Geum.ru

Общински план за развитие на община варн а

Вид материалаДокументы

Содержание


Таблица 23. Класификация на първостепенната улична мрежа на гр. Варна, към 1998г.
Натоварване на уличната мрежа
Подобный материал:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   24

Таблица 23. Класификация на първостепенната улична мрежа на гр. Варна, към 1998г.
В регулация
Урбанизирана територия

Показатели
km
%
km
%

I клас
-
-
14.0
7.4

II клас
21.7
16.8
26.7
14.1

III клас
27.6
21.5
27.6
14.6

IV клас
53.4
41.5
84.2
46.1

V клас
24.8
19.2
33.8
17.8

Общо
128.5
100.0
189.3
100.0


Около 59 % от ПУМ е реализирана с регулация в граници от 20 до 35 метра. Останалата част от мрежата е с ширина на уличните платна от 5.50 м до 7.00 м и ширина на тротоарите от 1.5 до 3.00 метра.

Цялата улична мрежа е асфалтирана. Настилката по основните булеварди и главни улици е в добро състояние. Целостта на покритието се поддържа като се правят “кръпки” на възникналите дупки. Реакцията по отстраняване на повредите обаче не е еднаква навсякъде и по второстепенните улици повредите се ремонтират със закъснение, поради което дупките се разширяват и се увеличава вдигнатия при движението прах.

Натоварване на уличната мрежа

В Община Варна има трайна тенденция към увеличаване на степента на автомобилизация, като съгласно прогнозата на колектива, изготвил “Общата транспортно-комуникационна схема на Варна”, през 2015 година, степента на автомобилизация в Община Варна ще достигне ниво 420 ЛЛА/1000 ж.

Разпределението на автомобилните потоци по първостепенната улична мрежа се характеризира със следните особености:
  • посоката Запад-Изток се явява първостепенна по значение. Тя свързва Девня и Западната промишлена зона с града, жилищните квартали “Владислав Варненчик”, “Възраждане” и “Младост” с промишлените и административни обекти, разположени в източните и централните части на гр. Варна. Обслужва се основно от булевардите “Вл. Варненчик”, “Сливница” и “Цар Освободител”, “3-ти март”, “Христо Смирненски”. В това направление се извършват кореспонденциите, свързани основно със стопанската дейност на град Варна.
  • посоката Юг-Север свързва южните територии на общината, чрез Аспарухов мост, с централните части на града, вилните зони и курортните комплекси в североизточната част. Това направление се ползва и от работещите в Южната промишлена зона (Острова) и в основните транспортни зони на града - ж. п. гарата и Пристанищния комплекс. Най-натоварените улици, по които се реализира движението в тази посока, са булевардите “Христо Ботев”, “Мария Луиза”, “8-ми приморски полк”, “Приморски” и улиците “Отец Паисий”, “Г. Бенковски”, “Д-р Пискюлиев”.
  • в голяма степен целия югозападен район на гр. Варна се обслужва от съществуващите тесни улички, които нито като конфигурация, нито като транспортно-технически параметри, нито като връзка с главната мрежа могат да осигурят ефективно обслужване на зоната, както с товарен, така и с масов обществен пътнически транспорт. Основните връзки тук се осъществяват по бул. “Република” и улиците “Георги Пеячевич”, “Райко Даскалов”, “Тодор Влайков” и “Кракра”.
  • отсъства пряка специализирана пътна връзка между пристанището и острова от една страна и изходящите артерии и западната промишлена зона от друга страна, поради което целия товарен трафик между тези райони се осъществява през северния пътен възел на Аспарухов мост и ул. “Девня”;
  • не е осигурена необходимата улична мрежа и техническа инфраструктура в ж.к. “Бриз” и “Изгрев”, във вилните зони “Св. Николай”, “Руски окопи”, “Траката”, “Добрева чешма”, “Манастирски рид”, Връзката с тези зони се осъществява понастоящем главно по бул. “Княз Борис I”. Аналогично е положението и в бързо и интензивно се застрояваните вилни зони “Ракитника” и “Прибой.
  • не достатъчна е улична мрежа и техническа инфраструктура на територията на Промишлените зони на града – Западна, Северна и Южна.

По своя характер транспортните потоци могат да се групират в три основни групи: “дом - работа”, “дом - образование” и “дом - културно-битови пътувания”. Най-съществени за интензивността на автомобилното движение се явяват пътуванията, свързани с трудовата дейност на населението. В таблица 24 са представени основните зони, към които са насочени пътуванията от група “Дом - работа”.