Протокол пленарного заседания Международного форума «Мегаполис: XXI век» с обсуждением основного вопроса

Вид материала

Заседание

Содержание Предлагаем Вам, Анна Николаевна, стать экспертом Международной ассамблеи. Встретимся отдельно, обсудим вопросы сотрудничества. Семенов В.Т. Хотел бы выразить пожелание о том, чтобы оценки работы деятельности городских властей звучали чаще

Подобный материал:

• Решение и рекомендации ш международного Форума «Мегаполис: XXI век. Пространственное, 155.9kb.
• Содружества Независимых Государств, регламент, 1308.04kb.
• Конференция это только часть форума. Также будет назван победитель смотра-конкурса, 537.99kb.
• Ipc информационно-аналитическое агентство Всероссийский форум-2009 «Интеллектуальная, 55.17kb.
• Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова, 71.95kb.
• Программа пленарного заседания форума, 1391.29kb.
• Xxi век: гуманитарные и социально-экономические науки. Приглашаются, 48.39kb.
• Программа 9-го Международного Славяно-Балтийского научного форума "Санкт-Петербург, 1095.92kb.
• Программа Международного форума «Интеллектуальная собственность-xxi век» 19-22 апреля, 78.74kb.
• I международная научно-практическая интернет-конференция «инновационный потенциал молодежи:, 53.14kb.

Председательствующий: Предлагаем Вам, Анна Николаевна, стать экспертом Международной ассамблеи. Встретимся отдельно, обсудим вопросы сотрудничества. Не возражаете? Береговских А.Н.: Нет, не возражаю. Спасибо за предложение. СЛУШАЛИ: Начальник Управления по вопросам охраны объектов культурного наследия Одесского Горсовета Мещеряков Владимир Николаевич Одесса – тоже постсоветский город, у нее те же проблемы, что у всех крупных городов. По статистическим данным в Одессе самая высокая плотность населения из крупных городов в Украине. В Одессе есть утвержденные границы города, за пределами которых город пока не может планировать свое развитие. Разговоры о создании города-региона длятся уже достаточно давно и упираются, как правило, в ситуацию взаимоотношений между городом и регионом, между губернатором и городской властью. Видимо, в целом, пока это не нужно для страны. Рядом с границей города сельские советы строят многоэтажные жилые районы на пахотных землях (на виноградниках поселка Таирова расположен с винозавод). Подобные жилые дома не имеют никакой инфраструктуры. Просто стоят многоэтажки в поле: ни детских садов, ни школ, ни больниц, ни поликлиник. Услуги инфраструктуры в таком случае должен предоставлять город. При этом долевого участия в затратах на инфраструктуру жилья строители таких кварталов не принимают. Такие проблемы способствовали тому, чтобы разработчики генерального плана города – Киевский институт «Гипроград» – в новом проекте генерального плана до 2031 года предусмотрели ряд направлений, по которым должен развиваться город. Образ современной Одессы строится на основе периметральной застройки, которую заложил великий градостроитель Франц Павлович Даволан, военный инженер голландского происхождения. Гуманный масштаб и периметральная застройка лежат в основе того образа Одессы, который известен и которым восхищаются во всем мире. За воссозданный в 2010 году Спасо-Преображенский Одесский кафедральный собор, освещенный Патриархом Всея Руси Кириллом, главным архитектором которого я являюсь, наш коллектив получил Государственную премию Украины в области архитектуры. Нами разработан проект рекреационного острова Византия. Проект острова получил название «Византия» в дань памяти о намерениях российских императоров (прежде всего, Екатерины Великой) основать «нововизантийскую империю» на территории Новороссии и Балкан. Остров задуман как своеобразный «Лас-Вегас» на сваях с применением масштабов старой Одессы. Только вместо центральных улиц будут каналы, по которым смогут проплывать яхты. На острове Византия площадью 40 га будут построены казино, отели и жилые апартаменты. С трех сторон «Византия» будет связана с Одессой мостами. Навесные пешеходные эстакады будут перекинуты и через каналы. Брендами, которые послужили основой для формирования образа острова Византия, послужил известный город на воде Венеция, ее каналы, ее масштаб, тоже гуманный, привлекательный и создающий чувства комфортности у тех, кто там находится. Кроме этого, такой успешный город, как Амстердам, включенный в список всемирного наследия ЮНЕСКО, – тоже с каналами, водными поверхностями, с большим количеством туристов. Современные достижения в области строительства островов в Дубае (Арабские Эмираты). Объединяет все эти островные территории то, что в свое время все они имели статус порта