Транспорта 27 апреля 2009 года, понедельник, 10. 00 №142

Вид материала

Руководство

Содержание Кому можно предъявить претензии Где в столице Вы точно не провалитесь Людмила Шевченко (УНИАН) Покупаем по «старинке» Билет с доставкой на дом Билеты от туристических и билетных агентств Бронирование билетов через Интернет

Подобный материал:

• Совет депутатов города белгорода двадцать седьмая сессия, 27.93kb.
• Приказ от 22 августа 2009 г. N 144 об утверждении положения о департаменте государственной, 185.73kb.
• Постановление министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь 8 апреля 2009, 230.92kb.
• Информационный бюллетень 1 7 апреля 2009 года, 423.31kb.
• Правительства Российской Федерации 9 апреля 2009 года (пункт 2 раздела Vпротокола, 1350.92kb.
• Правительства Российской Федерации 9 апреля 2009 года (пункт 2 раздела Vпротокола, 1438.97kb.
• Одиннадцатый международный фестиваль «мир книги-2009» 23-25 апреля, 340.88kb.
• А. Д. Сарыглару служебнаязаписк а настоящей доклад, 79.38kb.
• Мониторинг средств массовой информации 6 апреля 2011 года, 799.13kb.
• Департамент образования, культуры и молодежной политики белгородской области, 28.34kb.

Глава КП «Киевавтодор» Георгий Глинский утверждает, что ни одного случая провала машин по причине плохих дорог на протяжении последних лет не было. «Проваливаются они по причине разрушения коммуникаций, которые идут под дорогами: водопровод, канализация, другие коммуникации. И поэтому причина случаев на Троещине, Борщаговке, Караваевых дачах очень проста: когда идет прорыв трубы, которая находится в ведении водоканала, вымывается грунт, создаются пустоты и происходит просадка. А все видят, что разрушилась дорога, и кричат, что дорожники не доработали. Поэтому там, где есть ямочность, деформация дорожного покрытия – претензии к нам, а там, где машины уходят под проезжую часть – разрушение коммуникаций», - отмечает он. Страховщики в один голос кричат, что страхование в данной ситуации полностью защитит клиента. «Мы рекомендуем страховать свой автомобиль добровольным риском КАСКО. В этот риск входит повреждение автомобиля, в том числе и в ДТП, по любой причине - стихийное бедствие, те случаи, когда проваливаются автомобили, идет просадка грунтов», - поясняет начальник управления методологии и андеррайтинга СК «Здорово» Татьяна Мартенс. По процедуре, на место ДТП после звонка пострадавшего выезжает аварийный комиссар страховщика, и фактически все хлопоты по урегулированию убытка перекладываются на представителей СК. Заплатив клиенту ущерб, СК занимается тем, что сама ищет виновного, который бы возместил теперь ее потери. Между тем, пострадавшие сетуют на то, что выплаты и на треть не покрывают ущерба. Да и как можно ездить в машине, «искупавшейся» в канализации? Страховщики в ответ советуют внимательно читать договор при его заключении. «Клиентам нужно внимательно читать, чтобы в список повреждений входили провалы грунтов, потому что не у всех это есть. И если такой пункт есть, то СК будет выплачивать весь ущерб по данным машинам», - утверждает глава правления СК «Здорово» Тамара Иванова. По ее словам, по всем последним случаям в Киеве (провалы под асфальт, затопление), согласно выводам экспертов, машины восстановлению не подлежат. «Да, машины вроде бы целые, но по своему техническому состоянию, по безопасности, они не имеют права больше эксплуатироваться, особенно последний «Фольксваген». И здесь СК должна выплачивать так называемый конструктивный риск – это, в принципе, выплата всей страховой стоимости, на которую оценена машина», - отмечает Т. Иванова. Кроме того, по ее мнению, в Украине уже давно назрела необходимость применения европейской практики, когда осуществляется страхование ответственности владельцев, собственников дорог перед третьими лицами. Ведь дороги и коммунальные сети под ними в нашей стране находятся в таком плачевном состоянии, что претензии к ответственным за их «здоровье» службам могут быть огромными. А ведь юристы очень и очень рекомендуют обращаться в таких случаях в суд. Кому можно предъявить претензии По словам адвоката адвокатского объединения «Сила закона» Ивана Алёхина, если машина провалилась под асфальт, ее затопило или на нее во дворе упало дерево, то есть люди, которые должны нести за это ответственность. «Разве что, если этот ущерб вызван непреодолимой силой, обстоятельствами, на которые люди не могут повлиять, к примеру, ураганом», - поясняет он. Во всех других случаях нужно обращаться в страховую компанию – если машина застрахована, и в суд – если страховки нет. «Давайте разберем случай, произошедший в Киеве 29 марта на