Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь
| Вид материала | Документы |
- Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь 8 апреля 2009, 230.92kb.
- Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь, 9.86kb.
- Гражданских воздушных судов, 81.17kb.
- На основании подпунктов, 1067.98kb.
- 18 ноября 2009 г. N 97 о внесении дополнений и изменения в инструкцию о порядке применения, 155.16kb.
- Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь 1 июля 2002, 1478.79kb.
- Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь, 3383.51kb.
- Национальный реестр правовых актов республики беларусь, 2011 Г., №51, 8/23602, 31.5kb.
- Приказ Министерства транспорта Белорусской сср от 6 февраля 1990 г. N 7-ц "Об изменениях, 1276.28kb.
- Об утверждении Инструкции о порядке взаимодействия государственных органов, ответственных, 157.85kb.
10.2. Предоставление информации в распечатанном виде
10.2.1. Во всех случаях информация, предоставленная по системе AIRAC, публикуется в распечатанном виде и рассылается САИ, по крайней мере, за 42 дня до вступления в силу с целью достижения получателей, по крайней мере, за 28 дней до даты вступления в силу.
10.2.2. В тех случаях, когда планируются значительные изменения и заблаговременное сообщение желаемое и практически выполнимое, информация публикуется, по крайней мере, за 56 дней до даты вступления в силу.
10.3. Предоставление информации в электронном формате
10.3.1. К информации, подлежащей к передаче с помощью AIRAC, относятся установление, отмена и запланированные значительные изменения (включая эксплуатационные проверки):
10.3.1.1. Границ (горизонтальных и вертикальных), предписаний и правил, применяемых к:
а) районам полетной информации;
б) диспетчерским районам;
в) диспетчерским зонам;
г) консультативным зонам;
д) маршрутам ОВД;
е) постоянным опасным, запретным зонам и зонам ограничения полетов (включая вид и периоды деятельности, когда это известно) и опознавательным зонам ПВО (ADIZ);
ж) постоянным зонам или маршрутам или их участкам, где существует возможность перехвата.
10.3.1.2. Местоположения, частот, позывных, известных отклонений и периодов технического обслуживания радионавигационных средств и средств связи;
10.3.1.3. Схем полетов в зоне ожидания, захода на посадку, прибытия и вылета, снижения шума и других соответствующих правил ОВД;
10.3.1.4. Метеорологических средств (включая радиовещательные передачи) и правил;
10.3.1.5. ВПП и концевых полос торможения.
Указанная информация сохраняется в аэронавигационной базе данных ОАИ, публикуется на Web-сайте ОАИ и периодически возобновляется в соответствии с перечнем дат AIRAC.
10.3.2. Аэронавигационная информация, предоставленная в электронном формате (компакт-диски и др.), рассылается органом ОАИ в срок, обеспечивающий ее получение потребителем не позднее чем за 28 дней до вступления в силу в соответствии с системой AIRAC.
10.3.3. В тех случаях, когда планируются значительные изменения и заблаговременное уведомление желательно и практически осуществимо, информация, предоставленная в электронном формате, рассылается, по крайней мере, за 56 дней до даты вступления в силу.
10.3.4. Координация необходима для обеспечения эффективной работы системы AIRAC, при этом важно, чтобы технические подразделения авиационных полномочных органов государств, которым поручено снабжать САИ исходными данными, были хорошо знакомы с системой AIRAC и должны знать не только даты вступления в силу, но также и крайние сроки, к которым исходные данные должны поступить в САИ, с тем чтобы поправку или дополнение к AIP можно было опубликовать и довести до сведения получателей за 28 дней до даты вступления в силу.
10.3.5. Перечень согласованных на международном уровне предварительно установленных дат вступления в силу по системе AIRAC указан в [6], в котором имеются важные даты, согласно приложению В:
дата вступления в силу;
дата публикации;
крайняя дата поступления исходных данных в САИ.
10.3.6. Промежуток времени между датой публикации и датой вступления в силу должен составлять 42 дня.
