвовавших в опросе, признали, что за прошедший год их права как потребителей нарушались. Наиболее частые проблемы: продавцы либо пытаются "впарить" плохой товар (просроченный или испорченный), либо не хотят выполнять свои обязанности (возвращать деньги, вовремя доставлять покупки или хотя бы быть вежливыми с клиентами).

Что еще неожиданней: как показал опрос, чем больше город, тем хуже сервис. Так, среди жителей столиц на сферу обслуживания жалуются 52%, а среди сельчан - 38%. Хотя, возможно, дело в том, что в небольших городах люди попросту не знают, что у них вообще есть какие-то права, и не требуют жалобную книгу, объясняют социологи. Да и вообще россияне пока еще не очень хорошо осведомлены об обязанностях продавцов.

О том, что закон защищает некие права, знает большая часть россиян (64%), но какие именно? Только каждый десятый показал полную осведомленность в этом вопросе, а пятая часть продемонстрировала полную некомпетентность. Пол и возраст не влияют на потребительскую грамотность, выяснили социологи, существен только уровень образования. Половина опрошенных с неполным высшим образованием не знает, куда при случае жаловаться. А из людей с высшим образованием непросвещенными оказалась лишь четверть.

Проблема кроется во временах, когда конкуренции в сфере обслуживания не было и завоевывать клиента не приходилось, считают эксперты.

- Люди должны отвыкнуть жить плохо, - говорит руководитель центра стратегических исследований компании "Росгосстрах" Алексей Зубец. - Бороться за свои права придется, никто даром ничего не дает.

Борьба пойдет по трем направлениям, считает эксперт. Во-первых, нужно "тормошить" госорганы, которые следят за качеством. Во-вторых, самим потребителям необходимо учиться "самозащите". В-третьих, компании должны наконец-то понять, что удержаться на рынке можно только за счет качественного сервиса. Но процесс этот растянется на 5-10 лет, говорит Зубец.

19.03.2010
"Российская газета" (Самара)
Женился на другой


Мы продолжаем искать пути цивилизованного развода и рецепты крепкой семьи. Мы пытались найти их с помощью клуба бывших мужей (см. "Разбракованные", "РГ", N 6 от 15 января с.г.), где смотрели на развод глазами бывшего мужа, поэта и прозаика Дмитрия Дарина, а также адвоката и психолога. Мы искали их в разговоре с бывшими женами (см. "После любви", "РГ", N 15 от 27 января с.г.). И даже в разговоре со священнослужителями (см. "Брак небесный", "РГ", N 36 от 19 февраля с.г.).

Сегодня пути цивилизованного развода мы ищем на съемках программы "Давай поженимся!". И делаем мы это вместе с любящей женой, заботливой мамой, известной актрисой, блистательной телеведущей Ларисой Гузеевой.

В небольшой студии жених репетирует выход из райских ворот. В белом костюме, высокий, немного смущается.

За столом переговоров скучают друзья, Олег и Владимир.

- Мы с Юрой музыканты, - говорит Олег. - Общения много, а вот для жизни очень тяжело найти спутницу. Ведь как обычно бывает: человек увидел вторую половину, влюбился, и на всю жизнь. А мы общаемся со множеством людей, выбор о-очень большой, но всё не то. Нам показалось, что эта программа реально способна помочь найти невесту. Вы Володю спросите, он у нас более серьезный мужчина, не музыкант.

Российская газета: Лариса, так или иначе, с помощью программы "Давай поженимся!" вы помогаете людям избавиться от одиночества. Сегодня мы вас просим быть у нас этаким экспертом семейных отношений. Многие из участников программы не раз были в браке. Как вы думаете, почему любившие друг друга люди расстаются?

Лариса Гузеева: Я думаю, очень часто отношения строятся на нечестности. Начиная отношения с мужчинами, мы хотим казаться не тем, что мы есть на самом деле. Мужчина влюбляется в образ, который мы тщательно создаем. Мы в этом образе выглядим по-другому, ведем себя по-другому, более лояльны, великодушны, добры, внимательны. А после того как мы заполучаем мужчину, мы позволяем себе расслабиться, и этот образ потихонечку тает. Мы становимся теми, кто мы есть на самом деле. И мужчина не хочет с этим мириться. Потому что он, как ему кажется, женился на другой.

