Geum.ru

Отчет о научно-исследовательской работе по теме: №21 «Разработка рекомендаций по созданию и использованию единой системы объединеных государственных и муниципальных информационных ресурсов» (Заключительный)

Вид материалаОтчет

Содержание


2.6Централизованные информационные ресурсы
2.7Транспортные средства
Территориальная распределенность
Совместимость (интегрированность).
Этапность развертывания
Подобный материал:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   35

2.6Централизованные информационные ресурсы


Централизованными информационными ресурсами ОГИР являются ГИР, выполняющие следующие роли:
  • Реестр;
  • Справочник;
  • Классификатор.

Справочник - централизованный информационный ресурс, содержащий список некоторых объектов (понятий). Он выполняет следующие функции:
  • Удостоверяет существование объекта (понятия);
  • Поясняет содержание объекта (понятия).

Классификатор – структурированный справочник, созданный для определения категории объекта (понятия). Основная функция классификатора – определение категории объекта.

Реестр – это справочник зарегистрированных (записанных) фактов (документов). Его основная функция – выдача справок по зарегистрированным фактам (документам).

Справочник, классификатор и реестр выполняют поиск объектов (понятий). Для облегчения поиска хранящиеся в них данные имеют метаданные, построенные по свом принципам.

2.7Транспортные средства


Появление концепции распределенных вычислений, стремительный рост числа пользователей информационных систем, возникновение необходимости в организации удаленного доступа к ГИР привели к многократному увеличению потребности в сетевой инфраструктуре. Транспортные средства ОГИР предоставляют доступ потребителей к ГИР и обеспечивают передачу информации. Транспортными средствами ОГИР являются системы связи. Системы связи включают в себя:
  • транспортная среда (сеть передачи данных, транспортный протокол, подсистема передачи электронных сообщений по сети);
  • коммуникационное оборудование (маршрутизаторы, устройствам доступа к сети CSU/DSU);
  • подсистема обеспечения взаимодействия прикладных программ;
  • подсистема мониторинга и управления сетью.

Системы связи характеризуются следующими общими свойствами:
  • Расширяемость. Возможность сравнительно легкого добавления отдельных элементов, подключения новых удаленных узлов и замены существующей аппаратуры более мощной.
  • Масштабируемость. Системы связи должны работать как на небольших, так и на очень больших конфигурациях. Для обеспечения масштабируемости необходимо построить многосегментную сеть с использованием маршрутизаторов.
  • Территориальная распределенность. Вследствие территориальной распределенности участников по РФ, для передачи данных в системах связи ОГИР должны использоваться специальные методы, которые позволяют повысить надежность передачи данных на больших расстояниях.
  • Управляемость. Распределенность коммуникационных устройств по сети в некоторых случаях может потребовать наличия централизованной системы управления, которая должна получать данные от встроенных средств о состоянии каждого устройства и организовывать согласованную и стабильную работу систем связи в целом.
  • Совместимость (интегрированность). Способность систем связи включать в себя самое различное аппаратное и программное обеспечение, обеспечивая взаимодействие различных операционных систем, различных стеков коммуникационных протоколов, аппаратных средств от разных производителей, программного обеспечения от разных производителей.
  • Этапность развертывания. Оптимальный режим включения коммуникационных объектов в системы связи ОГИР таким образом, чтобы подключение новых абонентов к сети не вызывало сбоя в работе уже существующих.
  • Открытость. Возможность включения новых функциональных подсистем и расширения функциональных возможностей уже существующих подсистем.
  • Гибкость. Возможность настройки всех видов обеспечения на изменения условий функционирования и состава объектов систем связи ОГИР.
  • Устойчивость. Устойчивость к перебоям электропитания, ошибкам эксплуатационного персонала и пользователей, отказам технических и программных средств.
  • Оперативность. Способность системы своевременно выполнять требуемые задачи в режиме круглосуточного функционирования.

