Индивидуальный пресс-клиппинг
| Вид материала | Документы |
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 709.93kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 406.45kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 730.56kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 907.75kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 194.84kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 405.08kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 454.25kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 477.73kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 566.02kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 610.07kb.
1 2
Власть денег, 05,06,09 Биологическое орудие
Биотопливо — в массы, решил парламент, дав его производителям все мыслимые и немыслимые льготы. Выгодно ли это стране, разбирались журналисты «ВД».
Если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно», — цитирует Маяковского Николай Круглое, депутат от Партии регионов. Член комитета по вопросам налоговой и таможенной политики сомневается в том, что парламент исключительно из благих намерений поддержал развитие рынка биологических видов топлива. Закон, принятый Верховной Радой 239 голосами, предусматривает налоговые каникулы для производителей биотоплива (биоэтанола, биобутанола, биодизеля, биогаза и биоводорода) сроком на десять лет — до 1 января 2019 г. Компании, участвующие в его реализации, освобождаются от уплаты акциза, налога на прибыль и НДС. Кроме того, отменяется пошлина на ввоз оборудования и комплектующих, предназначенных для производства биотоплива. По подсчетам Минфина, 10-летние льготы обойдутся госказне в 30 млрд грн. «На пустом месте такая поддержка не возникает, это чистой воды лоббизм», — резюмирует г-н Круглов.
Тернистый путь
Законопроект был подан в Верховную Раду еще осенью 2007 года. Его принятие, по информации источников «ВД », затягивалось неслучайно: не последнюю роль сыграло лобби нефтяников, а также госконцерна «Укрспирт», имеющего монополию на выпуск биоэтанола. К слову, закон позволяет любым компаниям заниматься этим при наличии лицензии.
Не скрывают своего скепсиса в отношении биотоплива и нефтяники: «На сегодняшний день многие предприятия не готовы к такому резкому переходу на потребление биоэтанола, — считает Александр Лазорко, бывший руководитель НПК «Галичина». Как ни странно, в пояснительной записке к закону главным мотивом для предоставления льгот фигурирует именно увеличение производства биодизеля нефтеперерабатывающими предприятиями, что сулит дополнительные выгоды государству в виде поступлений в бюджет. Авторы закона утверждают, что производство биотоплива удастся довести до 623 тыс. т в год, в результате чего бюджет получит 530 млн грн. дополнительных поступлений (от уплаты НДС на реализацию этого топлива). Однако норма о поэтапном повышении процентного содержании биоэтанола в топливе из окончательной версии документа исчезла. А добровольно использовать биодобавки при производстве нефтепродуктов переработчики не будут. « Бензины с содержанием биоэтанола имеют высокую способность к поглощению влаги, что приводит к распаду на бензиновую и спиртовую составляющие, — поясняет Дмитрий Зверев, замдиректора департамента общественных коммуникаций 000 «ТНК-ВР Коммерс». — Эта смесь просто непригодна к использованию, а химические присадки, которые бы делали ее стойкой, пока только разрабатываются».
Прямые потери бюджета — не единственный минус. Речь идет, по сути, о построении с нуля системы его потребления. Для этого необходимо преодолеть консерватизм потребителей (иными словами, директивно навязать потребление биотоплива), создать соответствующий автопарк и инфраструктуру. Тогда как факторов, гарантирующих пользу государству при столь высоких денежных и организационных затратах, на сегодня нет.
Зачем, зачем?
Снижение зависимости от традиционных источников энергии — главный аргумент сторонников внедрения биотоплива. Не реже они прибегают и к спорному аргументу дешевизны альтернативного топлива. Самым дешевым из всех его видов на сегодня является биогаз. По словам коммерческого директора компании «Зорг Украина» (занимается строительством биогазовых установок) Игоря Аксютова, себестоимость очищенного биогаза до состояния природного газа по ГОСТу составляет $ 30-35/тыс. кубометров (цена традиционного газа для украинских промпредприятии — $ 360/тыс. кубометров). С другой стороны, приобретение биогазовых станций — дело довольно дорогое. Биогазовая установка стоит от €300 тыс. до €50 млн. Окупаемость составляет четыре-пять лет. «Не исключено, что для повышения прибылей компании начнут завышать стоимость производимого биогаза,—говорит Тадеуш Крушневич, сотрудник Института газа НАЛ Украины. — Сейчас биогаз реализуется только на 20% дешевле импортного российского природного».
Помимо стоимости топлива, экономическую целесообразность его использования обуславливает и переоборудование авто (либо покупкановых), а также создание инфраструктуры. «Мы всегда ориентируемся на рынок, поэтому, если использование биоэтанола или сжиженного газа станет актуальным, мы готовы начать выпуск автомобилей и микроавтобусов, ориентированных на их потребление, — отмечает Сергей Красуля, руководитель пресс-службы автомобильной корпорации «Богдан». — Если компания начнет выпускать авто, работающие на данном топливе, они будут дороже традиционных». По словам эксперта, еще одна большая проблема — это заправки, которых сейчас в Украине в практически нет.
