Биснес-планирование и тэо инвест проекта (9-й сем.), Колганов: 10. Бизнес-планирование на предприятии. Состав, структура и основные разделы бизнес-плана

Вид материала

Бизнес-план

Содержание Портфельные инвестиции Технико-экономическое обоснование (ТЭО) инвестиционного проекта. Типовая структура ТЭО Проектно-конструкторская документация. Организация предприятия и накладные расходы. Эффективность бизнеса и возможные перспективы. Основные показатели эффективности инвестиционного проекта T- длительность инвестиционного цикла IRR Основные показатели эффективности инвестиционного проекта 2.Метод расчета индекса рентабельности инвестиции (РI) 3.Метод расчета нормы рентабельности инвестиции (IRR) 4.Метод расчета коэффициента эффективности инвестиции Логистические издержки складирования Функции складов в логистической системе Услуги складов Анализ XYZ Матрица АВС-XYZ Использование интегрированного АВС и К основным задачам транспортной логистики относят Комбинированная перевозка ... Полное содержание

Подобный материал:

• Бизнес планирование Введение Подготовка бизнес плана 1 Значение и задачи бизнес плана, 1302.31kb.
• Бизнес-планирование: структура и функции бизнес-плана; этапы бизнес-планирования; требования, 12.19kb.
• Войку Иван Петрович содержание разделы рабочей программы курса Инвестиционный проект, 651.31kb.
• Программа семинара «Формирование бизнес-плана по методике unido» Бизнес-тренер: Андрей, 23.22kb.
• Методическое пособие по разработке бизнес-плана инвестиционного проекта структура бизнес-плана, 1522.88kb.
• 174 бизнес-планирование методические указания по выполне­нию курсового проекта по дисциплине, 793.77kb.
• Курс лекций тема Предмет, метод и задачи бизнес- планирования, 23.47kb.
• Бизнес-план это творческий документ. Студенты могут добавлять или удалять какие-либо, 201.49kb.
• Реферат По дисциплине Основы предпринимательства на тему «Сущность, необходимость, 398.93kb.
• Бизнес планирование на тему: «Бизнес-планирование и его роль в деятельности предприятия», 488.46kb.

11. Состав, структура и основные разделы технико-экономического обоснования инвестиционного проекта.

Инвестиции - совокупность долговременных затрат финансовых, трудовых, материальных ресурсов с целью увеличения накоплений и получения прибыли. Делятся на две группы:

1. Портфельные инвестиции - вложения капитала в группу проектов, например, приобретение ценных бумаг различных предприятий.
   
2. Реальные инвестиции - финансовые вложения в конкретный, как правило, долгосрочный проект и обычно связанный с приобретением реальных активов.
   

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) инвестиционного проекта.

ТЭО является необходимым для инвестора исследованием (документом), в ходе которого проводится ряд работ по изучению и анализу всех параметров инвестиционного проекта и разработке сроков возврата вложенных средств и ресурсов. Для подготовки ТЭО необходима комплексная работа инженеров, экономистов, финансистов, юристов, социологов.

Типовая структура ТЭО:

1. Структурный план. Резюме всех основных положений каждой главы.
   
2. Общие условия осуществления проекта. Авторы проекта. Исходные данные по проекту. Проведенные исследования стоимости и капиталовложений.
   
3. Рынок сбыта, мощности производства и производственная программа. Прогноз продаж.
   
4. Материальные факторы производства. Сырье и ресурсы, потребности и положение с их поставками. Приблизительный расчет годовых издержек.
   
5. Расчет стоимости размещения: земельного участка и помещения.
   
6. Проектно-конструкторская документация. Предварительное определение рамок проекта, технология производства и оборудования, объекты гражданского строительства, необходимые для нормального функционирования предприятия.
   
7. Организация предприятия и накладные расходы. Приблизительная организационная структура, сметные накладные расходы.
   
8. Трудовые ресурсы (кадры). Предполагаемые потребности в ресурсах по категориям работающих, ежегодные расходы на трудовые ресурсы.
   
9. Предполагаемый примерный срок осуществления проекта, смета расходов на осуществление проекта, размеры траншей.
   
10. Финансовая и экономическая оценка. Общие инвестиционные издержки, финансирование проекта, производственные издержки.
    
11. Инвестиционный климат и риски. Оценка инвестиционного климата в целом по стране и непосредственно в регионе, возможные риски.
    
12. Достижение необходимого качества и обеспечение конкурентоспособности. Конкурентные преимущества, система обеспечения мировых стандартов качества выпускаемой продукции.
    
