Ш. Р. Тезисы к докладу экспорт транспортных услуг: опыт бизнес-сообщества Татарстана

Вид материала

Тезисы

Содержание Надо отметить: имеет место развитие рыночных структур ВЕЗДЕ в той или иной мере, КРОМЕ…рыночных отношений в транспортной отрасли Железнодорожные перевозки Автомобильные перевозки Транспорт «река-море»

Подобный материал:

• Тезисы доклада на тему: рынок транспортных услуг и безопасность, 121.05kb.
• Международный форум «Информационные технологии в управлении», 111.39kb.
• Невзорова Людмила Алексеевна, учитель математики Якутск 2006 год тезисы, 195.83kb.
• Дата рождения: 15. 08. 1969г, 20.96kb.
• «Культурно-образовательные инициативы городского педагогического сообщества: опыт,, 202.5kb.
• Тезисы к докладу «Структура услуг логистических операторов», 35kb.
• Общественный антикоррупционный комитет Россия должна активнее использовать мировой, 10.61kb.
• 9. Международная торговля услугами, 102.65kb.
• Вера Панченко Время сирени. 1-я Интернет-конференция, посвященная подготовке 3-1 конференции, 58.97kb.
• Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте р 3112178-0393-00, 561.91kb.

Агеев Ш.Р.

ТЕЗИСЫ К ДОКЛАДУ «Экспорт транспортных услуг: опыт бизнес-сообщества Татарстана:

ОБЩЕЕ:

• Понятие «экспорт транспортных услуг» простыми словами- оказание услуг при пересечении груза отечественным транспортным средством или перевозчиком государственной границы. ЭТО (мы должны все это признать) – форма внешнеэкономической деятельности страны. Однако транспорт является самостоятельной отраслью экономики, обладающей своим экспортным потенциалом. А транспортное обеспечение ВЭД, т.е. внешнеторговые перевозки, является главной частью экспорта транспортных услуг. Вот такой «круговорот».
  
• Надо отметить: имеет место развитие рыночных структур ВЕЗДЕ в той или иной мере, КРОМЕ…рыночных отношений в транспортной отрасли.
  
• Развитие экспорта транспортных услуг в России сегодня сильно зависит от состояния мировых и национальных рынков транспортных услуг, а также от запросов и потребностей как транспортных фирм и компаний, так и заказчиков и потребителей транспортных услуг в России и за рубежом.
  
• Что мы имеем в транспортной системе России сейчас?:
  

1. Рост объемов перевозок внешнеторговых грузов при значительном сокращении товаропотоков внутри страны;
   
2. Активная конкурентная борьба транспортных министерств и ведомств, перевозчиков и экспедиторов за привлечение транзитных грузов в транспортную систему страны;
   
3. Деятельность естественных монополий на транспорте, устанавливающих особые (более высокие) цены на транспортные услуги по внешнеторговым грузам (это вступает в противоречие с интересами предприятий и организаций внешнеэкономического комплекса);
   
4. Отсутствие скоординированной системы интермодальных перевозок из-за разрыва связей между различными сегментами транспортных и инфраструктурных рынков;
   
5. Сращивание экспедиторской деятельности с перевозочной (это ущемляет интересы грузовладельцев — экспортеров и импортеров;
   
6. Российские нормы правового регулирования перевозочной деятельности часто вступают в противоречие с действующими нормами международного частного транспортного права.
   

В Татарстане:

• Логистика — бизнес не публичный, а если говорить о высоком уровне сформированного рынка- достаточно новый для Татарстана, но очень перспективный. Недаром федеральное правительство, правительство РТ, частные инвесторы, российские и иностранные девелоперы, а также крупные логооператоры вкладывают огромные, до $1 млрд. в проект, инвестиции в развитие отрасли в Татарстане. Рынок логистики в Татарстане — как транспортной, так и складской — стабильно растет на 18-20% в год. Татарстан — перспективный для логистики рынок, которая во многом зависит от промышленного рынка, а также от географического месторасположения региона. Строительство объектов логистической инфраструктуры в Татарстане позволит индустриальным паркам и логистическим терминалам работать не только на наш регион, но и другие регионы Поволжья. В настоящий момент татарстанский рынок логистики не насыщен и имеет хороший потенциал для развития, учитывая большое количество потенциальных клиентов, имеющих потребность в качественных логистических услугах. Татарстанские производители промышленных и потребительских товаров используют как аутсорсинг, так и собственные логистические службы, развивая свою складскую инфраструктуру. Крупным компаниям проще передать все непрофильные вопросы в одни руки и забыть о самостоятельном решении проблем, но у нас не слишком распространен полный аутсорсинг логистических услуг. Местные компании специализируются на определенном виде логистики, и крайне мало операторов, оказывающих полный комплекс услуг, в котором нуждается крупное производство или ритейл, в основном- это международные операторы.
  