К транспортной среде выдвигаются следующие функциональные требования:
  • Оптимизация информационного потока, идущего от многих одновременно работающих пользователей, гарантируя каждому из них определенную пропускную способность.
  • Устойчивость к авариям и бесперебойность передачи данных.
  • Определенная пропускная способность данных по сети (64 Кб/с и более по выделенным каналам связи).
  • Централизованный сквозной контроль и тестирование устройств сети (узлов, трактов, плат, портов, включая оборудование «последней мили» и вплоть до выходного разъема абонента).
  • Автоматическая альтернативная маршрутизация (реконфигурация маршрутов и каналов) в случае перегрузки или аварий опорной цифровой сети.
  • Сбор статистики по трафику, качеству работы и авариям.
  • Возможность управления – с определенным объемом полномочий по управлению и реконфигурации и с должной степенью защиты от вмешательств в работу подсети.
  • Режимы работы (off-line, on-line, E-mail/FAX-service, прямой транспорт файлов).

К коммуникационному оборудованию выдвигаются следующие функциональные требования:

  1. требования к маршрутизаторам:
    1. производительность (скорость передачи по портам WAN - до 2 Мб/с.; скорость передачи данных по портам LAN – 10-100 Мб/с),
    2. обеспечение маршрутизации (статической и динамической),
    3. управляемость,
  2. требования к устройствам доступа к сети CSU/DSU:
    1. совместимость с оборудованием компании-провайдера сети передачи данных.

К подсистеме мониторинга и управления сетью выдвигаются следующие требования:
  • Комплексность, обеспечение полного контроля, а в некоторых случаях и единого управления всеми механизмами и звеньями сети и системы связи.
  • Автоматизированная диагностика и управление.
  • Мониторинг в реальном масштабе времени ключевых элементов сети и приложений и передача отфильтрованной информации на консоль. Система должна также обеспечивать программируемое автоматическое регулирование на различные случаи и отклонения контролируемых параметров сети, что позволяет решать ряд проблем на местах без создания дополнительного трафика.
  • Гибкость управления, т.е. возможность использования программ автоматического реагирования на события. Такой подход позволит оператору в центре иметь представление об обстановке на местах и максимально эффективно использовать имеющиеся средства управления.
  • Открытость системы, т.е. система не должна требовать специальных аппаратных средств и иметь возможность инсталляции на любую современную платформу с необходимыми характеристиками.
  • Простота интеграции приложении. Т.к. внедрение централизованной системы управления подразумевает значительный объем работ по программированию для ее привязки к сети, простота интеграции не только снижает стоимость работ, но и позволяет уменьшить время внедрения и сократить количество ошибок.
  • Сеть передачи данных систем связи ОГИР может иметь различную топологию (шина, кольцо, звезда, комбинированные топологии и т.д.). В качестве базового транспортного протокола используется TCP, NWLink и т.д.
  • Применяемые технологии в системах связи соответствуют международным стандартам и рекомендациям CCITT/ITU и ANSI.
  • Маршрутизаторы перенаправляют информационные потоки, поддерживая протоколы адресации (IP), интерфейсы локальных и глобальных сетей (порт LAN – Ethernet UTP, порт WAN – Frame Relay или АТМ), протоколы динамической маршрутизации (RIP, OSPF).
  • Подсистема мониторинга и управления сетью основывается на протоколе SNMP.

Транспортные средства ОГИР могут реализовываться на различных платформах таких, как:
  • вычислительные сети (межведомственные выделенные, глобальные – Интернет),
  • телевизионные сети (кабельные, эфирные, спутниковые);
  • радио сети (BlueTooth, Wi-Fi);
  • телефонные сети (общего пользования и сотовой связи, использующие DialUp, Wap, GPRS).

Транспортные средства ОГИР осуществляют связь между различными ГИР в рамках ОГИР, между другими инфраструктурными компонентами, между различными ГИР и другими инфраструктурными компонентами.