Кто на новенького
Впрочем, даже с учетом нынешних зыбких гарантий рынка сбыта биотошшвная « зеленая улица» не оставила равнодушными представителей бизнеса. Так, ведущие автомобилестроители Украины, почувствовав откуда ветер дует, уже захаживают во властные кабинеты в поисках будущей выгоды (подробнее см. блиц-интервью Сергея Пашинского). Учитывая спад продаж традиционных авто, замаячившая перспектива получить госзаказ на производство авто, работающих на нетрадиционном топливе, — все-таки возможность удержаться на плаву. Еще одна группа потенциально заинтересованных в развитии программы внедрения биотоплива в Украине — крупные землеарендаторы, способные выращивать рапс (сырье для его производства), а также те, кто предлагает использовать в качестве сырья мусор или куриный помет. Один из подобных бизнесменов, «птицевод» и экс-зампредправления НАК «Нафтогаз України» Олег Бахматюк, завершает строительство мощностей по производству биогаза при двух птицефабриках (предполагаемые мощности — 1 млрд кубометров газа в год). Из числа возможных выгодополучателей нельзя исключать как госконцерн «Укрспирт» (хотя он превращается из монополиста в равного участника рынка, но с лучшими стартовыми данными, поскольку имеет действующие мощности), так и западноукраинские НПЗ Игоря Коломойского. Проблема их технического переоснащения до сих пор не решена, и выпускать качественное традиционное топливо в нынешнем состоянии они далее не могут.
Впрочем, представители бизнеса будут держать нос по ветру, но вряд ли возьмут на себя обязательства, не имея гарантий сбыта. «Производство биотоплива — это очень дорогая игрушка, заниматься развитием которой не спешит ни одна ФПГ, — считает Виталий Давий, исполнительный директор консалтинговой компании Fuel Alternative. — У меня создается впечатление, что закон выписан под импортеров биоэтанола в Украину. Все нормы документа стимулируют ввоз биоэтанола в страну, а не его производство на месте». Сторонников альтернативного топлива от власти, похоже, не пугают трудности. Как стало известно «ВД », правительство намерено при разработке местных бюджетов на следующий год предусмотреть норму об обязательном использовании альтернативных видов топлива. Впрочем, успех этого начинания будет зависеть от политической лояльности чиновников на местах. Так что эффект от применения админ-ресурса на сегодня прогнозировать сложно.
Даже на этапе проработки законопроекта парламентарии так и не решились обязать НПЗ применять биоэтанол. Это уже не первое фиаско властей в попытках навязать потребление биотоплива административными мерами. Если орешек окажется не по зубам, государство рискует остаться у разбитого корыта, а запустившие проекты бизнесмены (пока таких единицы) — один на один с проблемами инфраструктуры и тщетного поиска покупателей нового и прогрессивного.
СЕРГЕИ ПАШИНСКИИ:
«Закон о льготах на производство биотоплива не лоббировала ни одна крупная ФПГ»
Будущие производители биотоплива получили от парламента беспрецедентные льготы. Советник премьер-министра по вопросам ТЭК Сергей Пашинский (соавтор принятого на прошлой неделе Закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно стимулирования производства и использования альтернативных видов топлива») отрицает лоббизм крупного бизнеса в его принятии. Но подтверждает, что уже принятые нормы стимулировали ряд известных бизнесменов поучаствовать в создании нового сегмента экономики.
» Принятый на днях закон может стоить государству 30 млрд грн. в течение десяти лет...
— Спекуляции на тему недополучения средств в бюджет — чистая провокация. Поскольку мы фактически только создаем этот рынок, то априори расценивать его как убыточный некорректно. А Минфин каждый раз, когда заходит речь о предоставлении льгот в отраслях, которые государство пытается подтянуть, рассуждает о потерях бюджета. Спрашиваю у них: сколько бюджет получил, к примеру, от ввоза оборудования за последние пять лет? Если это действительно существенная сумма, я готов снять свой законопроект. Минфин молчит.
» Принятие столь масштабных льгот наводит на мысль о заинтересованности крупного бизнеса.
— Этот закон, поверьте, не лоббировала ни одна крупная ФПГ Кто строит биоэтанольные заводы? Например. Виктор Тополов, депутат, член группы «Единый Центр». Он даже не знал, что такой закон голосуется. Впрочем, после принятия закона крупный бизнес проявил свою заинтересованность. В ближайшее время я встречусь с Петром Порошенко и Тариэлом Васадзе. Речь пойдет о выпуске работающих на биотопливе авто для коммунальных транспортных парков.
Из окончательной версии закона исчезло требование к НПЗ в течение года довести уровень использования биоэтанола до 10%. По какой причине?
— Нефтепереработчики могли это расценить как ущемление своих прав. Мы будем стимулировать использование альтернативных видов топлива другими способами. Я, к примеру, в ближайшее время буду разрабатывать законопроект, по которому бюджет на 2010 год должен формироваться с учетом использования местными органами власти альтернативных видов топлива. Но для того, чтобы активно развивать это направление, нужно строить новые биоэтанольные заводы, поскольку энергозатратность действующих спиртзаводов очень высока. Это приводит к высокой себестоимости спирта. Тому же причиной и госмонополия на производство спирта.