Франко. Одесса в ХIX веке около 40 лет также имела статус порта Франко, дарованный высочайшим указом. Именно в это время город активно развивался, произошли основные градостроительные изменения, которые до сих пор сохранились в античном виде, благодаря чему историческую часть Одессы два года назад включили в предварительный список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО как город-порт. С чем можно сравнить Одессу? Старинная гравюра второй половины XIX века, на которой нарисованы море, корабли, порт, лестница, улицы и дома периметральной застройки. Спасо-Преображенский кафедральный собор как центральный оплот всей композиции. Слева – живописные развалины турецкой крепости, построенной еще создания города. Одна из старых карт города демонстрирует земельные наделы и обозначает их собственников. Оперный театр – один из главных брендов Одессы наряду с Потемкинской лестницей и памятником Герцогу ди Ришелье, известным как бронзовый Дюк. Но главная архитектурно-градостроительная составляющая феномена Одессы – это регулярность и гуманный масштаб периметральной застройки в исторической части города, создающие у гуляющих по улицам людей неповторимое чувство уюта и комфорта. Что подразумевается под гуманным масштабом? При ширине улицы порядка 30 метров стеновые конструкции зданий построены таким образом, что их высота не давит на прохожих, в отличие от громады многих имперских городов, где все призвано показать человеку, что он всего лишь винтик в структуре государственного аппарата. Гуманный масштаб, который в принципе является одним из главных положений охраны исторической застройки в нашем городе, мы хотим сохранить и на территории нашего острова. Одесса застраивалась во времена, когда доминирующим в архитектуре и градостроительстве был стиль русского классицизма. Одним из основных принципов классицизма является принцип золотого сечения или золотой пропорции. В планировочной структуре нашего города принцип золотого сечения выразился в том, что если ширину улицы принять за единицу, то высота стеновой конструкции дома должна быть меньше величины при применении коэффициента 0,62. Если принять ширину городских улиц за единицу, то стеновая конструкция в таком случае должна быть не более 18,6 метров высотой. Это тот наш граничный параметр, который мы определили в своем историко-архитектурном опорном плане, границах и режимах использования территорий исторических ареалов, который по заказу Управления архитектуры и градостроительства Одесского горсовета разработан в 2007 году. Среди примеров других городов с удачной архитектурой – Барселона, также с периметральной застройкой, правда, с несколько другим масштабом. Застройка набережных Барселоны могла бы быть взята за основу при формировании, допустим, набережной Лузановки, напротив которой располагается наш остров. Как сказано выше, образ Византии исторически навеян формированием города и края. Византийская империя существовала порядка 10 веков – с V по XV. Император Константин I перенес из Рима столицу империи в греческое селение Византия на берегу Босфора. На этом месте был основан город Константинополь. В XV веке Константинополь пал под натиском османской империи и был переименован в Стамбул. С тех пор русские цари и российские императоры все время мечтали возродить Третий Рим. И ближе всего к этому приблизилась императрица Екатерина, которая назвала одного из своих внуков Константином, имея в виду, что в будущем он станет Константином III, императором Третьего Рима или новой Византийской империи. С этой целью в результате реализации «греческого проекта» от власти крымского ханства, вассала Турции, были освобождены земли северо-западного Причерноморья и тамошние населенные пункты были переименованы в названия с греческими корнями: Севастополь, Симферополь, Овидиополь, Тирасполь, Херсон, Одесса. Памятник Екатерине Великой воссоздан на Екатерининской площади города несколько лет назад. В нашем проекте мы предполагаем сохранить исторический масштаб: использовать новые современные фасадные системы, которые обеспечивают необходимое качество по теплу, по экологии, по надежности к воздействию агрессивной окружающей среды, вместе с тем использовать крайне интересные византийские орнаменты, другие малые архитектурные формы, которые напоминали бы об исчезнувшей империи. У экскурсоводов перед глазами будет готовый сценарий рассказа, в котором в красках описана история появления нашего края и города. Стратегия устойчивого развития города Одессы предполагает строительство многофункционального рекреационного комплекса «Византия» на свайном острове в Одесском