ул. Бальзака, на автостоянке на Троещине. По закону, первым субъектом, к которому нужно обращаться за возмещением, является автостоянка, потому что она принимает имущество, ответственна за хранение, пока машина там стоит. Если у Вас есть квитанция, Вы можете обращаться в суд по поводу того, что стоянка не досмотрела, грубо говоря, за вашим автомобилем. В нашем случае, имел место прорыв трубы, поэтому вторым ответчиком является горводоканал, потому что он отвечает за ее техническое состояние, если он не докажет обратное. Кроме того, ответчиком может быть Киевский городской совет, если он выдал разрешение на отчуждение земельного участка для данной автостоянки. Есть такое понятие, как зона отчуждения Киевводоканала, где нельзя размещать какие-либо объекты, в частности, автостоянки, и если Киевсовет выдал разрешение, то он нарушил законодательство. (Здесь мы отметим, что, по данным КГГА, автостоянка была незаконной, то есть, функционировала без каких-либо разрешений). И последний орган, который может быть ответчиком – это райгосадминистрация, в данном случае Деснянская, которая обязана контролировать состояние субъектов хозяйствования на своей территории. То есть, субъекты, которым можно предъявлять претензии – автостоянка, водоканал, Кивгорсовет и райгосадминистрация», - отмечает адвокат. А вот суд разберется со степенью ответственности каждого из них… «Но если Вам причинен ущерб, нужно не сидеть на месте, а обращаться за помощью к юристам. Все отнекиваются и не хотят нести ответственность. Мы тоже не можем давать оценку госорганам, но это может делать суд, и обращаться за помощью нужно», - уверен И. Алёхин. По его мнению, чем больше будет прецедентов, тем осторожнее ответственные лица будут подходить к организации своей работы, чтобы подобных случаев более не возникало. В то же время, адвокат не исключает, что суд может затянуться на годы. «Да, суд может тянуться годами, и юристы знают, как это сделать, но шансы выиграть - велики», - утверждает юрист. По данным главы «Киевавтодора» Г.Глинского, исков к коммунальному предприятию относительно не провалов, а ДТП в последние годы становится все больше. Он связывает это с развитием рынка страховых услуг. «Иски есть, некоторые возмещаем, от некоторых отбиваемся, все – в соответствии с действующим законодательством. Кроме того, мы возмещаем только по решению суда», - подчеркивает Г.Глинский. Еще один его аргумент - 90% ДТП происходит из-за нарушения правил дорожного движения - «так извините: причем тут дорожники? … А там, где много ям, скорость невысокая». Где в столице Вы точно не провалитесь Со спокойной душой, по утверждению бывшего и.о. заместителя председателя КГГА Ивана Салия, можно ездить там, где недавно проходили дорожные работы. Ведь при этом заменяются и подземные коммуникации. «Главное, чтобы выделяли средства и строились дороги, и тогда будет меньше подобных примеров. Почему? Потому что, когда строят метро, то до половины затрат идет на прокладку сетей - канализации, водопровода… То же самое автодорожники: когда строят, перекладывают новые сети. Понимаете? Если дорожники или метростроители поработали, то уже там никто не провалится. Поэтому пожелаем, чтобы были средства, и дорожники работали», - говорит он. И.Салий считает, что главным ответчиком должны быть киевские власти. «Кто бы что не говорил: водоканал, автодор, но при всем при этом есть КГГА, и она несет полную ответственность за состояние, в том числе дорог и водоканала на своей территории», - отмечает он. По его словам, сети в столице давно требуют полной замены. «Сколько живу, столько знаю, что киевляне что-то должны водоканалу и Киевэнерго. Вот взяли им миллиардный кредит вернули. Если им возвращают миллиардный кредит, тогда возникает вопрос: а почему же тогда ваша 400-милиметровая труба чугунная, которую положили, возможно, еще при Николае II, а, возможно, и чуть позже. Так ее нужно перекладывать», - отмечает И.Салий. Он подчеркивает, что главная проблема заключается в отсутствии финансирования и должной организации работы, поскольку все возможности для замены труб есть. Даже технология по производству труб с пластмассовыми вкладышами освоена. «Технологически все есть, мы все это умеем – единственное, что не умеем – финансировать», - подчеркивает эксперт. О катастрофическом состоянии сетей заявляет и сам «Киевводоканал». Однако при этом утверждает, что не виновен в аварии на автостоянке на Троещине, поскольку предупреждал - там находится зона отчуждения. Глава правления - гендиректор «Киевводоканала» Ярослав Филатов отмечает, что компания из-за отсутствия средств не может в необходимом объеме проводить замену сетей. «Сейчас мы в состоянии менять порядка 30 км сетей в год, а должны были бы для того, чтобы только поддержать ситуацию, порядка 100-120 км. Если говорить о капитальном вложении, об обновлении сетевого парка – это не один миллиард гривень, учитывая то состояние, в котором сети находятся», - сказал он. По его данным, порядка 37% сетей изношены на 80%, 200 км изношены полностью. «А это значит, что фактически в земле трубы нет», - подчеркивает он. Я.