Содержание обсе 3
| Вид материала | Документы |
- Председательство казахстана в обсе: 6 месяцев в ожидании прогресса, 119.84kb.
- Доклад по языковым правам национальных меньшинств в регионе обсе (Гаага, 10 марта 1999, 799.36kb.
- Подборка материалов по председательству казахстана в обсе (1 января-14 февраля 2010, 4493.64kb.
- Содержание обсе 4, 3204.58kb.
- Досудебные права, 398.23kb.
- Доклад по оценке предвыборной ситуации 17-22 августа 2011 года, 726.54kb.
- Норвегии Кнут Воллебек. Кроме того, на встрече Совета министров в Осло в декабре 1998, 441.57kb.
- Анализ медиамониторинга обсе/бдипч по выборам депутатов государственной думы 4 декабря, 58.62kb.
- Профессор Эммануэль Деко содержание резюме рекомендации I введение: миссия доклад, 998.36kb.
- Итар-тасс, 751.92kb.
Онлайн газета г.Карцаг (Венгрия), 31.01.2011, «Диверсификация экономики РК»
Неофициальный перевод
В соответствии с «Заявлением об основных направлениях экономической политики на 2011 год», в текущем году Правительством Казахстана будет продолжена реализация антикризисных программ, направленных на смягчение последствий мирового экономического спада и создание устойчивой основы посткризисного развития страны.
В 2011 году экономическая политика страны будет направлена на повышение конкурентоспособности казахстанской экономики, реализацию программ, направленных на диверсификацию экономики, обеспечение стабильной занятости и роста доходов населения, а также реализацию государственных программ развития человеческого капитала, включая образование и здравоохранение.
Повышение конкурентоспособности будет достигнуто за счет обеспечения макроэкономической стабильности, улучшения инвестиционного и бизнес-климата, институционального развития, уровня технологического и инновационного развития, качества развития человеческих ресурсов страны, а также уменьшения торговых барьеров и расширения экономической интеграции в рамках Таможенного Союза и Единого экономического пространства.
В рамках «Государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию» будут активизированы внутренние и внешние инвестиционные ресурсы в перерабатывающие секторы экономики и развитие инфраструктуры, запущены новые проекты в среде малого и среднего бизнеса в рамках «Дорожной карты бизнеса 2020» и «Карты индустриализации».
Для инвесторов будут созданы дополнительные стимулы в несырьевых секторах экономики, в том числе за счет развития специальных экономических зон.
В 2011 году Правительство продолжит принятие мер по повышению благосостояния населения и поддержке социально уязвимых слоев населения. Предусмотрено дальнейшее повышение на 30% заработной платы в бюджетной сфере и социальных расходов.
Приоритетным направлением денежно-кредитной политики Национального банка будет обеспечение стабильности цен и поддержание уровня инфляции в коридоре 6 - 8%.
В условиях благоприятной мировой ценовой конъюнктуры на основные товары казахстанского экспорта и стабильности национальной валюты Национальным банком планируется переход к режиму управляемого плавающего валютного курса.
В целом денежно-кредитная политика будет адекватна складывающимся макроэкономическим условиям.
В соответствии с «Концепцией развития финансового сектора Республики Казахстан в посткризисный период», политика в области развития финансовой системы Казахстана будет направлена на обеспечение устойчивости, прозрачности и эффективности финансового сектора. Будет продолжена работа по восстановлению доверия к финансовому сектору, расширению механизмов защиты прав и законных интересов потребителей финансовых услуг и инвесторов, а также повышению прозрачности деятельности. финансовых институтов.
Таким образом, проводимая в 2011 году экономическая политика Правительства, Национального банка и АФН позволит обеспечить реальный рост ВВП на уровне 4 - 5%, поддержание уровня инфляции в коридоре 6 - 8%.
Онлайн газета г.Эгераг (Венгрия), 31.01.2011, «Улучшения инвестиционного и бизнес-климата Казахстана»
Неофициальный перевод
В соответствии с «Заявлением об основных направлениях экономической политики на 2011 год», в текущем году Правительством Казахстана будет продолжена реализация антикризисных программ, направленных на смягчение последствий мирового экономического спада и создание устойчивой основы посткризисного развития страны.
