Доклад социально-экономическое развитие
| Вид материала | Доклад |
- Доклад социально-экономическое развитие, 1472.16kb.
- Доклад «Социально-экономическое развитие Астраханской области в 2007 году», 3598.02kb.
- А. А. Жилкин Ответственные редакторы, 3418.4kb.
- Федеральная целевая программа "Социально-экономическое развитие Чеченской Республики, 1587.67kb.
- План: введение. Екатерина 2: личность и политика. Социально-экономическое и политическое, 5.44kb.
- Социально-экономическое и культурное развитие малочисленных народов Сибири во второй, 461.75kb.
- Автомобильный транспорт, 54.15kb.
- Доклад об итогах социально-экономического развития города Каменск-Шахтинский в 1 полугодии, 206.54kb.
- Итоги реформ Социально-экономическое развитие и социальная политика правительства, 338.24kb.
- Социально-экономическое развитие, 389.02kb.
4. Банковский сектор
(по данным Национального банка Республики Коми)
В 2010 году существенных изменений в институциональной структуре банковского сектора и количестве точек присутствия в регионе не произошло. По состоянию на 1 января 2011 года на территории Республики Коми действовали 3 самостоятельные кредитные организации с 7 филиалами, 26 филиалов банков других регионов (в том числе 7 отделений Сбербанка России), 129 дополнительных офисов, 24 операционных офиса, 11 кредитно-кассовых офисов, 83 операционные кассы вне кассового узла и 2 представительства. Сыктывкарский филиал ОАО «МДМ банк» переведен в статус операционного офиса
В 2010 году в банковском секторе Республики Коми отмечались преимущественно позитивные изменения. К концу года наметился некоторый рост ссудной задолженности экономики и населения, улучшение качества кредитного портфеля и рентабельности кредитных организаций, при этом продолжилось умеренное сокращение просроченной задолженности. Бесперебойно функционирует система расчетов, факты задержки платежей и формирования кредитными организациями картотеки неоплаченных документов отсутствовали. Система рефинансирования Банка России в республике работает в обычном режиме. Фактов несвоевременной выдачи вкладов населения, а также создания препятствий досрочному изъятию вкладов не отмечено.
Общая величина ресурсной базы кредитных организаций Республики Коми за 2010 год увеличилась на 17,0 млрд. рублей (на 24,8% по сравнению с уровнем прошлого года) и на 1 января 2011 года составила 85,6 млрд. рублей. При этом рост ресурсов отмечен по всем группам кредитных организаций Республики Коми.
В структуре ресурсов банковского сектора Республики Коми преобладают привлеченные средства, доля которых на 1 января 2011 года составила 86,4%. Среди привлеченных ресурсов доминирующую роль играют вклады населения. По состоянию на 1 января 2011 года за счет вкладов населения сформировано 63,4% ресурсов.
По итогам 2010 года сумма вкладов населения увеличились на 12,2 млрд. рублей (на 29,1% по сравнению с уровнем прошлого года), достигнув 54,3 млрд. рублей (без учета средств на счетах индивидуальных предпринимателей).
Собственные средства кредитных организаций за 2010 год возросли на 26,5%, а их удельный вес в структуре ресурсной базы – с 13,4% на 1 января 2010 года до 13,6% на 1 января 2011 года. Позитивные изменения характерны для всех групп кредитных организаций.
Основным направлением размещения ресурсов остается кредитование.
Реальному сектору экономики по итогам 2010 года было предоставлено кредитов на сумму 36,6 млрд. рублей, что на 3,9% выше уровня 2009 года.
По итогам 2010 года отмечен существенный рост потребительского кредитования. Так, за 2010 год населению предоставлено кредитов на 44,4% больше, чем в 2009 году (на сумму 12,1 млрд. рублей).
В 2010 году по сравнению с уровнем 2009 года на 24,0% увеличился объем межбанковского кредитования, а объем кредитов финансовым органам и администрациям городов и районов для финансирования дефицита бюджета снизился на 23,1%.
В 2010 году улучшилось качество кредитного портфеля банковского сектора Республики Коми. Просроченная ссудная задолженность по кредитам экономике снизилась на 546,3 млн. рублей, или на 18,7% по сравнению с уровнем 2009 года, кредитам населению – на 9,2 млн. рублей, или на 2,5%, и составила соответственно 10,5% и 1,6% общей задолженности (на начало 2010 года – 13,7% и 1,7%).
