Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Для справки Для справки Для справки Взгляд "с экватора" Для справки Для справки На строящемся переходе через бухту Золотой Рог сейчас монтируются металлоконструкции, которые скоро начнут бетонировать

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Для справки: Название компании: ФГУ Дирекция по строительству объектов дорожного хозяйства г.Владивостока, как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе Федерального дорожного агентства (ФГУ ДСД Владивосток) Адрес: 690091, Приморский край, г. Владивосток, Океанский проспект, дом 17 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (4212)793950 Факсы: (4212)793959 E-Mail: dsdvl@mail.ru (Федеральное Дорожное Агентство 12.04.10)


Транспортные строители подошли к ключевому объекту - станции Нижний Бестях.


Транспортные строители железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Кердем – Якутск (Н. Бестях) подошли к ключевому объекту строительства - станции Нижний Бестях.

Генеральный подрядчик стройки - ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой", ведущее предприятие холдинга ПСК "Трансстрой", - поручило этот объект по договору строительства Головному исполнителю ООО "Корпорации "Трансстрой - Восток", так же являющемся специализированным предприятием ООО "Проектно-строительной компании "Трансстрой. Это серьезный объект, насыщенный специальными видами работ, и серьезная проверка готовности корпорации "Трансстрой-Восток" к возведению подобных объектов в условиях вечной мерзлоты.

На сегодняшний день развернуты работы непосредственно на площадке, где планируется построить железнодорожный вокзал, грузовой двор, локомотивное депо и другие инфраструктурные объекты. Для работы привлечены местные строительные предприятия.

ООО "Табагастрой" производит рубку просеки на месте прохождения главного пути и строительства объектов, ООО "Капиталстрой" занимается вопросами установки свай под строящиеся здания, ООО "Дороги Саха" ведут вертикальную планировку местности, ООО "Орбита +" устанавливают сваи. Всего под строительную площадку планируется отсыпать 1300тыс. кубометров грунта и завезти 6 230 свай. 370 свай уже находятся на строительной площадке. Сваи для объекта поставляют так же предприятия г. Якутска: ООО "Сокол", ОАО "ЯКСМиК" и ООО "Коммерческий центр".

В конце апреля, сообщила начальник отдела управления персоналом

ООО "Корпорация "Трансстрой - Восток" Ирина Петунина, "на строительной площадке планируется провести торжественный митинг, посвященный установке первой сваи. Это мероприятие не случайно планируется приурочить к Дню Республики Саха (Якутия), ведь железная дорога, как не раз подчеркивал в своих выступлениях Президент РС (Я) Вячеслав Штыров, является "ключевым объектом транспортной стратегии Республики Саха (Якутия)".

8-9 апреля рабочая группа под руководством генерального директора Корпорации "Трансстрой-Восток" Александра Дудникова провела рабочее совещание с руководителями субподрядных организаций непосредственно на строящемся объекте. Отмечено, что работы проводятся согласно плану, без отставаний".

Общая протяженность железнодорожной линии от станции Томмот до станции Н - Бестях составляет 440 км. С начала строительства от ст. Томмот уложено 294 км. пути. Готовность земляного полотна до ст. Кердем – составляет 98%, мостов -100%, малых искусственных сооружений 94

Cправка:

ООО "Проектно-строительная компания "Трансстрой" - крупнейший в России холдинг, специализирующийся на возведении объектов транспортной инфраструктуры.

В состав холдинга входит более 30 специализированных строительных организаций и предприятий, среди которых такие, как ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой", ООО "Проекттрансстрой" ОАО "Корпорация "Трансстрой", ОАО "Тоннельный отряд №44", ООО "Корпорация "Трансстрой - Восток",и др.

Собственником холдинга является инвестиционная компания "Базовый Элемент".

ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой" - ведущее предприятие холдинга ПСК "Трансстрой" является Генеральным подрядчиком строительства железнодорожной линии Томмот – Кердем – Якутск (Н-Бестях)

ООО "Корпорация "Трансстрой - Восток" выполняет функции Головного исполнителя на строительстве железнодорожной линии Томмот – Кердем – Якутск (Н-Бестях) и генерального подрядчика на титуле Беркакит – Томмот и строительстве автодороги "Алдан"(Эльдикан – Хандыга). (SakhaNews)


Для справки: Название компании: Инжиниринговая корпорация Трансстрой, ЗАО Регион: Москва Адрес: 107217, Россия, Москва, ул Садовая-Спасская, д. 21/1 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (495)7777904 Факсы: (495)7777906 E-Mail: ing@transstroy.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Кузнецов Иван Николаевич, генеральный директор (13.04.10)


Перекресток Артем – Аэропорт – п. Кневичи на юге Приморья скоро придется объезжать.


