Алексей Александрович Вовк Татьяна Николаевна Кузьминова Иван Михайлович Ряхов Лидия Яковлевна Афанасьева Бухгалтерский финансовый учет на железнодорожном транспорте учебник
| Вид материала | Учебник |
Содержание1.4. План счетов бухгалтерского учета операций железнодорожного транспорта |
- Лидия Николаевна Чекунова, д м. н., проф. Алексей Юрьевич Сергеев Объем курса 28 часов., 46.64kb.
- И. Н. «Бухгалтерский управленческий учет на железнодорожном транспорте», 17.01kb.
- Приказ № г. Казань Об утверждении тематики курсовых работ на 2011-2012 учебный год, 523.28kb.
- Руководитель гу регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте Владимир, 27.22kb.
- Учебно-тематический план курса «Бухгалтерский финансовый учёт» в рамках программы профессиональной, 21.35kb.
- Рабочая программа По дисциплине «Особенности учета в торговли» По специальности 080109., 264.49kb.
- Программа проведения международной научно-практической конференции Тема: «Безопасность, 87.41kb.
- Программа дисциплины «бухгалтерский финансовый учет» по специальности 060500 «Бухгалтерский, 325.03kb.
- Рабочая программа По дисциплине «Учет и анализ в издательствах» По специальности 080109., 150.62kb.
- Измерение и оценка эффективности хозяйственной деятельности предприятий промышленного, 452.43kb.
1.4. План счетов бухгалтерского учета операций железнодорожного транспорта
Хозяйствующие субъекты для отражения своей повседневной деятельности используют бухгалтерские счета, номенклатура которых позволяет осуществлять регистрацию наличия и движения объектов бухгалтерского учета. Эти счета имеют различное экономическое содержание и в совокупности образуют понятие плана счетов.
План счетов – это систематизированный перечень счетов, используемых для текущего бухгалтерского учета имущества, капитала и обязательств предприятия в целях осуществления контроля и составления финансовой и управленческой отчетности.
Бухгалтерские счета позволяют формировать в учете стоимостные экономические показатели: эксплуатационные расходы
и доходы от перевозок, дебиторскую и кредиторскую задолженность, прибыли и убытки и т.д. Группировка информации на счетах ведется посредством двойной записи, которая является важнейшим методическим способом бухгалтерского учета. Двойная запись отражает взаимные связи счетов по хозяйственным операциям. При изменении этих связей меняется структура экономических показателей.
На практике система счетов представлена в виде плана счетов, а двойная запись – в форме инструкции по их применению. И план счетов, и инструкция по его применению – нормативные документы, утверждаемые Министерством финансов России и обязательные для применения всеми организациями независимо от их отраслевой принадлежности. Имеется в виду, что все хозяйствующие субъекты применяют единую методологию учета операций на счетах, составляют финансовую отчетность по общим правилам, при анализе определяют установленные финансовые показатели и т.п.
В этих условиях отраслевые особенности отражают путем внесения изменений в план счетов, утверждаемый Минфином России, или в рабочем плане счетов, который разрабатывается хозяйствующим субъектом самостоятельно. Поэтому план счетов, применяемый структурными подразделениями железнодорожного транспорта, является рабочим планом. Он разработан Департаментом бухгалтерского учета ОАО "РЖД" на основе плана счетов бухгалтерского учета финансово- хозяйственной деятельности предприятий, утвержденного приказом Министерства финансов России от 31 октября 2000 г. №94н.
По количеству и составу синтетических счетов рабочий план счетов ОАО "РЖД" не отличается от плана счетов Минфина РФ, а особенности железнодорожного транспорта в части технологии производства, структуры управления, условий и порядка реализации продукции (перевозок) получили отражение через систему субсчетов.
Субсчета представляют собой средство промежуточной группировки объектов учета по экономическим признакам. С точки зрения детализации учетной информации они являются счетами второго порядка, т.е. следуют непосредственно после соответствующего синтетического счета.