13. Эффективность бизнеса и возможные перспективы. Оценка перспективности данного направления бизнеса, определение возможностей для развития данного вида бизнеса в выбранном регионе.
    

Список необходимых документов к ТЭО (предоставляются заказчиком):

1. Техническая документация (относительно производственного процесса).
   
2. Пакет документов с требованиями к проекту и условиями его реализации.
   
3. Маркетинговое исследование.
   
4. Производственный план.
   
5. Финансовый план.
   
6. Бизнес-план.
   

Примечание:

1. Перечень документов не является исчерпывающим и может быть уточнен перед началом работы в процессе консультации.
   
2. Оплата услуг производится в рублях по курсу Центрального банка РФ.
   

Цикл разработки ТЭО:

1. Прединвестиционная фаза:
   

• выявление возможностей инвестирования (проектные идеи);
  
• этап предварительного выбора (предварительное технико-эк. исследование);
  
• формулирование проекта (технико-эк. исследование);
  
• оценка и принятие решения (доклад-оценка).
  

2. Инвестиционная фаза:
   

• стадия переговоров и заключения контрактов;
  
• этап проектирования;
  
• этап строительства;
  
• этап пуска.
  

3. Оперативная фаза.
   

12. Показатели эффективности инвестиционного проекта и методика их расчета.

В основе определения эфф-ти инвестиц. проекта лежит оценка и сравнение объема предполагаемых инвестиций и буд-х денеж. поступлений. При этом учит-ся, что сравниваемые показатели относ-ся к разл. моментам времени.

Основные показатели эффективности инвестиционного проекта:

1. чистый дисконтированный доход (чистая текущая (приведенная) стоимость, интегральный эффект) - NPV
   
2. индекс доходности (индекс прибыльности, индекс рентабельности) Profitability Index – PI
   
3. внутренняя норма доходности (внутренняя норма прибыли/рентабельности, возврата инвестиций) –IRR
   
4. срок окупаемости Payback Period –PP
   

Осн. показателем явл.NPV - характеризует превышение суммарных денежных поступлений над суммарными затратами для данного проекта с учетом их разновременности. В случае, если инвестиции осуществляются единовременно, NPV рассчитывается по формуле:

T

NPV = ∑ (CF_t/(1+r)^t – I₀ ), где

t=0

CF_t – денежный поток на t-том году ,

I₀ – величина инвестиций на начальном шаге,

r – норма дисконта

T –длительность инвестиц. цикла

T

PI₁ = 1 + NV/∑ I_t

t=0

T

PI₂ = 1 + NPV/∑ (I_t / (1+r)^t )

t=0

Т

PP = min t, при котором ∑ NPV >=1

t=1

где t – шаг расчета, Т –период жизненного цикла проекта,

I – величина инвестиций

Предприятие, реализуя инвестиц.проект, должно устанавливать срок окуп-сти инвестиций, исходя из поставл. Целей/приоритетов, кот.д.б. меньше срока реализации проекта. Эти показатели в отдельности не дают верного ответа о преимуществе одного проекта над другим, поэтому на практике использ. одновр. несколько показателей.

(просто сканир с листа Колганова)

Произведенный расчет предоставляет финансовому менеджеру информацию, необходимую для выбора наиболее эффективного проекта. При этом основе определения эффективности инвестиционного проекта лежит оценка и сравнение объема предполагаемых инвестиций и будущих денежных поступлений. При этом учитывается, что сравниваемые показатели относятся к различным моментам времени.

Основные показатели эффективности инвестиционного проекта:

Их четыре;

1.Метод расчета чистого приведенного эффекта (NPV)

чистый дисконтированный доход

В основе данного метода заложено следование основной целевой установке, определяемой собственниками компании: повышение ценности фирмы, количественной оценкой которой служит ее рыночная стоимость. Суть критерия состоит в сравнении текущей стоимости будущих денежных поступлений от реализации проекта с инвестиционными расходами, необходимыми для этой реализации.

Метод основан на сопоставлении величины исходной инвестиции (IС) с общей суммой дисконтированных чистых денежных поступлений, которые генерируются ею в течение прогнозируемого срока. Поскольку приток денежных средств распределен во времени, он дисконтируется с помощью коэффициента г, устанавливаемого аналитиком (инвестором) самостоятельно исходя из ежегодного процента возврата, который он хочет или может иметь на инвестируемый капитал.