А мужчины тоже - пушат хвост и пускают пыль в глаза, чтобы завоевать женщину. Они наступают себе на горло, становясь более внимательными, нежными, трепетными, дарят подарки, обхаживают. А потом начинаются будни. Они считают, что всё, я завоевал, имею право быть таким, какой есть на самом деле. Поэтому мне кажется, что длительные отношения могут начинаться только с дружбы, когда тебе нет смысла что-то из себя изображать. И мужчина женится на тебе реальной. Он знает, что у тебя вздорный характер, что ты такая-сякая, но ему в тебе это мило, он такой тебя и берет, поэтому у него нет разочарования. Знаете, в чем самая главная причина развода? В разочаровании. Поэтому, чтобы такого не произошло, нужно строить более честные отношения с партнером. Либо нужно держать образ, который ты придумала, и не расслабляться при мужчине столько, сколько ты хочешь его рядом с собой видеть. Да, где-то и наступить себе на горло, да, где-то пораньше встать. Нас никто не обязан любить серенькими. Все хотят любить нас белыми и пушистыми. И это нормально.

РГ: Как-то в интервью вы говорили, что мужа надо восхищать. Как это сделать? Вот при вашем безумном графике где вы берете силы?

Гузеева: Ну, тяжело (вздыхает). Но у меня с самого начала есть цель - я хочу, чтобы муж мною гордился. Нужно все для этого делать. Необязательно бесконечно по дому хлопотать, хотя это тоже очень важно. Кстати, как правило, для любого мужчины это важнее всего. Какой бы он ни был: умный, талантливый, высокопоставленный... Ему все равно хочется hand made. И еды, и внимания, и чтобы она была и добрая, и детей любила, и чтобы о них заботилась. Если хочешь быть счастливой в браке, нужно брать на себя больше, чем ты можешь вынести. Такова реальность.

РГ: А что категорически запрещается делать замужней женщине? Ну невозможно же двадцать четыре часа в сутки следить за собой! Неужели нельзя расслабиться и встретить мужа в бигудях и драном халате?

Гузеева: Да глупости это все. В драном халате, если ты себя уважаешь, по-любому не будешь ходить. Ну никто не будет любить тебя лохудру, с небритыми ногами, плохо пахнущую. Конечно, нужно за собой следить! И желательно каждый день, с самого утра, а не только в те дни, когда ты собираешься на работу. Или, если ты плохая хозяйка, пойди на курсы, научись хорошо готовить.

РГ: Я про бигуди вот к чему - ваши героини зачастую состоявшиеся красотки. Многие телезрители возмущаются: "Когда можно будет увидеть в передаче обычных женщин?" Как вы думаете, почему эти деловые и успешные не могут сами найти себе пару?

Гузеева: Состоявшиеся женщины тоже не в адеквате. Они слишком многого хотят. Понимаете, мужеподобная женщина - это отвратительно. Ну что в ней особенного? Много добилась? Ну и выходи замуж за свою профессию. Чего замуж-то тогда идешь? Нужно уметь быть женщиной приятной во всех отношениях: хорошей хозяйкой, хорошей мамой, хорошей женой. А показывать, что ты сегодня приняла 95 каких-то совершенно фантастических решений и мужчина целиком зависит от тебя - зачем? Мужчины этого не любят. Мужчина - главный. И женщине нужно с этим смириться. Вот я, например, не хотела бы, чтобы президентом была женщина. Потому что это неправильно. Это не по закону природы.

РГ: Как вы думаете, кто больше страдает от одиночества - мужчина или женщина?

Гузеева: Я думаю, одинаково. Просто, к сожалению, одиночество женщин может отразиться на детях. Они их задалбливают, портят им жизнь, начинается нудеж вроде: "Я тебе все отдала, всю свою молодость, красоту и здоровье, а ты, неблагодарный, женишься на этой потаскушке". Все должно быть дозировано, и любовь к детям тоже. Мужчинам же ошибочно кажется, что разовые встречи с барышнями могут их отвлечь от одиночества. Но на самом деле это еще больше погружает их в одиночество.

РГ: Почему у нас нет культуры развода?

Гузеева: А почему вы считаете, что когда везде бардак, то развод должен проходить цивилизованно? А все остальное у нас цивилизованно? Нам внушали 70 лет, что мы равны. А мы не равны. Мы с вами не равны, я со своим мужем не равна, мужчина и женщина не равны. Нужно договариваться, а мы договариваться не умеем. Депутаты у нас не могут договориться друг с другом. Пешеход и водитель не могут договориться. Директор школы не может договориться с учениками. Мы - дикие люди. У нас хамство в магазинах процветает до сих пор, потому что вседозволенность. Если бы нахамившего мне продавца призвали к порядку и он заплатил огромный штраф, то в следующий раз он подумал бы, хамить или нет. Если бы я позвонила в милицию, потому что меня избивает муж, и они бы приехали, да еще, если бы меня защитила какая-нибудь организация по правам женщин, мужчина бы десять раз подумал, поднимать руку на жену или нет.

