Рабочая программа и задание на контрольную работу для студентов III курса специальности

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Одобрено кафедрой	УТВЕРЖДЕНО
«Транспортная связь»	Деканом факультета “Управление процессами перевозок”

СИСТЕМЫ СВЯЗИ С ДВИЖУЩИМИСЯ ОБЪЕКТАМИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Рабочая программа и задание на контрольную работу

для студентов III курса

специальности

230201. Информационные системы

и технологии (ИСЖ)

РОАТ

Москва – 2010

Программа составлена в соответствии с государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровня подготовки инженера по специальности 230201 – Информационные системы и технологии (ИСЖ).

Составитель: к.т.н., доцент Филенков В. В. __________________

^{(подпись автора)}

Рецензент: к.т.н., доцент Губенко М. Л.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Радиотехнические системы получают все более широкое применение в организации перевозок на железнодорожном транспорте. Развитие средств связи позволяет повысить эффективность использования подвижного транспорта, обеспечить безопасность движения, улучшить оперативное управление. На сети железных дорог РФ практически завершен переход средств связи на технику нового поколения – систему “Транспорт” со значительно улучшенными технико-эксплуатационными показателями. Вместе с тем еще продолжает использоваться аппаратура ЖРУ и ЖР-3М, что обеспечивается совместимостью средств связи разных поколений. Сети связи строятся по признаку назначения и ориентированны на своих потребителей – это поездная связь, станционная связь, ремонтно-оперативная связь.

В последнее время значительное внимание уделяется персональной связи. Это – транкинговые системы, сотовая связь, офисные системы Dect, беспроводные IP-видеотелефония и IP-телефония, пейджинговая и космическая связь. Персонализация связи
означает выделение потребителю уникального номера и максимальное приближение к нему устройства связи (размещение “трубки” в кармане). Сейчас развитие сетей мобильной связи происходит опережающими темпами по сравнению с сетями общего пользования. Знакомство с мобильными системами персональной связи представляется полезным для инженеров электронного
профиля.

ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Дисциплина "Системы связи с движущимися объектами железнодорожного транспорта" является элективной и изучается студентами специализации "Обслуживание информационных систем железнодорожного транспорта" на III курсе. Целью дисциплины является изучение принципов построения современных сетей технологической радиосвязи на ж.-д. транспорте, сетей связи с подвижными объектами, транкинговой и спутниковой радиосвязи, аппаратурной части систем связи и применяемых протоколов, а также особенностей распространении радиоволн в различных диапазонах.

Задача дисциплины - изучить основные теоретические и практические принципы и устройства передачи информации по радиоканалам, организацию систем оперативного управления с использованием радиосредств, основы построения цифровых сетей беспроводного доступа.

Изучив дисциплину, студент должен иметь представление о перспективах развития и совершенствования систем радиосвязи на железнодорожном транспорте.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ

ДИСЦИПЛИНЫ

Изучив дисциплину, студент должен:

2.1. Знать и уметь использовать:

- основные принципы построения, состав оборудования и характеристики радиосистем железнодорожного транспорта, организацию радиосетей;

принципы построения цифровых радиосредств;
основные правила эксплуатации радиосредств;
основные принципы частотного планирования и обеспечения электромагнитной совместимости радиосредств;
особенности распространения радиоволн в различных диапазонах;
о тенденциях развития современных радиосистем и их вкладе в дело совершенствования управления технологическими процессами работы железнодорожного транспорта.

2.2. Владеть:

- навыками частотного планирования и обеспечения электромагнитной совместимости радиосредств;

- навыками пользования инженерными способами расчета характеристик радиотрассы;

- навыками безопасного пользования промышленными и бытовыми радиосредствами.

3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ

Вид учебной работы	Всего часов	Курс – III
Общая трудоемкость дисциплины	112
Аудиторные занятия:	16
Лекции	12
Лабораторный практикум	4
Самостоятельная работа:	81
Контрольная работа		Одна
Вид итогового контроля		Зачет дифференцированный

4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

4.1. РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ

№	Раздел дисциплины	Лекции, час	Лабораторный практикум, час
1	Теоретические основы радиосвязи с подвижными объектами	4
2	Станционная, поездная, ремонтно-оперативная радиосвязь	4
3	Персональные виды подвижной связи	4
4	Беспроводные технологии широкополосного доступа и аппаратура передачи данных		4

4.2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ

Введение.