По итогам 2010 года объем сальдированной прибыли кредитных организаций Республики Коми составил 3,7 млрд. рублей, увеличившись по сравнению с уровнем 2009 года более чем в 3 раза.
В 2010 году в республике стабильно работала платежная система, обеспечивалась потребность физических и юридических лиц в расчетных услугах. Основная часть платежей осуществляется на основе электронных технологий. Продолжается развитие в республике системы банковских электронных срочных платежей (БЭСП).
Продолжает развиваться система расчетов с использованием банковских карт, расширяется инфраструктура, предназначенная для совершения операций с их применением. По состоянию на 1 января 2011 года в Республике Коми действовало 694 банкомата, 3567 электронных терминалов и 18 импринтеров. За 2010 год с использованием эмитированных в республике банковских карт совершено 22,7 млн. операций на сумму более 92 млрд. рублей.
Основные факторы, положительно влияющие на ситуацию в банковской сфере:
осуществление Национальным банком Республики Коми операций рефинансирования кредитных организаций в целях бесперебойного проведения ими расчетов и недопущения задержки платежей и выплат. Кредитные организации региона характеризовались достаточной ликвидностью, что позволило им не привлекать в прошедшем году ломбардных и других кредитов Банка России, а также в различное время разместить в Банке России 41 депозит на общую сумму свыше 7,8 млрд. рублей;
отлаженная система гарантирования вкладов граждан с максимальной суммой страхового возмещения по вкладам в размере 700 тыс. рублей, укрепление курса рубля, стабильная работа банковской системы способствовали повышению доверия к банковской системе, росту вкладов населения на счетах в кредитных организациях;
относительная стабилизация в реальном секторе экономики, которая способствовала росту средств на счетах предприятий и организаций. В результате роль этого источника в формировании ресурсов банковского сектора усилилась;
рост вкладов населения и средств юридических лиц, который обеспечил положительную динамику ресурсной базы по итогам года;
совершенствование платежной системы: расширение безналичных расчетов, внедрение современных технологий и методов передачи информации, обеспечение эффективного и надежного обслуживания всех участников расчетов.
Основные факторы, негативно влияющие на ситуацию в банковской сфере:
снижение активности хозяйствующих субъектов, более жесткие, чем в докризисный период, требования к потенциальным заемщикам и обеспечению кредитов, высокие процентные ставки препятствуют активному росту кредитования экономики. В результате значительная часть ресурсов банков направляется на межбанковский рынок, размещается на депозитах в Банке России, а также передается головным офисам за пределы региона;
недостаточная развитость региональной инфраструктуры пластиковых карт. Основная доля операций, совершенных с использованием карт, приходится на сделки, связанные с получением наличных денег;
недостаточное развитие современных банковских технологий, систем дистанционного обслуживания населения, отсутствие передвижных пунктов кассового обслуживания, функционирующих на базе автотранспортного средства, предназначенных для обеспечения банковскими услугами населения на территориях с неразвитой банковской инфраструктурой, в труднодоступных и малонаселенных районах, где создание стационарных подразделений кредитных организаций нерентабельно, а обеспечение населения банковскими услугами недостаточно и затруднено.
Основные проблемы развития:
В настоящее время основным фактором риска для банковского сектора региона остается невысокое качество кредитного портфеля и достаточно значимый уровень просроченной задолженности по кредитам и процентам, преимущественно, со стороны юридических лиц, а также снижение справедливой стоимости залога. Эти факторы непосредственно влияют на снижение доходности, а, следовательно, устойчивости кредитных организаций.
Кроме того, более остро проявляются и прежние проблемы:
- низкий уровень капитализации самостоятельных банков республики;
- слабая диверсификация и устойчивость ресурсной базы, обусловленная преобладанием в структуре привлеченных средств вкладов населения (по итогам 2010 года отмечен рост удельного веса привлеченных во вклады средств населения в совокупных ресурсах банковского сектора (с 61,3% на начало года до 63,4% на 1 января 2011 года), что повышает зависимость ресурсной базы кредитных организаций от субъективного поведения и ожиданий населения;
- трудности с размещением ресурсной базы в регионе (по состоянию на 1 января 2011 года за пределы республики по каналам перераспределения средств между филиалами и головными офисами инорегиональных банков выведено 27,5% ресурсной базы кредитных организаций (на начало 2010 года – 12,1%);
- низкий уровень обеспеченности экономики и населения банковскими услугами в сельской местности.