В рабочем плане счетов ОАО "РЖД", исходя из требований интегрированной системы обработки информации R-3, имеются субсчета трех уровней, из которых субсчета первого уровня кодируются двумя, а второго и третьего уровней тремя цифровыми знаками. Таким образом, общая длина кода любого счета имеет 10 знаков. Так, к синтетическому счету 10 «Материалы» предусмотрен субсчет первого уровня 02 «Материалы верхнего строения пути», который, в свою очередь, подразделяется на субсчета второго уровня:
100 «Новые материалы верхнего строения пути»;
200 «Старогодные материалы верхнего строения пути»;
300 «Покилометровый запас рельсов»;
400 «Инвентарные рельсы».
К счету 10 ведется также субсчет первого уровня 05 «Запасные части» с дальнейшей его детализацией посредством субсчетов второго уровня на годные (100) и требующие ремонта (200). Данные субсчетов второго уровня группируют по видам основных средств, для ремонта которых предназначены запасные части. Для этого используют субсчета третьего уровня:
100 «Для ремонта локомотивов»
200 «Для ремонта грузовых вагонов»
300 «Для ремонта пассажирских вагонов»
400 «Для ремонта прочих основных средств»
Субсчета всех уровней указывают в бухгалтерских проводках и, следовательно, они участвуют в формировании экономической информации.
План счетов бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности ОАО "РЖД", утвержденный в 2003 г., состоит из 8 разделов, содержащих 62 синтетических счета и 352 субсчета первого уровня. Субсчета имеют 51 синтетический счет, т.е. примерно 80 процентов общего их количества. Наряду с балансовыми счетами в плане счетов предусмотрено 18 забалансовых счетов.
Структура плана счетов изменяется под влиянием новых методов экономического управления и осуществляемых мероприятий по совершенствованию бухгалтерского учета (табл. 1.1).
Таблица 1.1.
Структура плана счетов бухгалтерского учета
на железнодорожном транспорте
| Год | Количество разделов | Количество счетов | |||
| синтетических | субсчетов | забалансовых | Всего | ||
| 1950 | 20 | 113 | 107 | 8 | 228 |
| 1960 | 11 | 64 | 127 | 8 | 199 |
| 1986 | 9 | 66 | 212 | 5 | 283 |
| 1995 | 9 | 78 | 270 | 12 | 360 |
| 2003 | 8 | 62 | 352 | 18 | 440 |
До 1960 г. в стране действовали отраслевые планы счетов: одни для промышленных предприятий, другие для предприятий сельского хозяйства, третьи были предназначены для торговых организаций и т.д. С января 1960 г. был введен Единый план счетов для использования хозяйствующими субъектами всех отраслей народного хозяйства. Свои планы счетов сохранили и имеют до настоящего времени только бюджетные учреждения и банки. Министерство путей сообщения с разрешения Минфина и на основе утвержденных им планов счетов разрабатывало планы счетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог, в которых отражались отраслевые особенности. В таблице 1.1 приведена динамика структуры этих планов счетов.
Очевидно постоянное увеличение общего количества счетов за счет введения главным образом новых субсчетов, что отражает рост потребности предприятий в учетной информации. С переходом к рынку особенно актуальной становится информация о новых объектах учета – нематериальных активах, финансовых вложениях, векселях, акциях и т.п. К началу 1995 г. это привело к резкому увеличению числа как синтетических счетов, так и субсчетов. По сравнению с 1986 г. при сохранении количества разделов (9) синтетических счетов стало больше на 18%, а субсчетов на 27,4%. План счетов 2003 г. в отличие от предыдущих планов счетов, представленных в таблице 1.1, предназначен для учета хозяйственных операций не только железных дорог, но и других так называемых функциональных филиалов, которые до образования ОАО "РЖД" являлись юридическими лицами и вели бухгалтерский учет на основе типовых планов счетов Минфина. В результате реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и создания акционерного общества в плане счетов отрасли в сравнении с 1995 годом при некотором сокращении количества синтетических счетов увеличилось на 30% количество субсчетов первого уровня.
Любой план счетов должен отвечать задачам экономического управления. Не составляет исключения и план счетов железнодорожного транспорта, который по своему содержанию является рабочим для всех структурных подразделений ОАО "РЖД". Его разработка базируется на принципах научной обоснованности, соответствия социально-экономическим условиям и экономичности.