Допустим, делается прогноз, что инвестиция (IС) будет генерировать в течение определенного количества лет годовые доходы в размере Р₁, Р₂...РП. Общая накопленная величина дисконтированных доходов (Present Value, PV) и чистый приведенный эффект (Net Present Value, NPV) соответственно рассчитываются по формулам:



Очевидно, что если:

NPV>0, то проект следует принять (в этом случае ценность компании и, следовательно, благосостояние ее владельцев увеличатся);

NPV<0, то проект следует отвергнуть (ценность компании уменьшится, и владельцы понесут убытки);

NPV=0 то проект не является ни прибыльным, ни убыточным.

Прокомментируем особо последнюю ситуацию. Здесь действительно благосостояние владельцев компании не меняется. Однако инвестиционные проекты нередко принимаются управленческим персоналом самостоятельно, при этом менеджеры могут руководствоваться своими предпочтениями. Проект с NPV = 0 имеет все же дополнительный аргумент в свою пользу — при его реализации благосостояние владельцев компании не изменится, но в то же время объемы производства возрастут, т. е. компания увеличится в масштабах. Поскольку нередко расширение компании рассматривается как положительная тенденция, проект все же одобряется.

Если проект предполагает не разовую инвестицию, а последовательное инвестирование финансовых ресурсов в течение m лет, то формула для расчета NPV модифицируется следующим образом:



где i — прогнозируемый средний уровень инфляции.


2.Метод расчета индекса рентабельности инвестиции (РI)

индекс доходности

Критерий PI (Prefitability index) представляет собой не разницу доходов и затрат от реализации проекта, а их соотношение - доходы, деленные на затраты:



Очевидно, что если:

РI>1 , то проект следует принять;

РI<1, то проект следует отвергнуть;

РI=1 , то проект не является ни прибыльным, ни убыточным.

Чем больше PI превышает единицу, тем выше инвестиционная привлекательность проекта. Иными словами, дисконтированные доходы от реализации проекта в PI раз превосходят дисконтированные инвестиционные затраты.

В отличие от чистого приведенного эффекта индекс рентабельности является относительным показателем: он характеризует уровень доходов на единицу затрат, т. е. эффективность вложений, — чем больше значение этого показателя, тем выше отдача каждого рубля, инвестированного в данный проект.

Благодаря этому критерий PI очень удобен при выборе одного проекта из ряда альтернативных, имеющих примерно одинаковые значения NPV (в частности, если два проекта имеют одинаковые значения NPV, но разные объемы требуемых инвестиций, то выгоднее тот из них, который обеспечивает большую эффективность вложений), либо при комплектовании портфеля инвестиций с целью максимизации суммарного значения NPV.

3.Метод расчета нормы рентабельности инвестиции (IRR)

внутренняя норма доходности

Под нормой рентабельности инвестиции (IRR) понимают значение коэффициента дисконтирования, при котором NPV проекта равен нулю:

IRR = г, при котором NPV = f (г) = 0.

Смысл коэффициента при анализе эффективности планируемых инвестиций заключается в следующем: IRR показывает максимально допустимый относительный уровень расходов, которые могут быть ассоциированы с данным проектом. Например, если проект финансируется полностью за счет ссуды коммерческого банка, то значение IRR показывает верхнюю границу допустимого уровня банковской процентной ставки, превышение которого делает проект убыточным.

4.Метод расчета коэффициента эффективности инвестиции

срок окупаемости

Метод имеет две характерные черты:

• он не предполагает дисконтирования показателей дохода; ,

• доход характеризуется показателем чистой прибыли PN (балансовая прибыль за вычетом отчислений в бюджет).

Алгоритм расчета исключительно прост, что и предопределяет широкое использование его на практике: коэффициент эффективности инвестиции (ARR) рассчитывается делением среднегодовой прибыли PN на среднюю величину инвестиции (коэффициент берется в процентах). Средняя величина инвестиции находится делением исходной суммы капитальных вложений на два, если предполагается, что по истечении срока реализации анализируемого проекта все капитальные затраты будут списаны; если допускается наличие остаточной стоимости (RV), то ее оценка должна быть исключена.



Данный показатель сравнивается с коэффициентом рентабельности авансированного капитала, рассчитываемого делением общей чистой прибыли предприятия на общую сумму средств, авансированных в его деятельность (итог среднего баланса нетто).


13. Понятие логистики и логистической концепции управления. Отличие от традиционной системы управления.

Логистика происходит от греческого слова “logistike”, что означает искусство вычислять, рассуждать. Понятие «логистика» появилось в Др. Греции в 4 в. до н.э. Тогда это было искусством ведения финансовых расчетов. Затем понятие «логистика» переходит в Др. Рим. Это уже наука снабжения товарами. Затем трансформация происходит в 9-10 вв н.э. в Европе. «Логистика» - искусство снабжения войск во время перемещения. Это определение сохраняется до 2 Мировой войны. После чего логистика переходит в хозяйственную область деятельности, в управление невоенными организациями. После 50-х гг. «логистика» выступает как резерв снижения издержек производства. Она позволила заниматься оптимизацией всего производственного процесса.