10.3.7. Рассылка должна быть осуществлена в течение 14 дней с таким расчетом, чтобы информация дошла до получателей за 28 дней до даты вступления в силу.
10.3.8. В тех случаях, когда планируются значительные изменения и заблаговременное уведомление желательно и практически осуществимо, органу САИ следует использовать дату рассылки за 56 дней до даты вступления в силу.
10.3.9 Применение системы AIRAC полностью зависит от того, насколько точно соблюдаются и в каком объеме используются даты вступления в силу по системе AIRAC различными полномочными органами, ответственными за подготовку АНИ.
10.3.10. AIC следует присваивать порядковый номер, последовательно возрастающий на протяжении календарного года.
10.3.11. В тех случаях, когда рассылается более одной серии AIC, каждая серия отдельно обозначается буквой (А 2/05, В 4/05 и т.д.). Один раз в год выпускается контрольный перечень действующих AIC.
10.3.12. В зависимости от потребностей пользователей PIB должен предоставляться в форме с соблюдением установленной последовательности передачи информации.
10.3.13. PIB подразделяются на:
PIB по району;
PIB по маршруту;
PIB по аэродромам;
незамедлительного автоматического уведомления по вопросам первостепенной эксплуатационной значимости;
PIB бюллетеней.
10.3.14. Автоматизированная система должна обеспечивать следующие виды PIB по району (РПИ, группы РПИ или государства):
полная информация PIB;
информация PIB для полетов по IFR PIB;
информация PIB для полетов по VFR PIB;
информация OPSIG;
информация, требующая незамедлительного уведомления;
только маршрутная информация (IFR, VFR, OPSIG, незамедлительное уведомление, верхняя/нижняя граница);
выборочные перечни по индексам местоположения;
любое сочетание вышеперечисленных видов информации.
10.3.15. PIB по маршруту предоставляется в форме:
PIB по маршрутам конкретного РПИ, который содержит информацию о пересекаемом РПИ и конкретных аэродромах (вертодромах) вылета, назначения и запасных аэродромах (вертодромах);
PIB по конкретному маршруту "узкой полосы", который содержит информацию только о районе, определяемом полосой, географически прилегающей к конкретному маршруту, с аэродромами (вертодромами) вылета, назначения и запасными аэродромами (вертодромами).
10.3.16. Преимущество PIB по маршрутам на основе РПИ заключается в том, что они могут содержать также информацию для обратного рейса, который не всегда выполняется по тому же маршруту, что и вылетающий рейс.
10.3.17. При наличии возможности выбора из двух или более маршрутов между одной парой городов, для которых PIB по маршруту "узкой полосы" может содержать недостаточно информации, предпочтительным может быть использование PIB, использованного на основе РПИ.
10.3.18. В случае необходимости в обеспечении более подробных данных, требующих наличие географических координат по конкретному маршруту "узкой полосы", которые могут потребоваться для выполнения полетов по принципу зональной навигации, и взаимодействовать с автоматизированными системами более высокого уровня, имеющимися в некоторых аэронавигационных службах и системах пользователей.
10.3.19. PIB по аэродромам должен в основном содержать необходимую информацию об отдельных аэродромах (вертодромах).
10.3.20. В зависимости от потребностей пользователя такой PIB включает данные по аэродромам (вертодромам) в пределах одного или нескольких РПИ, конкретным секторам или только по аэродромам (вертодромам) назначения и запасным аэродромам (вертодромам).
10.3.21. Эти потребности следует определять в рамках соглашения, заключаемого между полномочным органом САИ и соответствующим эксплуатантом.
10.3.22. Опросы первостепенной эксплуатационной значимости, указанные отдельно в разделе о критериях отбора материалов для NOTAM, должны доводиться до сведения соответствующих эксплуатантов даже после проведения предполетного инструктажа.
10.3.23. Административный PIB включает в себя:
контрольные перечни всех действующих NOTAM по государствам (РПИ) аэродромам (вертодромам);
все NOTAM, поступившие в период после указанной группы "дата - время".