Чтобы не мешать строительству, на участке сооружают объездную дорогу

Генеральный подрядчик строительства первого пускового комплекса трассы "Владивосток - Находка - порт Восточный" ООО "Корпорация Инжтрансстрой" приступила к работам по возведению двухуровневой развязки на развилке Артем - Аэропорт- поселок Кневичи и строительству временной объездной асфальтированной дороги.

Напомним, скоростную бетонную трассу, которая более чем на треть сократит протяженность сухопутного сообщения между главными портами края, возводит одна из крупнейших строительных компании России - "Корпорация Инжтрансстрой". Весь комплекс земляных работ производится силами субподрядчика - ООО "Трансстроймеханизация" (ООО "ТСМ"), имеющем мощную производственную базу в районе аэропорта "Кневичи", где Корпорация осуществляет реконструкцию воздушных ворот Владивостока.

"В настоящее время выполнено примерно 40% от всего объема земляных работ, - рассказывает главный инженер дальневосточного филиала ООО "Трансстроймеханизация" Сергей Лозовик. - На участке протяженностью около 2,5 км устроена насыпь земляного полотна до уровня бровки существующей дороги. В основном работы ведутся на половине проезжей части. Как только движение транзитного автотранспорта будет направлено на временную объездную дорогу, которая уже строится, реконструкция дороги будет производиться на всей ширине земляного полотна. Ось строящегося участка дороги, в большинстве своем, проходит по новому направлению, в нескольких местах пересекая существующие дороги, проезд по которым после окончания строительства будет невозможен.

После отсыпки насыпи до проектных отметок начнутся работы по устройству дорожной одежды. Устраивать цементобетонное покрытие мы будем при помощи современного высокопроизводительного комплекса машин с автоматической системой обеспечения ровности фирмы "GOMACO". Эти работы можно будет начинать уже в мае".

В районе развилки Артем - Аэропорт- поселок Кневичи к концу этого года появится транспортная развязка в двух уровнях. Для пропуска второстепенного движения здесь организуется кольцевое пересечение. Работы по устройству двух путепроводов ведутся специалистами субподрядной организации - ОАО "Хабаровский мостоотряд". Кроме того, специализированным отрядом ООО "ТСМ" уже начаты работы по устройству двух железобетонных водопропускных труб из семнадцати, предусмотренных проектом.


Для справки: Название компании: Корпорация ИНЖТРАНССТРОЙ, ООО Регион: Москва Адрес: 117588, Россия, Москва, ул. Тарусская, д.10 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (495)9818888 Факсы: (495)9818884 E-Mail: info@engtransstroy.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Ефим Владимирович Басин , генеральный директор (PrimaMedia 06.04.10)


ТМК: пионерное движение. "Золотой Рог". № 25 2010


Построенные компанией дороги и мосты будут служить многим поколениям

Тихоокеанская мостостроительная компания (ТМК) совершила в 2009 г. очередной производственный рывок, освоив 5,2 млрд руб., что на 40% больше, чем в 2008 г. Эти денежные средства материализуются в объекты, которые сегодня на виду не только жителей Владивостока, но и всей России. Объекты саммита АТЭС-2012: мост через бухту Золотой Рог, дорога между ним и мостом на остров Русский, дорога Де-Фриз - бухта Патрокл с низководной эстакадой через Амурский залив. Каждый из них по-своему сложен и уникален, на каждом ТМК является первопроходцем.

О достижениях, планах и основных принципах работы компании, которые позволяют решать самые сложные задачи, "ЗР" рассказал генеральный директором ЗАО "ТМК" Виктор ГРЕБНЕВ.

Шаг вперед

- Виктор Григорьевич, из намеченного на прошедший год все удалось выполнить?