5. Производственная инфраструктура
5.1. Транспорт
| Показатели | 2010 год | 2010 год в % к 2009 году | Справочно: 2009 год в % к 2008 году | |
| Грузооборот транспорта, млрд. т-км | 167,0 | 105,2 | 93,6 | |
| Перевозки грузов всеми видами транспорта, млн. тонн | 165,2 | 103,6 | 93,5 | |
| в том числе: | железнодорожным | 21,0 | 118,3 | 93,6 |
| | автомобильным1) | 22,1 | 103,0 | 91,8 |
| | трубопроводным | 121,1 | 101,4 | 93,7 |
| | внутренним водным2) | 1,0 | 118,5 | 109,4 |
| | воздушным3), тыс. тонн | 1,9 | 111,5 | 76,9 |
| Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн. пасс-км | 2812,4 | 123,8 | 92,6 | |
1) По организациям всех видов экономической деятельности со средней численностью работников свыше 15 человек, без субъектов малого предпринимательства.
2) Без микропредприятий.
3) Объем перевозок приведен по моменту отправления их аэропортов республики, независимо от принадлежности воздушного судна, занимающегося авиаперевозками.
В 2010 году отмечался рост объемов грузовых перевозок к уровню 2009 года на 5,2%, который был обеспечен увеличением объема грузоперевозок всеми видами транспорта. Наиболее значительно объем грузоперевозок увеличился на внутреннем водном транспорте (на 18,5%) и железнодорожном транспорте (на 18,3%).
Грузооборот транспорта в 2010 году увеличился на 5,2% к уровню 2009 года и составил 167,0 млрд. т-км. В структуре грузооборота транспорта основной объем грузооборота приходится на трубопроводный транспорт (89,7%).
Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2010 году увеличился на 23,8% к уровню 2009 года и составил 2812,4 млн. пасс-км.
Перевозки пассажиров транспортом общего пользования в 2010 году составили 92,9 млн. человек, или 93,5% к уровню 2009 года, в том числе перевозки пассажиров автобусами общего пользования сократились на 6,9%.
Отправки пассажиров из аэропортов республики, включая рейсы авиакомпаний других регионов, увеличились на 30,9% к уровню 2009 года.
Сальдированный финансовый результат организаций транспорта в 2010 году сложился в виде прибыли в сумме 1,9 млрд. рублей, что составляет 3,2% от суммы сальдированного финансового результата организаций республики. Основная доля полученной прибыли приходится на организации трубопроводного транспорта. По итогам 2010 года сальдированный финансовый результат в виде прибыли сложился в организациях всех видов транспорта, кроме водного и автомобильного пассажирского транспорта, где сальдированный финансовый результат сложился в виде убытка.
Удельный вес налоговых поступлений организаций сухопутного транспорта в общем объеме налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации уменьшился с 9,6% в 2009 году до 8,3% в 2010 году. По сравнению с уровнем 2009 года объем налоговых поступлений уменьшился на 0,7%.
Среднесписочная численность работающих в организациях транспорта в 2010 году составила 39,7 тыс. человек, или 10,3% от общей численности работающих в организациях в целом по республике.
Среднемесячная заработная плата в организациях транспорта в 2010 году составила: водного транспорта – 20194 рубля, железнодорожного – 37762 рубля, воздушного – 38284 рубля, трубопроводного – 70363 рубля.
Основными положительными факторами, благоприятно влияющими на работу транспортного комплекса республики, являются:
оказание государственной поддержки транспортным предприятиям;
стабилизация финансово-экономического положения организаций и рост промышленного производства;
повышение доходов населения и рост востребованности услуг пассажирского транспорта.
За 2010 год в целях оказания государственной поддержки предприятия транспорта профинансированы из республиканского бюджета Республики Коми на сумму 47004,6 тыс. рублей, в том числе:
- 8597,2 тыс. рублей – на возмещение выпадающих доходов автотранспортных организаций, осуществляющих пассажирские перевозки автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении, в том числе 468,0 тыс. рублей – на погашение кредиторской задолженности по расходам на возмещение выпадающих доходов перевозчиков, осуществлявшим межмуниципальные перевозки в 2009 году;
- 1863,8 тыс. рублей – на оплату услуг по содержанию судоходной обстановки на реках регионального значения Печорского и Вычегодского бассейнов;
- 7000,0 тыс. рублей – на возмещение убытков от пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом;
- 4000,0 тыс. рублей – на частичную компенсацию убытков от эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий;
- 16107,4 тыс. рублей – на возмещение выпадающих доходов организациям воздушного транспорта, осуществляющим пассажирские перевозки воздушным транспортом в межмуниципальном сообщении в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях Республики Коми;
- 9436,2 тыс. рублей – на возмещение выпадающих доходов организациям воздушного транспорта, осуществляющим внутримуниципальные пассажирские перевозки воздушным транспортом в труднодоступные населенные пункты.