История развития техники радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Терминология. Основные принципы радиосвязи.

Классификация радиотехнических систем.

Технико-экономические аспекты применения радиотехнических средств связи с подвижными объектами для повышения производительности труда, обеспечения безопасности движения поездов и качества обслуживания пассажиров.

Перспективы развития техники радиосвязи и радиотехнических средств железнодорожного транспорта.

Раздел 1

Теоретические основы радиосвязи с подвижными объектами

Обобщенная функциональная схема канала радиосвязи. Способы и устройства преобразования аналоговых и дискретных сообщений в радиосигналы. Классификация каналов связи. Основные виды сигналов и помех.

Особенности распространения радиоволн. Распространение гектометровых, метровых и дециметровых радиоволн. В условиях железной дороги.

Общая характеристика и требования к системам технологической радиосвязи. Принципы построения систем радиосвязи. Классификация радиосетей, требования к ним. Вопросы электромагнитной совместимости. Радиосети разной структуры. Методы повышения эффективности использования спектра.

Аппаратура технологической радиосвязи. Технико-эксплуатационные характеристики радиосредств технологической радиосвязи. Электрические параметры радиостанций, методы измерений, нормы и параметры. Приемопередатчики, блоки питания, антенны, антенносогласующие устройства.

Раздел 2

Станционная радиосвязь

Технологические основы построения радиосетей. Назначение, контингент абонентов и принципы организации сетей станционной радиосвязи на железнодорожных станциях различных классов. Функционирование радиосетей. Состав оборудования. Расчет параметров технологической сети станционной радиосвязи.

Поездная радиосвязь

Принципы построения линейных радиосетей и особенности линейного радиоканала. Поездная радиосвязь в системе “Транспорт”. Использование волноводных проводов в гектометровом диапазоне. Высокочастотная обработка высоковольтных линий.

Ремонтно-оперативная радиосвязь

Назначение, контингент абонентов и принципы организации сети ремонтно-оперативной радиосвязи, состав оборудования. Ремонтно-оперативная радиосвязь в системе “Транспорт”.

Раздел 3

Персональные виды подвижной связи

Транкинговые системы связи. Структура связи, состав оборудования, протоколы связи.

Сотовые системы связи. Структура связи, состав оборудования, основные характеристики, протоколы связи. Особенности стандартов сотовой связи GSM и GSM-R (железнодорожный GSM).

Системы персонального радиовызова. Принципы построения и систем персонального вызова (пейджинг), основные протоколы передачи информации.

Раздел 4

Беспроводные технологии широкополосного доступа
и аппаратура передачи данных

Технологии и аппаратура Wi-Fi и Wi-Max. Основы построения беспроводных цифровых сетей. Протоколы и параметры связи. Эталонная модель взаимодействия открытых систем (OSI – Open System Interconnect). Физический уровень (уровень 1) OSI. Понятие широкополосного радиосигнала и его преимущества. Системы передачи данных, беспроводной и видеотелефонии. Технология управления трафиком: качество сервиса – QoS (Quality of Service) и класс сервиса – и CoS (Class of Service). Роуминг и определение местоположения мобильного абонента.

Спутниковые системы мобильной связи. Принципы построения и характеристика основных элементов спутниковой подвижной радиосвязи. Классификация спутниковых систем подвижной радиосвязи.

4.3. ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ

№	№ раздела дисциплины	Название и краткое содержание работы
1	1, 4	Изучение принципов настройки и администрирования точек доступа. Настройка параметров беспроводной радиосети Wi-Fi. Передача данных и голоса по радиоканалу.

4.4. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

Не предусмотрено.

5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

Предусмотрена контрольная работа на тему: «Расчет параметров технологической сети станционной радиосвязи.»