- Конечно, не все. Но на 95% выполнили. Я имею в виду мои, так сказать, личные планы и задумки как генерального директора. Если бы сделали все, то это было бы очень хорошо. Но давайте вспомним китайскую мудрость, которая говорит, что чересчур хорошо - это плохо (смеется). А у нас все в норме. И, сопоставляя наши итоги с другими строительными компаниями региона, мы понимаем, что мы сделали значительный шаг вперед.

За этот год мы освоили в совершенстве монтаж металлоконструкций. Хотя и раньше занимались этой работой, но монтировали по 100-200 тонн металлоконструкций в год. А сегодня вышли на принципиально новые объемы - до 16 тыс. тонн конструкций. Главное, что этих объемов не испугались не только командиры производства, но и непосредственные исполнители, те ребята-монтажники, которые работают на 50-60-метровой высоте, выполняя сложные и в определенной мере рискованные операции. И здесь хотел бы подчеркнуть не менее важный для нас результат - мы не покалечили и не потеряли за это время ни одного человека. Я всегда внушаю своим ребятам: за большими объемами и высокими темпами производства мы не должны забывать, что самое главное - жизнь человека. Не буду скрывать, иногда по этому поводу приходится резко разговаривать, жестко наказывать и просто выгонять с работы.

В ряду достижений прошлого года и то, что нам удалось на полную мощность загрузить дорожно-строительный комплекс ТМК, до этого у нас бывали вынужденные простои. Это ни много ни мало - полтысячи человек. По четыре механизатора на каждой единице спецтехники (а таких единиц - бульдозеров, экскаваторов, грейдеров - у нас более 100), плюс командиры и обслуживание. То есть очень серьезный комплекс, и сегодня он работает в полную силу на строительстве сразу нескольких дорог. За 15-дневную вахту перемещают по 340 тыс. кубометров земли.

Взгляд "с экватора"

Приближаемся к середине на строительстве моста через Золотой Рог. Но отсюда, "с экватора", мы четко видим окончание этого важного для города проекта. Предельно понятно, как мы будем выполнять все последующие операции. В Находке спущен на воду первый плашкоут, с которого пойдет монтаж основного пролета. Торжеств по этому поводу не устраивали - обычный рабочий спуск, но весь коллектив вышел из цехов и проводил свое детище аплодисментами.

Пришли в Находку на укрупнительную сборку и первые конструкции основного пролета, до конца марта получим 1,5 тыс. тонн. Всего же на монтаж пролетного строения потребуется 13,5 тыс. тонн металлоконструкций. Заказаны и уже через 60 суток будут во Владивостоке деррик-краны грузоподъемностью по 300 тонн каждый. Они необходимы для монтажа пролета с воды. Кстати, и краны, и металлоконструкции - российского производства. Единственное, что не делают в России, - это вантовые системы. Они тоже заказаны - французской компании "Фрисене".

Пролетное строение еще предстоит собрать и смонтировать, а уже определились с окрасочной системой. Конструкции надо обеспечить надежное антикоррозийное покрытие с 15-летней гарантией, которое бы защищало от воздействия агрессивной среды. Сегодня такой технологии в России нет, поэтому мы подписали контракт с итальянской компанией "Колумбус". Одной фразой, вся строительная машина ритмично и уверенно движется вперед.

- Такой сложный объект, наверное, невозможно строить без инновационных подходов и технологий?

- Все-таки все, что мы привлекли из-за рубежа, является в какой-то мере инновациями лишь для российского производителя. В мировой мостостроительной практике все это давно отработано. Я бы сказал, что мы привлекаем сюда самые передовые технологии. Я сам лично объездил все наиболее крупные стройки мостовых сооружений в мире, выезжали на стажировки и специалисты ТМК. Поэтому можно с уверенностью говорить о том, что мы работаем на самом современном уровне.

Откуда подкрепление

- Как закрываете кадровые проблемы?

- Специалистов, можно сказать, готовим с детского возраста. Рабочий класс - в технических училищах. По договорам платим ребятам повышенную стипендию, принимаем их на практику, так что они знают, куда придут после училища. То же и по ИТР - у нас постоянно учится 20-25 будущих инженеров. Мы стараемся воспитывать своих ребят. А штучных специалистов приглашаем.