Филатову вторит его первый заместитель Вячеслав Бинд. По его словам, на сегодня последствия аварий локализуются, но комплексно трубы не меняются, что может привести к повторным прорывам. «Если делать по правилам, не просто залатать, а переложить этот участок трубы, от такой-то до такой-то улицы по ул. Бальзака, ориентировочная стоимость составит 6 млн.грн. Таких водопроводных труб по Киеву более 4 тыс. км. Вот ориентировочно можете представить, сколько нужно сделать», - говорит он. При этом около 20% этих труб требуют немедленной перекладки, а это 1 тыс. км. Поэтому даже если водоканальщики будут перекладывать по 100 км сетей в год, эту тысячу будут менять десять лет. А тем временем выйдут из нормального состояния другие трубы. При этом ситуация с канализационными сетями еще хуже. «Хотя там нет внутри давления, мы имеем трубы, построенные до 1917 г. То есть, грубо говоря, это уже отверстие в земле, по которому течет…», - говорит В.Бинд. Но замена этих сетей еще дороже, поскольку они пролегают глубже. При этом, сетуя на отсутствие средств и низкие тарифы, в ближайшее время «Киеводоканал» не планирует замены старых сетей. А значит – инциденты продолжатся. Остается надеяться, что выигранных автовладельцами дел в судах и должного возмещения им ущерба будет все больше… Людмила Шевченко (УНИАН) Железнодорожный транспорт Схемы приобретения железнодорожных билетов – выбор и предпочтения пассажиров В преддверии майских праздников мысли и заботы украинцев из обыденных трудовых будней постепенно направляются в сторону отдыха. Кто-то подумывает об отдыхе в экзотических странах, кто-то решает провести его в Украине, а многие пока не решили окончательно, но уже активно строят планы о месте и программе его проведения. Несомненно, неотъемлемым атрибутом путешествия является выбор вида транспорта, планирование поездки, а также покупка проездных документов. Так, к примеру, путешествие по железной дороге начинается не с приезда на вокзал и посадки в вагон, а с комплекса действий, которые каждый пассажир совершает, планируя свою поездку и приобретая билет. Экономический кризис серьезно сказался на бюджете большинства потенциальных пассажиров и из-за этого многие серьезно задумались о возможности экономии средств. Именно по критерию цена-качество, взвесив все преимущества и недостатки, большинство пассажиров ожидаемо отдадут предпочтение железной дороге, которая предоставляет услуги на приемлемом уровне качества и сервиса при вполне доступных ценах, являясь при этом образцом надежности и безопасности. Борясь за сохранение приверженности пассажиров, даже в кризисное время, железная дорога активизировала свою работу в направлении совершенствования системы распространения билетов и внедрения новых технологий продаж, ориентированных в первую очередь на обеспечение удобства доступа к системе продажи билетов самым различным категориям пассажиров. Спектр выбора вариантов покупки проездных билетов расширяется. Вместе с тем, для потребителя появляется дополнительное «поле для маневра» по выбору оптимальной схемы покупки, которая сможет обеспечить конкретному человеку максимальную экономию средств и времени. Именно анализу различных вариантов покупки железнодорожных билетов, с точки зрения удобства для разных категорий потребителей, величине затрат средств и времени на проведения покупки билетов посвящено это аналитическое исследование. А уж выбор конкретного варианта покупки прерогатива пассажира, здесь как говорится, «на вкус и цвет товарища нет». Железнодорожники предложили пассажиру более широкий выбор вариантов покупки ж/д билетов Трудно было найти человека, которого бы полностью устраивала любая система покупки железнодорожных билетов. Традиционная система покупки проездного документа через железнодорожную кассу, перед окошками которой, иногда выстраиваются очереди, и где теряется бесценное время - мало кого может удовлетворить. Такая система – «достояние» советского прошлого. Она морально устарела и не может отвечать возросшим требованиям современных пассажиров. Такой консервативный вариант покупки билета еще недавно являлся основным, однако в последе время железная дорога