Geum.ru

Информационная услуга

Вид материалаБюллетень

Содержание


Для справки
Для справки
Для справки
Евгений Курбацкий, заведующий кафедрой "Подземные сооружения" МГУПСа, д.т.н.
И всё-таки, каковы особенности транспортных сооружений?
Справка "Гудка"
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Для справки: Название компании: Ассоциация Строителей России (АСР) Регион: Москва Адрес: 121059 Россия, Москва, ул. Брянская, д. 5 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (495)7211054 Факсы: (495)7211054 E-Mail: info@a-s-r.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Кошман Николай Павлович, Президент (INFOLine, ИА (по материалам Ассоциации строителей России) 07.04.10)


Водителей грязных автомобилей, выезжающих со стройки, ждёт штраф.

В Южно-Сахалинске в районе ул. 1-Октябрьской ведется строительство домов. Все вроде бы хорошо, делается доброе дело для людей. Но с другой стороны, грузовые автомобили, выезжающие с этой стройки, вывозят на своих колесах огромное количество грязи на асфальтное покрытие главных дорог города, протяженностью в несколько километров. А так как на данном участке нет тротуаров, люди ходят по обочинам, что в принципе обочиной уже трудно назвать, так как они просто настолько "утонули" в грязи, что человеку приходится идти по проезжей части, создавая помехи автомобилям и подвергая свою жизнь опасности.

По нормам должностное лицо обязано было создать условия необходимые для обработки автомобилей от грязи, которые покидают пределы стройки, но этого сделано не было. На данный объект прибыли инспекторы дорожного надзора ОГИБДД УВД по Южно-Сахалинску, которые привлекли к административной ответственности 3-х водителей и одно должностное лицо по ст. 12.33 КоАП РФ (штраф на должностных лиц составляет 5 тыс. руб., на физических 1 тыс. 500 руб.). Только после того, как должностное лицо было привлечено к административной ответственности, организация приступила к работе по устранению загрязнения дорожного покрытия. Об этом ТИА "Острова" сообщили в отделении информации и общественных связей УВД по Сахалинской области. (ТИА "Острова" 12.04.10)


"Ханты-Мансийск СтройРесурс" установил ставку 6-го купона по облигациям серии 01 в размере 8,25% годовых.


ООО "Ханты-Мансийск СтройРесурс" установило ставку 6-го купона по облигациям серии 01 в размере 8,25% годовых, говорится в сообщении компании. Общий размер выплат по облигациям составит 123,42 млн рублей или 41,14 руб. на одну бумагу.

Эмитент, номер эмиссии: Ханты-Мансийск СтройРесурс, 1

Вид долговых обязательств: Облигации

Статус эмиссии: В обращении

Вид размещения: Публичное

Номинал, валюта: 1000, RUR

Объем эмиссии: 3 000 000 000

Дата регистрации: 22.06.2007

Гос. Регистрационный номер: 4-01-36267-R

код ISIN: RU000A0JPFW6

Дата начала размещения: 17.10.2007

Дата окончания размещения: 17.10.2007

Расчетная дата начала обращения: 13.11.2007

Цена первичного размещения: 100

Ставка купона: 1 , 2,3 купоны - 13% годовых, 4,5 купоны - 18% годовых, 6 купон - определяет эмитент

Периодичность выплаты купона: 2 раз(а) в год

Дата начала начисления купонов: 17.10.2007

Дата погашения: 13.10.2010

Агент по размещению облигаций: ИК "Еврофинансы"

Торговая площадка: ММВБ (Б)

Профиль эмитента:

ООО "Ханты-Мансийск СтройРесурс" было зарегистрировано 19 октября 2005 г. в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре. Эмитент является специальным юридическим лицом, созданным ЗАО "ЮграИнвестСтройПроект" с целью привлечения финансовых ресурсов. ЗАО "ЮграИнвестСтройПроект" было создано Ханты-Мансийским НПФ для осуществления деятельности по реализации проектов в строительстве. Компания занимается инвестиционно-строительной деятельностью. Выступает в роли инвестора-застройщика, правообладателя земельных участков, держателя инвестиционных контрактов на строительство жилой и коммерческой недвижимости. Строительство осуществляется в крупнейших городах округа: Сургут, Ханты-Мансийск, Нягань, Нижневартовск, Урай, Лангепас, Югорск./ обн.07.08

Выпуски в обращении:

2 выпусков RUR 5 000 000 000


Для справки: Название компании: Ханты-Мансийск СтройРесурс, ООО Адрес: 628000, Россия, Тюменская обл., Ханты-Мансийск, ул. Красноармейская, д. 54 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (34671) 20757, 20424 Web: ссылка скрыта (Сbonds ИА 07.04.10)


ИА "INFOLine" объявляет о выходе нового исследования "Рынок торговых центров в регионах России". Итоги 2009 г., прогноз на 2010 г.