За 2010 год за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета предприятия транспорта профинансированы в сумме 269369,7 тыс. рублей, в том числе:
- 31809,9 тыс. рублей – по статье расходов «Субсидии организациям воздушного транспорта, эксплуатирующим аэродромы, расположенные в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях», в том числе 5131,2 тыс. рублей – погашение кредиторской задолженности по данной статье расходов за IV квартал 2009 года;
- 237559,8 тыс. рублей – по целевой статье «Бассейновое управление водных путей и судоходства» на обеспечение деятельности учреждений водных путей и судоходства.
Основным фактором общего снижения учтенного пассажиропотока на автомобильном транспорте послужило увеличение количества нелегальных перевозчиков, на железнодорожном транспорте – увеличение предложений авиаперевозок по тарифам, конкурентоспособным в сравнении с тарифами наземного транспорта.
Основные проблемы развития:
значительный износ подвижного состава;
отсутствие федерального законодательства, описывающего общие принципы организации транспортного обслуживания населения, что в значительной степени усложняет в ряде муниципальных образований развитие рынка транспортных услуг;
отсутствие возможности планомерного обновления парка техники (как самолетно-вертолетного, так и железнодорожного, автомобильного и парка речных судов) из-за дефицита оборотных средств у предприятий.
Задачи, требующие решения на отраслевом уровне:
сохранение пригородных перевозок пассажиров железнодорожным транспортом;
обновление подвижного состава пассажирского автотранспорта, в том числе в рамках мероприятий, проводимых федеральными органами исполнительной власти по поддержке отечественного автомобилестроения.
5.2. Дорожное хозяйство
По информации Дорожного агентства Республики Коми, на 1 января 2011 года протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Республики Коми составила 5 945,1 км, в том числе с твердым покрытием – 5234,4 км, или 88% от общей протяженности автодорог. Протяженность дорог по сравнению с уровнем прошлого года сократилась на 1,6% за счет передачи в собственность МО ГО «Воркута» автомобильных дорог общего пользования, не соответствующих критериям дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения. В структуре дорог с твердым покрытием почти 70% занимают дороги с асфальтобетонным покрытием.
Вместе с тем, в автотранспортной структуре Республики Коми большой удельный вес составляют дороги переходного типа и грунтовые дороги. Почти каждый третий километр автомобильных дорог (30,8%) имеет гравийное или щебеночное покрытие; 12% всех региональных автомобильных дорог общего пользования – это грунтовые дороги.
Дорожная сеть Республики Коми оснащена 529 мостами, из них 63,5% – в капитальном исполнении. Число деревянных мостов составляет 193 единицы.
Общая протяженность автодорог периодического действия составляет 186,2 км. В зимний период транспортную связь с населенными пунктами обеспечивают 24 ледовые переправы общей протяженностью 11,55 км. Кроме того, Дорожное агентство Республики Коми финансирует содержание 13 наплавных мостов.
В 2010 году ремонтные работы выполнены на дорогах общей протяженностью 93,6 км, в том числе восстановление верхних слоев покрытия – 40,4 км.
В 2010 году приведены в нормативное состояние три моста, в том числе один деревянный, восстановлены два наплавных моста.
Основные факторы, позитивно влияющие на развитие дорожного хозяйства:
государственная поддержка, направленная на обеспечение сохранности действующей дорожной сети за счет строительства, ремонта и содержания автодорог и инженерных сооружений на них;
взаимодействие с бизнес-структурами по привлечению финансовых ресурсов для ремонта и содержания автомобильных дорог;
развитие системы весового контроля в целях компенсации ущерба, наносимого тяжеловесным транспортом автомобильным дорогам общего пользования Республики Коми;
контроль за выполнением участниками дорожного движения, подрядными организациями требований по сохранности дорожной сети и безопасности дорожного движения, нормативных требований по ремонту и содержанию дорог;
совершенствование нормативной правовой базы в целях развития дорожной сети Республики Коми;
внедрение современных технологий, техники, конструкций и материалов при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и содержании автодорог.