предложила своим клиентам более широкий выбор вариантов покупки проездных документов. Рассмотрим, как в настоящее время можно купить проездной документ. Покупаем по «старинке» Согласно первому варианту, всем хорошо известному, необходимо выкроить несколько часов свободного времени, чтобы простоять в очереди за заветным билетом в железнодорожную кассу. Как показывают наблюдения, наименьшее количество людей у касс или с раннего утра до 8 часов, или поздним вечером с 22.30 часов. Днем, когда кассы по определенной схеме закрываются на перерыв, возможны очереди. Длительность обслуживания тоже не всегда радует. Только, когда покупатель сразу четко знает, какой именно билет ему нужен, обслуживание проходит быстро. Если же человек долго решает, брать ли ему верхнюю боковую полку, придется потерпеть. При этом, пожалуй, единственным поощрением пассажиру за терпение и потраченное время будет то, что билет все же удастся приобрести сравнительно дешевле, без лишних наценок, комиссий и т.д. Билет с доставкой на дом Если вы не хотите тратить время на ожидания в очереди к железнодорожной кассе, железная дорога предоставляет возможность телефонного заказа. Благо, возможность телефонного звонка имеют сегодня абсолютное большинство потенциальных пассажиров. В телефонном режиме можно будет получить всю необходимую информацию: наличии нужного билета с желаемыми параметрами, его стоимость, возможность получения, условия оплаты и т.д. Заказ билета, по желанию, сопровождается доставкой. Доставку предоставляет Центр обслуживания пассажиров. Однако при покупке билета по этой схеме присутствуют определенные недостатки. Во-первых, дозвониться по номеру зачастую бывает непросто. Включать телефон на автодозвон не рекомендуется – и дорого, и нерационально занимается телефонная линия, ведь после соединения можно еще минут десять ждать освобождения оператора. Но после дозвона остальные проблемы будут оперативно решены и вам обязательно доставят билеты по указанному адресу в течение суток. Данная услуга платная: стоимость телефонного заказа сейчас составляет 25 гривен с доставкой (если заказывать через сервисный центр «Укрзалізниці»). Просто бронирование по телефону обойдется в те же 25 грн, но билет нужно будет забрать с последующим выкупом через кассу. Доставка производится в течение суток с момента заказа. Надо отметить, что стоимость услуг варьируется на разных железных дорогах. К примеру, услуга продажи проездного документа, заказанного телефоном, на Приднепровской железной дороге стоит 8 грн, а доставка проездного документа по месту назначения в границах населенного пункта – 20 грн. В целом за телефонный заказ с доставкой на дом будьте готовы выложить в среднем 20-30 грн. Однако, если вы цените свое время - этот вариант для вас, ведь среди его неоспоримых преимуществ главным является существенная экономия времени. Билеты от туристических и билетных агентств Если вы не желаете покупать билет в железнодорожных кассах, можно обратиться за помощью к «железнодорожным агентам» – туристическим и билетным агентствам, другим организациям, занимающимся покупкой и доставкой билетов. Достаточно распространена возможность покупки билета через отдельные пункты продаж при туристических фирмах. При выборе такого варианта стоимость заказа через туристические и билетные агентства составит 12-20 грн без доставки. С помощью туристических интернет-сайтов можно заказать билет с доставкой. Но большинство из них с «простыми гражданами» не работает, и билеты заказывают только «пачками». Предлагают исключительно вагоны купе и СВ. Чтобы заказать билет, надо заполнить анкету-заявку и ждать звонка от курьера. Расплатиться можно наличными, безналичными или банковской карточкой. Стоимость доставки составляет в среднем 10 грн – независимо от количества билетов, но при этом каждый из них обойдется на 10% дороже. Ведь каждое агентство устанавливает свой уровень наценок на билеты и тарифы на их доставку. Клиенту удобно пользоваться таким вариантом покупки железнодорожных билетов в связи с тем, что агентства готовы продать большое количество билетов в спокойной обстановке, обычно без очередей (правда, очередь из одного человека может занять пол часа). Агентства предоставляют возможность забронировать места для группы туристов. Иногда покупателям предлагают маленькие скидки. Правда такие скидки - для больших групп и, конечно, не в разгар туристического сезона. Среди недостатков также надо отметить, что при покупке билетов с промежуточных станций (когда места в поезде есть, а система их не даёт) вы заплатите за каждое место дополнительно, за то, что агентство делает запрос