» Похоже, что как НПЗ, так и концерн «Укрспирт» не хотят широкого внедрения биотоплива.
— Я думаю, тут свою роль сыграл кризис, поэтому идет такое сопротивление со стороны НПЗ. К примеру, в позапрошлом году российская компания «ЛУКОЙЛ» потратила сотни миллионов долларов в направлении альтернативного топлива. Они понимали: чтобы не потерять позиции, нужно иметь перспективу. Так что я не удивлюсь, если завтра нефтяники сами начнут массово инвестировать в такие программы. «Укрспирр) через Минфин лоббировал отсрочку принятого закона. В нем прописано положение, что производство биоэтанола разрешается на предприятиях разной формы собственности. Естественно, они не заинтересованы, чтобы такие условия работы были узаконены. Я же категорически против монополии, поскольку государство показало неэффективность своего менеджмента.
Много ли представителей бизнеса уже начали строительство биоэтанольных заводов?
— В настоящее время строится один альтернативный биоэтанольный завод в Киеве, который, наверное, сможет по себестоимости своей продукции конкурировать со спиртзаводами Украины. Я думаю, желающих появится еще больше, поскольку экономика выпуска биотоплива становится привлекательной при цене нефти $ 80 за баррель.
В феврале правительство заявляло о масштабных планах по производству биогаза. Удалось ли уже кого-то привлечь к программе?
— Сегодня реализуются два проекта (в Хмельницкой и Николаевской областях). Это огромные заводы, бюджет строительства каждого — $ 300 млн. Они строятся при птицефабриках, которые будут давать сырье для производства биотоплива — куриный помет. Они оба в состоянии 70%-й готовности. Министр экономики Богдан Данилишин на прошлой неделе вернулся из экономического форума в Дубае, где презентовал эти проекты с целью поиска средств на их достройку.
Motor news, 06,06,09 На уровне
Сеть заправок Shell скоро достигнет полутора сотен АЗС.
Весной в нашей стране вступили в строй одиннадцать новых заправок Shell. Рекордсменом стал Харьков (6 станций], по две открылись в Киеве и Северодонецке, одна - в Лисичанске. Классический набортоплива на АЗС дополняет широкий спектр сопутствующих услуг. Станции соответствуют мировым стандартам по экологической и промышленной безопасности, используемым Shell. Сегодня украинцы могут заправить свои автомобили на 144 АЗС Shell в 17 регионах Украины.
Факты, 06,06,09 Для того чтобы бесплатно заправить машину двадцатью литрами бензина, достаточно просто пошутить
Сеть заправочных станций «ОККО» проводит уникальную антикризисную акцию «Пошути и выиграй топливо» в рамках Программы хорошего настроения VENCEREMOS
Многие люди восприняли нагрянувший кризис исключительно негативно. Это, конечно, можно понять. Только от печали и тоски дела не улучшатся. А вот если посмотреть на происходящее с юмором, то можно поднять себе настроение, продлить жизнь, ведь смех этому способствует, и... выиграть приз. Неунывающие автомобилисты, и не только автомобилисты, могут получить 10—20 литров бензина бесплатно, всего лишь пошутив!
Начиная с 1 апреля, то есть со Дня смеха, сеть заправочных станций «ОККО» проводит по всей Украине беспрецедентную антикризисную акцию VENCEREMOS, что в переводе с испанского означает «мы победим», или «обязательно победим». Правда, наши сограждане с развитым чувством юмора уже нарекли данную акцию NEVCEREMOS, с чем вынуждены согласиться и организаторы. Как рассказал «ФАКТАМ» руководитель департамента маркетинга сети «ОККО» Василий Дмытрив, эту шутливую аббревиатуру программы можно расшифровать как угодно: «Наш вариант: Новая Эмоционально Выгодная Социально-Экономическая и Радостно-Энергичная Модель Описания Ситуации. Ведь кризис - это особый период в жизни, когда сильно ограничиваются возможности и эмоции, и, чтобы не дать эмоциям достичь дна и перейти в разрушительную минусовую плоскость, мы должны приложить определенные усилия. Если управлять возможностями нам не всегда удается, то управлять настроением мы можем. Следовательно, наша программа предлагает на минуту отвлечься от повседневных хлопот, чтобы по-другому или под другим углом, с хорошим настроением приступить к решению этих проблем».
Условия антикризисной акции «Пошути и выиграй топливо», которая продлится до 24 июня, довольно просты. По словам организаторов, для участия в конкурсе достаточно оставить свою шутку на сайте сети АЗС «ОККО», указав свое имя и телефон, или отправить sms-сообщение на номер 4116. В сообщении также должно быть обязательно указано имя отправителя.
Каждую неделю проходит отбор трех лучших шуток. Автор, занявший первое место, получает в качестве приза 20 литров бензина, а участники, оказавшиеся на втором и третьем местах, — по 10 литров. Как отметил руководитель департамента маркетинга сети АЗС «ОККО», 24 июня завершится только первый этап программы VENCEREMOS. Сейчас организаторы работают над следующими юмористическими и оригинальными идеями, которые будут воплощены в жизнь уже в начале июля.