заливе. Это масштабный проект ближайшего будущего, разработанный в контексте нового Генплана Одессы до 2031 года и учитывающий необходимость решения целого ряда первоочередных задач, стоящих перед городом. «Византию» предлагается разместить на сваях, что не будет препятствовать морским течениям или изменять их. Кроме того, на железобетонных колоннах под водой поселятся колонии мидий и других полезных моллюсков, что будет способствовать естественному очищению воды в Одесском заливе. Централизованное водоснабжение и водоотведение, другие мероприятия по защите окружающей природной среды исключат загрязнение акватории и воздушного бассейна. Немаловажным является и тот факт, что при создании острова будут применены системы с использованием возобновляемых источников энергии ветра, солнца, морских течений. В предлагаемом проекте свайного острова предлагается сохранить одесскую планировочную структуру и масштаб застройки, а вместо проезжей части улиц сделать каналы с аналогичными городским улицам названиями (Дерибасовский, Екатерининский, Ланжероновской и т.д.) для свободного перемещения катеров, парусных и моторных яхт высотой до 14 метров. Предлагается также сохранить и структуру одесских двориков, также являющихся одной из достопримечательностей Одессы, в которых основное место оставлено водной поверхности. Сюда могут заходить катера, площадь водной поверхности можно регулировать с помощью понтонов. Практически все кровли на территории «Византии» будут эксплуатируемыми: на них предлагается разместить видовые площадки, солярии, зимние сады с трансформируемыми стеклянными конструкциями ограждения и площадки кафе с тентовыми навесами. Транспортная схема острова предусматривает размещение «Многоуровнего паркинга с основными объектами обслуживания инженерной инфраструктуры» со съездами в виде «клеверного листа» с Байтового моста, который соединит северную часть города с центральной через Одесский залив. Настоящая магистраль ненадежна, встает в результате аварий, подтапливается при длительных ливневых осадках. Строительство этого моста в Одесском заливе и размещение острова примерно в середине моста, напротив пляжа Лузановка, предусмотрено планировочными решениями нового генерального плана Одессы. Кроме этого, к паркингу будет вести автомобильно-пешеходный мост со стороны Лузановки, под которым в обслуживаемом тоннеле предлагается проложить все инженерные коммуникации, а именно: водоснабжение и канализацию, электро- и газоснабжение, слаботочные сети. В районе паркинга также будут размещены зоны оптовой торговли, ремонта и обслуживания яхт и катеров, ветрогенераторы, гелиоустановки, другие системы для использования возобновляемых источников энергии. Следует особо отметить, что мы ставим во главу угла экологию; предлагается ввести запрет на въезд бензинового, газового и дизельного автотранспорта на территорию острова. Доминантой острова выступит высотное многофункциональное здание, которое также выступит в роли пьедестала для размещения двух 35-метровых статуй, аналогичных тем, что размещены в нишах на главном фасаде Городской думы (Старой биржи). Одна из них – богиня плодородия Церера, считающаяся одной из покровительниц Одессы, будет обращена лицом к Одессе. Вторая – статуя бога торговли Меркурия – обращена лицом к острову. Это очень коротко о стратегии развития нашего города. Хотелось бы, конечно, детализировать многое из того, что я рассказал. Спасибо! СЛУШАЛИ: Проректор Харьковской национальной академии городского хозяйства Владлен Трофимович Семенов Уважаемые коллеги, начну с формулировки мысли, навеянной рассказом об Одессе, что каждый город всегда имеет свою миссию. И город Харьков тоже имеет свою миссию. Харьков был основан в 1654 году в качестве крепости, защищающей границы Московского государства от набегов кочевников. По мере продвижения границ государства на юг крепость теряла свое оборонительное значение, постепенно пришла в ветхость и была разобрана. Но оборонительные обводы оставили след в его планировке – площадь Поэзии с Театральным спуском, площади Руднева и Феербаха – это ничто иное, как остатки оборонительного обвода вокруг города. Надо отметить, что все генпланы развития города, которые разрабатывались, включая великолепный период, когда Харьков был столицей, отличались своей прогрессивностью. (С ссылка скрыта по ссылка скрыта Харьков был столицей ссылка скрыта, во второй половине 1919 года – центром ссылка скрыта, с конца 1919 по ссылка скрыта – столицей ссылка скрыта). Фактически мы использовали прогрессивные тенденции Николая Милютина, когда создавали линейную часть Харькова, строили новую площадь и т.