В контрольной работе выполняется инженерный расчет параметров радиотрассы для различных условий, типов радиостанций, фидеров и антенн. Время, необходимое для выполнения - 12 часов.

6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

6.1. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основная литература

Берлин А.Н. Сотовые системы связи : учебное пособие/ А. Н. Берлин. -М.: Интернет - Ун-т Информ. Технологий: БИНОМ. Лаб. знаний, 2009. -359 с.
Лебединский А.К. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте : учебник/ А.К. Лебединский, А.А. Павловский, Ю.В. Юркин ; под ред. А.К. Лебединского ; рец.: А.Д. Моченов, О.К. Васильев. -М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2008. -530 с.
Маковеева М.М. Системы связи с подвижными объектами : Учебное пособие/ М.М. Маковеева, Ю.С. Шинаков. -М.: Радио и связь, 2002. -440 с.

.

Дополнительная литература

1. Волков В.М., Головин Э.С., Кудряшов В.А. Электрическая связь и радио на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991.

2. Ваванов Ю.В., Васильев О.К., Тропкин С.И. Станционная и поездная радиосвязь. М.: Транспорт, 1986.

3. Бабков В.Ю., Вознюк М.А., Дмитриев В.Н. Системы мобильной связи. С-П ГУТ Санкт-Петербург, 1999.

4. Системы мобильной связи. Учебное пособие для вузов/ В.П.Ипатов, В.К.Орлов, И.М.Самойлов, В.Н.Смирнов. М. Горячая линия – Телеком. 2003. 272 с.

5. Ратынский М.В. Основы сотовой связи. М. Радио и связь. 1998.

6. Карташевский В.Г., Семенов С.Н., Фирстова Т.В. Сети подвижной связи. М. Эко – Трендз. 2001.

7. Громаков Ю.А. Стандарты и системы подвижной радиосвязи. М. МЦ МТИ. 1997. 239 с.

8. Соловьев А.А. Пейджинговая связь. М. Эко – Трендз. 2000.

9. ЦШ 4818. Правила организации и расчета сетей поездной радиосвязи. МПС. М.: Транспорт, 1991.

10. Методические указания по расчету системы станционной радиосвязи. М.: Транспорт, 1991

6.2. СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Обучающие и контролирующие компьютерные программы.

7. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Специализированная лаборатория, оснащенная стендами по дисциплине и компьютерный класс c проектором или плазменными панелями.

8. краткие методические рекомендации
для самостоятельной работы по дисциплине

Программа дисциплины отличается большим объемом теоретического материала, который студент должен изучить, поэтому требуется затратить достаточно большое количество учебного времени при самостоятельной подготовке.

При работе над контрольной работой необходимо предварительно изучить соответствующий теоретический материал.

9. ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ:

«РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СЕТИ

СТАНЦИОННОЙ РАДИОСВЯЗИ»

Определить технологическую сеть станционной радиосвязи (диапазон 150 МГц) по последней цифре шифра студента.

Последняя

цифра шифра

Технологическая сеть

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Горочная радиосвязь

Маневровая радиосвязь

Радиосвязь пункта технического осмотра (ПТО)

Радиосвязь пункта коммерческого осмотра (ПКО)

Радиосвязь объединенной технической конторы (ОТК)

Радиосвязь вооруженной охраны (ВОХР)

Радиосвязь механиков СЦБ и связи (ШЧ)

Радиосвязь поездного диспетчера (ДНЦ)

Радиосвязь энергодиспетчера (ЭДЦ)

Радиосвязь локомотивного диспетчера (ТНЦ)

1. Определить высоту установки станционной антенны РС для заданной дальности связи РС-РВ.

2. Рассчитать дальность связи РВ-РВ.

3. Рассчитать дальность связи РН-РС.

4. Рассчитать дальность связи РН-РВ.

5. Рассчитать дальность связи РН-РН.