Принцип научной обоснованности – важнейший в построении плана счетов и вытекает из самого понятия бухгалтерского учета как отрасли экономической науки. Каждый счет в плане должен решать строго определенные задачи в общей системе управления – получение и контроль информации об определенном объекте управления. Синтезирование объектов возможно лишь по однородным признакам, смешение разнородных объектов на одном счете делает управление ими неэффективным.
Нельзя, например, на одном счете отражать движение материальных ценностей и расчетов, денежные средства и выручку (доходы), прибыль и кредиты банков и т.п. Такое объединение без учета экономического содержания объектов отрицательно влияет на качество учетной информации, ее познавательное значение.
Принцип соответствия социально-экономическим условиям означает, что состав и структура плана счетов должны обеспечить хозяйствующим субъектам возможность отражать осуществляемую им деятельность методами того исторического периода, в котором эта деятельность совершается. Не следует, например, в современный план счетов вводить счет финансирования капитальных вложений или фонд накопления, поскольку это будет противоречить методам учета, принятым международной практикой. Применение таких счетов привело бы не только к усложнению учета, но и противоречит современной концепции рыночного управления.
Принцип экономичности состоит в том, чтобы организованный на основе плана счетов бухгалтерский учет осуществлялся с наименьшими затратами при обеспечении достаточной полноты и высокого качества информации. Этому способствует установление оптимального количества синтетических счетов и субсчетов, исключающих излишние учетные записи и в то же время обеспечивающих максимальное удовлетворение информационных потребностей пользователей.
В основу построения планов счетов положена классификация счетов в зависимости от их экономического содержания. По этому признаку, отвечающему на вопрос «что учитывается на данном счете?» все счета в плане группируют в разделы. В каждом разделе отражены однородные виды имущества, обязательств и капитала.
Содержащиеся в плане счета различаются не только по экономическому содержанию, но и по назначению и структуре, что необходимо учитывать при их практическом использовании в целях формирования стоимостных показателей (табл. 1.2).
Примечание: счет 81 «Собственные акции» можно считать сопоставляющим, когда выкупленное у акционеров акции направляются на уменьшение уставного капитала. Но этот счет будет имущественным, если выкупленные собственные акции предназначены для продажи на фондовом рынке. Сопоставляющим является и счет 28 «Брак в производстве», поскольку главное его предназначение в том, чтобы определять потери от брака, учитываемые в себестоимости продукции.
Таблица 1.2.
Группировка синтетических счетов ОАО "РЖД"
по назначению и структуре
| Виды счетов по назначению и структуре | Коды счетов | 2003 год | 1995 год | ||
| Количество счетов | В % к итогу | Количество счетов | В % к итогу | ||
| А. Счета учета имущества и капитала: основные | 01.03,04,07,09,10, 11,19, 21.41.43.45, 50,51,52,55,,57,58, 28,60,62,66,67,68, 69,70,71,73,75,76, 77,79,80,82,83,86,94 | 36 | 58,1 | 50 | 64,1 |
| регулирующие | 02,05,14,16,42,44, 59,63 | 8 | 12,9 | 8 | 10,3 |
| Б. Счета учета хозяйственных процессов: собирательно-распределительные бюджетно-распределительные калькуляционные сопоставляющие | 25,26 96,97,98 08,15,20,23,29,46 28,40,81,84,90,91,99 | 2 3 6 7 | 3,2 4,8 9,7 11,3 | 4 3 7 6 | 5,1 3,8 9,0 7,7 |
| Итого | – | 18 | 29,0 | 20 | 25,6 |
| Всего | – | 62 | 100,0 | 78 | 100,0 |
В действующем плане счетов ОАО "РЖД" более 70% счетов предназначены для учета имущества, обязательств и капитала. Они включают в себя все основные и регулирующие счета. Доля остальных счетов, посредством которых ведется учет распределяемых затрат, калькулируется себестоимость и определяются финансовые результаты составляет менее 30%. Относительно это больше, чем в предыдущем плане счетов (1995 г.), но количество таких счетов сократилось.
Посредством предусмотренной планом системы счетов структурные подразделения железнодорожного транспорта ведут учет хозяйственных операций по всем видам деятельности – перевозкам и производству промышленной продукции, строительству и торговле, снабжению и капитальным вложениям и т.д., а также по работам и услугам для собственных нужд и по заказам сторонних организаций и физических лиц.