д. В 1964 году в Харькове родился миллионный житель, и город перешел в разряд крупных городов. В связи с этим возникла необходимость разработки нового генплана. И в конечном итоге в 1986 году генплан был сделан до 2005 года и с расчетом увеличения численности населения до 1 млн 950 тысяч человек. Значительную помощь в разработке этого генплана оказали существующий тогда Совет главных архитекторов во главе с Глебом Васильевичем Макаревичем, тогда в Харьков приезжал первый заместитель Госстроя СССР Леонид Васильевич Вавакин. Должен отметить, если бы этот генплан был реализован, то это позволило бы Харькову не потерять многие утраченные позиции за последние 20 лет. Ведь в тот период это был четвертый город в СССР. В 2004 году был разработан новый генеральный план до 2026 года с учетом всех имеющихся городских бед, которые обрушились. Была проведена оценка респондентов. Удивительно, но 68% опрошенных считали, что Харьков надо рассматривать как крупный постиндустриальный центр, специализирующийся на производстве наукоемкой и высокотехнологичной продукции. Кроме того, Харьков занимает второе место после Киева по числу высших учебных заведений. И практически все то интересное, что было заложено еще в 30-е годы, сохранилось: Институт низких температур, Физико-технический институт и т.д. Два лауреата Нобелевской премии представлены харьковчанами. И это очень важная составляющая развития города. Мне очень понравилась сегодняшняя дискуссия на «круглом столе» по вопросам стратегии. Но есть несколько просьб к МАГ, потому что миссия МАГ –не только площадки, но и инициатора. Прежде всего, обращаемся к Международной Ассамблее выступить с предложением, чтобы в новое Таможенное пространство вошли и помимо имеющихся на сегодняшний день и другие страны – Украина, наверное, Молдова и ряд других. Во-первых, надо четко осознавать, чтобы стратегические градостроительные документы городского развития имели схему взаимодействия. Вначале все-таки должна быть стратегия, затем генеральный план на аналогичный период, а затем уже среднесрочная программа социально-экономического развития. Второе. Безусловно, было бы правильным, и я полностью согласен с рядом выступающих, что нужно пересмотреть структуру генеральных планов. Чаще всего к окончанию разработки генплана он успевает устареть, имеются в наличии новая территория, новые интересы. Третье. Мне кажется, что было бы, правильным задуматься, почему управление архитектуры на местах очень часто является тормозом развития города. Не управляя тем, что нужно, занимается тем, что не нужно. Наверное, было бы правильным взять тот опыт, который есть в Лиле, Нюрнберге и в ряде городов США, который опирается на мощную систему зонирования, которая в свою очередь должна основываться на регулярно актуализуемой информации о состоянии территории. И последнее. Я просмотрел сегодня сборник практик, очень интересная и полезнейшая работа (жаль, что не упомянуто, кто конкретно собирал и анализировал материалы). Но, уважаемые коллеги, может быть, мы все-таки отработаем единую систему индикаторов, индексов или систему параметров оценки. Так, в Донецке существует 47 индикаторов, в Алма-Ате – 30. И все они разные. Какие-то параметры относятся к генплану, что-то – к социально-экономическому развитию. Считаю, что было бы очень правильно систему индикаторов сделать идентичной. Огромное спасибо вообще за то, что нам удалось послушать о перспективах развития бывшей когда-то единой огромной страны. Спасибо. Председательствующий: Владлен Трофимович, как член Экспертного совета МАГ, Вы могли бы подготовить методику того, как это лучше осуществить. Мы обсудим Ваше предложение с институтами регионального, городского развития. Семенов В.Т.: С удовольствием. ВЫСТУПИЛ: Вице-президент Вольного экономического общества Норкин Кемер Борисович От души благодарю, что Вы меня привлекли к участию в таком значимом Форуме. Я присутствую на заседаниях МАГ буквально с первого дня создания Международной Ассамблеи. Должен сказать, что отмечаю колоссальный сдвиг по уровню работы, который значительно вырос. Важно, что эта оценка независимая. Является ли нашей целью экономическое развитие региона? Является ли нашей целью увеличение числа поликлиник и т.д.? на заседании неоднократно говорилось, и эжто не может меня не радовать, нет, это – не цель, это – всего лишь средство. А целью является обеспечение высокого качества жизни граждан. Действительно, сложно вычислять качество жизни граждан. Проблемы качества жизни стали объектом исследования различных наук со второй половины XX века. Мы еще с давних времен разработали индексы и методику, каким образом уровень качества жизни прогнозировать на будущее. И эта составляющая уже сейчас доведена до такого состояния, когда можно использовать этот критерий и показатель для оценки качества управления регионами и т.