телеграммой на нужную станцию. После этого вам придется ждать ответа несколько дней. Впрочем, ответ обычно положительный. Если обслуживается организация, то, как правило, потребуются официальные бланки, печать, подписи директора и бухгалтера, масса банковских реквизитов и кодов, доверенности на получение билетов. Бронировать билеты желательно не позже, чем за 18 дней до выезда. Если выбрана групповая квота на нужный поезд, то билеты не дадут, даже когда в обычной кассе есть места. Словом, агенты преимущественно работают по принципу «любой каприз за ваши деньги». Бронирование билетов через Интернет С 22 декабря прошлого года пассажирам железной дороги стала доступной возможность бронирования проездного документа через Интернет. Для электронного бронирования ж/д билетов существует отдельный сайт ссылка скрыта. Зарегистрированные пользователи этого портала могут резервировать билеты (при условии их наличия) на любую дату отправления до 45 суток от текущей. Предельно простой и понятный интерфейс не требует каких-то специальных навыков работы и позволяет проделать все операции быстро и безошибочно. Среди недостатков сайта можно отметить «языковую» путаницу (заголовки разделов написаны по-русски, содержание страниц - по-украински). Учитывая национальную специфику, в дальнейшем разработчикам сайта предстоит оснастить его полноценной русской (а в перспективе и английской) версией. Билет также можно забронировать на официальном сайте УЗ в разделе «Для пассажиров». Там можно получить справку о наличии свободных мест в поездах, стоимости проезда и оформить броню-заказ через сайт. Оплата забронированного билета осуществляется платежной карточкой Национальной системы массовых электронных платежей или международной платежной карточкой (VISA, MasterCard, VISA Elektron, Maestro) только за операцию бронирования проездного документа. Стоимость бронирования одного места с последующим выкупом билета в кассе не зависит от того, какой карточкой оплачивать услугу. После бронирования места пассажир получает уникальный код, который можно распечатать на обычной бумаге. Если такой возможности нет, необходимо правильно записать этот код. При предъявлении кода можно выкупить свой билет в любой кассе УЗ, которая осуществляет продажу билетов на пассажирские поезда, в течение 2 суток со дня заказа. Среди недостатков надо отметить, что бронирование билетов через Интернет не избавляет пассажира от необходимости «наведываться» в железнодорожные кассы и ожидать в порядке общей очереди. Более того, услуга бронирования не бесплатна – стоимость 20 грн. Однако и тут есть расхождения в цене услуги – стоимость бронирования через сайты разных железных дорог разниться, например, через сайт Южной железной дороги услуга обойдется в 10 гривен. Внедрение достаточно сложной схемы бронирования билетов через Интернет призвано и параллельно отсеивать желающих зарезервировать билет «на всякий случай», и вездесущих спекулянтов, нежели облегчить действия пассажира «на пути» за получением заветного билета. Покупка билетов через Интернет С 30 марта текущего года «Укрзалізниця» доработала второй этап перехода на технологию продажи билетов через Интернет. Теперь пассажиры могут оплатить через Интернет услугу заказа и полную стоимость проезда с последующим оформлением билета в обычной кассе. Через Интернет можно заказывать билеты за полную стоимость и детские. Оплатить заказ можно платежной карточкой Национальной системы массовых электронных платежей (ссылка скрыта) или международной картой (VISA, MasterCard). После оформления заказа и оплаты - пассажир может распечатать бланк заказа или запомнить уникальный цифровой код. Получить билет можно в любое время до отправления поезда в билетных кассах УЗ, предъявив бланк заказа или назвав его номер (код). Комиссионные платежи пропорциональны цене билета: при стоимости проездного документа в 100 гривен комиссия составляет 23,70 гривны (19,50 гривны, если платить карточкой Национальной системы массовых электронных платежей, с которой работает Экспресс-Банк). В пресс-службе «Укрзалізниці» высокую плату за билет объясняют затратами на обеспечение работы системы, а также банковской комиссией. Отечественные идеологи цифровых технологий решили подойти к вопросу полной оплаты билетов через Интернет более дифференцированно. За покупку «дорогого» места нужно будет уплатить более высокий сбор. Интересно, что средняя величина тарифа за оформление билетов в системе «Укрзалізниці» с помощью карточек НСМЭП (28,85 грн) практически совпадает с величиной сбора, которая действовала на РЖД. Сейчас эту комиссию российские железнодорожники отменили.