Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта

Вид материала

Автореферат диссертации

Содержание Плановые показатели капитального ремонта пути (млн. руб.) Фактические показатели капитального ремонта пути (млн. руб.) Результаты оценки организационно-экономической надежности

Подобный материал:

• Влияние процессов реструктуризации железнодорожного транспорта на структуру профсоюзов, 511.29kb.
• Анализ принятия управленческих решений, 54.28kb.
• Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
• Инструкция по безопасному поведению детей на объектах железнодорожного транспорта Чтобы, 17.73kb.
• Оценка эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта (на примере Южно-Казахстанской, 431.65kb.
• Г. П. Петракова на Совете Федерального агентства железнодорожного транспорта Об итогах, 306.19kb.
• Л. С. Вздорнова Пермский институт железнодорожного транспорта, 73.52kb.
• Инструкция по безопасному поведению детей на объектах железнодорожного транспорта, 20.28kb.
• Программа проведения педагогической конференции по теме : «Пути интеграции профессиональных, 24.69kb.
• Тема Содержательные области и средства принятия управленческих решений:, 428.15kb.

По данным таблицы 1 в диссертации построены следующие зависимости: Ксост = f(Дс); Ксост = f(Дн); Ксод = f(Дс); Ксод = f(Дн);

Дн = f(Дс); Дс = f(Гр); Дн = f(Гр); В качестве примера на рисунке 1 приведена зависимость количества дефектных сооружений с неудовлетворительной балльной оценкой от грузонапряженности.



Рисунок 1 – Зависимость количества дефектных сооружений с неудовлетворительной балльной оценкой от грузонапряженности

Зависимость коэффициентов состояния и содержания от грузонапряженности и количества дефектных сооружений описывается следующими уравнениями:

Ксост = 2,418 + 0,003779*Гр + 0,000742*Дс + 0,0157*Дн (1)

Ксод = 4,4415 – 0,0087*Гр + 0,00219*Дс + 0,0102*Дн (2)

Одним из значимых показателей, влияющих на качество путевых работ, является заработная плата. Нашими исследованиями установлены корреляционно-регрессионные зависимости между заработной платой (Y) и балльными оценками (x) по четырем отделениям филиала ОАО «РЖД» «Западно-Сибирская железная дорога». Для НОД 1 зависимость заработной платы от балльной оценки приведена на рисунке 2.



Рисунок 2 – Зависимость заработной платы от балльной оценки по НОД 1


Высокая балльность обусловлена низким уровнем заработной платы. С другой стороны, рост заработной платы практически не определяет качество путевых работ в интервале 10 - 20 баллов.

Нами получена статистическая зависимость между расходами путевого хозяйства и капитальными затратами (X₁), материалами (X₂), заработной платой (X₃), позволяющая при выделенных лимитах общих расходов, управлять величиной прямых затрат: Y = 0,445X₁ + 19,863X₂ + 4,739X₃ (3)

В качестве интегрального показателя эффективности затрат на выполнение путевых работ предлагается ввести новую категорию: организационно-экономическую надежность (ОЭН).

Под организационно-экономической надежностью автор понимает способность организационно-экономической системы быть устойчивой против внешних воздействий и, в случае изменения своих свойств, не выходить из зоны организационно-экономической безопасности, характеризуемой уровнем выполнения путевых работ и затрат на их реализацию, обеспечивающих безопасное движение поездов.

Организационно-экономическую надежность можно охарактеризовать мерой отклонения фактических данных от плановых:

(4)

Здесь g_ij – объем плановых расходов по i-й статье затрат в j-м году,

i = 1,2,…,m; j = 1,2,…,n.

f_ij – объем фактических расходов по i-й статье затрат в j-м году,

i = 1,2,…,m; j = 1,2,…,n.

По исходным данным Западно-Сибирской железной дороги выполнены расчеты организационно-экономической надежности планирования и фактического выполнения капитального ремонта пути с 2003 по 2009 годы.


Таблица 2 – Исходные данные и результаты оценки организационно- экономической надёжности капитального ремонта пути

Плановые показатели капитального ремонта пути (млн. руб.)

Годы	2009		2008		2007		2006		2005		2004		2003		Сумма
НОД 1	231,70		196,20		218,90		234,40		238,80		220,00		158,10		1498,10
НОД 2	88,60		183,50		152,90		147,30		94,70		188,40		186,60		1042,00
НОД 3	219,90		101,80		119,90		139,20		157,00		159,30		165,30		1062,40
НОД 4	144,30		116,60		108,80		101,00		124,60		52,30		176,40		824,00
Сумма	684,50		598,10		600,50		621,90		615,10		620,00		686,40		4426,50
Фактические показатели капитального ремонта пути (млн. руб.)
Годы		2009	2008	2007		2006		2005		2004		2003		Сумма
НОД 1		239,04	102,05	284,99		160,29		346,65		136,8		86,52		1356,34
НОД 2		123,33	129,79	88,06		138,13		114,97		189,19		216,98		1000,45
НОД 3		316,92	83,42	133,86		169,17		93,41		157,54		168,9		1123,22
НОД 4		192,97	171,91	145,28		87,62		78,83		33,03		195,84		905,48
Сумма		872,26	487,17	652,19		555,21		633,86		516,56		668,24		4385,49
Результаты оценки организационно-экономической надежности
		2009	2008	2007		2006		2005		2004		2003		ω max		ω min		ω сред
НОД 1		0,969	0,077	0,768		0,538		0,689		0,392		0,173		0,969		0,077		0,523
НОД 2		0,718	0,586	0,264		0,934		0,824		0,996		0,860		0,996		0,264		0,630
НОД 3		0,694	0,780	0,896		0,823		0,319		0,989		0,979		0,989		0,319		0,654
НОД 4		0,748	0,678	0,749		0,847		0,419		0,417		0,901		0,901		0,417		0,659