Ваз, тольятти

Вид материала

Документы

Содержание Тольятти – навсегда

Подобный материал:

• План урока: Беседа об истории Древней Греции, географическом расположении Греции. Беседа, 85.05kb.
• Книга предназначена для рабочих и инженерно-технических работников предприятий, занятых, 1213.62kb.
• Мэрия города тольятти самарской области постановление №26-1/п от 25. 02. 2003, 54.39kb.
• Мэрия городского округа тольятти отдел информационной политики, 737.65kb.
• Изации работы отдела расчетов по заработной плате с работниками бухгалтерии (управление), 75.32kb.
• Вцелях дальнейшей организации работ в рамках постановления мэра городского округа Тольятти, 16.75kb.
• Мэрия городского округа тольятти отдел информационной политики, 807.03kb.
• Торгово-промышленная палата г. Тольятти свидетельствует Вам свое почтение и предлагает, 119.92kb.
• Постановление от 01. 04. 2011 г. №983-п/1 Опроведении Дней защиты от экологической, 223.17kb.
• Решение от г. N, 133.35kb.

ТОЛЬЯТТИ – НАВСЕГДА


1 декабря 1996 года избиратели Самарской области пришли на участки и большинством избрали новым губернатором Константина Титова, кандидата от Социал-демократической партии России. В избирательных бюллетенях Тольятти значился дополнительный пункт: референдум о переименовании города обратно в Ставрополь-на-Волге. По данным ИТАР-ТАСС 82% голосовавших предпочли оставить название «Тольятти». Результаты не могли быть официально признаны, так как при обязательной явке в 50% фактическая явка составила 48,6%. Однако с тех пор и до сегодняшнего дня других попыток последовать примеру Ленинграда/Санкт-Петербурга и других российских городов, вернувших себе прежние, до-советские, имена, больше не было. Один из комментаторов тех времен заметил, что «в необычном переплетении политических имен в России старшее поколение поддержало перемену, но молодежь выступила против, так как в России уже есть город с названием Ставрополь». Спустя несколько лет, мэр города Николай Уткин рассказал рабочей группе парламентского взаимодействия Евросоюз - Россия о том, что многие из тех, кто голосовал не референдуме «понятия не имели о том, кто такой господин Тольятти».¹²⁷

Конечно, ни одно из утверждений не может всерьез служить объяснением итогов голосования. Не только молодежь знала о существовании другого Ставрополя, а если допустить, что некоторые из избирателей мэра Уткина не знали, «кто такой господин Тольятти», удивительно, как сам Уткин мог знать о том, что их было «много» среди голосовавших. Скорее всего, нежелание избирателей менять название происходило оттого, что у них оно ассоциировалось не с давно умершим итальянским коммунистом (или даже недавно умершим советским коммунизмом), а с автомобилями и конкретно - с ВАЗом. Некоторые старшие горожане, даже те, кто приехал в город уже после того, как его название сменилось, возможно, тосковали по временам, когда здесь не было ни завода, ни Тольятти. Но их было меньшинство. Большинство же, казалось, не могло представить, что жизнь могла бы быть лучше без ВАЗА или Тольятти.

До недавнего времени постсоветский Тольятти пользовался известностью, в основном, из-за нелегальной деятельности, связанной с «АвтоВАЗом». Разрушение советской инфраструктуры госучреждений в конце 80-ых привело к тому, что ВАЗ был очень восприимчив к сделкам на стороне, заключавшимся между его руководством и так называемым начинающим бизнесом. Подобные сделки заполняли пустоту, образовавшуюся между разрушившейся системой распределения и «рыночной экономикой», о которой так много говорилось, но которая по-прежнему была лишь в будущем. В этом смысле ВАЗ не отличался от других фирм, производивших иные товары, но немногие из них пользовались таким же спросом, как автомобили. «Автомобильные войны» поздних советских и ранних постсоветских лет были ужасны. Руководители покупали машины за бесценок прямо с конвейера или непосредственно перед отгрузкой в вагоны, а затем продавали за большие деньги. Наценки, которые раньше поступали государству за перераспределение, теперь питали «клептократию».¹²⁸ Конкуренция была такой жесткой, что обычной практикой тех дней было нанимать ветеранов афганской войны или неработающих молодых людей в качестве силы для передела территории. Ведь не просто так в недавно опубликованной истории компании говорится о том, что она постоянно находилась «в поле зрения центральной прессы» и утверждается, что «ни одно другое промышленное предприятие России не вызывало такой поток публикаций».¹²⁹

И конечно, самая известная сделка руководства ВАЗа – это сделка с участием его генерального директора Владимира Каданникова и Бориса Березовского, доктора прикладной математики и специалиста в теории менеджмента, который тогда только начинал свое восхождение к олигархическим вершинам.

