Целевой принцип построения тренировки
| Вид материала | Документы |
- Примерный план реферата Назначение устройства и принцип его построения Структурная, 15.15kb.
- Принципы разработки асу, 96.54kb.
- Программно-целевой принцип управления развитием персонала в муниципальной системе физической, 503.66kb.
- Архитектура пк. Магистрально-модульный принцип построения, 244.23kb.
- 1. Магистрально-модульный принцип построения компьютера, 95.88kb.
- Магистрально-модульный принцип построения компьютера, 132.33kb.
- Понятие внутрифирменного планирования. Планирование как экономическая категория, 35.27kb.
- Технология целевой физической подготовки высококвалифицировнных биатлонистов в годичном, 758.42kb.
- Введение в предмет основы телекоммуникационного бизнеса, 31.52kb.
- Процедуры графики в языке Turbo Pascal, 62.62kb.
Примечание. Параметры рассчитаны применительно к гребцу весом 80 кг, запланировавшему целевой результат на дистанции 500 м (байдарка-одиночка) 1 мин 50 с. Длины тренировочных отрезков округлены до десятков метров.
В табл. 2 приведены параметры упражнений 1-го типа для применения в широкой тренировочной практике. Таблица разработана, с одной стороны, на основе данных предварительного расчета по изложенной выше методике, а с другой - путем экспериментальной и практической их многократной выверки на различных режимах интенсивности на различных по подготовленности гребцах (от 1-го разряда до мастеров спорта).
Таблица 2
Параметры упражнений 1-го типа (основных тренировочных отрезков), моделирующих энергетику соревновательных гонок на олимпийских дистанциях
500 и 1000 м (для гребцов высоких разрядов)
| Специализация на дистанциях | Параметры упражнений | |||||
| Скорость прохождения тренировочного отрезка от целевой, % | ||||||
| 70-80 | 81-87 | 88-92 | 93-96 | 97-99 | 100 | |
Длина тренировочных отрезков, м | ||||||
| 500 м | 800-1000 | 700-850 | 650-750 | 600-650 | 550-600 | 500 |
| 1000 м | 1600-1800 | 1400-1600 | 1300-1500 | 1200-1300 | 1100-1200 | 1000 |
Данные табл. 2. могут использоваться гребцами высоких разрядов в качестве ориентирующих параметров в выборе основного тренировочного отрезка на различных уровнях интенсивности. Однако в силу того, что эти ориентирующие параметры даны в виде определенного диапазона, гребцы высокой квалификации в ходе тренировок могут осуществлять творческий поиск по конкретизации этих параметров и нахождению индивидуально более точного их значения.
Рассмотренные упражнения 1-го типа относятся к скоростному варианту. Однако показатели силы сопротивления - Fсопр. В этих упражнениях отличаются от целевого значения, особенно на относительно низких уровнях мощности. Хотя здесь надо специально заметить, что относительно низкие мощности, скажем 50% или 60% от целевой, если их перевести на более привычный показатель интенсивности в гребле - скорость, достаточно существенны. Так, при мощности 50% скорость равна 3,6 м/с,, а при 60% - 3,9 м/с (см. табл. 1), что по отношению к целевой скорости - 4,5 м/с составит соответственно 80 и 87%. Вместе с тем эти уровни интенсивности, которые составляют в тренировках гребцов преобладающую часть, весьма неполноценны по силовым параметрам. Это хорошо видно в нашем примере: скоростям 3,6 м/с и 3,9 м/с соответствуют силы лобового сопротивления 4,9 кг и 5,5 кг (см. там же), что по отношению к целевому значению лобового сопротивления 7,8 кг составляет соответственно только 60 и 70%. Из этого следует, что преобладающая часть нагрузки гребцов явно неполноценна по силовому параметру. И как следствие то же самое можно сказать об энергетике гребков: она снижена в соответствующих пропорциях. Таким образом, упражнения 1-го типа рассмотренного варианта, направленно подготавливая организм гребца к целевому энергоимпульсу и имея при этом скоростной характер (в чем и состоит их значительная ценность), в то же время обладают такими существенными недостатками, как силовая «слабость» и пониженная энергетика гребков, по сравнению с целевым двигательным режимом.
Силовой и энергетический недостаток упражнений 1-го типа в их скоростном варианте можно восполнить применением силового, скоростно-силового варианта этих упражнений - посредством гребли с отягощением, например с гидротормозом.
Однако, чтобы можно было при гребле с отягощением моделировать силовые и энергетические параметры, характерные для целевого режима работы гребца в лодке, необходимо знать гидродинамические характеристики лодок и гидротормозов.
Для определения гидродинамических характеристик гидротормозов автором были проведены соответствующие исследования. Гидротормозы в этих исследованиях были изготовлены в виде пустотелого усеченного конуса (рис. 3). Их большие (входные) диаметры (D) своим размером определяли номер гидротормоза, при этом соотношение размеров диаметров больших (входных) и малых (выходных) - d в гидротормозах всегда равнялось - D/d = 10, а длина (высота) конуса - l в два раза превышала диаметр входного отверстия l/D = 2. Таким образом, размеры гидротормозов были упорядочены и стандартизированы.
Рис. 3. Схема гидротормоза: 1 – пустой конус, 2 – крепление для буксировки гидротормоза (тонкий капроновый шнур)
Исследования проводились с гидротормозами, имеющими входные диаметры 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 см; этим гидротормозам соответственно присваивались номера - № 6, № 7, № 8 и т. д. Подбор именно этих размеров и формы гидротормозов производился в процессе экспериментирования. Они обеспечивают в основном необходимый в практике диапазон сопротивлений и устойчивость гидротормозов в воде.