д. С другой стороны, мы все-таки переоцениваем роль государства и недооцениваем роль как инициативы и предприимчивости граждан, так и местных властей. И я считаю, это первое, что мы должны обеспечить. Роль централизованного государства состоит не в том, чтобы сначала разработать стратегию, затем – план реализации, выделить деньги, а затем, как говорится, того, кто не выполнил план, посадить в тюрьму. Роль государства состоит в том, чтобы направлять инициативу и предприимчивость граждан и местных властей таким образом, чтобы она не имела деструктивных разрушительных последствий. И это очень важно. Считаю, что по линии МАГ необходимо организовать курсы повышения квалификации по вопросам стратегического управления, возможно, с применением дистанционного обучения, так как в этой области много серьезных наработок как у нас, так и за рубежом. Спасибо большое. ВЫСТУПИЛ: генеральный директор и создатель Московской Международной Бизнес Ассоциации Александр Иванович Борисов Я ограничусь краткими словами приветствия. Хочу сказать, что Московская Международная Бизнес Ассоциация (ММБА) – давний партнер МАГ. Мы используем в своей работе, как мне кажется, взаимодополняющие стратегии, поскольку МАГ объединяет муниципальные власти, а мы объединяем международный и российский бизнес. И цели у нас, на самом деле, одни и те же. Хотел бы выразить пожелание о том, чтобы оценки работы деятельности городских властей звучали чаще, потому что в рамках работы Московской Международной Бизнес Ассоциации мы активно отслеживаем все, что происходит сейчас в Москве, и анализируем планы дальнейшего городского развития. И далеко не всегда мы видим, что при построении стратегий развития учитываются интересы бизнеса. Мнение бизнеса не всегда совпадает с намеченными стратегиями. Поэтому мы хотим быть участниками диалога. И будем рады, если и в дальнейшем будете приглашать к участию в ваших проектах. Спасибо. СЛУШАЛИ: Заместитель акима Астаны Крылов Василий Леонидович Добрый день, уважаемые участники форума! Позвольте выразить признательность за приглашение принять участие в работе Форуме, за оказанное гостеприимство и условия, созданные для конструктивной и плодотворной работы. В период глобализации мир и облик городов меняется, а с ними и жизнь горожан. ХХ век стал рубежом во взаимоотношениях природы и человека. Человечество в своем численном росте и технической мощи достигло такого уровня, когда его бездумная потребительская деятельность стала реальной угрозой для экосистемы планеты. Изначально при строительстве столицы Республики Казахстан мы определили несколько приоритетов в таких категориях, как система безопасности города, оригинальность архитектуры сооружаемых объектов, инновации в экономической сфере, создание комфортной и удобной инфраструктуры, социальная стабильность. Именно они являются для нас главными в развитии города. Основа градостроительной политики – симбиоз города и природы. В границах города создан зеленый пояс площадью 16 тыс.га, за пределами города – 50 тыс.га. Ежегодно в городе высаживается от 30 до 40 тыс.деревьев с комом и 9 млн.цветов. В столице создается непрерывная цепь озелененных территорий с экологическими коридорами. В конечном итоге Астана должна сформироваться как экогород. Основа экономической политики – инвестиционная привлекательность и инновации. Создан индустриальный парк – свободная экономическая зона. Главой государства Нурсултаном Абишевичем Назарбаевым утвержден стратегический план устойчивого развития столицы на период 2030 года. Мы ясно видим путь развития Астаны, понимаем, что для этого требуется. И в целях демонстрации динамики развития я хочу остановиться на отдельных экономических показателях. С 1997 года территория города увеличилась в 2,5 раза. В том же размере и возросло население. Внутренний валовой продукт в сравнении с 1997 годом вырос более чем в 70 раз, в расчете на душу населения – в 30 раз, и по итогам 2010 года составил почти 18 тыс. долл. США на человека. Доля малого бизнеса в прошлом году составила 53% от всего внутреннего регионального продукта, что является показателем того, что в Астане развивается сфера услуг, и у города есть важный фактор стабильности, сформирован и средний класс населения. Даже мировой финансовый кризис не смог изменить позитивную динамику развития Астаны, и она сохраняет доверие со стороны