ИА "INFOLine" объявляет о выходе нового исследования "Рынок торговых центров в регионах России". Итоги 2009 г., прогноз на 2010 г. Исследование включает описание более 400 действующих и около 190 строящихся торговых центров в 22 городах России.

В 2009 году рынок торговой недвижимости России находился в стадии стагнации. После начала экономического кризиса рынок коммерческого строительства характеризовался значительным сокращением количества вводимых объектов. Ухудшение финансового положения девелоперских компаний обусловило приостановку строительства большинства торговых и торгово-развлекательных объектов, кроме находящихся на завершающих стадиях реализации. В 2010 году на рынке торговой недвижимости России продолжились тенденции получившие свое начало еще в 2009 году.

Средняя площадь и строительный объем объектов коммерческой недвижимости, введенных в 2009 году, продемонстрировали незначительно снижение по сравнению с данными 2008 года. По данным Росстат, в 2009 году было введено 6,2 млн.кв.м. коммерческих зданий, что на 0,2 млн. меньше чем в 2008 году и на 3,2 млн. меньше чем в 2007 году, когда наблюдался пик ввода коммерческих зданий. При этом в 2009 году, как и в 2007-2008 гг., значительная часть в общем объеме ввода площадей пришлась на крупные многофункциональные объекты. В 2009 году тенденция переноса сроков ввода объектов усилилась, а строительство более 70% объектов было законсервировано.

По итогам 2009 года суммарный объем ввода площадей в торговых центрах в 22 регионах России составил около 2 млн.кв. м, что составляет 80% площадей всех торговых центров России.

Специалисты агентства "INFOLine" в рамках обзора "Рынок торговых центров в регионах России". Итоги 2009 г., прогноз на 2010 г. подробно проанализировали рынок торговых центров регионов России 2004-2009 гг., приведены данные на 1.01.2010 г.: количество действующих и строящихся торговых центров 22 городов РФ. При подготовке обзора использованы последние данные региональных органов власти, отчеты консалтинговых компаний, материалы девелоперов и управляющих компаний; интервью с 200 представителями девелоперов.

В отраслевом обзоре проанализирована ситуация в экономике 23 регионов России, а также описано общее состояние рынка торговых центров в столицах этих регионов. В обзор вошли следующие регионы: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирская область, Свердловская область, Нижегородская область, Самарская область, Республика Татарстан, Омская область, Челябинская область, Ростовская область, Республика Башкортостан, Волгоградская область, Пермский край, Красноярский край, Воронежская область, Саратовская область, Краснодарский край, Ульяновская область, Республика Удмуртия, Липецкая область, Кировская область, Ставропольский край.


Для справки: Название компании: Информационное агентство ИНФОЛайн (ИНФОЛайн, INFOLine), ООО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 199155, Россия, Санкт-Петербург, пр. КИМа, д. 28 Вид деятельности: Информационное агентство Телефоны: (812)3226848 (495)7727640 Факсы: (812)3226848 E-Mail: mail@infoline.spb.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Федяков Иван Вадимович Описание: Информационная система "INFOLine" была создана в 1999 году для оказания информационно-консалтинговых услуг коммерческим организациям. Основной задачей является сбор, обработка, анализ и распространение экономической, финансовой и аналитической информации. Осуществляет на постоянной основе информационную поддержку более 1000 компаний России и мира, самостоятельно и по партнерским программам ежедневно реализует десятки информационных продуктов. Обладает уникальным программным обеспечением и технической базой для работы с любыми информационными потоками. (INFOLine, ИА 12.04.10)


"Русификация" бетона. "Золотой Рог". № 25 2010

Импортные стройматериалы проникают на федеральные стройки. Если не в дверь, то в окно

Когда высокие региональные и окружные руководители рапортуют главе государства или Правительства РФ об едва ли не 100-процентном использовании на стройках объектов саммита АТЭС отечественных стройматериалов, упускается из виду одно достаточно важное обстоятельство. В результате представленная информация становится, мягко говоря, не совсем корректной.

Лукавство состоит в том, что когда местный производитель бетона или железобетонных изделий использует импортное сырье, то конечная продукция импортом не считается. То есть цемент, допустим, китайский, а произведенный из него бетон - вроде бы российский. При этом факт использования импорта не афишируется, а для "отвода глаз" приобретается некоторое вполне незначительное количество отечественного сырья.