Вот уже на протяжении двух месяцев на sms-номер сети «ОККО» сыпется огромное количество шуток и анекдотов. На нынешней неделе первое место заняла шутка: «Если хорошо отремонтировали дорогу, значит, скоро будут менять трубы». На втором месте: «Если безобразие нельзя предотвратить, его нужно возглавить!» И завершает тройку победителей следующее высказывание: «Домашний телефон нужен хотя бы для того, чтобы можно было найти мобильный». Как видим, наши люди не утратили чувства юмора, жизнерадостности и оптимизма, следовательно, организаторам будет все сложнее решить, кто же достоин стать финалистом еженедельного конкурса.
Дело, 09,06,09 Инфляция переживает кризис
Госкомстат опубликовал данные по инфляции за май
Темпы инфляции в Украине продолжают замедляться: в мае рост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем составил всего 0,5%. С начала года это минимальный показатель прироста за месяц. В мае наименьшие темпы роста потребительских цен в 2009-м были зафиксированы и по сравнению с аналогичным периодом 2008-го — 14,7 %. Такие данные привел Госкомстат.
Достичь минимальной потребительской инфляции в мае удалось за счет стабилизации цен на продукты питания. Так, за месяц по сравнению с апрелем цены на продукты питания и безалкогольные напитки выросли всего на 0,3%. При этом подешевели рыба и продукты из нее — на 0,4%, молоко — на 2,7%, сыр и творог — на 1,2%, масло — на 0,1%. Существенно упала стоимость яиц — на 12,6%. Больше других из продуктов питания подорожали традиционно дорогие весной овощи (на 3,1%) и сахар (на 6,5%), а также алкогольные напитки и табачные изделия (на 3,2%). Последние выросли в цене из-за повышения с 1 мая акцизов.
Дефляцию «нахимичили»
А вот в промышленности в мае по сравнению с апрелем и вовсе впервые с начала года зафиксирована дефляция. Индекс цен производителей составил 99,3%. В мае цены упали в добывающей промышленности (на 0,4%), а также в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды — на 4%; незначительно выросли в перерабатывающей промышленности — на 0,1 %. Наибольшая дефляция наблюдалась в химической отрасли — на 3,4% — в связи с падением цен на внешних рынках на некоторые виды продукции. «В прошлом месяце спотовые цены на аммиак на внешнем рынке упали на 25% — с 280 до 210 долларов за тонну, — отмечает аналитик инвестиционно-финансовой группы «Сократ» Дмитрий Хорошун. — Упали цены и на внутреннем рынке на аммиачную селитру: на 11 %, до 1700 гривен за тонну».
Больше всего подорожали продукты нефтепереработки — на 4,3%. «В мае существенно выросли крупнооптовые цены на бензин, как
импортный, так и наших НПЗ: А-76/80 — на 31%, А-92 — на 24%, А-95 — на 22%. Это связано с майским ростом стоимости нефти на мировых рынках», — объясняет Дмитрий Хорошун.
В ожидании урожая
С наступлением лета страна входит в сезонную фазу наименьшего ценового давления. «Я думаю, в один из летних месяцев мы увидим дефляцию и потребительских цен вслед за дефляцией в мае в промышленности», — прогнозирует экономист инвестиционной компании «Конкорд Капитал» Андрей Пархоменко. По его словам, темпы инфляции в осенние месяцы будут во многом зависеть от урожая этого года. Пока оценки аналитиков существенно разнятся: Министерство сельского хозяйства США ожидает, что в Украине соберут осенью 38,6 миллиона тонн зерновых, тогда как Минагрополитики Украины прогнозирует 42-43 миллиона тонн.
В целом в этом году доминирующую роль в формировании инфляции стали играть не цены на продукты, а тарифы на жилищно-коммунальные услуги. Также на динамику цен будет влиять возможное падение курса гривни в осенние месяцы и дальнейшее повышение акцизов. Так, с 1 июля вступят в силу новые ставки акциза на алкоголь, а с 1 ноября — на дизтопливо.
Напомним, в меморандуме с Международным валютным фондом Кабмин подтвердил инфляционный ориентир (декабрь 2009-го к декабрю 2008-го) —16%.
Деловая столица, 08,06,09 Киевское городское отделение АМКУ рекомендовало киевским торговцам бензинами прекратить необоснованное повышение цен на нефтепродукты.
Об этом в конце минувшей недели заявил председатель отделения Сергей Кириленко. Эти рекомендации коснулись, в частности, компаний «Транспетроли-ум», «Лукойл-Украина», «Альянс-Холдинг», «КЛО», «Утн-Восток», «Кершер», «Концерн Галнафтогаз» и «Кон-тиниум-Галичина». До 4 июня участники рынка должны сообщить о принятых мерах. Как уже писала «ДС», в середине месяца Секретариат экспертно-аналити-ческой группы по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов до конца мая увеличил рекомендуемые предельные розничные цены по Украине на бензин А-95 на 6%, до 6,18 грн. за литр, и на дизельное топливо на 1% — до 5,34 грн. Также АМКУ начал расследование ситуации на рынке в других областях страны.