Исходные данные:

Участок железной дороги на станции

Последняя цифра шифра	Участок дороги
0, 1, 2, 3 4, 5, 6 7, 8, 9	Не электрифицирован Электрифицирован на постоянном токе Электрифицирован на переменном токе

Надежность связи

Предпоследняя цифра шифра	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Надежность связи, %	40	50	60	70	80	85	90	95	98	99

Антенно-фидерные устройства

Сумма двух последних цифр шифра	0	1	2	3	4	5
Примененный кабель в фидере антенн	РК-75-4-11	РК-75-4-11	РК-75-4-12	РК-75-4-15	РК-75-4-16	РК-75-7-11
Затухание кабеля , дБ/м	0,13	0,13	0,15	0,13	0,15	0,09

Сумма двух последних цифр шифра	6	7	8	9	10	11
Примененный кабель в фидере антенн	РК-75-7-12	РК-75-7-15	РК-75-7-16	РК-75-9-12	РК-75-9-13	РК-50-4-13
Затухание кабеля , дБ/м	0,09	0,09	0,09	0,08	0,07	0,15

Сумма двух последних цифр шифра	12	13	14	15	16	17	18
Примененный кабель в фидере антенн	РК-50-7-11	РК-50-7-15	РК-50-9-11	РК-50-9-12	РК-50-13-51	РК-50-17-51	РК-50-17-51
Затухание кабеля , дБ/м	0,1	0,1	00,7	0,07	0,03	0,02	0,02

Волновое сопротивление фидера (R_фидера)зависит от типа кабеля.

Тип кабеля	Волновое сопротивление, Ом
РК-50	50
РК-75	75

h₁ – высота установки стационарной антенны, определяется расчетным путем исходя из дальности связи и других условий по заданию;

здесь и далее индексы 1 и 2 означают принадлежность к передающей и приемной радиостанциям;

l₁– длина фидера стационарной антенны l₁ (в данной работе можно считать h₁l₁2h₁);

h₂– высота антенны локомотивной станции РВ h₂ = 5 м;

h₂ – высота антенны носимой радиостанции РН h₂ = 1,5 м;

l₂ – длина фидера локомотивной антенны l₂ = 4 м;

l₂ – длина фидера носимой радиостанции l₂ = 0 м.

Тип антенны станционной радиостанции РС

Разность двух последних цифр шифра	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Тип антенны РС	АС-1/2	АС-2/2	АС-3/2	АС-4/2	АС-5/2	АС-6/2	АС-1/2	АС-2/2	АС-3/2	АС-4/2
Коэффициент усиления антенны G_, дБ	0	3	9	6	5	5	0	3	9	6

Тип антенны локомотивной радиостанции РВ:

четная последняя цифра шифра – АЛ/2 (G₂ = 0,5 дБ);
нечетная последняя цифра шифра – АЛП/2,3 (G₂ = 0 дБ).

Антенна носимой радиостанции – (G₂= -2 дБ).

Трасса для носимой радиостанции:

четная предпоследняя цифра шифра – трасса открытая.
нечетная предпоследняя цифра шифра – трасса закрытая.

Тип и мощность радиостанций РС, РВ, РН:

- четная предпоследняя цифра шифра – РС – радиостанция типа ЖРУ мощностью 8 Вт, R_вх = R_вых= 75 Ом;

- нечетная предпоследняя цифра шифра – РС - радиостанция системы “Транспорт” – 12 Вт, R_вх = R_вых = 50 Ом;

- Мощность РВ - возимой радиостанции системы “Транспорт” - 8 Вт,
R_вх = R_вых = 50 Ом;

- Мощность РН - носимой радиостанции - 1 Вт, R_вх = R_вых = 50 Ом.

9.1. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

В соответствии с [1, табл. 3.1] сети радиотехнической связи характеризуются составом абонентов, количеством радиостанций и дальностью связи.