инвесторов. На 1 декабря 2011 года объем инвестиций в основной капитал составил более 3 млрд долларов США. Это выше уровня соответствующего периода 2010 года на 37%. Казахстан четко осознает, что вложенные средства в человеческий капитал являются важным преимуществом последовательного инновационного развития как страны, так и столицы. В рамках научно-образовательного кластера в Астане создан самый крупный в регионе Университет международного уровня «Назарбаев университет», где представлены филиалы ведущих мировых учебных заведений мира. За годы становления молодой столицы для возведения объектов образования, здравоохранения и культуры привлечено 1,4 млрд долларов США инвестиционных средств. С 1997 по 2010 годы в Астане построено и введено в эксплуатацию более 110 объектов социальной сферы. Для обеспечения наиболее благоприятных условий для внедрения инноваций в городе функционирует отдельная структура «Астана-Инновейшенс» – инновационный хаб по примеру лидирующих мировых центров. На ее базе сейчас разработана и реализуется концепция «Смарт-Астана», которая предусматривает создание высокотехнологичной базы умных городских телекоммуникационных и энергетических сетей, центров интеллектуального управления и безопасности. Мировой финансовый кризис показал, что необходимо последовательно, взвешенно минимизировать возможные риски. Нами открываются большие возможности для инвесторов. Так, в городе сформирована институциональная единица – специальная экономическая зона «Астана – новый город» площадью 7 тыс. га. Предоставляемые льготы уже сейчас позволили привлечь на данную территорию порядка 293 проектов с суммарным инвестиционным фондом 10 млрд долларов США. 212 объектов уже размещены и функционируют, в том числе реализуются крупные проекты таких компаний, как «Тальго», «Дженерал электрик», «Альстом» и другие. В целом объем инвестиций в развитие инфраструктуры в сравнении с 1997 годом вырос более чем в 20 раз, и по объему их привлечения Астана занимает лидирующее место среди столиц Центрально-Азиатского региона. Отдельно хочу остановиться на архитектуре и градостроительстве Астаны. В создании облика столицы Казахстана была учтена идея главы государства о придании ей евразийского вида. Все начиналось с разработки генерального плана под руководством японского архитектора Акиры Куросавы, вы, наверное, не раз слышали об этом. Как раз основная идея – это создание города с симбиозом человека и природы. В последующем в разработке отдельных проектов принимали участие такие архитекторы, как Норман Хостер и Манфреди Николети. С начала строительных работ в 1997 году в строительстве Астаны принимает участие 432 компании из более 70 стран. Ежегодно вводится от 60 до 100 средних и крупных объектов. С момента получения статуса столицы в 21 раз возрос объем строительных работ, введено около 10 млн кв.метров жилья. Хочу отметить, что в последние 4 года ежегодно сдается более 1 млн кв.м. Такие сооружения, как Центр хан Шатыр, стадион «Астана арена», монумент «Астана-Байтерек», Дворец мира и согласия, Дворец творчества «Шабыт», Дворец независимости, а также строящийся и планируемый к вводу в ближайший период Оперный театр, Дворец школьников, «Абу-Даби Плаза в Астане», Соборная мечеть «Хазрет Султан», комплекс олимпийских сооружений, который позволил провести в Астане VII зимние Азиатские игры, и ряд других являются уникальными по своим архитектурным концепциям и техническим решениям. И они уже сейчас задают инновационные тенденции в мировой архитектуре. Решается и вопрос транспортной инфраструктуры нашего города. Только по итогам 2011 года в эксплуатацию введен 21 км новых дорог. В ближайшее время будут построены еще 50 км автомобильных дорог с 4–6-ти и 8-ми полосным движением. К 2013 году планируется запустить систему ЛРТ (легкорельсовых трамваев). Это позволит обеспечить транспортную систему будущего мегаполиса необходимой инвестиционной инфраструктурой, отвечающей современным требованиям. Энергетическую безопасность и условия дальнейшего инфраструктурного развития обеспечивает строительство кольца 220 кВт пропускной способностью 1500 мегаВт к 2014 году и ТЭЦ-3 с вводом в 2018 году. Как видите, Астана настроена на инновационное решение своего пространственного развития. Реалии и перспективы нашего города соответствуют этому. Но для любого города важно соотнести настоящие и будущие экономические интересы с возможностями окружающей среды. Поэтому, развивая мегаполис ХХI века, хотелось, чтобы мы всегда помнили, что мы не унаследовали землю от наших предшественников, а взяли ее в долг у наших детей. Благодарю за внимание.