Дело, 09,06,09 Нефтетрейдер из партии Литвина
Игорь Еремеев, совладелец группы компаний «Континиум» рассказал, что допускает возможность передачи инвестору контрольного пакета акций херсонского НПЗ, и сообщил о причинах продаж ряда облгазов структурам ROSUKRENERGO
Будучи депутатом Верховной Рады, Игорь Еремеев очень часто появлялся на публике. Но, не попав в парламент V созыва, один из крупнейших бизнесменов Западной Украины ушел в тень. Фактически это первое интервью Еремеева о его бизнесе после нескольких лет «молчания».
Игорь Миронович, действительно ли в ближайшее время заработает Херсонский НПЗ, как об этом сообщали чиновники?
Действительно, такая возможность рассматривается. В прошлом году мы провели полную реконструкцию всех первичных процессов переработки нефти, то есть оборудования, которое осталось на заводе. И сегодня он готов к запуску.
Когда стоимость нефти находится в нижней мертвой точке, даже при небольшой глубине переработки сырья (сейчас она составляет 53%) можно рассчитывать, что экономика работы НПЗ будет позитивной.
Сейчас мы договариваемся с «Укртранснефтью» о разрешении на прокачку нефти, с «Транснефтью» России — об открытии маршрута. Когда эти вопросы прояснятся, будет принято окончательное решение, запускать НПЗ или же лучше не рисковать.
Есть ли у вас уже контракты на поставку нефти? На какие объемы?
Контракты есть, без них мы не могли бы открыть маршрут на прокачку нефти. Они подписаны с нашими российскими партнерами, с которыми мы работали, когда еще были акционерами Дрогобычского нефтеперерабатывающего завода.
Сейчас договоры предусматривают поставку 40 тысяч тонн сырья в месяц. Если решение о запуске НПЗ будет принято, мы рассчитываем достичь переработки 0,5-1 миллион тонн нефти в год.
С кем именно подписаны контракты?
Это не принципиальный вопрос. У нас несколько партнеров в России. Главным образом государственные компании.
Была информация, что вы ведете переговоры о поставках нефти из каспийского региона, а также из Кувейта.
Да, мы рассматривали альтернативные варианты поставки каспийской нефти. Но это качественное и, соответственно, дорогое сырье. Мощностей украинских НПЗ (неважно, это Херсонский завод или какой-либо другой) сегодня недостаточно, чтобы перерабатывать его с экономической выгодой.
То же самое с Кувейтом— предложений о поставках нефти сегодня существует очень много. Но я хочу, чтобы все политики поняли: альтернативой украинской нефти сегодня может быть только российская. Ведь нефть, транспортируемая танкерами, продается по мировой цене. А нефть из РФ поставляется в Украину самым дешевым транспортом — трубопроводным.
Хотите сказать, поставки каспийской нефти по нефтепроводу Одесса — Броды, которые лоббируют два западных НПЗ — «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья», — также будут нерентабельны?
Сегодня транспортировка каспийской нефти по нефтепроводу Одесса—Броды может быть выгодна только европейским НПЗ. Наши коллеги на западе Украины должны провести реконструкцию своих мощностей, чтобы принимать ее. Сейчас же запуск трубопровода в проектном направлении необходим, чтобы привлечь финансирование на реконструкцию НПЗ. Без понимания, откуда будет идти сырье, ремонт вообще невозможен.
На каком этапе сейчас реконструкция Херсонского НПЗ?
Мы заканчиваем оформление предварительной проектной документации. Вместе с тем начали реконструкцию и строительство новых первичных установок. В целом же на реконструкцию требуется четыре года, она может проводиться в два этапа по два года.
Какой объем нефти способен перерабатывать завод сегодня и какой будет его мощность после ремонта?
Говорить о нынешней мощности НПЗ не имеет смысла. По документам, он может перерабатывать 7 миллионов тонн нефти. Но это не переработка, это превращение одного сырья в другое. После реконструкции, согласно нашим планам, завод сможет перерабатывать 4,5 миллиона тонн нефти в год. Глубина переработки составит 96%.
В какую сумму вы оцениваете реконструкцию? Откуда будут привлекаться средства?
По сегодняшним меркам, чтобы провести реконструкцию, необходимо 700-800 миллионов долларов. Конечно, мы ведем переговоры о привлечении средств, есть заинтересованные люди. Но я не думаю, что, скажем, до выборов президента, до тех пор пока ситуация в политике и экономике не станет понятной, мы сможем решить этот вопрос. Ведь инвесторы, даже несмотря на позитивный имидж «Континиума» в финансовом вопросе, смотрят на украинский рынок с осторожностью.
С кем ведутся переговоры о привлечении средств?
У нас есть контракт с Банком «Ротшильд», который занимается привлечением средств для реконструкции НПЗ. Мы ведем переговоры с нефтедобывающими компаниями: это могут быть как российские, так и азиатские и европейские игроки.
Вы допускаете передачу контрольного пакета акций инвестору?
Возможно все. Никогда нельзя говорить «нет». Главное — понять, с кем мы имеем дело. Если это публичная компания с понятными правилами игры, то можно рисковать. Если же мы видим, что эта компания непонятна для нас, конечно, мы не будем говорить о каком-либо пакете акций.
