Акционерное Общество «уралгражданпроект»
| Вид материала | Документы |
| 3.5.2. Железнодорожный транспорт, железные дороги 3.5.4. Воздушный транспорт 3.5.5. Речной транспорт Транспортно-логистические центры |
- Акционерное Общество "Смоленское Акционерное Общество Макаронных Изделий", 1373.49kb.
- Открытое акционерное общество «Плещеницлес», 296.76kb.
- Открытое акционерное общество "Машиностроительное производственное объединение им., 23.93kb.
- "Акционерное общество: вопросы корпоративного управления" 2007 n 5 с. 20-25, 15.58kb.
- Закрытое акционерное общество «НижБизнесКонсалтинг», 787.21kb.
- Виды коммерческих организаций, 207.71kb.
- "Акционерное общество: вопросы корпоративного управления" 2007 n 4 с. 4-13, 21.19kb.
- Пояснительная записка, 932.56kb.
- Открытое акционерное общество «Автобытсервис» положение об органах управления, 565.78kb.
- Открытое акционерное общество «ук «жилцентр», 456.43kb.
3.5.2. Железнодорожный транспорт, железные дороги
На железнодорожном транспорте до 2015 года продолжится структурная реформа отрасли. Обладая уникальным географическим положением и значительными ресурсами, Свердловская железная дорога должна стать основным транзитным и перерабатывающим центром потоков грузов и пассажиров в направлении Европа – Азия. Участие Свердловской железной дороги в организации международных транзитных перевозок предопределяет необходимость выхода на мировые стандарты скорости и точности во времени доставки грузов и пассажиров.
В связи с принятием решения об организации движения поездов повышенного веса и длины на направлении Кузбасс – Центр на Свердловской железной дороге будут продолжаться работы по подготовке и развитию инфраструктуры для пропуска грузовых поездов весом до 12000 т на участках Дружинино – Седельниково (Свердловский ж.д. узел) – Колчедан; Чепца – Пермь – Свердловск и Свердловск – Тюмень(Войновка) – Называевская. Наибольшие размеры грузопотоков будут концентрироваться на этих участках, которые обеспечат транспортно-экономические связи Сибири, Дальнего Востока с регионами Северо-Запада, Верхнего Поволжья и Центра. Для обеспечения высокой эффективности пропуска таких поездов по дороге необходимо перейти к новой технологии управления перевозочным процессом – от информационных к информационно-управляющим системам.
Положительная динамика развития экономики района тяготения Свердловской железной дороги создаёт естественную потребность в ускорении и упрощении процесса доставки товаров конечному потребителю.
Решение этой проблемы будет обеспечивать транспортно-логистический центр, создаваемый на технической и технологической базе Свердловского железнодорожного узла.
В соответствии с намечаемыми параметрами развития важнейших отраслей экономики области основной прирост производства наиболее грузоёмкой продукции (чёрная металлургия, тяжёлое машиностроение, промышленность строительных материалов) предполагается, в основном, в районах Нижне-Тагильского и Серовского промышленных узлов.
В связи с этим увеличится поток грузов из указанных районов как в западном (через Чусовскую, Пермь), так и в южном направлении (через Смычку, Свердловск, а также через Алапаевск, Богданович,
Каменск-Уральский).
Предлагается все эти участки сделать двухпутными, электрифицированными, также выполнить удлинение станционных путей.
В настоящее время начато освоение грандиозного проекта «Урал промышленный – Урал полярный», целью которого является обеспечение транспортной доступности ресурсов Полярного и Приполярного Урала на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры.
Ядром проекта должно стать строительство железнодорожных линий Полуночное - Обская и Обская – Салехард – Надым.
Строительство 1 очереди железнодорожной линии Полуночное – Обская, которая частично пройдёт по территории Свердловской области, планируется завершить до 2015 года, намечаемые объёмы грузоперевозок предусматриваются на 10-ый год эксплуатации.
Строительство этой железнодорожной линии также усилит меридиональные железнодорожные направления Свердловской области.
