Общетеоретические основы логистики 3
| Вид материала | Документы |
СодержаниеРаздел 1. Общетеоретические основы логистики 1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины. Древней Греции Римской империи 2. Этапы эволюции логистики 3. Основные правила, цели и задачи логистики Глобальные задачи 4. Объекты и субъекты управления в логистике Б) Информационный поток В) Финансовый поток Г) Сервисный поток Субъектом управления в логистике являются структурируемые элементы и отдельные исполнители, реализующие логистические функции в Организационная структура предприятия при централизованном способе организации логистических услуг Организационная структура предприятия при децентрализованном способе организации логистических услуг Преимущества и недостатки аутсорсинга логистических функций с позиции организации-заказчика 5. Понятия логистического звена и логистической цепи Логистическая система (ЛС) Звеном логистической системы (ЗЛС) Логистическая цепь (ЛЦ) 6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики. ... С. Э. Лекции по спортивной морфологии. №02-03 «Общетеоретические основы адаптации., 597.82kb. Раздел 1. Общетеоретические основы логистикиТема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины.Большинство исследователей сходится на том, что происхождение слова «логистика» восходит к Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления», а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда в Древней Греции было 10 логистов. Имело место применение термина «логистика» и в Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул «логисты» или «логистики». Далее превалирующим в мире становится использование логистики в военной области (военная логистика). Во времена византийского императора Льва VI (865-912 гг.), названного «Мудрым», считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее продовольственных потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода. В армии Византийской империи существовала специальная должность – «логистас». Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779-1869 гг.). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое, продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений и др. Считается, что некоторые принципы логистики применялись и в армии Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили свое развитие во времена Второй мировой войны. Особенно умело это продемонстрировала американская армия. Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что значит рассуждать, принимать обоснованные решения, проводить практические расчеты. Методы логистики объединяют организацию и управление различными аспектами экономической деятельности и ее различными фазами и стадиями. Наиболее полным является следующее определение логистики как науки: Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передаче, хранению и обработке соответствующей информации. В логистике как научной дисциплине принято выделять следующие разделы ( в соответствии с ее функциональными областями):
2. Этапы эволюции логистикиЭволюция логистики и ее этапы характеризуются (отличаются) степенью интеграции всех составляющих логистической цепи и определяемыми соответственно функциями, реализуемыми на том или ином этапе, а также видами потоков. Таблица 1
3. Основные правила, цели и задачи логистикиГлавной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Выделяют также подцели:
Обеспечения конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке логистика добивается, следуя приведенным правилам (часто именуются как 7R – 7правил логистики): 1. Right product (продукт) 2. R quantity (количество) 3. R condition (качество) 4. R place (место) 5. R time (время) 6. R customer (потребитель) 7. R cost (затраты)  Для практической реализации целей и подцелей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные (общие, характерные для всей логистической системы в целом) задачи и частные (локальные, характерные для отдельных функциональных подсистем или звеньев логистической системы) задачи. Таблица 2
4. Объекты и субъекты управления в логистикеНесмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и как инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно, что объектами исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а также сопутствующие ему информационные, финансовые и сервисные потоки. А) Материальный поток (МП) – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связанны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т.п.). Таким образом, в таблице 3 приведена классификация МП в логистике. Таблица 3. Классификация материальных потоков в логистике
Материальный поток может быть охарактеризован интенсивностью, ритмичностью, детерминированностью. Интенсивность – количество объемных или массовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени. Исходя из этого, возможны следующие размерности МП: т/год, шт/ч, ед/сутки, п.м./час, кв.м/год и др. Б) Информационный поток – совокупность сообщений в речевой, документной и др.формах между звеньями ЛС или логистической системой и внешней средой, предназначенных для реализации логистических функций. Виды информационных потоков:
Информационный поток имеет свои показатели. Основным количественным показателем ИП является объем информации (Байт) и плотность Инф. потока (бит/сек - бод). В) Финансовый поток – совокупность денежных средств, ценных бумаг и других финансовых активов, формируемых вне и в логистической системе для обслуживания материальных потоков. Финансовый поток измеряется, как правило, в стоимостном выражении (например, оборот). Г) Сервисный поток – поток услуг (нематериальный), оказываемых участникам логистической цепи по продвижению материального потока. Существует множество показателей сервисного потока. Оновными качественными показателями являются: доступность, функциональность и надежность. Субъектом управления в логистике являются структурируемые элементы и отдельные исполнители, реализующие логистические функции в полной цепи поставок. В настоящее время возможно 3 варианта организации субъектов управления:
 Схема 1. Организационная структура предприятия при централизованном способе организации логистических услуг «+» – обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых ИТ; «-» - высокие затраты на содержание аппарата управления. 2) При децентрализованном способе логистические функции разобщены по разным структурным подразделениям, отсутствует централизация управления, частичная координация осуществляется на уровне зам.директоров.  Схема 2. Организационная структура предприятия при децентрализованном способе организации логистических услуг «+» – высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам; «-» – дублирование задач и функций; слабая координация. 3) аутсорсинг логистических функций - передача сторонней организации (контрактору или аутсорсеру) полностью или частично функций по логистическому обслуживанию материального потока (логистического сервиса). Таблица 4. Преимущества и недостатки аутсорсинга логистических функций с позиции организации-заказчика
5. Понятия логистического звена и логистической цепиОбъединение логистических операций и процедур в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому, одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы. Логистическая система (ЛС) – сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями. В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие. В качестве звеньев логистической системы в зависимости от ее уровня могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п. Наряду с понятием логистической системы в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие логистической цепи. Логистическая цепь (ЛЦ) – это множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек. Рассмотрим отдельный пример логистической цепи, который представлен на Схеме 3. По существу эта логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиции логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы. При этом каждое звено выполняет те или иные логистические операции, причем в данной цепи, например операцию организации погрузки груза, может выполнять как производитель, так и перевозчик. Поэтому задача логистического менеджера определить какой из альтернативных вариантов является наиболее выгодным с точки зрения затрат при одинаковых условиях качества и времени выполнения операции.  Схема 3. Схема простейшей логистической цепи В экономической литературе встречается также понятие логистической сети, что вполне можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам. 6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики.Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий сложившихся на определенном историческом отрезке времени. К таким условиям развития логистики относятся следующие:
Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в отрыве от имеющейся на сегодняшний день обстановки в России и от прогноза хода всякого рода реформ и, в особенности, экономической реформы. Не вдаваясь в детальный экономический анализ, сформулируем в общих чертах принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической концепции в России:
Это в общем случае, а в частности, самое важное, по мнению консалтинговых организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, то, что отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации. А это, как правило, вызвано отсутствием организационной структуры. Несмотря на перечисленные негативные моменты в отношении ее развития, к началу 90-х годов, т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические). Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношения к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания. Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др. До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических приложениях научно-исследовательских разработок, преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изолировано с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой и интегральной парадигмах не мог быть востребован до начала перехода к рынку. Производственно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управление материальным потоком (то, что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным комплексам и робототизированным комплексам. Известны примеры эффективного использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ, КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP, KANBAN и др. |