Какие планы «Западной нефтяной группы» по расширению сети АЗС в этом году?
В прошлом году мы построили 48 станций. В этом уже строим 15. Мы готовы начать строительство еще 40, но будем ли мы это делать— пока не ясно. Причина та же — сложность привлечения кредитных средств.
Сколько сейчас стоит строительство одной заправки?
Смотря где строить. Одна и та же станция в Киеве, Львове и Донецке будет стоить абсолютно разные деньги. Кроме того, имеет значение, какой модуль станции будет выбран для строительства. Например, у «Западной нефтяной группы» есть шесть вариантов автозаправочных станций. Есть модуль, который стоит 1,3-1,4 миллиона долларов (без учета стоимости земельного участка. — «ДЕЛО»), а есть за 4 миллиона.
Планируете ли вы расширять сеть АЗС за счет поглощения других игроков на рынке?
Мы постоянно ведем переговоры с разными компаниями. Не секрет, что в условиях кризиса появляются предложения по покупке. Но у нас достаточно своих земельных участков. И самое главное — с каждой новой построенной станцией другие сети для нас становятся все менее привлекательными. Ведь играет роль так называемый «принцип наложения»: нас не интересуют АЗС, расположенные рядом с нашими. Некоторые сети предлагали нам купить, скажем, 12 заправочных станций, из которых нас интересовала только одна. Естественно, мы не видим смысла вести переговоры с ними.
В каких регионах будет расширяться сеть АЗС «Западной нефтяной группы» в дальнейшем?
Мы полностью закончили проект строительства станций в Тернопольской области, практически закрыли его в Закарпатье. Главным образом мы сегодня развиваемся на востоке Украины. Из тех станций, которые мы строим самостоятельно (около 90% от общего количества новых АЗС сети. — «ДЕЛО»), 80% находятся в этом регионе.
Конечной точкой, куда хочет прийти «Западная нефтяная группа», станут 700 АЗС на территории Украины. И мы движемся к ней, уже имея 368-380 станций и строя 46-50 АЗС в год. Через год-два мы завершим приобретение земельных участков для строительства всех запланированных АЗС. Таким образом, через несколько лет мы уже закончим расширение сети.
Откуда «Западная нефтяная группа» сейчас импортирует нефтепродукты? И какую часть всего продаваемого на ваших заправках топлива сможет заместить продукция Херсонского НПЗ в случае его запуска в ближайшем времени? Мы завозим топливо из Румынии, Италии, Польши, Литвы, Беларуси, России, Азербайджана. При переработке 40-50 тысяч тонн нефти в месяц Херсонский НПЗ может дать нам на продажу 20 тысяч тонн нефтепродуктов, а это около 15% всего объема реализации. Поэтому для нас не настолько важна продукция НПЗ, как то, чтобы предприятие работало. Ведь при его простаивании теряются профессиональные кадры, оборудование приходит в еще худшее состояние.
В правительственных кругах звучали заявления, что рентабельность торговли нефтепродуктами достигает 20-30%. Это действительно так?
Такой рентабельности не было, и нет. Посчитайте стоимость строительства автозаправочной станции вместе с земельным участком, проценты по кредитам, заработную плату, налоги и так далее.
Никогда нефтетрейдеры не считали, сколько процентов зарабатывают на своих операциях. Они считают сумму в долларах, заработанную на одной тонне нефтепродуктов. А это далеко не 10% и даже не 5% рентабельности.
Насколько изменились продажи нефтепродуктов вашей компанией?
Сейчас мы идем на уровне прошлого года, хоть и с небольшим отставанием. По I кварталу нельзя определить, каким будет год. Разница между I, П и Ш кварталами по объемам реализации может составлять 3040%.
До 2007 года вы занимались еще одним бизнесом в топливно-энергетической сфере — продажей газа. Расскажите, при каких обстоятельствах вы продали свои доли в облгазах («Закарпатгаз», «Львовгаз», «Ивано-Франковскгаз», «Черновцы-газ», «Черниговгаз» и «Волыньгаз»)?
Здесь нет никакой истории, мы просто решили их продать. При существующей сейчас законодательной базе облгазы неэффективны, в них нет коммерческой составляющей. Сегодня облгаз — это система доставки газа потребителю с полной ответственностью за нерасчеты, без инструментов, влияния на эти процессы. При этом в тарифах на продажу газа не заложена составляющая на реконструкцию, что оборачивается потерями 5-7% всего топлива.
Покупателем названных предприятий выступила компания RosUkrEnergo?
Мы продали свой пакет своему мажоритарному партнеру Олегу Бахматюку (у нас с ним была договоренность, что каждый партнер имеет приоритетное право на приобретение доли другого), а уже он продал часть акций RosUkrEnergo. Какие сейчас у них взаимоотношения, у кого какая доля, я не знаю.
У вас с Бахматюком были контрольные пакеты во всех облгазах?
Да, это так.
«Континиум» владеет акциями компании International Telecommunication Company (ПС, бренд «CDMA-Украина»). В то же время на рынке периодически появляется информация, что вы не прочь продать ее, поскольку связь для вас не является приоритетным направлением бизнеса. Так ли это?