В целом коллектив ТМК приморский. Когда идет перевахтовка, больше десятка автобусов компании разъезжаются в различные концы края. Наша команда собиралась долгие годы, и такая широкая география сложилась, с одной стороны, потому, что строили мосты и дороги по всему Приморью, и везде к нам приходили надежные люди, которые оставались навсегда, а с другой - потому что многие хотели бы здесь работать. Вообще текучесть у нас низкая. И попасть на работу в компанию непросто. Сегодня ее численность составляет 1650 человек.

Мы стараемся не допускать резкого увеличения численности, наращиваем ее медленно, но целенаправленно. Быстро набрать малоквалифицированных рабочих под определенные объемы, а потом расстаться с ними - это не про нас. Мы не стремимся зарабатывать любым путем - это наш принцип. И не ориентируемся в своем развитии на временные явления, я имею в виду объекты саммита, которые, как вы понимаете, в срок будут завершены. Но мы работали до них и будем работать после и, кстати, серьезно занимаемся нашими перспективами уже сегодня. А на возросшие объемы приглашаем субподрядчиков, с которыми у нас складываются не конкурентные, а партнерские отношения. Это хабаровский "Дальмостострой", два мостоотряда из Новосибирска, компания "Импульс" из Москвы, лидеры среди дальневосточных дорожных строителей "Бамстроймеханизация" и "Дальстроймеханизация" и многие другие. У нас очень серьезное подкрепление субподрядчиками. Сообща мы выполним поставленную задачу.

- При таком большом коллективе, разбросанности объектов, значительных объемах как удается сохранить управляемость компании?

- Главный принцип - доверие своим командирам производства. Уровень их компетенции и ответственности очень высок. Например, каждого прораба дорожно-строительного подразделения ТМК можно смело ставить начальником любого ДРСП, и он будет работать не хуже, а может быть, и лучше. В одиночку задачи, которые стоят перед нами сегодня, не решить. Тут я Америки не открываю и во всем опираюсь на свою команду, костяк которой сложился много лет назад. Но, конечно, ответственность за особо важные решения принимаю на себя, полагаясь, например, на интуицию. Она меня пока не подводила.

Из рук в руки

- Вы работаете вахтовым методом, сколько требуется времени на передачу объектов от одной вахты другой?

- Минутное дело, как лопату из рук в руки. Одни монтажники заехали, приняли объект, а другие вышли, переоделись и отправились домой, процесс тем временем идет не останавливаясь - бетонирование пилонов, надвижка временных пролетов моста и т.д. Это еще один принцип нашей работы. Технические проблемы обсуждаются на планерке, где присутствуют командиры уходящей и заступающей на работу вахты. Нескольких часов для этого обычно хватает. Каждый конкретный механизм тоже передается из рук в руки.

- Но техника, говорят, любит одного хозяина, а у вас по четыре на каждую машину.

- Да, хозяина четыре, но это единое целое. Они подбирают себе напарников сами - это еще один наш принцип. Если это звено, то каждый должен доверять своему напарнику - только так, иначе не получается. Есть и еще один немаловажный нюанс - регулярное техническое обслуживание. Это мое жесткое указание: если механизм отработал положенную тысячу часов, и наступил момент его техобслуживания, пусть хоть камни с неба летят, а техника останавливается и обслуживается.

- Работа у вас тяжелая и порой опасная, обычное дело - оторванность от семьи. Чем мотивируете своих людей?

- На сегодняшний день уровень зарплаты у нас неплохой: средняя по итогам года около 35 тыс. руб. При этом рост выработки на каждого работающего значительно опережает рост заработной платы, а это очень важно, так как характеризует эффективность деятельности предприятия и руководства - в частности. Но зарплата - это далеко не самая главная причина, по которой ценит компанию рабочий класс. Не мне вам говорить, что большую часть своего времени человек проводит на работе, и от того, какие здесь будут условия, с каким настроением он отправится на свое рабочее место (например, на высоту), зависит очень многое. Поэтому мы придаем большое значение организации быта и, нормальной психологической обстановке на всех наших объектах. Кроме того, у нас, если хотите, интересная мужская работа. Да, не для слабонервных... Но видели бы вы, как горят глаза у этих взрослых людей, когда они делают свое дело.