10.3.24. Формат PIB должен соответствовать следующим характеристикам:
текст NOTAM излагается с помощью значений (аббревиатур) универсальных фраз, предписываемых кодом NOTAM ИКАО, дополненными сокращениями ИКАО, указателями, определителями, индексами, позывными, частотами, цифрами и открытым текстом;
справа от текста дается номер NOTAM.
11. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ И СХЕМЫ
11.1. Аэронавигационные карты (далее - карты) подразделяются на типы в зависимости от этапа полета, которые они отображают:
руление от места стоянки ВС до взлета;
взлет и набор высоты для полета по маршруту в структуре маршрутов ОВД;
полет по маршруту в структуре маршрутов ОВД;
снижение и заход на посадку;
заход с целью посадки и уход на второй круг;
посадка и руление до места стоянки ВС;
карта аэродрома (вертодрома) (ИКАО);
карта наземного аэродромного движения (ИКАО);
карта стоянки (постановки на стоянку) ВС (ИКАО);
карта аэродромных препятствий, тип А (ИКАО);
карта района (ИКАО);
карта минимальных радиолокационных абсолютных высот (ИКАО);
карта стандартного прибытия по приборам (STAR) (ИКАО);
карта стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО);
карта захода на посадку по приборам (ИКАО);
карта местности для точного захода на посадку (ИКАО);
карта визуального захода на посадку (ИКАО);
маршрутная карта (ИКАО).
11.2. Авиационная схема (далее - схема) и карта должны быть безопасными и простыми для использования, позволяющими экономить полетное время и рационально использовать воздушное пространство.
11.3. Карта и схема каждого типа должны содержать информацию, соответствующую их назначению, и составляются с учетом аспектов, которые обеспечивают ее оптимальное использование в целях обеспечения безопасного выполнения полета ВС.
11.4. Карта и схема снабжается таблицей используемых условных знаков и сокращений. Таблица помещается на лицевой или оборотной стороне каждой карты, за исключением случаев, когда в целях экономии места таблица может публиковаться отдельно.
11.5. Схемы в плане и профиле должны быть изображены на соответствующих картах для контроля ошибок расчета или местоположения препятствий.
11.6. Разработка схем и карт должна производиться в строгом соответствии с [9], [10].
11.7. Применяемые схемы расположения зарамочных пояснений, условные знаки на картах ИКАО, шкала цветов, тональная гипсометрическая шкала высот, разграфка листов, требования к качеству аэронавигационных данных должны соответствовать стандартам и рекомендациям, указанным в добавлениях 1 - 6 приложения 4 ИКАО "Аэронавигационные карты" [7].
11.8. Линейные размеры, относящиеся к аэродромам, и короткие расстояния указываются в метрах.
11.9. На картах указываются масштаб, дата нанесенной АНИ, граница государства, рельеф местности, запретные зоны, зоны ограничений, опасные зоны и соответствующие географические названия.
При необходимости на аэронавигационных картах используются сокращения [16].
Примечание. Инструктивный материал по аэронавигационным картам и условным знакам на картах ИКАО содержится в [7].
12. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПОСЛЕПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
12.1. Орган САИ, который использует автоматизированные системы АНИ для предоставления предполетной информации авиационному персоналу, для целей самоинструктажа, планирования полетов и обеспечения полетно-информационного обслуживания, должен предоставлять необходимую информацию для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации.
12.2. Автоматизированная система предполетной информации должна представлять собой унифицированный общий терминал доступа к аэронавигационной и метеорологической информации.
12.3. Ответственность за качество и своевременность предоставления АНИ (данных) такой системой несет авиационная организация, которой переданы полномочия на создание органа САИ.
12.4. Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации предоставляет метеорологический орган на основании соглашения между полномочным органом гражданской авиации и соответствующим метеорологическим полномочным органом.
12.5. Ответственность за качество метеорологической информации, предоставляемой с помощью такой системы, несет соответствующий полномочный метеорологический орган.