Сегодня «логистика» - это концепция организации интегрированной цепи поставок.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

Обобщая различные определения логистики, её можно охарактеризовать как

Логистика – наука об управлении материальными потоками (цепями поставок), и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в определенной системе (микро-, макро-) для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов.

Повышение эффективности логистического управления обеспечивается за счет: синхронизации бизнес-процессов,

• совместного прогнозирования спроса,
  
• повышения точности планирования за счет единых информационных каналов,
  
• повышения качества оперативного управления за счет непрерывного мониторинга всей логистической цепи и своевременного устранения нарушений,
  
• сокращение издержек за счет уменьшения числа трансакций,
  
• ликвидации бизнес-процессов, связанных с неопределенностью в сбыте, закупках, складировании;
  
• исключения части затрат на маркетинг.
  

Таблица

Сравнительная характеристика традиционной и логистической систем управления

Традиционная система

Логистическая система

1. Низкая степень интеграции хозяйственной деятельности: относительная изолированность и недостаточная согласованность во взаимодействиях подразделений фирмы и предприятий-участников потокового процесса; нацеленность каждой фирмы – участницы процесса товародвижения на автономную максимизацию прибыли; во взаимоотношениях фирм – участниц процесса ориентация каждой на свои интересы; отсутствие единой координации в процессе товародвижения между фирмами. 2. Стремление к максимальной производительности. 3. Автономная оптимизация отдельных функциональных областей товародвижения. 4. Максимизация использования производственной мощности. 5. Обеспечение непрерывности бизнес-процессов – за счет запасов материалов и комплектующих. 6. Длительный временной цикл поставок крупными партиями. 7. Высокая степень готовности выпускаемой продукции. 8. Использование специализированного оборудования. 9. Центральное звено – производство. Выпуск продукции в соответствии с производственной программой с использованием складирования. 10. Калькуляция издержек товародвижения по функциям. 11. Краткосрочные договора на поставку материалов и товаров. 12. Значительная роль маркетинга в обеспечении сбыта на каждом предприятии. 13. Внутрифирменное планирование. 14. Господство вертикальных связей в экономике.

1. Высокая степень интеграции хозяйственной деятельности: подразделения фирмы и фирмы-участницы процесса товародвижения рассматриваются как единая система; зависимость увеличения прибыльности фирмы от увеличения экономического результата всей цепи поставок; гармонизация интересов всех участников логистического процесса на основе экономических компромиссов и нацеленности на конечный результат деятельности цепи; наличие единого управления потоковыми процессами. 2. Стремление к снижению издержек, повышению качества и сокращению времени исполнения заказа. 3. Оптимизация потокового процесса в целом. 4.Высокая пропускная способность цепи поставок. 5. Обеспечение непрерывности бизнес-процессов – за счет гибких графиков производства малыми партиями, запасов мощностей. 6.Короткий временной цикл поставок небольшими партиями. 7. Низкая (средняя) степень готовности продукции к конечному потреблению. 8. Использование универсального оборудования. 9.Организация производства под заказы клиентов. 10. Калькуляция издержек товародвижения по функциям и «миссиям». 11. Долгосрочные стратегические партнерства между участниками цепей поставок. 12. Отсутствие необходимости в ряде функций маркетинга между предприятиями – участниками логистической цепи (рекламы и др.).Маркетинг конечного продукта. 13. Межфирменное планирование. 14. Увеличение роли горизонтальных связей.

Логистика – это форма оптимизации рыночных связей, гармонизация интересов всех участников процесса товародвижения.

Основным объектом исследования в логистике является поток. Традиционный подход управления - управление каждым предприятием или его структурным подразделением, через которые проходит поток осуществляется обособленно.


14. Закупочная логистика. Цели, задачи, технологии управления, направления оптимизации закупок.

Закупочная логистика – область деятельности, в результате которой фирма закупает все необходимые ей ресурсы..

Цели - Для предприятия внедрение логистической концепции снабжения означает ведение бизнеса на принципах стратегического взаимодействия с поставщи­ками и клиентами, построенной на синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе единых информационных каналов с поставщиками и кли­ентами по всей ЛЦ.