Горочная радиосвязь: РС = 1-2, РВ = 2-4, РН=2-7, дальность РС-РВ = 2.8 км.
Маневровая радиосвязь: РС = 1-3, РВ = 2-5, РН = 3-5, дальность РС-РВ = 5 км.
Радиосвязь ПТО: РС = 1-2, РВ, РН = 4-12, дальность РС-РВ = 5 км.
Радиосвязь ПКО: РС = 1-2, РВ, РН = 2-14, дальность РС-РВ = 4 км.
Радиосвязь ОТК: РС = 1, РВ, РН = 1-3, дальность РС-РВ = 4 км.
Радиосвязь ВОХР: РС = 1, РВ, РН = 3-5, дальность РС-РВ = 5 км.
Радиосвязь ШЧ: РС = 1-2, РВ, РН = 2-7, дальность РС-РВ = 5 км.
Радиосвязь ДНЦ: РС = 1-2, РВ = 5-10, РН = 10- 20, дальность РС-РВ = 6 км.
Радиосвязь ЭДЦ: РС = 1-2, РВ = 5-10, РН = 10-20, дальность РС-РВ = 6 км.
Радиосвязь ТНЦ: РС = 1-2, РВ = 5-10, РН = 10-20, дальность РС-РВ = 7 км.

Определение высоты установки станционной антенны РС:

1. Определяем минимально допустимый уровень сигналов на входе приемника, исходя из условий электрификации участка железной дороги:

а) электрификация на переменном токе

б) электрификация на постоянном токе

в) неэлектрифицированный

2. На границе зоны обслуживания (при максимальной дальности связи) напряжение на входе приемника U₂ должно быть равно U_2min. При этом напряжение на выходе передатчика

где ₁, ₂ – коэффициенты затухания приемного кабеля в фидере;

– длина передающего и приемного фидера;

G₁, G₂ – коэффициент усиления антенн соответственно передающей и приемной;

В_к – коэффициент, учитывающий дополнительное ослабление напряженности поля контактной сетью на электрифицированных участках В_к = 8 дБ;

В_л – коэффициент, учитывающий дополнительное ослабление напряженности поля из-за влияния кузова (для связи с РВ) В_л = 9 дБ;

В_и – коэффициент, учитывающий интерференционные замирания (флюктуации) сигналов в каналах станционной радиосвязи и зависящий от принятой надежности канала по полю, определяется по графикам функции распределения уровней напряженности поля (см. приложение 1): кривая 1 – для автономной тяги, кривая 2 – для электрифицированных участков;

В_м – коэффициент учитывающий отличие мощности приемного передатчика в системе «Транспорт» от 12 Вт. Для РС ЖРУ и «Транспорт» В_м = 0, для одноваттных передатчиков радиостанций РН

= 11 дБ;

В_R– коэффициент, учитывающий отличие входного сопротивления приемника – R₂ от 75 Ом, принятых за основу при расчетах

;

В_r – коэффициент, учитывающий несовпадение значений входного сопротивления передатчика радиостанции и волнового сопротивления фидера
(r₁ – меньшее значение, r₂ – большее значение),

;

В_h – коэффициент ослабления поля, учитывающий низкое расположение антенн носимых радиостанций РН. Используется только при h₁h₂  25 м².

– коэффициент ослабления поля, учитывающий ухудшение условий передачи информации в каналах с носимыми радиостанциями РН-РН, РН-РВ, РН-РС (закрытие на трассах, увеличение глубины флюктуаций), определяется из табл.

	,	дБ
Участок	Открытая трасса	Закрытая трасса
Неэлектрифицированный	4	10
Электрифицированный	0	2

Пример 1. Определяем высоту установки антенны Пример 1: для случая маневровой радиосвязи РС-РВ: Пример 1:

U₂_min = 14 дБ для электрифицированного участка дороги, ₁ = ₂ = 0,1 дБ/м для кабеля в фидере РК-50-7-11 и

= 20 м (приблизительно),

= 4 м (для локомотива), предположим, что h₁>5 м. G₁ = 3 дБ (для антенн АС 2/2), G₂ = 0 дБ (для антенны АЛП/2,3), В_к = 8 дБ, В_л = 9 дБ, В_и = -12 дБ (приложение 1, кривая 2 - электрифицированный участок, – для надежности связи в 99 %), В_м = 0 дБ (для радиостанции ЖРУ), В_R= 0 дБ (для R_вых = 75 Ом), B_r = -1,8 дБ (R_пер = 75 Ом, R_фидера = 50 Ом), тогда

= 14 + 0,1  (20+4) –3 – 0 + 8 + 9 – (–12) + 0 – 0 – (–1,8) = 44,2 дБ.