12.6. Автоматизированные системы предполетной информации, предоставляющие АНИ для самоподготовки, планирования полетов и полетно-информационного обслуживания соответствующего персонала, должны:
обеспечивать регулярное и своевременное обновление базы данных системы, а также контроль срока действия и качества хранения АНИ;
предусматривать возможность доступа к системе с помощью удобных средств электросвязи;
обеспечивать предоставление в отпечатанном на бумаге виде искомой АНИ, когда это необходимо;
использовать процедуры доступа и запроса, основанные на применении открытого текста с сокращениями и в соответствующих случаях указателями местоположения ИКАО, или основанные на управляемом с помощью меню интерфейса пользователя, или другом соответствующем механизме по согласованию между полномочным органом гражданской авиации и соответствующим пользователем;
быстро представлять пользователю отчет на запрос информации.
12.7. Послеполетная информация предназначена для уведомления органов, отвечающих за средства и службы, которые имеют значение для безопасности полетов.
12.8. Экипаж ВС передает информацию о неполадках в работе средств, обеспечивающих полеты, а также о наличии птиц на частоте ОВЧ диапазона соответствующего органа ОВД.
Орган ОВД осуществляет передачу полученной информации в соответствии с технологией работы для принятия необходимых мер.
12.9. Экипаж ВС имеет право подтвердить свои наблюдения или предоставить свежие данные в письменной форме представителю аэродрома (вертодрома).
12.10. Представитель аэродрома (вертодрома) незамедлительно передает донесения органу САИ.
Примечание. Для целей организации обеспечения членов летного экипажа предполетной информацией следует руководствоваться инструктивным материалом, изложенным в [6].
Образец формы послеполетного донесения представлен в главе 8 [6].
13. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
13.1. Организация информационно-консультативного обслуживания летных экипажей - Брифинг
13.1.1. Предполетное информационно-консультативное обслуживание летных экипажей, включающее в себя и предоставление предполетной аэронавигационной информации, может быть организовано по типу брифинга (далее - Брифинг).
13.1.2. Для осуществления Брифинга в аэропортах, а при необходимости и в авиационных организациях, не имеющих аэропортов, создаются соответствующие подразделения Брифинга.
13.1.3. Брифинг предусматривает подготовку экипажа к полету под руководством и контролем командира ВС в соответствии с требованиями руководящих документов.
13.1.4. Брифинг решает следующие основные задачи:
предоставление летному экипажу ВС аэронавигационной информации по аэродромам вылета, назначения, запасным и районам полетной информации (районам ответственности органов ОВД), через которые пролегает маршрут полета;
взаимодействие с метеорологической службой (метеорологическими подразделениями), размещенной в аэропорту, или мировыми банками погоды;
прием у экипажа ВС или представителя эксплуатанта подписанного Плана полета (ATC FPL) и передача его по авиационным каналам связи (AFTN, SITATEX) в Евроконтроль и (или) в районы полетной информации и аэродромные органы сбора донесений согласно установленным требованиям;
рассылка (при необходимости) специальных сообщений, связанных с выполнением полета (CNL, DLA, CHG, DEP, ARR и др.);
согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других оперативных вопросов и передача соответствующей информации в заинтересованные службы обеспечения полетов.
13.1.5. Дежурный подразделения Брифинг в период исполнения своих должностных обязанностей осуществляет предоставление экипажу ВС всей необходимой предполетной информации.
13.1.6. Дежурный подразделения Брифинг не осуществляет контроль готовности экипажа к полету.
13.1.7. Дежурный подразделения Брифинг:
собирает и предоставляет экипажу всю имеющуюся информацию по предстоящему полету;
своевременно готовит наглядный материал об имеющихся запретах, ограничениях и изменениях в воздушном пространстве;
выдает экипажам необходимый справочный материал для предполетной подготовки;
предоставляет РП аэродрома необходимые штурманские расчеты и информацию о запретах и изменениях в аэронавигационной обстановке;
по запросу экипажа выдает устный инструктаж по вопросам, связанным с аэронавигационной информацией на предстоящий полет.
13.1.8. Взаимодействие подразделения Брифинг с другими службами организует руководитель подразделения Брифинг или лицо, назначенное ответственным за аэронавигационное обеспечение полетов на данном аэродроме.
