Акционерное Общество «уралгражданпроект»
| Вид материала | Документы |
- Акционерное Общество "Смоленское Акционерное Общество Макаронных Изделий", 1373.49kb.
- Открытое акционерное общество «Плещеницлес», 296.76kb.
- Открытое акционерное общество "Машиностроительное производственное объединение им., 23.93kb.
- "Акционерное общество: вопросы корпоративного управления" 2007 n 5 с. 20-25, 15.58kb.
- Закрытое акционерное общество «НижБизнесКонсалтинг», 787.21kb.
- Виды коммерческих организаций, 207.71kb.
- "Акционерное общество: вопросы корпоративного управления" 2007 n 4 с. 4-13, 21.19kb.
- Пояснительная записка, 932.56kb.
- Открытое акционерное общество «Автобытсервис» положение об органах управления, 565.78kb.
- Открытое акционерное общество «ук «жилцентр», 456.43kb.
3.5. Мероприятия по развитию транспортного комплекса
Роль транспорта в развитии больших социально-экономических систем имеет первостепенное значение. Как показывает опыт промышленно-развитых регионов, развитие экономики государств сегодня невозможно без создания эффективной транспортной инфраструктуры.
Мировая экономика и экономика России претерпевают новый этап в своём развитии. Характерным его свойством является интегрирование экономик стран и регионов в единый экономический механизм, где транспортные системы приобретают определяющее значение.
Стратегия развития транспорта области строится с учётом общенациональных, отраслевых и региональных интересов, исходя не только из тактических, но также из долгосрочных задач развития экономики и социальной сферы. Схемой предложена следующая принципиальная планировочная модель транспортных коридоров и основных транспортных направлений:
- Главный широтный коридор – продолжение МТК №2 «Берлин - Москва – Нижний Новгород» через Екатеринбург до Пекина, представленный существующими железнодорожными линиями «Транссиба» и федеральными автодорогами Екатеринбург – Тюмень, Екатеринбург – Казань. Этот коридор включён в перечень приоритетных объектов Всемирного банка и должен стать мощным фактором привлечения европейских и азиатских инвестиций в российскую экономику, в том числе и экономику Свердловской области.
- Меридиональный транспортный коридор – представлен железнодорожными линиями Свердловск-сорт. – Смычка – Гороблагодатская – Серов – Ивдель - Полуночное, Полуночное – Обская, Обская – Салехард – Надым и федеральной автодорогой Уфа - Екатеринбург – Серов – Североуральск – Ивдель – Лабытнанги и продублирован железнодорожной линией Серов – Егоршино – Каменск- Уральский – Нижняя – Челябинск и автодорогой Серов – Алапаевск – Богданович – Каменск –Уральский – Челябинск. Он свяжет два трансконтинентальных широтных направления МТК №2 и Северный коридор, протрассированный севернее Свердловской области по территории УФО, обеспечит дополнительную связь с северными регионами УФО, выход к месторождениям Полярного и Приполярного Урала и Северным морским портам (см. схемы: «Геополитическое положение Свердловской области», «Межрегиональные связи»).
- Широтный коридор «Северный маршрут» - новый коридор, трасса которого резервируется для возможного осуществления за пределами расчётного срока, состоит из проектируемых железнодорожных магистралей Архангельск – Сыктывкар – Гайны – Ивдель с выходом на существующую трассу Ивдель – Ханты-Мансийск – Нефтеюганск – Сургут – Нижневартовск – Томск. Его основное назначение - организация выходов транспортной системы области и связанных с нею восточных регионов страны к портам Архангельска и Мурманска через территорию Пермского края.
- Диагональные транспортные направления : Уфа–Екатеринбург–Туринск– Ханты-Мансийск, Пермь - Верхотурье – Гари – Урай - Ханты-Мансийск, способствующие развитию интеграционных связей с другими регионами-соседями Свердловской области и обеспечивающие дополнительные связи с северными регионами УФО.
3.5.1. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт
Автомобильные дороги
Основной целью в развитии сети автомобильных дорог Свердловской области является повышение плотности дорог общего пользования для обеспечения удовлетворительных хозяйственных связей, выравнивание неравномерности существующей сети: строительство автодорог в северных, северо-восточных, западных районах области.
В области выполнена «Схема развития сети автомобильных дорог на период до 2015 года», которая является базовой для формирования перспективных направлений.