В 2011 году экономическая политика страны будет направлена на повышение конкурентоспособности казахстанской экономики, реализацию программ, направленных на диверсификацию экономики, обеспечение стабильной занятости и роста доходов населения, а также реализацию государственных программ развития человеческого капитала, включая образование и здравоохранение.
Повышение конкурентоспособности будет достигнуто за счет обеспечения макроэкономической стабильности, улучшения инвестиционного и бизнес-климата, институционального развития, уровня технологического и инновационного развития, качества развития человеческих ресурсов страны, а также уменьшения торговых барьеров и расширения экономической интеграции в рамках Таможенного Союза и Единого экономического пространства.
В рамках «Государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию» будут активизированы внутренние и внешние инвестиционные ресурсы в перерабатывающие секторы экономики и развитие инфраструктуры, запущены новые проекты в среде малого и среднего бизнеса в рамках «Дорожной карты бизнеса 2020» и «Карты индустриализации».
Для инвесторов будут созданы дополнительные стимулы в несырьевых секторах экономики, в том числе за счет развития специальных экономических зон.
В 2011 году Правительство продолжит принятие мер по повышению благосостояния населения и поддержке социально уязвимых слоев населения. Предусмотрено дальнейшее повышение на 30% заработной платы в бюджетной сфере и социальных расходов.
Приоритетным направлением денежно-кредитной политики Национального банка будет обеспечение стабильности цен и поддержание уровня инфляции в коридоре 6 - 8%.
В условиях благоприятной мировой ценовой конъюнктуры на основные товары казахстанского экспорта и стабильности национальной валюты Национальным банком планируется переход к режиму управляемого плавающего валютного курса.
В целом денежно-кредитная политика будет адекватна складывающимся макроэкономическим условиям.
В соответствии с «Концепцией развития финансового сектора Республики Казахстан в посткризисный период», политика в области развития финансовой системы Казахстана будет направлена на обеспечение устойчивости, прозрачности и эффективности финансового сектора. Будет продолжена работа по восстановлению доверия к финансовому сектору, расширению механизмов защиты прав и законных интересов потребителей финансовых услуг и инвесторов, а также повышению прозрачности деятельности. финансовых институтов.
Таким образом, проводимая в 2011 году экономическая политика Правительства, Национального банка и АФН позволит обеспечить реальный рост ВВП на уровне 4 - 5%, поддержание уровня инфляции в коридоре 6 - 8%.
Le Temps (Швейцария), 07.02.2011, «Автомагистраль Шелковый Путь»
Неофициальный перевод
между Европой и Азией стоимостью 700 млрд. долларов
Цель. Дорога в будущем свяжет Роттердам и Шанхай. Международный союз автомобильного транспорта, базирующийся в Женеве, принимает участие в проекте.
Карта говорит о многом, чем слова. Для посетителей Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан на тридцатом этаже современной башни Астана висит карта, которая показывает голубую линию, связывающую почти напрямую Шанхай с западноевропейской автомагистральной сетью через Москву и Санкт- Петербург.
Его маршрут? Будет проложено почти 8500 км асфальта через Китай, Казахстан и Россию. По словам Министра транспорта и коммуникаций РК А.Кусаинова, в тесном сотрудничестве с Международным союзом автомобильного транспорта в Женеве (iru.org) в будущем будет построена единая сеть межконтинентальной торговли.
Тарифные барьеры.
Будущий проект «Шелковый Путь» возрождает исторический маршрут, который проходил через Евразию, когда караваны купцов следовали из Самарканда в Кашгар (Узбекистан) и Урумчи (Китай). В Казахстане тоже следует сделать немало, поскольку нужно проложить 2452 км асфальта с тем, чтобы получить «четыре полосы» высокого качества. Общая стоимость проекта оценивается в 3 млрд. долларов, на выделение которых международные финансовые институты уже дали свое согласие. Не зря говорят: либо нужно выбрать дорогу, либо большая часть 700 млрд. долларов уйдет на транспортировку товаров между Европой и Азией морским путем. Важный аргумент в пользу будущего проекта: транспортировка по автомагистрали займет от 10 до 15 дней против 45 дней морским путем.