Задачи в управлении закупками

• Идентификация {или переоценка) потребностей
  
• Определение и оценка требований потребителей
  
• Решение «делать или покупать»
  
• Определение типов закупок
  
• Оценка всех возможных источников поставок
  
• Идентификация и анализ всех возможных поставщиков
  
• Оценка поставщиков и окончательный выбор поставщика
  
• Заключение договора
  
• Доставка МР и сопутствующий сервис
  
• Контроль и оценка выполнения закупок ,
  

Направления повышения эффективности

• Увеличение частоты и количества заказов, повышение стабильности спроса.
  
• Снижение страховых запасов («замена запасов точной информацией»)
  
• Снижение рисков и по­вышение надежности планов и поставок
  
• Снижение накладных и транзакционных издержек
  
• Сокращения времени изготовления за счет согласования процессных цепей
  

В процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение.

В странах с рыночной экономикой основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Достижение этой цели зависит от решения целого ряда задач:

1. Определение потребности в материальных ресурсах.
   

Рассчитываются потребности в материалах, комплектующих, устанавливаются требования к массе, размеру и другим параметрам поставок. Может решаться задача «сделать или купить», которая заключается в сравнении двух вариантов: приобретении данного материала у поставщика или производстве его на собственном предприятии. Начало логистического цикла – это получение заказа. Составление спецификаций (всех характеристик к конкретному продукту).

2. Решение вопроса: делать или покупать, т.е. целесообразности покупки.
   

Является существенной частью закупочной деятельности, так как необходимо знать, во сколько обходятся предприятию те или иные работы и принятые решения. При этом определяются следующие виды затрат:

• выполнение заказа по основным видам материальных ресурсов;
  
• транспортировка, экспедирование и страхование;
  
• приемка и проверка материальных ресурсов;
  
• поиск информации о потенциальных поставщиках.
  

3. Формирование списка возможных поставщиков.
   

Определяются все возможные поставщики, создается база данных о них и на основе определенных критериев выбирается оптимальный поставщик. Имеется два основных критерия выбора поставщика:

• стоимость приобретения продукции или услуг;
  
• качество обслуживания.
  

Качество обслуживания включает в себя качество продукции или услуги и надежность обслуживания. Последняя оценивается через вероятность отсутствия отказа в удовлетворении заявки потребителя. Кроме основных критериев существуют и дополнительные. К ним относятся:

• удаленность поставщика от потребителя;
  
• сроки выполнения текущих и экстренных заказов,
  
• организация управления качеством продукции у поставщика;.
  
• способность поставщика обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования;
  
• кредитоспособность и финансовое положение поставщика и др.
  

4. Определение размера и частоты заказа.
   
5. Доставка и сопутствующий сервис.
   
6. Контроль и оценка выполнения заказа.
   

Методы снабжения, ориентированные на конкретную потребность производства:

• система планирования потребности в материалах (рис. 4.4), охватывающая планирование на трех уровнях: на первом уровне осуществляется программное планирование, затем — распределение материалов и управление закупками (здесь фактическое отклонение от плана передается через обратную связь на уровень планирования и возникает замкнутая система);
  
• метод «точно в срок», с помощью которого в результате частых («дробных») поставок резко сокращаются накопленные запасы (рис. 4.5; подробнее об этом методе см. в главе 7);
  
• система снабжения по запросам, по которой с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения (рис. 4.6);
  
• метод прогнозных показателей (спрос на большие партии закупок формируется на определенном уровне, а затем конкретный объем поставок приводится в соответствие со спросом);
  
• электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика на основе передачи необходимых данных, когда запрос поступает в виде заказа, а данные о поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.
  

Система «Just in time»

Преимущества концепции JIТ – «точно в срок»

• высокий оборот, высокая готовность поставок;
  
• высокая точность выполнения заказов;
  
• высокая гибкость производства;
  
• высокое качество выпускаемой продукции;
  
• высокий уровень сервиса обслуживания потребителей;
  
• высокая производительность;
  
• низкие прямые и косвенные затраты (долевые издержки);
  
• наличие практически мгновенной обратной связи;
  
• минимальный производственный цикл; минимальное время простоев;
  
• минимальное время обработки информации;
  
• минимальные запасы; минимальное время пролеживания сырья, материалов и комплектующих изделий;
  
• минимальное использование производственных площадей; максимально эффективное использование производственных мощностей;
  
• минимальные затраты на контроль качества;
  
• минимальные затраты на процесс закупок;
  

15. Складская логистика. Цели, задачи, направления оптимизации складского хозяйства.

Логистика складирования – область логистики, занимающаяся разработкой методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета, хранения товаров и управления запасами с целью минимизации совокупных затрат в ЛС.