Мы не можем сказать, что это для нас настолько стратегический бизнес, как нефтетрейдерство, но мы занимаемся этой компанией достаточно серьезно и связываем с ней большие надежды. У нас есть предложения от иностранных компаний о покупке, мы их рассматриваем, но продавать ГГС пока не планируем.
Правда ли, что компанией интересовался «Систем Кэпитал Менеджмент» Рината Ахметова?
Пока предложений от «СКМ» не поступало.
Планируете ли вы расширение ГГС путем поглощений других операторов?
За три года, которые мы являемся акционерами ГГС, мы осуществили два-три поглощения. Мы купили «Велтон телеком», «Украинскую волну», стали акционерами компании «Первый инвестиционный союз».
Сейчас на рынке CDMA-связи остаются три крупные компании: ITС, «Интертелеком», «Украинские телесистемы». Мы считаем, что еще возможны процессы (слияния и поглощения. — «ДЕЛО»), но время покажет. Очевидно, во времена кризиса будет не до поглощений: для этого нужны свободные финансовые ресурсы.
В молочной сфере (предприятия «Континиума» в этой отрасли объединены в рамках холдинга «Западная молочная группа») вы рассматриваете возможность приобретений?
По этому направлению у нас достаточно хорошее финансирование, и в ближайшее время оно может увеличиться на порядок. Что касается приобретений, думаю, в ближайшее время мы сделаем приятные предложения для рынка.
Конечно, мы рассматриваем возможность покупки предприятий, у которых возникли финансовые трудности. Так, сегодня мы присматриваемся к одному из заводов по производству сыра.
Кстати, концерн «АВЭК» Александра Фельдмана заявлял о желании продать Великобурлукский сырзавод...
Да, мы смотрели на это предприятие, но на сегодняшний день оно нас не интересует.
«Континиум» начал реконструкцию своих мощностей
по переработке молока. Как она продвигается?
В прошлом году мы закончили ремонт и ввели в эксплуатацию один из лучших в Украине заводов по производству твердых сыров «Дубномолоко». Сегодня мы уже имеем разрешение на поставку этой продукции в Россию.
Также мы провели прекрасную реконструкцию на «Ковельмолоке», мы имеем готовый проект реконструкции Новоград-Волынского сырокомбината, а также проект строительства Винницкого молокозавода.
Какие крупные строительные проекты были заморожены структурами «Континиума», какие продолжают реализовываться?
Конечно, довольно много проектов было остановлено. Но мы продолжаем строительство бизнес-центра в Киеве и очень большого торгового центра в Мариуполе.
И напоследок: вы остаетесь с Народной партией Владимира Литвина?
Я не менял своих убеждений и остаюсь с ней. Сегодня я являюсь заместителем главы партии и уделяю работе в ней столько сил и времени, сколько необходимо.
Какова ваша часть в финансировании партии?
Неправильно проводить параллель «бизнесмен — финансист партии». Сейчас это уже не всегда так.
История группы компаний «Континиум»
В 1992 году Игорь Еремеев вместе с партнером Степаном Ивахивым создал ЧП «Континиум», занимавшееся пошивом кожаных курток. Затем фирма начала торговать продовольствием и горючим, со временем стала покупать АЗС и предприятия пищепрома. В середине 90-х партнеры создали СП «Западная нефтяная группа». Тогда же появился бренд W0G, под которым сегодня работают более 300
АЗС. Параллельно с нефтяной группой возникает Торговый дом «Западная молочная группа», в который входит около десятка молочных предприятий.
В 2000-х годах «Континиум» владел акциями нескольких облгазов, которые впоследствии были проданы. Кроме нефтепродуктов и молочного бизнеса, в сферу интересов группы входят недвижимость, связь и торговля.
Соратник Литвина
1 марта 2002 года Игорь Еремеев был избран народным депутатом по Маневицкому избирательному округу №23 (Волынская область). Входил в Комитет Верховной Рады по вопросам топливно-энергетического комплекса, ядерной политики и ядерной безопасности. Возглавлял депутатскую фракцию Народной партии Владимира Литвина. На выборах 2006 года он возглавил избирательный
штаб Народного блока Литвина («МЫ»), подвинув другого претендента на этот пост — Сергея Левочкина. Несмотря на то что, по подсчетам экспертов, избирательная кампания блока «МЫ» была самой дорогостоящей, политическая сила набрала 2,44% голосов избирателей и не прошла в Верховную Раду. После этого Еремеев отошел от публичной политики и занялся бизнесом.
Еремеев Игорь Миронович, совладелец группы компаний «Континиум»
Родился 3 апреля 1968 года в с. Острожец (Ривненская область).
> 1975-1985 годы— учеба в средней школе.
> 1992 год — окончил Ривненский государственный технический университет по специальности «Промышленное и гражданское строительство».
> 1985-1992 годы — учеба в Украинском институте инженеров водного хозяйства.
> 1986-1988 годы — служба в Вооруженных Силах.
> 1989 год — лаборант Украинского института инженеров водного хозяйства (г. Ривне).
> 1992-1995 годы — директор МПП «Континиум».
> 1995-2002 годы — генеральный директор ООО «Континиум».