Основные факторы, негативно влияющие на развитие дорожного хозяйства:
накопление «отложенных ремонтов» из-за увеличения стоимости ремонтных работ и недостаточного финансирования. В настоящее время объем ремонтных работ с учетом невыполненных ремонтов прошлых лет оценивается в объеме свыше 30 млрд. рублей;
увеличение интенсивности движения, в том числе за счет нарастания грузоподъемности транспортных средств, что приводит к несоответствию прочностных характеристик существующих типов покрытия и дорожных одежд сверхнормативным нагрузкам и интенсивности движения, в результате чего происходит разрушение дорожного покрытия;
рост интенсивности движения и грузоподъемности лесовозного транспорта, что приводит к интенсивному разрушению грунтовых и гравийных автомобильных дорог, деревянных мостов;
строительные работы при прокладке технологических трубопроводов (прежде всего газопроводов) приводят к разрушению дорожного покрытия.
Основные проблемы развития дорожного хозяйства:
моральное и физическое старение существующей дорожной сети;
увеличение количества аварийных объектов вследствие старения деревянных мостов и водопропускных труб со сроком эксплуатации свыше 25-30 лет;
отставание дорожной отрасли Республики Коми от современных социально-технических требований, предъявляемых участниками дорожного движения;
отсутствие интеграции региональных дорог в единую автомобильную магистральную сеть Европейского Севера;
низкая транспортная обеспеченность сельских районов республики, что сдерживает их социально-экономическое развитие.
5.3. Энергетика
| Показатели | 2010 год | 2010 год в % к 2009 году | Справочно: 2009 год в % к 2008 году |
| Индекс производства по виду деятельности «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» | … | 98,1 | 99,3 |
| Производство электроэнергии, млрд. кВт.ч | 9,2 | 98,0 | 99,7 |
| Производство теплоэнергии, млн. Гкал | 18,9 | 97,0 | 98,1 |
Объем производства продукции по производству и распределению электроэнергии, газа и воды за 2010 год снизился на 1,9% к уровню 2009 года, в том числе уменьшилось производство электроэнергии на 2,0%, производство теплоэнергии – на 3,0%.
Основная доля в общем объеме производства электроэнергии в республике производится тепловыми электростанциями (ТЭС), суммарная установленная мощность которых на 1 января 2011 года составляла 2,6 млн. кВт.
По состоянию на 1 января 2011 года протяженность воздушных линий электропередачи составляла: ВЛ 220 кВ – 1689,8 км; ВЛ 110 кВ – 3710,5 км; ВЛ 35 кВ и ниже – 13793,8 км. Протяженность кабельных линий составляла 3222,3 км.
Производство электрической и тепловой энергии в республике осуществляют: филиал ОАО «ОГК-3» «Печорская ГРЭС», филиал ОАО «ТГК-9» «Коми», ТЭЦ ОАО «Монди СЛПК».
Передачу электроэнергии в республике осуществляют: филиал ОАО «МРСК Северо-Запада» «Комиэнерго», филиал ОАО «ФСК ЕЭС» - Северное ПМС.
Основными потребителями электроэнергии в республике являются предприятия лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, угольной промышленности, транспорта, коммунально-бытового сектора.
Сальдированный финансовый результат деятельности организаций энергетики по итогам 2010 года сложился в виде прибыли в сумме 1360 млн. рублей (в 25,2 раза больше, чем в 2009 году). Тем не менее, доля убыточных организаций была больше, чем в 2009 году, и составила 53%.
Удельный вес налоговых поступлений организаций энергетики в общем объеме налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации увеличился с 2,6% в 2009 году до 2,7% в 2010 году. По сравнению с уровнем 2009 года объем налоговых поступлений увеличился на 22,1%.
Среднесписочная численность работников организаций по производству и распределению электроэнергии, газа и воды, в 2010 году составила 19,7 тыс. человек, или 5,1% от общей численности работающих в организациях республики.
Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций энергетики в 2010 году составила 27395 рублей, или 106,8% к среднереспубликанскому уровню.
Факторы, повлиявшие положительно на сложившуюся ситуацию:
1. Развитие структуры Центров обслуживания клиентов.
2. Снижение потерь за счет технологических и организационных мероприятий.
Основные проблемы развития:
увеличение энергодефицита в Южном энергоузле Республики Коми;
увеличение дебиторской задолженности за потребленную теплоэнергию;
высокий уровень износа основных фондов по структурным подразделениям ОАО «ТГК-9», расположенным на территории Республики Коми.