Склады – составная часть интегрированной ЛС. Необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения МП.

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Современный крупный склад — это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи.

Логистические издержки складирования:

• Капитальные затраты в складские помещения, подъездные пути, транспортные средства, грузоперерабатывающее и другое оборудование
  
• Затраты на закупку; Затраты на хранение (эксплуатационные затраты, арендная плата, заработная плата, амортизационные отчисления)
  
• Затраты на текущее обслуживание запасов (налоги, страховка)
  
• Издержки на выполнение заказов потребителей
  
• Стоимость рисков, связанных с запасами
  
• Ущерб из-за отсутствия запасов (прямые потери объема продаж, потери из-за дефицита)
  
• Издержки на управление складской системой
  
• Потери от иммобилизации средств в запасы
  

Преимущества складирования в ЛС: Консолидация грузов; Разукрупнение; Накопление и дистрибьюция определенного ассортимента продукции; Комплектация и поддержка производства; Комплектация (разукрупнение, перевалка) партий грузов в процессе транспортировки.

Функции складов в логистической системе: Выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии со спросом потребителей, накопление запасов; Создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов; Обеспечение непрерывности производства и снабжения; Сглаживание асинхронности производственного процесса; Консолидация партий груза; Предоставление услуг.

Комплекс выполняемых складских операций на различных складах неодинаков. В целом состав складских операций представляет собой следующую последовательность:

Разгрузка транспорта -- Приемка товаров -- Размещение на хранение --Отборка товаров из мест хранения -- Комплектование и упаковка – Погрузка -- Внутрискладское перемещение грузов

Услуги складов:

• Временное хранение товарно-материальных ценностей
  
• Повышение технологической готовности продукции к производственному потреблению (нарезка, раскрой, расфасовка, комплектация, подбор цвета и др.)
  
• Подготовка товара к продаже, придание товарного вида (распаковка, тестирование, комплектация, вторичная упаковка, трафаретная печать, проставление цены и др.)
  
• Реализация излишков товаров, промышленных отходов
  
• Сдача в аренду складских площадей, офисной и выставочной площади, оборудования, техники, аппаратуры
  
• Транспортно-экспедиторское обслуживание
  
• Интегрированная система обработки данных
  

Система показателей, отражающая эффективность логистического процесса на складе:

• Показатели затрат
  
• Показатели, характеризующие степень удовлетворения запросов потребителей
  
• Показатели, отражающие качество работы склада
  
• Показатели, отражающие продолжительность логистических циклов
  
• Финансово-экономические результаты деятельности склада.
  

Стратегия формирования логистики складирования в ЛС включает:

• формирование стратегии запасов
  
• определение вида, числа и мощности складов
  
• определение места расположения складов
  
• выбор формы собственности складов
  
• выбор форм снабжения складов и систем складирования
  

Виды складов

• По характеру хранимых элементов МП: сырья, материалов, комплектующих, инструментов, инвентаря, незавершенного производства, вспомогательных материалов, готовой продукции, остатков и отходов.
  
• По месту в логистической системе: склады производителей, склады торговых компаний, склады транспортных компаний, склады экспедиторских компаний, склады логистических операторов.
  
• По форме собственности: собственные, арендуемые, коллективного пользования.
  
• По функциональному назначению: длительного хранения, транзитно-перевалочные, распределительные (дистрибьюторские центры), таможенные склады.
  
• По специализации: специализированные, универсальные, смешанные
  
• По требованиям хранения: открытые, закрытые(одно-, многоэтажные), отапливаемые, неотапливаемые, склады-холодильники, с фиксированным температурно-влажностным режимом.
  
• По технической оснащенности: немеханизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические.
  
• По масштабу: центральные, региональные, местные
  

Любой склад обрабатывает три вида материальных потока: входной; выходной; внутренний.

Задачи складской логистики:

1. Прогнозирование потребности в складах
   
2. Выбор формы собственности склада (свой или чужой)
   
3. Определение числа складов (это оптимизация транспортно-складских издержек)
   
4. Размещение складской сети: централизованная (накопление вблизи производителей) и децентрализованная (накопление вблизи потребителей) система складирования; наличие транспортных подъездных путей; стоимость места
   
5. Определение вида и размера склада
   
6. Разработка системы складирования
   

Система складирования включает:

1. Складируемая грузовая единица (поддон, трейлер, кассета, контейнер).
   
2. Подъемно-транспортное оборудование (тележки, краны, конвейеры).
   
3. Вид складирования (горизонтально, вертикально и т.д.).
   