Основными первоочередными задачами развития сети автомобильных дорог являются:
- завершение строительства автодорожного коридора «Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Томск»;
- повышение технического уровня наиболее перегруженных участков со строительством обходов населённых пунктов на сети территориальных дорог, обеспечивающих связи соседних регионов по кратчайшему направлению, а также группы районов с областным центром;
- завершение строительства Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги, что позволит объединить семь транспортных направлений автомобильных дорог федерального и территориального значения, входящих в город, и разгрузить областной центр от транзитного автотранспорта;
- обеспечение устойчивой связью при минимальных затратах возможно большей части сельского населения области.
Цели развития транспортных сетей и области в целом должны соответствовать друг другу. Основополагающим принципом при этом является опережающее развитие дорог.
На перспективу проектом предлагаются:
- Дальнейшая реконструкция основных федеральных автодорог Екатеринбург – Тюмень, Екатеринбург – Пермь, строительство участка Ачит – Октябрьский (Пермский край) для выхода на существующую федеральную автодорогу на Казань, строительство глубокого южного обхода областного центра г.Екатеринбурга, протрассированного с учётом развития Екатеринбургской агломерации.
- Строительство новых направлений федеральных автодорог: Ивдель – Лабытнанги (выход к месторождениям Полярного и Приполярного Урала и Северным морским портам), в створе с железнодорожной линией, и Екатеринбург – Уфа. Строительство этих направлений усилит основную меридиональную магистраль Свердловской области: Екатеринбург – Серов – Североуральск – Ивдель, с развитием её в северном и южном (Башкирия, Челябинск) направлениях.
- Строительство федеральной автодороги Екатеринбург – Ханты-Мансийск в северо-восточном направлении, которая приведёт к экономической активности недостаточно развитые северо-восточные районы области, обеспечит выход к перспективным запасам нефтегазового сырья (Таборинский и Тавдинский районы).
- Реконструкция и строительство основных территориальных направлений, создание радиально- кольцевой системы автомобильных дорог Свердловской области как самой оптимальной:
- новое широтное направление Качканар – Верхотурье – Сосьва – Гари, с выходом в восточном направлении в Тюменскую область, в западном направлении – в Пермский край;
- новое направление Карпинск – Пермь – Киров для связи с соседними областями;
- новая автодорога Невьянск – Новоуральск – выход на федеральную автодорогу в южном и восточном направлении;
- кольцевое направление Красноуфимск (выход в Башкирию) – Шаля – Нижний Тагил – Алапаевск – Ирбит – Талица – выход в Курганскую область;
- Верхотурье – Туринск – Тюмень.
На отдалённую перспективу предлагается проложить дорогу вдоль северо-восточной границы области с выходом на Ухту в северном направлении, в южном – на Тюмень.
Автомобильный транспорт
Для надёжной работы автомобильного транспорта и его перспективного развития необходимо:
- решить вопросы координации работы всех видов транспорта, разработать логистическую систему грузоперевозок;
- заложить конкурсную основу в выполнении грузо- и пассажироперевозок, как общего транспорта, так и частного;
- обновление автопарка вести за счёт лизинга;
- решить проблему с оттоком финансов на льготников;
- перевести большую часть автотранспорта на наиболее дешевый вид топлива - сжатый природный газ и сжиженный углеводородный газ;
- развернуть строительство автомобильных газовых заправочных станций (АГЗС) по основным направлениям автомобильных дорог, а также в городах области.
Свердловская область, обладая огромным территориальным потенциалом, особенно остро нуждается в успешном внедрении интеллектуальных транспортных систем и технологий, в создании современной транспортной сети и инфраструктуры для неё.
Планируется к 2015 г. грузовым автомобильным транспортом перевезти 159,10 млн.т, грузооборот составит 2038,7 млн.т/км.
Пассажирские перевозки в связи с прогнозируемым ростом заработной платы будут расти. Рост пассажирских перевозок будет сдерживать критическое состояние подвижного состава транспорта, если автобусный парк не будет обновляться ежегодно на 500-550 единиц.
Объём пассажирских перевозок до 2015 г. планируется 963,0 млн.чел.,
в том числе по видам:
- городские – 800,0млн.чел.,
- пригородные - 150,0 млн.чел.,
- междугородные – 13,0млн.чел.
Планируется в ближайшую перспективу построить в области 26 новых автовокзалов и 21 автостанцию.