Такой "русифицированный" бетон и изделия на него поставляются подрядчикам на объектах саммита АТЭС, газо- и нефтепроводов, на другие стройки, финансируемые из федерального бюджета. Но это не мешает генеральным подрядчикам, работающим по вполне "белым" схемам, докладывать в Правительство РФ о неукоснительном исполнении широко известного указания премьер-министра: импортные стройматериалы могут использоваться на бюджетных стройках только при отсутствии отечественных аналогов. А за субподрядчиков они как бы не отвечают...

Как следствие, средства федерального бюджета используются нецелевым образом. И вместо того, чтобы дать импульс экономике региона (это заявлялось как главная цель проведения саммита АТЭС во Владивостоке), деньги россиян работают на экономики зарубежных стран. Тамошние производители преодолевают последствия глобального кризиса, а местные - сокращают производство, отправляют трудовые коллективы в отпуска, минимизируют налоговые отчисления в бюджеты всех уровней. Кто- то должен за это ответить?

Конкретный пример. Есть в Артеме предприятие с долгой и славной историей - завод ЖБИ-3. Завод производит бетон и изделия из него, используемые в строительстве: колодцы, ливневки, бордюры и прочее. У артемовского предприятия есть несколько постоянных клиентов, работающих в том числе на строительстве объектов саммита, а также на прокладке трубопроводов "Газпрома" и "Роснефти". Руководство завода не пытается скрывать, что в кризисных условиях последнего времени переориентировалось на импортный цемент. Эта смена ориентации объясняется как раз необходимостью выжить в условиях кризиса, сохранить рабочие места и прочими подобными благовидными причинами. Вроде бы импортный цемент дешевле, благодаря чему снижаются производственные затраты.

Однако на самом деле цены примерно схожи, и разница не имеет принципиального характера. Что отчасти косвенно подтверждал до недавнего времени сам завод ЖБИ-3, не отказываясь полностью от поставок отечественного цемента: по оценкам экспертов, на один объем отечественного цемента приобреталось пять объемов импортного.

Если говорить об экономической составляющей вопроса, то свою роль здесь, вероятно, играет предлагаемая поставщиками импортного цемента отсрочка платежей. Импортеру-посреднику, в отличие от производителя, не надо содержать многотысячные коллективы заводов и платить им зарплату каждый месяц. Однако пусть через полгода или год, но платить все равно придется. Поэтому такая причина также не может претендовать на роль решающей. В чем же дело?

В прессе сообщалось о нескольких московских историях, когда топ-менеджмент предприятий строительного профиля был уличен в предпочтении импортных стройматериалов в ущерб отечественным и, более того, в ущерб производственным интересам своих собственных предприятий. Грубо говоря, с каждой тонны импортного цемента на личные счета гендиректоров и их приближенных снабженцев "капала" некая сумма. По аналогии можно предположить наличие личной заинтересованности у руководителей местного завода, которые в результате пренебрегают всеми остальными мотивами. Но тогда надо говорить о "недогляде" со стороны правоохранительных органов.

Кстати, когда корреспондент "ЗР" обратился за консультациями по контактному телефону ОАО "Спасскцемент" - крупнейшего в регионе производителя цемента, его направили в сбытовую структуру - "ДВ-Цемент". И там девушка с приятным голосом рассказала, что завод ЖБИ-3 не так давно полностью отказался от использования отечественного цемента. Для удержания традиционного многолетнего клиента ему были предложены максимально выгодные условия, но руководство ЖБИ-3 использовало этот шаг навстречу отнюдь не на благо своей компании и не во имя солидарности отечественных производителей. Полученная информация пригодилась ему на переговорах с импортером для... еще большего снижения его цен.

Другой пример - еще более вопиющего характера. Генеральным подрядчиком на строительстве федерального университета на острове Русском является, как всем известно, московское ЗАО "Крокус Интернэшнл". Сам "Крокус" использует только отечественную продукцию (не считая песка, который в Приморье добывается только летом, и зимой его катастрофически не хватает). Но его субподрядчик - СК "Моноблок" - не столь разборчив. Во всяком случае, отечественный цемент для бетонных работ он не закупает.

Понятно, что внимание федерального центра и многочисленных проверяющих структур всецело приковано к генеральным подрядчикам, которые вынуждены поэтому следовать провозглашенному Москвой принципу использования отечественных стройматериалов. Но генподрядчик, в свою очередь, требует от субподрядчиков только соблюдения сроков и качества исполнения работ, остальные аспекты его не волнуют. Именно поэтому, очевидно, на Русском теперь столько иностранцев, а приморские строители представлены в ничтожном количестве.