К 2015 г. будет осуществлена полная реконструкция железнодорожной станции Серов-Сортировочный, развитие станций Смычка и Нижний Тагил в МО г.Нижний Тагил.
В городе Екатеринбурге на 1 очередь, в целях улучшения экологической ситуации в центральной части города, намечается вынос основной части грузового движения на Северный обход Свердловского железнодорожного узла, для чего потребуется сооружение второго пути на участке Свердловск-Сорт - Звезда – Восточная – Исток и восточных путепроводных развязок в районе ст. Путёвка, а также развитие ст.Седельниково, ст.Свердловск-Пассажирский, ст.Звезда и ст.Восточная.
На проектный срок с развитием города Екатеринбурга как центра агломерации прогнозируется Северный обход за пределами границы МО
г. Екатеринбург.
3.5.3. Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт сохранит свою ведущую роль в транспортировке нефти, газа и нефтегазопродуктов.
Основными направлениями в развитии инфраструктуры трубопроводного транспорта являются:
- Расширение и реконструкция газотранспортной системы, продолжится реализация областной программы газификации территории области.
- Реконструкция и техническое переоснащение действующих нефтепродуктопроводов.
- Развитие трубопроводной транспортной инфраструктуры в соответствии с приоритетами обеспечения надежного газоснабжения собственных потребителей и диверсификации экспорта энергоносителей.
Поисками и разведкой месторождений нефти и газа на территории Свердловской области занимается ОАО «Уралнефть», которыми выявлены нефтегазовые месторождения в Северном управленческом округе (Ивдельский и Гаринский районы - 33 млн.тонн), в Восточном управленческом округе (Таборинский, Тавдинский районы), в Западном управленческом округе (Красноуфимский, Шалинский, Ачитский, Артинский, Нижнесергинский районы – 52,7 млн.тонн нефти и
50,9 млрд.куб.метров газа).
Планируется добыча, переработка нефтегазового сырья и вывоз его железнодорожным транспортом.
3.5.4. Воздушный транспорт
В гражданской авиации основной задачей будет являться стабилизация и развитие рынка авиаперевозок, совершенствование систем организации воздушного сообщения.
План комплексного развития воздушного транспорта Свердловской области на период до 2015 г. в условиях обостряющейся конкурентной борьбы на транспортном рынке России предусматривает создание на базе Аэропорта Кольцово авиатранспортного узла Уральского федерального округа, способствующего эффективному экономическому и социальному развитию территории, её интеграции в мировую экономику, расширению сфер бизнеса, культуры и туризма.
Стратегическая цель развития аэропорта – построение системы эффективного взаимодействия всех видов транспорта и хозяйствующих субъектов, выполняющих операции по организации и обслуживанию международных, внутрироссийских и региональных пассажирских и грузовых перевозок.
Основные задачи:
- развитие маршрутной сети всех видов транспорта в регионе, координация их деятельности и обеспечение стыковок смешанных перевозок;
- реконструкция аэровокзального комплекса и внедрение современных технологий по обслуживанию пассажиров;
- реконструкция аэродрома;
- развитие сети авиаперевозок;
- развитие железнодорожного сообщения в регионе с учётом организации транспортно-логистического узла (ХАБа);
- развитие системы автотранспортных перевозок;
- развитие инфраструктуры пассажирских и грузовых перевозок.
При решении этих задач в г. Екатеринбурге сформируется один из крупнейших в России транспортно-логистический узел, улучшится качество транспортных услуг, удовлетворяющих современным требованиям и международным стандартам, а также повысится доступность транспортных услуг для населения и бизнеса.
На местных авиалиниях, обслуживаемых «Вторым Свердловским авиапредприятием», на период до 2015 г. предлагается:
- ОАО «2 САП» остается основным исполнителем авиаработ по обслуживанию потребностей Свердловской области вертолётом Ми-8: Уральской авиабазы охраны лесов, Центра медицины катастроф, Управления почтовой связи и других. В обслуживании нефтегазодобывающих отраслей сложилась жёсткая конкуренция с московскими авиакомпаниями «Газпромавиа» и «ЮТЭйр», поэтому прироста объёмов работ по авиаработам Ми-8 и МИ-2 не ожидается.