Результаты гидродинамических исследований гидротормозов представлены в виде графика зависимости создаваемой ими силы сопротивления от скорости их перемещения в воде и размеров (рис. 4).
Рис. 4. Зависимость силы сопротивления (Fсопр) гидротормоза от скорости (V) движения и номера (размеров)
При гребле с гидротормозом, когда моделируется целевое сопротивление движению, одновременно происходит и воспроизведение целевой энергетики гребков. Дадим пример расчета параметров упражнений 1-го типа силового (скоростно-силового) варианта для нашего «примерного» гребца, применительно к 80%-ному уровню мощности работы. Практическое использование этих упражнений требует прежде всего расчета размера гидротормоза, скорости движения лодки и длины тренировочного отрезка. Как нам уже известно, при движении лодки на целевой скорости 4,5 м/с сила сопротивления равна 7,8 кг. Именно такое сопротивление и требуется создать с помощью выбора соответствующего размера гидротормоза и скорости движения лодки при одновременном обязательном выходе на заданную мощность нагрузки, которая для этого примера взята равной 80% от целевой.
В конкретных же значениях эту мощность можно выразить как результат от действия: 35 кгм/с * 80% = 28 кгм/с, где 35 кгм/с - значение целевой мощности работы данного гребца.
На основе двух графиков - графика гидродинамики байдарки-одиночки (см. рис. 1) и графика гидродинамики гидротормозов (см. рис. 4) подбираем скорость движения и размер гидротормоза таким образом, чтобы суммарное сопротивление лодки и гидротормоза на этой скорости было равно целевому - 7,8 кг.
Так как суммарное сопротивление лодки и гидротормоза равное целевому - 7,8 кг нам фактически задано, задана также мощность — 28 кгм/с, то скорость движения вычистился по формуле:
V = N/Fсопр = 28 кг м/с /7,8 кг = 3,6 м/с
При скорости 3,6 м/с сила лобового сопротивления байдарки-одиночки, согласно графику на рис. 1, равна 4,8 кг и, следовательно, до требуемого целевого сопротивления (7,8 кг) недостает 3 кг. Для обеспечения такого дополнительного сопротивления на скорости 3,6 м/с подходит, в соответствии с рис 4, гидротормоз № 8.
Длина тренировочного отрезка с отягощением, в виде упражнения 1-го типа силового (скоростно-силового) варианта, должна равняться длине специализируемой гоночной дистанции. Чтобы одновременно обеспечивалось их равенство также и по общей энергетике, как это должно быть свойственно упражнениям 1-го типа, необходимо равенство произведенной во время их преодоления работы, а это возможно при равенстве в обоих случаях пути, на котором преодолевалось это одинаковое (целевое) сопротивление.
Объем тренировочного отрезка с отягощением в виде упражнения 1-го типа силового (скоростно-силового) варианта может быть выражен не только в виде его длины. Его можно определить по количеству гребков, которых в тренировочном отрезке с отягощением должно быть столько же, сколько и в целевом упражнении. Действительно, если в упражнениях 1-го типа силового 3 (скоростно-силового) варианта каждый отдельный гребок по энергетике равен гребку на соревновательной дистанции, проходимой с целевой скоростью, то для достижения между этими тренировочными упражнениями и гонкой обязательного для них равенства по общей энергетике необходимо их равенство и по количеству этих гребков.
В табл. 3 приведены рассчитанные по вышеизложенной методике параметры основного тренировочного отрезка с отягощением - упражнения 1-го типа силового (скоростно-силового) варианта.
Таким образом, в упражнениях 1-го типа, являющихся основными в тренировке гребцов, выделяются два основных варианта. Первый из них - скоростной, моделирующий совокупную энергетику целевого упражнения. Упражнения этого варианта более близки к целевому по временной структуре, и потому ему характерна скоростная направленность.
Другой, силовой (скоростно-силовой), вариант упражнений 1-го типа воспроизводит как целевую энергетику гоночной дистанции в целом, так и энергетику каждого отдельного гребка; одновременно - и целевые параметры силы. Однако упражнения силового варианта по сравнению со скоростным вариантом значительнее отличаются от целевого упражнения по временным и скоростным параметрам.
Значимость и полноценность упражнений 1-го типа неизмеримо возрастает при совместном применении в тренировочном процессе скоростного и силового (скоростно-силового) вариантов упражнений этого типа. Данное положение должно в обязательном порядке учитываться и получать соответствующую реализацию в тренировочном процессе гребцов.
Таблица 3
Параметры упражнений 1-го типа силового (скоростно-силового) варианта основных тренировочных отрезков с отягощением для различных уровней мощности
| Мощность (интенсив-ность) гребли, N | Скорость лодки, V | Сила сопротивления движению лодки, Fсопр | Сила сопротивления движению гидротормоза, Fсопр торм | Размер (№) гидротормоза, D | Время прохождения отрезка | Длина тренировочного отрезка | Количество гребков в тренировочном отрезке | |
| % | кгм/с | м/с | кг | кг | см | с | м | |
| 50 60 70 80 90 100 | 17,5 21 24,5 28 31,5 35 | 2,3 2,7 3,1 3,6 4 4,5 | 1,9 2,6 3,6 4,8 5,8 7,8 | 5,9 5,2 4,2 3 2 0 | 15 30 10 8 6 - | 220 183 157 138 123 110 | 500 500 500 500 500 500 | 220 220 220 220 220 220 |