Однако вернемся к цементу. Даже если внять аргументу о более низкой цене импортного цемента и оставить в стороне вопрос о его качестве (соответственно - о безопасности будущих корпусов ФГУ), то следует провести элементарный расчет. На каждый рубль "экономии" приходится до трех рублей ущерба, прежде всего для регионального местного бюджета. Речь идет о таких налогах и сборах, как НДС, налог на прибыль местных производителей и их смежников, отчисления в Пенсионный фонд и ФОМС, арендные платежи за землю и прочая, прочая, прочая... Государство в подобной "экономии", безусловно, не заинтересовано: ведь не стали же пересаживать всю страну на более дешевую "Тойоту", закрыв при этом "Автоваз". (Золотой Рог 12.04.10)


Сейсмическая стойкость. "Гудок". 7 апреля 2010

Учёные считают необходимым уточнить нормативы возведения объектов

Евгений Курбацкий, заведующий кафедрой "Подземные сооружения" МГУПСа, д.т.н.

В последнее время на нашей планете произошла целая череда мощных землетрясений, принёсших большие человеческие жертвы. Была разрушена инфраструктура, в том числе железнодорожные линии, мосты и тоннели.

- Евгений Николаевич, можно ли защититься от подобных ударов стихии?

- Уменьшить колебания грунта при сейсмических воздействиях нельзя, но смягчить их последствия нам вполне под силу. Надо лишь привести в соответствие с требованиями времени отечественные нормативные документы, остающиеся пока на уровне 70-х годов прошлого столетия.

Кроме того, строительные нормы и правила, рекомендующие возможные методы расчёта сооружений на сейсмические воздействия, следует регулярно пересматривать.

В целом ряде стран считается нецелесообразным и экономически невыгодным составлять проекты таким образом, чтобы при воздействии сильных землетрясений конструкции работали только в упругой стадии. Там допускаются разрушения отдельных элементов, ограничивающиеся пластическими деформациями колонн, устоев и т.п., которые относительно легко доступны для обследования, ремонта и не приносят большого вреда конструкции в целом.

Одновременно в этих странах разработаны очень подробные руководства по расчёту транспортных сооружений на сейсмостойкость, помогающие проектировщикам определять исходные данные, модели сооружений, способы и методы расчётов, а также способы сейсмоизоляции.

В американских, канадских и европейских нормах расчёт конструкций производится на воздействие землетрясений двух различных уровней, а в японских учитываются подземные удары трёх уровней. Кроме того, в них можно найти величины динамических характеристик конструкционных материалов и грунтов с учётом нелинейного поведения и пластичности. Тем не менее наличие жёсткой регламентации при расчётах сооружений на сейсмостойкость не ограничивает мастерство и искусство проектировщиков.

- Возможны ли крупные землетрясения в нашей стране?

- В европейской части страны, где расположены крупные города, сейсмоопасных зон нет.

В число потенциально опасных территорий входит прежде всего остров Сахалин, где нередко наблюдаются подземные толчки, а в 1995 году произошло мощное землетрясение, а также Якутия, Иркутская область, регион Байкало-Амурской магистрали.

Особое внимание хочу обратить на Краснодарский край и Сочи – столицу Олимпиады-2014, находящиеся также в сейсмически активном районе.

Безусловно, на всех этих территориях необходимо строить сейсмостойкие сооружения. Однако, к сожалению, в России до сих пор при строительстве зданий и транспортных сооружений применяют устаревшие нормативы, действующие с 1981 года. За тридцать прошедших лет появились новые методы расчёта, сверхмощные компьютеры и программные комплексы, другие строительные материалы и сейсмоизолирующие устройства. Тем не менее нашим проектировщикам по-прежнему приходится руководствоваться правилами, разработанными совсем для других условий.

Впрочем, есть надежда, что в ближайшей перспективе в нашей стране эти нормативные акты всё же будут пересмотрены. Дело в том, что летом прошлого года во многом благодаря моей статье, опубликованной в вашей газете, по этой проблеме при Министерстве регионального развития РФ создали экспертную комиссию по сейсмическому строительству. В её состав наряду со мной вошли ещё 18 видных российских специалистов.

Уже дважды мы рассматривали новые актуализированные варианты проектов нормативных документов по строительству объектов в сейсмоопасных зонах. И если нормы возведения зданий уже пересмотрены, то раздел "Транспортные сооружения" был переписан без изменения старых норм.