• На эффективность экспорта транспортных услуг в Татарстане (как и в России в целом, естественно) огромное влияние оказывают экономические взаимоотношения между естественными монополиями: железные дороги, морские и речные порты, аэропорты, а также трубопроводный транспорт. Для нашей республики, с ее преобладающей топливно-сырьевой экспортной направленностью, наиболее острую проблему представляют взаимоотношения между железными дорогами и морскими портами. И те и другие, являясь естественными монополистами, заинтересованы в извлечении максимальных прибылей. Железные дороги являются тарифными монополистами, а морские порты — еще и инфраструктурными. Их действия практически не скоординированы ни в экономическом, ни в технологическом или организационном плане.
  
• Какие самые главные требования выдвигает к транспортной отрасли российский участник ВЭД — покупатель экспортных транспортных услуг? Он не хочет сам искать перевозчика и досконально вникать в суть транспортных проблем; он хочет, чтобы товар был доставлен от «двери продавца до двери покупателя» точно в необходимый срок; его интересует цена транспортных услуг и правовая защита его взаимоотношений с транспортными организациями и предприятиями
  

О проблемах (мы провели ряд встреч с предпринимателями и узнали их мнение по вопросу экспорта транспортных услуг (свои мнения высказали: ОАО ЗФЗ (начальник отдела таможенного оформления и логистики Гурьянов В.А.); ООО ТАГРО (директор Болотов Е.В.); ООО «Сафпласт» (начальник отдела снабжения и логистики Сафин Г.А.), ООО «Вега» (директор Тимофеев А.П.), ООО «Эгида плюс» (менеджер по логистике Тарасова Н., ОАО «Казаньоргсинтез», менеджер Евстратова Ю.С., др.)

• Основная проблема развития, по мнению участников всего российского рынка, заключается в отсутствии логистических терминалов и складских помещений высокого уровня. В Татарстане такие проекты активно воплощаются в жизнь и, скорее всего, эти логистические центры окупятся в течение 8-10 лет с высокой рентабельностью — не менее 35%.
  
• Железнодорожные перевозки:
  

1) нехватка подвижного состава как вагонов, так и открытых платформ,

2) вагоны «раздаются» собственникам→рост цен,

3) повышение ставки, связанное с возвратом вагонов в РФ,

4)просто высокие тарифы на перевозки по некоторым направлениям.

• Автомобильные перевозки:
  

1) январь-март- проблемы с выдачей разрешений на транзит,

2) рост цен на ГСМ ,

3) услуги наших транспортных компаний дороже, до 1,5-2 раз,

4) перевозчики (особенно иностранные) жалуются на ГИБДД: «без «денег» мы не уезжаем ни с одного пункта проверки, как на стационарном посту, так и на временном»,

5) закрытие дорог в апреле-мае,

6) небольшое количество перевозчиков, имеющих разрешение на перевозку опасных грузов.

• Транспорт «река-море»: претензий меньше всего!!! Основные жалобы на уровень воды, обмеление.
  
• По поводу перемещения таможенных постов на границы РФ:
  

1) сохранился (!!!!) бумажный товарооборот, без печати и подписи на месте трудно оперативно решить возникающие проблемы,

2) на внешних границах не знакомы со спецификой работы наших татарстанских предприятий, приходится объяснять и процесс производства, и саму его возможность (это особенно касается малых и средних предприятий)

• Необходимо усовершенствование складских операций, систем управления складами.
  

• Наличие проблемы «малых партий». Если возникает потребность – вывезти малую партию товара, то наши предприниматели тут же сталкиваются с целым рядом проблем. Консолидацию, перевозку сборных грузов по России и, наконец, их доставку западному потребителю предлагает сегодня очень ограниченное количество транспортных компаний. Между тем, услуга экспорта товара малыми партиями очень востребована на рынке республики. Она требуется начинающим «малым» предпринимателям или бизнесменам, предприятия которых производят эксклюзивные, штучные товары. Экспорт малых партий товаров востребован при возврате поставщику импортного товара, при вывозе оборудования на ремонт и плановое обслуживание. Для таких грузов предусмотрен особый таможенный режим с последующим ввозом, но оформление документов при этом достаточно сложно и длительно. В режиме обычного экспорта такие товары вывезти почти невозможно.
  

Экспортный потенциал транспорта может быть реализован только через адекватную инфраструктуру, которую нам еще создавать и создавать! Экономическое взаимодействие рынков транспортных и инфраструктурных услуг должно быть адекватным и взаимодополняемым, образующим одно единое целое для грузовладельцев и иных заказчиков и потребителей услуг.