- При работе самолёта Ан-2 будет происходить снижение объёмов авиаработ в связи с изношенностью парка самолётов. Приоритетным направлением использования этой техники будет выполнение пассажирских рейсов в труднодоступные районы области в объёме около 1000 часов.
- Дальней шее развитие получит бизнес-авиация, центр которой образован в аэропорту Уктус. Постепенно самолёты Як-40 будут заменены самолётами Ан-74 и новыми марками, более эффективными при использовании на дальние перелёты и на зарубежных рейсах.
- Предполагается реконструкция и развитие аэропортов «2 САП».
Генеральным планом г. Екатеринбурга предлагается разместить аэропорт местных авиалиний «Уктус» в юго-восточной части от аэропорта «Кольцово». Это позволит создать единую зону воздушного транспорта, способную осуществить местные, внутренние и международные пассажирские и грузовые перевозки.
На долгосрочную перспективу с развитием северных и северо-восточных регионов области возможно развитие новых местных авиалиний, строительство аэропортов для малой авиации, вертолётных площадок в этих районах.
Реализация плана комплексного развития воздушного транспорта Свердловской области на долгосрочную перспективу позволит увеличить пропускную способность Аэропорта Кольцово в 2 раза, обеспечить эффективную работу предприятий воздушного транспорта региона и удовлетворить потребности населения и народного хозяйства в авиационных перевозках и услугах.
3.5.5. Речной транспорт
На сети внутренних водных путей и внутреннего водного транспорта предусмотрены меры по обеспечению стабильного и безопасного судоходства, включая поддержание необходимых глубин и габаритов судового хода, модернизацию и обновление речного транспортного флота, создание информационных систем.
- Транспортно-логистические центры
Для того чтобы соответствовать международным требованиям по доставке грузов, качеству доставки и безопасности в пути следования, на территории области должны быть сформированы транспортные узлы, включающие в себя как основной из компонентов – логистические центры.
Данные узлы будут обслуживать как международные транзитные грузы, так и обеспечивать качественное, безопасное и эффективное продвижение грузопотоков на внутренних направлениях.
В свою очередь транспортные организации, учреждения, фирмы всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры смогут оптимизировать свои маршруты, сократить амортизационные и накладные расходы.
Главным транспортным узлом в Свердловской области является Екатеринбургский транспортный узел.
На технической и технологической базе Свердловского железнодорожного узла создается транспортно-логистический центр, создаётся логистическо-контейнерный терминал на ст.Гипсовая.
За пределами 2015 года начнётся поэтапное создание мощностей на ст.Седельниково с целью переноса всей сортировочной работы со ст.Свердловск- Сортировочный и формирования мощного логистического центра на базе новой станции и проходящего рядом МТК№2.
На базе международного аэропорта «Кольцово» предлагается создание международного логистического узла.
В непосредственной близости к аэропорту проходят транссибирская железнодорожная магистраль с одноимённой станцией «Кольцово», Сибирский тракт (скоростная автомагистральная дорога 1 категории), южный железнодорожный обход вокруг г.Екатеринбурга, Екатеринбургская Кольцевая автомобильная дорога (ЕКАД), что позволит ориентировать логистический центр на авиационные, железнодорожные и автомобильные грузопотоки.
На «Схеме развития транспортной инфраструктуры» помимо Екатеринбургского выделено ещё 9 наиболее крупных транспортных узлов, где намечается создание логистических центров - в городах: Нижний Тагил, Серов, Краснотурьинск, Ивдель, Каменск-Уральский, Богданович, Артёмовский, Ирбит, Тавда.
На «Схеме развития транспортной инфраструктуры» отображены также предложения по очерёдности мероприятий по реконструкции и развитию путей сообщения Свердловской области.