> 2002-2006 годы — народный депутат.
Региональные печатные СМИ
Репортер-Ровно, 27,05,09 Бензин в Україні дорожчає через світові тенденції
Основною причиною триваючого подорожчання нафтопродуктів на українському ринку є ріст цін на них у світі, вважають експерти.
За інформацією директора НТЦ "Психея" (Київ) Сергія Сапегіна, "ріст цін на європейському оптовому ринку з початку місяця склав 8% по дизпаливу і 19% по високоок-тановому бензину premium".
Директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн, у свою чергу, повідомив, що на європейському ринку бензин за три тижні травня подорожчав на 40%.
Серед другорядних причин, що привели до росту цін на нафтопродукти в країні, Сапегін назвав те, що нафтотрейдери закладають ризики подальшого збільшення світових цін у відпускні ціни, подальший ріст цін на нафтопродукти в Україні, зниження обсягів продажу палива і прагнення операторів компенсувати це зниженням за рахунок росту маржі.
Крім того, на його думку, одним з факторів росту цін у даний час є рекомендації секретаріату експертно-аналітичної групи з питань функціонування ринку нафти, нафтопродуктів і розвитку нафтопереробної промисловості при Міністерстві палива й енергетики "підвищувати відпускні роздрібні ціни".
Коментуючи заяву Антимонопольного комітету України (АМКУ) про намір розслідувати подорожчання бензину, що відбувається, в Україні, Куюн висловив здивування підвищеній увазі до цього питання.
«Я не розумію ні сьогоднішнього ажіотажу навколо ситуації на ринку нафтопродуктів, ні такої уваги до чергової заяви АМКУ. Сьогодні в кожній великій роздрібній компанії два-три чоловіка виділені винятково для обслуговування запитів АМКУ, що говорить про відсутність дефіциту уваги з боку комітету до ринку нафтопродуктів»,- повідомив фахівець.
На думку Сапегіна, дії АМКУ обгрунтовані логічною необхідністю проведення подібної роботи. Крім того, він наводить приклад: коли експертно-аналітична група по ринку нафтопродуктів рекомендує підвищувати роздрібні ціни, це, у свою чергу, привертає до операторів і ринку в цілому увагу АМКУ.
Куюн звернув увагу на те, що Україна, як і колись, «протягом мінімум останнього року серед 10 країн - найближчих її сусідів займає друге місце по дешевині нафтопродуктів, поступаючись лише Росії».
Прогнозуючи подальші цінові зміни на ринку нафтопродуктів, Сапегін допускає, що в "найближчий місяць може спостерігатися як ріст, так і зниження ціни. У всякому разі, як один, так і інший тренд будуть слабкими".
Крім того, експерт додав, що цінові зміни в Україні будуть залежати від ряду ключових факторів: цінова ситуація на європейському ринку нафтопродуктів, стабільність в економіці і готовність ринку купувати за існуючими цінами.
Куюн очікує, що в червні ціна на бензин А-95 буде коливатися навколо оцінки 6,50 грн/літр.
Рівненська газета, 28,05,09 Для подорожчання бензину немає передумов
Консалтингова компанія UPECO (Київ) не бачить передумов для збільшення роздрібної вартості нафтопродуктів на українському ринку у зв'язку з його насиченістю запасами, а також скороченням попиту на паливо.
Про це йдеться у повідомленні прес-служби компанії.
За інформацією UPECO, з 1 по 20 травня українські нафтопереробні заводи виробили 143 тис. тонн бензину і 153 тис. тонн дизельного палива, в товарних резервуарах українських підприємств накопичено 44,5 тис. тонн бензину (50% припадає на А-95) і 50 тис. тонн дизпалива.
"Цього цілком достатньо для стабільного функціонування ринку", — йдеться у повідомленні.
Також насиченість ринку підкріплена тим, що Україна за перші два тижні травня імпортувала 61 тис. тонн бензинів (три чверті цього обсягу припало на високоок-танові марки) і 62 тис. тонн дизпалива, експорт же склав лише 15 тис. тонн бензину і б тис. тонн дизпалива.
За оцінками UPECO "у травні попит на нафтопродукти в Україні не тільки не виросте, а й навіть скоротиться порівняно з показниками квітня у зв'язку із закінченням весняного циклу сільськогосподарських робіт".
Компанія повідомляє, що скорочення попиту буде підтримано зниженням крос-курсу долар/гривня "на 5-7% за останні кілька тижнів".
Також UPECO "не виключає спроб спекулятивного зростання цін на нафтопродукти".
За даними компанії, українські оператори вже відреагували на збільшення цін у Європі випереджаючим підвищенням вартості бензину і дизпалива оптом і вроздріб.
"У той же час, нафтопродукти, закуплені ними за новими цінами, ще фізично не доставлені і не могли надійти у продаж на АЗС країни", — уточнюється в прес-релізі.
Як повідомлялося, Секретаріат експертно-аналітичної групи з питань функціонування ринку нафти, нафтопродуктів і розвитку нафтопереробної промисловості з 20 травня цього року підвищив об'єктивні роздрібні ціни на бензини на 2,5-43 відсотка.