4. Система комиссионирования, т.е. комплектации (каким образом выбирается груз на отправку потребителю с мест хранения): В зоне комплектации; С места хранения; Направление и способы перемещения; Скорость нахождения груза.
   

5. Информационно-компьютерная поддержка

7. Разработка логистического процесса на складе (разработка схем движения потока на складе).

Преимущества различных видов складирования

• высокая степень используемой площади и объема;
  
• свободный доступ к товару;
  
• обеспечение контроля структурных изменений запасов;
  
• возможность высотного складирования;
  
• легкость обслуживания;
  
• возможность автоматизированного управления;
  
• выполнение принципа ФИФО (груз «первым пришел – первым ушел»);
  
• низкие капиталовложения и строительные затраты;
  
• низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание.
  

Наиболее распространенным методом контроля и управления запасами (во многом из-за его простоты) является метод ABC. АВС-анализ – метод анализа ассортимента, заключающийся в разделении продукции на категории А, В и С, составляющие в структуре продаж 80, 15 и 5% соответственно, и предполагающий различные подходы к управлению этими товарными группами. В качестве критериев классификации могут выступать: цена закупки, прибыль от продаж, доля прибыли, доход от продаж, рентабельность продаж, доля в обороте, средний уровень запаса в тех или иных единицах, доля в созданных запасах, период (скорость) оборота запаса, частота отгрузок, средняя партия отгрузки и т.п.

Анализ XYZ – классификация ресурсов фирмы на группы X, Y и Z в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности. В классическом варианте метода XYZ показателем, описывающем потребность в запасе, является коэффициент вариации V. Номенклатурные позиции со значением коэффициента вариации от 0 до 10% попадают в категорию X, от 10 до 25% – в категорию Y, остальные – в категорию Z.

Матрица АВС-XYZ

AX высокая потребительская стоимость, высокая степень надежности прогноза вследствие стабильности потребления	AY высокая потребительская стоимость, средняя степень надежности прогноза вследствие нестабильности потребления	AZ высокая потребительская стоимость, низкая степень надежности прогноза вследствие стохастичного потребления
BX средняя потребительская стоимость, высокая степень надежности прогноза вследствие стабильности потребления	BY средняя потребительская стоимость, средняя степень надежности прогноза вследствие нестабильности потребления	BZ средняя потребительская стоимость, низкая степень надежности прогноза вследствие стохастического потребления
CX низкая потребительская стоимость, высокая степень надежности прогноза вследствие стабильности потребления	CY низкая потребительская стоимость, средняя степень надежности прогноза вследствие нестабильности потребления	CZ низкая потребительская стоимость, низкая степень надежности прогноза вследствие стохастического потребления

Использование интегрированного АВС и XYZ-анализа позволяет предприятию: Оптимизировать ассортиментный портфель, Сократить количество продаж, утраченных вследствие отсутствия необходимых товаров, Ускорить товарооборачиваемость, Уменьшить излишки товаров, Снизить риск списания в связи с окончанием срока годности, Минимизировать суммарные затраты, связанные с запасами.


16. Транспортная логистика. Цели, задачи, способы доставки грузов потребителю.

Транспортная логистика – это ключевая логистическая функция, связанная с перемещением продукции транспортными средствами в цепи поставок, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование, таможенные процедуры и др.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% общих затрат на логистику.

К основным задачам транспортной логистики относят:

1. создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
   
2. совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
   
3. обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
   
4. совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
   
5. выбор вида транспортировки и транспортного средства;
   
6. выбор перевозчика и/или экспедитора, а также иных логистических посредников, связанных с транспортировкой ресурсов;
   
7. определение рациональных маршрутов доставки и др.
   

Типы транспортировки (перевозки):

1. Унимодальная перевозка – перевозка груза одним видом транспорта, чаще всего автомобильным, без дополнительных операций складирования и грузопереработки.
   
2. Смешанная перевозка – осуществляется обычно двумя видами транспорта. например железнодорожная -автомобильная, речная -автомобильная, морская -железнодорожная и т. п.;
   
3. Комбинированная перевозка – транспортировка осуществляется двумя или более перевозками различных видов транспорта по единому перевозочному документу с перевалкой в передаточном пункте или пунктах без участия грузовладельца, в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которому относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автофургоны. Грузовая единица – некоторое количество товаров, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
   
4. Интермодальная перевозка – смешанная перевозка грузов от двери до двери несколькими видами транспорта, осуществляемая под руководством оператора с применением единой ставки фрахта. Документ может быть единый, а может быть и разным.
   