Предстоит сделать еще многое. По словам Генерального секретаря Всемирной организации автотранспорта (ВОА) М.Марми, по данному маршруту в сентябре 2010 г. был отправлен пилотный автокараван ВОА. 40% времени ушло на пересечение границ. Эти препятствия необходимо преодолеть для обеспечения необходимого уровня обмена торговлей. Тот факт, что Казахстан, как и Россия, намерен вступить во Всемирную торговую организацию, является показателем быстрых изменений: «Наша цель - это одиннадцать дней между Роттердамом и крупнейшим портовым городом Китая»,- продолжает А.Кусаинов. По его мнению, «более 35% перевозимых грузов будет оставаться на территории стран Центральной Азии», что предполагает значительный рост экономики региона.
Дженерал Электрик, Алстом…
В дополнение к улучшению автомагистралей, казахстанская железная дорога также в настоящий момент переживает бурный рост. В 20 км от новой столицы страны - Астаны, которая заменила Алматы (который, по мнению Президента Н.Назарбаева, географически близок к Китаю) в 1998 году, возведен огромный комплекс по производству локомотивов для железных дорог в условиях Сибири.
Благодаря партнерству с американской General Electric фирма «Локомотив құрастыру зауыты» производит с сентября 2009 г. дизельные двигатели последней модели «ТА 33A», которые могут работать в диапазоне температур от - 45 градусов до + 45 градусов. В 2010 г. было выпущено тридцать единиц. В настоящее время имеется заказ на 200 машин. Основными заказчиками являются россияне и монголы. С конца 2014 г. предполагается выпускать 100 единиц локомотивов ежегодно.
К этом следует добавить выпускаемые в ближайших заводах данного комплекса электровозы в сотрудничестве с французской Алстом, пассажирских вагонов в партнерстве с испанской «Тальго» и компанией из Словакии. «Объем потенциального груза для перевозки огромен», - заявляет вице-президент Национальной железнодорожной компании Казахстана Е.Кизатов. Одним из приоритетных вопросов также является открытие в 2011 г. второго пункта пересечения границы с Китаем, а также удвоение пропускной способности приграничного пункта Достык рядом с Алматы.
Ричард Верли, Астана
«Наша газета» (Швейцария), 09.02.2011, Автомагистраль из Европы в Китай проходит через Швейцарию
Швейцарские компании заинтересованы в самом активном участии в этом строительном «проекте века», проходящем через территории Казахстана, России и Китая.
Несколько дней назад корреспондент швейцарской газеты Le Temps, побывавший на презентации проекта «Западная Европа – Западный Китай», состоявшейся «на тридцатом этаже ультрасовременного небоскреба Астаны», поделился с читателями этого уважаемого издания некоторыми деталями грандиозной стройки. Однако, поскольку место в интернет-издании, в отличие от печатного, не ограничено, мы можем кое-что добавить к напечатанному.
История этого проекта, призванного стать ремейком знаменитого «Шелкового пути» с той разницей, что вместо верблюдов грузы будут перевозить грузовики, начинается с 2005 года, когда в адрес Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева обратился Президент Республики Татарстан М.Ш. Шаймиев с предложением по формированию нового автодорожного маршрута Санкт-Петербург - Вологда - Кострома - Киров - Казань - Оренбург - граница Казахстана. Годом позже проект был обсужден с министром транспорта Российской Федерации И. Левитиным, а 22 сентября 2008 года в городе Актобе был подписан меморандум между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством транспорта Российской Федерации о сотрудничестве и развитии автомобильных дорог по маршруту "Санкт-Петербург-Казань-Оренбург-Актобе-Алматы-граница КНР". Еще через полгода, 16 апреля 2009 года, в Пекине был подписан соответствующий меморандум с китайскими коллегами, в результате чего будущая магистраль пробралась уже вглубь территории Китая. А 11 июня 2009 года к проекту официально присоединилась и Европейская Комиссия.
С тех пор, к проекту подключился целый ряд финансовых партнеров, предоставивших ссуду, в общей сложности, на сумму 3,4 млрд. долларов США: Международный банк реконструкции и развития (2,125 млрд. долларов), это самый крупный займ в истории банка, выданный какой-либо стране), Азиатский банк развития (700 млн. долларов), Исламский банк развития (398 млн. долларов) и Европейский банк реконструкции и развития (180 млн.долларов). Кроме этого, проект поддержали такие международные организации, как Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), Организация экономического сотрудничества (ОЭС), Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН), Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ, штаб-квартира в Женеве), и Международный транспортный Коридор Европа - Кавказ - Азия (ТРАСЕКА).
