Руководитель гу регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте Владимир Петрович Бубнов
| Вид материала | Документы |
- Ассоциация по сертификации «Русский Регистр» пресс-служба: Носов Александр, 55.84kb.
- Программа проведения международной научно-практической конференции Тема: «Безопасность, 87.41kb.
- Московский государственный университет путей сообщения (миит) юридический институт, 1893.08kb.
- 1900-1978, российский ученый в области электросвязи на железнодорожном транспорте,, 273.16kb.
- 190701 Организация и управление на транспорте (на железнодорожном транспорте), 172.46kb.
- План: День первый. 10: 30-11: 00 Регистрация и кофе. 11: 00-11: 45 Белозеров Владимир, 1881.28kb.
- Владимир Петрович Кириллов Время и место проведения лекции, 53.9kb.
- Владимир Петрович Бартеньев Вначале своего доклад, 47.3kb.
- А. С. Коляда автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте конспект, 1555.88kb.
- Кузнецов Владимир Ильич начальник отдела консультирования Регионального центра качества, 33.9kb.
Руководитель ГУ Регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте
Владимир Петрович Бубнов
В настоящее время Регистром сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) совместно с ОАО «РЖД» ведется работа по корректировке Норм безопасности на железнодорожном транспорте (НБ ЖТ) существующих в настоящее время.
РСФЖТ действует с двумя основными законами:
- Федеральный закон о техническом регулировании;
- Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации.
В соответствии с новыми корректировками Федерального закона о техническом регулировании, которые были проведены в мае 2007 г., Федеральный орган исполнительной власти имеет право осуществлять корректировку существующих технических регламентов и под которые изменяются НБ ЖТ.
В связи с этим появилась возможность осуществить корректировку технических норм, которые существуют уже более 10 лет. Это вызвано следующими факторами:
- Введение высокоскоростного движения;
- Появление тяжелых локомотивов и вагонов с нагрузкой на ось более 23,5 тонн, что было введено по нормам безопасности и ограничивало сертификацию представления средств железнодорожной техники;
- Направления связаны с ошибками в документах, котрые были допущены 10 лет назад, отдельными допущенными техническими неточностями, которые существовали при разработке этого документа, подлежащие корректировке, появление новых технологий и техники, которые не вписываются по химическому составу или конструкторским решениям в существующие рамки.
- В связи с повышением степени автоматизации как управления подвижным составом, так и движением, появилась необходимость разработки НБ для программных средств, которые более 10 лет должны быть обязательно сертифицированы.
Исходя из опыта применения при сертификации утвержденных НБ ЖТ, выявлена необходимость корректировки более 70 документов из 150 действующих.
Присутствующим на заседании Комитета представителям промышленности, согласно своего перечня, обязательно принять участие в работе по корректировке НБ ЖТ. Проекты изменений в Нормы безопасности в соответствии со статьей 46 пункт 1.1 Федерального закона «О техническом регулировании» будут размещаться для публичного обсуждения на сайте Росжелдора (www.roszeldor.ru) в разделе система сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте.
РСФЖТ проведена процедура Норм безопасности:
– НБ ЖТ ТМ 02-98 «Металлопродукция для железнодорожного подвижного состава. Нормы безопасности»;
– НБ ЖТ ТМ 01-98 «Элементы верхнего строения железнодорожного пути. Нормы безопасности».
Так как не всегда можно изготовить новый подвижной состав, который полностью соответствует всем требованиям Норм безопасности, (например, когда параметры кабины, дверей и т.п. не вписываются на миллиметры в Нормы безопасности) поэтому наряду с нормативным способом определения соответствия, было сделано предложение о внедрении доказательной базы.
При совершенно новых разработках, когда новый технологический или химический параметр не подходит, но в связи с этим изделие приобретает совершенно другие, более лучшие характеристики, предлагается следующий алгоритм согласования:
1. При сертификации подобных изделий, требуем письмо от эксплуатирующих организаций, в частности от ОАО «РЖД»;
2. В РСФЖТ готовится экспертное заключение одним из экспертных центров или экспертных центров, которые аккредитованы в системе сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте, куда привлекаются соответствующие ученые и институты, которые выдают заключение о том, что усовершенствования не соответствующие НБ ЖТ не влекут за собой уменьшения безопасности движения;
3. После экспертного заключения комиссия, в составе назначенной руководителем системы сертификации, рассматривает данное предложение и принимает решение о возможности выдачи Сертификата соответствия, не смотря на то, что изделие не вписывается в рамки Норм Безопасности.