5. Мультимодальная перевозка – оператор перевозки несет всю ответственность на всем пути следования и при этом оформляется единый транспортный документ (сквозной перевозочный документ).
   
6. Терминальная транспортировка - при которой транспортировка, особенно для мульти- и интермодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов.
   

По назначению транспорт подразделяется на два вида:

1. Внешний транспорт (или транспорт общего пользования) - это совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, багажа, пассажиров и в перевозке почты.
   
2. Внутренний транспорт (транспорт не общего пользования, ведомственный) - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан.
   

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния.

«+»: высокая маневренность; регулярность поставки.

«-»: сравнительно высокая себестоимость перевозок; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт.

«+»: хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния; невысокая себестоимость перевозки.

«-»: ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; монопольное положение.

Морской транспорт.

«+»: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность.

«-»: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависит от погодных и навигационных условий.

Речной транспорт.

«+»: низкие грузовые тарифы; при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

«-»: малая скорость доставки; низкая доступность в географическом плане.

Воздушный транспорт.

«+»: большая скорость; возможность достижения отдаленных районов; высокая сохранность грузов.

«-»: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт.

«+»: низкая себестоимость при высокой пропускной способности; степень сохранности высока.

«-»: узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость доставки.

Основным методом логистики при определении оптимального маршрута движения груза является анализ полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2-4 конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант. Логистические расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта. Стоимость транспортировки грузов определяется тарифом или фрахтовой ставкой.

Тариф —цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени.

Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте).

Виды логистических посредников: Перевозчики, Экспедиторы, Компании физического распределения (перемещение готовой продукции до потребителя), Страховые, Охранные, Грузоперерабатывающие, Финансовые, Информационные.

Оптимизация параметров транспортного процесса:

1. Маршрутизация
   
2. Снижение стоимости погрузочно-разгрузочных работ
   
3. Снижение времени в пути
   
4. Снижение потерь от порчи продукции
   
5. Снижение совокупной стоимости перевозки.
   
6. Обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса
   
7. Согласованность транспортных средств.
   
8. Обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса
   
9. Применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки.
   
10. Согласование экономических интересов участников транспортного процесса (общая методология построения тарифной системы).
    
11. Использование единых систем планирования (разработка и применение различных планов-графиков для различных видов транспорта).
    

17. Производственная логистика. Цели, задачи. Основные технологии организации.

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри предприятий создающих материальные блага или оказывающих услуги.

Производственная логистика – это управление процессами развития производственных систем с целью повышения их организованности посредством синхронизации, оптимизации и интеграции производственных потоков.

Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения.

Производство в условиях рынка может укрепить свои позиции лишь в том случае, если оно способно быстро реагировать на изменение спроса. До 70-х.гг. предприятия решали эту задачу за счет наличия на складах запасов готовой продукции. В настоящее время логистика предлагает адаптироваться к изменяющимся условиям за счет запаса производственной мощности.

Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем.

Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.

Количественная гибкость может обеспечиваться за счет резерва рабочей силы или резерва оборудования.

Задачи производственной логистики.

1. Разработка производственного графика выпуска продукции.
   
2. Установление времени производственно-технологического цикла.
   
3. Оценка операционных издержек в производстве.
   
4. Установление уровней запасов материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции внутри производственного цикла и складской системы предприятия.
   
5. Определение показателей работы внутрипроизводственного транспортного складского комплекса.
   
6. Система эффективного использования материальных ресурсов и проблема отходов и вторичных ресурсов, система качества, ликвидация потерь от брака, выбор информационно управляемой системы оптимизации результатов.
   
7. Система качества и ликвидация потерь браков
   
8. Выбор информационной управляющей системы оптимизации ресурсов
   
   1. выталкивающая/толкающая (разработана в США в период превышения спроса над предложением) – MRP1, MRP2, ERP (MRP 1, MRP 2 – Materials/manufacturing requirements /resourse planning – система планирования потребностей в материалах/планирования потребностей производства в ресурсах; DRP 1- DRP П - Distribution requirements planning- планирование распределения; ERP – Enterprise resourse planning – интегрированное планирование ресурсов; CSRP – Customer synchronized resourse planning-планирование ресурсов, интегрированная система поддержания жизненного цикла изделия синхронизированное с потребителем)
      
   2. децентрализованная система планирования (тянущие системы) - (разработана японской компанией Toyota когда спрос был насыщен) – KANBAN (just in time), LEAN PRODUCTION (тощее) – бережливое производство.
      

Толкающая система

Аппарат управления заказ




Цех 1 Цех 2 Цех 3