Посмотрев на карту, вы увидите, что будущая магистраль, или «коридор», почти прямой линией длиной в 8 445 км протянется по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург - Актобе - Кызылорда - Шымкент - Тараз - Кордай - Алматы - Хоргос - Урумчи - Ланьчжоу - Чжэнчжоу - Ляньюньган. Из них 2 233 км трассы пройдут по территории Российской Федерации, 2 787 км - Республики Казахстан, 3 425 км - Китайской Народной Республики. Для реализации проекта в Казахстане, например, придется заасфальтировать или отремонтировать 2452 км. пути, чтобы получить четырехполосное шоссе, достойное современного международного перевозчика.
Размах огромный, но ведь и ставки высоки, так как инициаторы проекта надеются «переманить» на новую магистраль большую часть грузов, перевозимых сегодня из Европы в Азии и обратно по морю и оцениваемых в 700 миллиардов долларов в год!
Сквозные, высокого уровня шоссейные дороги, наличие качественного обслуживания на маршрутах прохода грузовых поездов, оборудование заправочных станций, а также минимальные заморочки с таможенными и другими службами на пути товаров должны обеспечить кратчайшие пути для китайских товаров на рынки стран Западной Европы, а с их стороны – поставки в КНР технологического и машинного оборудования, а также сырья. При этом наиболее выгодными с точки зрения денежных затрат и временных рамок финансовой отдачи от осуществления проекта считается именно направление из Западного Китая через государства Центральной Азии, а точнее - часть территории Казахстана на Алматы и Шымкент. Дальнейшее направление через территории России, Белоруссии на Польшу и далее на Германию и Францию должно обеспечить сокращение сроков доставки товаров между Западной Европой и Китаем примерно в 3,5 раза.
Если при использовании морского коридора время в пути товаров с Дальнего Востока составляет примерно 45 суток, то по железной дороге Транссиба, идущей через российскую территорию, – всего 15 дней, а посредством транзитного транспортного коридора через Казахстан и Россию – только 10 суток. При этом доставка товаров по участкам Китай - Центральная Азия, и Китай - Россия будет осуществляться еще быстрее.
«Заморочки» с таможней – проблема очень существенная. Как рассказал газете Le Temps швейцарец Мартин Марти, возглавляющий Международный союз автомобильного транспорта, в сентябре 2010 года эта организация предприняла на свой страх и риск первый «пробег» по возрождающемуся в асфальте «Шелковому пути», отправив по нему караван грузовиков. В результате, 40% времени ушло на разбирательства с таможенными службами! По мнению специалистов, правительства и России, и Казахстана, активно стремящихся к членству в Всемирной торговой организации, в первую очередь заинтересованы в устранении этих досадных помех.
Компании шести европейских стран уже участвуют в реализации проекта, не отстают и швейцарцы. В посольстве Казахстана в Берне в целях привлечения передовых технологий в Казахстан, проводит планомерную работу со швейцарскими компаниями, производителями дорожной строительной техники. В частности, состоялись встречи Посла Республики Казахстан в Швейцарии М. Тлеуберди с Ульрихом Мейером, руководителем холдинга Ammann Group, крупнейшего производителя высококлассной техники и установок для производства асфальта. Компания основана в 1869 году и остается семейным предприятием. Холдинг имеет свои представительства в 20 странах мира, в том числе с 2008 г. и в Казахстане. По словам представителя посольства, «группа компаний Ammann заинтересована в освоении рынка Казахстана. В настоящее время холдинг прорабатывает участие в нескольких проектах, в частности, по поставкам техники для строительства автодорожного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай».
Интересно, что в процессе реализации проекта, который должен быть завершен к концу 2012 года, делаются открытия, никак не связанные с экономикой. Дело в том, что одним из требований к строителям коридора «Западная Европа-Западный Китай» является сохранение исторических и культурных памятников, представляющих научную и художественную ценность.
А это значит, что приступать к работам строители могут только после получения археологической экспертизы и заключения договоров. И вот, в ходе исследовательских работ, проведенные только в окрестностях Шымкента, были обнаружены десять археологических памятников! В их числе - древнее поселение Хурлуг, средневековый комплекс Рибадз площадью в три гектара, четыре захоронения и два более поздних поселения. По предварительным заключениям ученых-археологов, они представляет собой большую историческую ценность и построены не менее чем две тысячи лет назад.