РГ: Как нам научиться договариваться? Кто может нас этому научить?

Гузеева: Может быть, заменить какие-то бесполезные школьные предметы на уроки человеческих диалогов... Послушайте! Учителя не могут договориться с учениками, хотя они старше и мудрее. Посмотрите, каким менторским тоном они разговаривают! Я, правда, не знаю, кто должен научить. Но это неинтеллигентно. Наверное, все зависит от воспитания в семье. РГ: Какой-то замкнутый круг получается.

Гузеева: Да. Потому что много лет нам вбивали совершенно не те ценности, которые должны были прививать: неуважение к мальчикам, все равны. О мужчин, которые получали маленькие зарплаты, женщины вытирали ноги. Девочки, которые сейчас выросли и собираются замуж, видели, какая модель отношений в их семье. Они же видели, как вытираются ноги о папу, как папе долбится, что "он ничтожен, он не мужчина, Иван Иваныч купил Марье Ивановне шубу, а ты не можешь".

РГ: Лариса, своим "новобрачным" вы даете советы, как жить дальше, а можете дать совет тем, кто решился на развод?

Гузеева: Нужно, чтобы ваши чувства отболели, исчерпали себя. Принимать такое решение нужно только на холодную голову. Я думаю, что все возвращается, и добро, и зло. Не обижайте того, с кем вы когда-то делили постель, тарелку супа, даже если с сегодняшней второй половиной все намного ярче, интереснее и приятнее.

РГ: Ну и напоследок - дайте рецепт крепкой семьи?

Гузеева: Ой нет! Ну послушайте! Я же не первый раз замужем и сама совершила кучу ошибок. Я думаю, в этом браке я так долго задержалась (слава тебе, Господи!), потому что я в мужчине увидела человека и стала его жалеть и щадить. До этого я считала, что мне все должны, я не уважала мужчин. Я не видела в них ничего особенного. Я просто брала от мужчин все, что мне было нужно, и шла дальше. Я была несчастна по собственной инициативе и глупости. А сейчас для меня муж - родной человек, я ему подставляю плечо, не нагружаю его работой, потому что не хочу оказаться богатой вдовой. Я его жалею. В хорошем смысле. У всех, наверное, разные рецепты счастья, а я вот такая.

непридуманные истории Редакторы программы "Давай поженимся!" признались, что не бросают своих героев на произвол судьбы и по возможности отслеживают их дальнейшую жизнь. Некоторые истории они предоставили редакции "РГ".

Сергей Макаров на программе выбрал Альбину, встречались, но расстались. Его самостоятельно разыскала девушка из Волгограда, которая не попала в число участниц. Она нашла его в Ханты-Мансийске, приехала к нему и дело закончилось свадьбой.

Роман Родионов выбрал Ольгу, которая после попала в больницу. Первым к ней прибежал Рома с букетом цветов.

Олег Семенов выбрал Юлию, с которой их связывала общая любовь к китайской культуре. Но после программы они расстались. Программу увидел бывший муж Юлии, отец ее ребенка, понял, что был не прав и попросил прощения. У них снова медовый месяц!

Ольга Добровольская почти 11 лет прожила в гражданском браке. Но ей пришлось выбирать между мужем и карьерой. Оля выбрала карьеру. После эфира ей позвонил бывший муж и предложил все начать сначала. Они поженились в декабре.

Виталий Кошелев из Израиля никогда не смотрел программу "Давай поженимся!", но его мама не пропускала ни одной передачи. Однажды Виталий случайно увидел Милу по телевизору и сказал: "Вот бы мне такую жену". Мама предложила сыну поехать в Россию и побороться за Милу. Свадьба состоялась в ноябре.

введение в тему Какими качествами, по мнению россиян, должна обладать идеальная современная женщина? Социологи ВЦИОМ выяснили, что хорошая мать, по мнению наших соотечественников, должна быть заботливой, хозяйственной и умной. Идеальная любовница должна обладать хорошей внешностью и быть сексапильной. Женщина-друг должна уметь сопереживать, быть порядочной и умной. А какой должна быть порядочная жена? Как научиться любить своего мужа? И почему любящие когда-то супруги расходятся со скандалом?