13.2. Организация предполетной подготовки экипажа воздушного судна
13.2.1. Командир ВС организует предполетную подготовку экипажа в соответствии с требованиями Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь.
13.2.2. Летный экипаж при необходимости получает консультацию от дежурного подразделения Брифинг, дежурного синоптика АМСГ по любому вопросу, относящемуся к выполнению полета.
13.2.3. В соответствии с технологическим графиком предполетной подготовки командир ВС или представитель авиакомпании:
сообщает дежурному подразделения Брифинг о подготовке к вылету;
получает комплект документов и при необходимости консультацию у синоптика;
знакомится с предупреждениями о запретах и ограничениях полетов по маршруту полета, изучает копию повторяющегося плана полета (RPL) своего рейса, особое внимание уделяя запланированному эшелону полета, местам смены эшелона полета, запланированному времени прибытия на аэродром назначения и указанным в RPL запасным аэродромам;
не позднее чем за 30 минут до вылета представляет План полета (ATC FPL).
14. ОСНОВНОЙ СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ
14.1. ОАИ и органы АНИ авиационных организаций для использования в справочных целях должны иметь документы согласно следующему минимальному перечню:
14.1.1. Документы ИКАО:
Конвенция о международной гражданской авиации;
приложения к Конвенции о международной гражданской авиации:
приложение 2 "Правила полетов";
приложение 3 "Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации";
приложение 4 "Аэронавигационные карты";
приложение 5 "Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях";
приложение 6 "Эксплуатация воздушных судов":
а) часть 1 "Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты";
б) часть 2 "Международная авиация общего назначения. Самолеты";
в) часть 3 "Международные полеты. Вертолеты";
приложение 9 "Упрощение формальностей";
приложение 10 "Авиационная электросвязь":
а) том 1 "Радионавигационные средства";
б) том 2 "Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS";
в) том 3, часть 1 "Система передачи цифровых данных";
приложение 11 "Обслуживание воздушного движения";
приложение 12 "Поиск и спасание";
приложение 14 "Аэродромы":
а) том 1 "Проектирование и эксплуатация аэродромов";
б) том 2 "Вертодромы";
приложение 15 "Службы аэронавигационной информации";
приложение 16 "Охрана окружающей среды":
а) том 1 "Авиационный шум";
б) том 2 "Эмиссия авиационных двигателей";
приложение 17 "Безопасность";
приложение 18 "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху";
Doc 4444 "Организация воздушного движения (PANS-ATM)";
Doc 7030 "Дополнительные региональные правила (SUPPS)";
Doc 8168 "Производство полетов воздушных судов (PANS-OPS)":
а) том 1 "Правила полетов";
б) том 2 "Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам";
Doc 8400 "Сокращения и коды ИКАО (PANS-ABC)";
Doc 7910 "Указатели (индексы) местоположения";
Doc 8585 "Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных полномочных органов и служб";
Doc 8643 "Условные обозначения типов воздушных судов";
Doc 8126 "Руководство по службе аэронавигационной информации";
Doc 8697 "Руководство по аэронавигационным картам";
Doc 8896 "Руководство по авиационной метеорологии";
Doc 9674 "Руководство по Всемирной геодезической системе-1984 (WGS-84)";
Doc 7100 "Руководство по сборам за пользование аэропортовыми и аэронавигационными средствами";
Doc 7101 "Каталог аэронавигационных карт";
Doc 7383 "Обслуживание аэронавигационной информацией, предоставляемое государствами";
Doc 7754 "Аэронавигационный план. Европейский регион";
14.1.2. Документ Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) "Интернейшнл аэродиолимитед" (IAL) "Таблицы расстояний по ортодромии" (ИАТА/IAL).
14.1.3. Документы Международного союза по электросвязи (МСЭ):
"Перечень радиовещательных станций, работающих на частотах менее 5950 кГц";
"Перечень радиостанций для определения места и станции специального назначения (перечень VI МСЭ)";
"Радиорегламент";
"Регламент телеграфной связи".
14.1.4. Документы Всемирной метеорологической организации (ВМО):