По графикам (приложение 2) определяем кривую h₁h₂ на пересечении дальности связи (в соответствии с шифром студента, в зависимости от типа радиосвязи - в примере – маневровая РС-РВ) r  5 км (шкала оси абсцисс) и

= 44,2 дБ (шкала оси ординат справа). Если в кривую не попали – аппроксимируем. Так как h₂ = 5 м (по определению для локомотива), то h₁ =

=
= 35 м. Полученное значение h₁применяется при расчете РС–РН.

Пример 2. Рассчитать дальность связи РС-РН.

h₁ = 35 м, h₂= 1,5 м, l₁ = 20 м, l₂= 0 м, G₁ = 3 дБ, G₂ = –2 дБ, B_к = 8 дБ, В_л = 0 дБ, В_и = -12дБ, В_м = 0 дБ, B_R = 0 дБ, B_r = -1,8 дБ, B_h = 0 дБ,

= 0 дБ.

= 14 + 0,1(20+0) – 3 – (–2) + 8 + 0 – (–12) + 0 – 0 – (–1,8) = 36,8 дБ.

h₁h₂ = 52,5 м². По графикам (приложение 2) находим дальность связи Д  4 км.

Пример 3. Рассчитать дальность связи РН-РС.

Значение В_м = 11 дБ, так как мощность передатчика РН составляет 1 Вт. Тогда

= 36,8+11= 47,8 дБ. h₁h₂ = 52,5 м². По графикам находим дальность связи
Д  2 км.

Пример 4. Рассчитать дальность связи РВ-РВ.

h₁ = h₂= 5 м, l₁= l₂= 4 м; G₁= G₂= 0 дБ; В_л = 9 + 9 = 18 дБ (так как экранируются и приемная и передающая антенны); В_и = –12 дБ; В_м = 0 дБ; B_R = B_r = –1,8 дБ (R_пер = 75 Ом, R_фидера = 50 Ом);

= 14 + 0,1(4+4) – 0 – 0 + 8 + 18 – (–12) + 0 – (–1,8) – (–1,8) = 56,4 дБ.

h₁h₂ = 25 м². По графикам находим дальность связи РВ-РВ Д  0,8 км.

Пример 5. Рассчитать дальность связи РН-РН.

h₁ = h₂= 1,5 м, l₁ = l₂= 0 м, G₁ = G₂ = -2 дБ, B_к = 8 дБ, В_л = 0 дБ,

В_и = – 12 дБ; В_м = 11 дБ; B_R = B_r = 0 дБ; В_h =

дБ; B_РН = 0 дБ.

= 14 + 0 – (–2) – (–2) + 8 + 0 – (–12) + 11 – 0 – 0 + 21 + 0 = 70 дБ.

По графикам (кривая h₁h₂ = 25 м²) находим дальность связи РВ-РВ Д  0,35 км.

Приложение 1

1 - неэлектрифицированный участок;

2 - электрифицированный участок.

Рисунок П.1 – Графики зависимости коэффициента В_И

от надежности связи

Приложение 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рисунок П.2 - Зависимость дальности радиосвязи от высоты установки антенн

Словарь терминов и пояснения к контрольной работе:

Фидер – электрическая цепь и вспомогательные устройства, с помощью которых энергия радиочастотного сигнала подводится от радиопередатчика к антенне или от антенны к радиоприемнику.

Примененный кабель в фидере антенн РК-50-7-11. Число 50 после РК означает волновое сопротивление радиочастотного кабеля равное 50 Ом, т.е. r = 50 Ом.

Blog

Рабочая программа и задание на контрольную работу для студентов III курса специальности

Содержание

Деканом факультета

СИСТЕМЫ СВЯЗИ С ДВИЖУЩИМИСЯ ОБЪЕКТАМИ

ПРЕДИСЛОВИЕ