Считаю, что раздел "Транспортное строительство в сейсмических районах" должен быть выделен в отдельный документ. Вряд ли нужно доказывать, что мосты, тоннели, насыпи и выемки железнодорожных трасс существенно отличаются от зданий, что расчёт таких сооружений нельзя выполнять по формулам, разработанным для домов.

– И всё-таки, каковы особенности транспортных сооружений?

– Они, как правило, имеют большую протяжённость, поэтому на разные опоры при землетрясении могут оказываться различные воздействия.

Из-за того, что собственные частоты мостов попадают в область доминирующих частот землетрясений, при сейсмических толчках проявляются опасные резонансные явления. К сожалению, в новом проекте актуализированной редакции СНиПа "Строительство в сейсмических районах" в разделе "Транспортное строительство" всего лишь 2,5 страницы отводится мостам и по половине страницы – тоннелям и земляному полотну.

Отмечу, что аналогичные зарубежные регламенты содержат более 200 страниц. Из моего личного общения с проектировщиками, занимающимися проектированием сооружений для сейсмически активных районов и обращающимися за консультациями, вижу, что им явно не хватает необходимой для расчёта информации. В соответствии с существующими отечественными нормами повреждаемость конструкций при землетрясениях учитывается простым умножением нагрузки на коэффициент, меньший единицы.

То есть сооружение рассчитывается на нагрузку, по величине иногда в четыре раза меньшую возможной величины при сильных подземных толчках. Поэтому при максимальном землетрясении может произойти повреждение сооружения. Но какое именно, сказать невозможно, так как необходимые для этого расчёты не проводятся.

Сейчас многие отечественные проектные институты закупили мощные программные комплексы, позволяющие рассчитывать сложные сооружения с учётом многих факторов, но использовать их не могут, так как получаемые специалистами на компьютерах модели не согласуются с уже давно устаревшими нормами строительства.

- А как же тогда возводят олимпийские объекты, ведь, по прогнозам учёных, в районе Сочи возможны землетрясения силой до 9 баллов?

- В настоящее время уже проектируется и строится большое количество гражданских и транспортных объектов для будущей Олимпиады. Все сооружения должны быть возведены в сейсмостойком исполнении.

Однако при отсутствии современных норм, регламентирующих проектирование сооружений в районах с повышенной сейсмической активностью, это непростая задача. Для выхода из положения для каждого объекта разрабатывают специальные технические условия строительства спортивных сооружений с учётом всех современных требований по сейсмостойкости.

Именно на таких условиях проектируются олимпийский стадион на 40 тыс. мест, большая ледовая арена для хоккейных матчей, Дворец фигурного катания и шорт-трека, ледовая арена для кёрлинга, конькобежный центр, лыжные и горнолыжные комплексы, биатлонный комплекс, Олимпийская деревня и многое другое.

Что касается транспортных объектов, то их возводят в районе Сочи по устаревшим регламентам. Хотя в настоящее время существует большое разнообразие специальных устройств, которые могут уменьшить сейсмическое воздействие на сооружения. Но в существующих нормах о сейсмоизоляторах и способах их расчёта даже не упоминается.

Сотрудники МГУПСа, в частности кафедры "Подземные сооружения", имеют большой опыт обследования и испытания мостов, тоннелей и других объектов в сейсмически опасных районах. В частности, такие работы мы проводили под контролем инспекторов МАГАТЭ на строительной площадке атомной станции в Бушере (Иран). При этом был проведён анализ большого количества нормативных документов Японии, США, Канады и ряда европейских стран.

На основании этого анализа мы разработали принципы построения и возможное содержание современных норм "Транспортное строительство в сейсмических районах", подготовили материал для их создания в кратчайшие сроки. Уверен, что специалисты нашего университета в состоянии в течение года подготовить проект новых норм. Но для этого нужна поддержка Министерства транспорта, Министерства регионального развития и МЧС РФ.

Справка "Гудка"

Земная кора состоит из гигантских тектонических плит, которые перемещаются относительно друг друга.

Хотя эти перемещения составляют всего 2–18 см в год, в местах соприкосновения плит создаются большие напряжения и накапливается энергия. Когда они достигают критической величины, которую не выдерживают горные породы, на границах контакта происходит разрушение пород, сопровождающееся выделением огромной накопленной энергии. Так возникают землетрясения. В последние десятилетия источники сильных землетрясений возникали на границах Тихоокеанской, Американской, Индийской, Евразийской, Африканской и Антарктической тектонических плит. (Гудок 07.04.10)


"Ростехнологии" закатают в цемент. "КоммерсантЪ". 7 апреля 2010