Материальная сторона, да, важна, но это не первоочередной фактор. Это мое убеждение, и на нем я строю деятельность компании, которой руковожу. Так, в ТМК - и я горжусь этим - одна из самых многочисленных в крае профсоюзных организаций. У нас действует коллективный договор, в котором прописаны различные социальные гарантии. Мы гарантированно помогаем своим сотрудникам при рождении ребенка, болезни, в иных случаях. Это существенное подспорье конкретным людям, да и мне, как руководителю, работать с колдоговором значительно проще.

Мы ценим и бережем трудовые династии, поддерживаем спортсменов, содержим базу отдыха на берегу Уссурийского залива, помогаем своим сотрудникам решать жилищные проблемы. В прошлом году в Уссурийске начали строительство жилого дома с подземной парковкой для специалистов ТМК. Не сомневаюсь, что это будет один из лучших домов в городе и по отделке, и по расположению, и по удобствам. Я его называю эконом-класс - люкс.

- Виктор Григорьевич, для вас Тихоокеанская мостостроительная компания - это...

- ... это жизнь. Наша жизнь. Это надежная и сплоченная команда единомышленников, способная решать сложнейшие задачи, что и делаем сегодня ежечасно и ежедневно. Наши дороги и мосты будут служить многим поколениям. Разве это не может не радовать?


Для справки: Название компании: Тихоокеанская мостостроительная компания (ТМК), ЗАО Адрес: 692500, Россия, Уссурийск, Приморский край, ул. Попова, д. 32-а Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (4234)364112 Факсы: (4234)364112 E-Mail: zaotmk@mail.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Гребнев Виктор Григорьевич, генеральный директор (Золотой Рог 06.04.10)


Ремонт дорог во Владивостоке вот-вот начнется. "Золотой Рог". № 26 2010

Уже на следующей неделе во Владивостоке начнется плановый аварийно-восстановительный ремонт дорожного полотна. На эти цели из бюджета города выделено 45 миллионов рублей. Специалистами управления содержания жилищного фонда и городских территорий составлен список участков дорог, которые требуют незамедлительного ремонта. В их числе - улицы Борисенко, 40 лет ВЛКСМ, Героев Хасана, Сахалинская, Калинина, Русская, Чапаева, проспект 100 лет Владивостоку, Иртышская, Ильичева, Котельникова, Сельская, площадь Луговая (в сторону Спортивной), Нерчинская, Светланская, проспект Острякова, Крыгина, Амурская, Тунгусская, Комсомольская и другие.

"Асфальтный завод начинает работать с 10 апреля, с этого дня планируется начать и ремонтные работы на магистралях Владивостока - в первую очередь на самых аварийных участках дорог. В связи с празднованием 65-летия Победы и 150-летия со дня основания Владивостока будут проведены ремонтные работы в районе центральной площади и Корабельной набережной", - отметил замглавы администрации города Владимир Шеянов.

Как сообщили в МУП "Дороги Владивостока", асфальтоукладочный комплекс "Ремиксер-4500" прошел плановый ремонт и готов к выходу на городские дороги. Подготовлены катки, в том числе два новых - с шарнирно-сочлененной рамой и поворотными вальцами, закупленные в 2009 г. Также закуплены две установки для ямочного ремонта дорожного полотна методом пневмонабрызга ЭД - 205М, которые доставят во Владивосток в ближайшее время, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.


Для справки: Название компании: Дороги Владивостока, МУПВ Адрес: Россия, Владивосток, Корнилова ул, д.15А Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (4232)367460 E-Mail: samson060@rambler.ru (Золотой Рог 12.04.10)


Совещание по поводу строительства мостов во Владивостоке прошло на высоте 64 метра. "Комсомольская правда". 8 апреля 2010

На строящемся переходе через бухту Золотой Рог сейчас монтируются металлоконструкции, которые скоро начнут бетонировать

На днях ФГУ "Дальневосточная дирекция" провело очередное совещание по поводу строительства мостов на остров Русский и на мыс Чуркин. Рядовое в общем-то событие, во время которого участники с удовлетворением отметили, что все работы идут по графику. Вот только отчеты строителей звучали в экстремальных условиях – на высоте 64 метра, прямо на будущем пролете строящегося моста. Судя по фотографиям, предоставленным пресс-службой "Дальневосточной дирекции Минрегионразвития" вид с этой высоты открывается такой, что дух захватывает.