Суть сделки заключалась в основании дилерской компании, «ЛогоВАЗ», имя которой состояло из названия тольяттинского автомобильного завода и туринской компании «Логосистемз Спа». Итальянское звено сделало для Березовского возможным – и, очевидно, легальным – реимпорт машин «Лада», отправленных за границу, и экспорт прибылей, полученных от их продажи, обратно в Россию. Главным источником доходов была не столько наценка (хоть и значительная), сколько соглашение, по которому «ЛогоВАЗ» платил ВАЗу за его автомобили через два года после их получения и продажи. Все это происходило в 1992-94 годах, когда инфляция была безудержной, а рубль ежемесячно терял в среднем около 20% от своей стоимости. Подобная деятельность не приносила ВАЗу ни копейки, зато она была выгодна его руководителям, которые были владельцами контрольного пакета акций «ЛогоВАЗа». В последующие годы «ЛогоВАЗ» расширяется и становится единственным дилером «Мерседес» и других «иномарок» (импортируемых автомобилей), а также принимает участие и в других коммерческих предприятиях, не связанных с автомобилями.¹³⁰

В конце 1993 года Березовский и Каданников запустили еще один проект – «Автомобильный всероссийский альянс» («АВВА») якобы с целью поднять капитал, чтобы организовать совместное предприятие с «ДжиЭм» и ежегодно выпускать по 300 тысяч новых «народных автомобилей» «Калина». Капитал подняли на торговле ценными бумагами, после чего его, предположительно, можно было обратить в реальный акционерный капитал «АВВА». Будучи не более нелегальной, чем существующие законы о продаже акций, схема «АВВА» принесла прибыль около 15 миллионов долларов, что вместе с процентами по акциям и прибылью от повторных инвестиций составило 50 миллионов долларов. Однако, кроме краткосрочного совместного предприятия с финской компанией, выпускавшей около 30 тысяч машин «Опель Астра» в Финляндии, эти деньги вообще не использовались для производства автомобилей. Они пошли на то, чтобы выкупить около одной трети недавно приватизированного «АвтоВАЗа» и на укрепление связей внутри сплетенной сети компаний, где Березовский и руководство ВАЗа были главными владельцами акций.¹³¹ Пик влияния Березовского пришелся на 1996 год. Он финансировал переизбрание Ельцина президентом, а сам был назначен заместителем председателя Национального совета безопасности. Меж тем «АвтоВАЗ» «приобрел репутацию самой крупной российской компании, управляемой бандитами».¹³² Финансовое состояние его было ужасно, а долги выросли до невероятной суммы в 10 триллионов рублей. Правительство начало процедуру банкротства, но Каданников, завершивший свою краткосрочную работу в должности заместителя премьер-министра и вернувшийся в компанию ее исполнительным директором, спас ситуацию, договорившись с вновь избранным губернатором Самарской области Константином Титовым о переносе срока выплаты долгов.

В конце концов, все взгляды обратились на Березовского, причем не благодаря «АвтоВАЗу», который давно уже обрубил все связи с «ЛогоВАЗом», а по инициативе преемника Ельцина – Владимира Путина. В течение нескольких месяцев после своего избрания в марте 2000 года Путин начал ряд гражданских и уголовных процессов против Бориса Березовского и Владимира Гусинского, давнего соперника Березовского. Еще до конца 2000 года Березовский оказался в самоизгнании в Великобритании. Наконец, российское правосудие вменило ему вину то, что в 1994 году им была создана сложная схема, позволившая ему обманом выкачать из «АвтоВАЗа» более чем 200 тысяч автомобилей общей стоимостью 13 миллионов долларов. Это дело могло быть поднято только при содействии самого «АвтоВАЗа» и Каданникова, который, несомненно, свидетельствовал против своего бывшего партнера, после того как налоговая полиция начала преследование нескольких десятков контор этого автопроизводителя по всей стране.¹³³

В постсоветскую эпоху связь города и «АвтоВАЗа» окрепла. Несмотря на периодические временные увольнения, приостановки производства и прочие маневры с целью урезать трудовые затраты, в конце 90-ых годов и в первые годы нового столетия «АвтоВАЗ» продолжал принимать на работу более 100 тысяч человек. Не все работники ВАЗа работают и живут в городе, однако практически все, что происходит в Тольятти, организовано или спонсируется компанией и мало что может произойти без ее одобрения. Жилье и машины, хоккейная и футбольная команды, больницы и клиники, театр и (как уже говорилось) религиозные учреждения - все они рассчитывают на щедрость ВАЗа. Производительность, которая к середине 90-ых снизилась на 30% по сравнению с 1990 годом, к концу десятилетия быстро пошла вверх. В 1998 году «АвтоВАЗ» ввел в Сызрани новые мощности для производства «Жигулей» (ВАЗ 2106 к тому времени назывался «Лада», даже если продавался в России). В сентябре 2002 года началось производство создавшее в Тольятти 1.200 новых рабочих мест. А в ноябре 2004 с нового, специально построенного конвейера, рассчитанного на 220 тысяч машин в год, начала сходить долгожданная «Лада Калина» - малогабаритный автомобиль с двигателем объемом 1, 6 литра. Детали для машин «Лада» производят 27 предприятий области, причем «АвтоВАЗ» имеет контрольный пакет акций большинства из них. Трудно представить себе какой-либо другой город подобного размера – в 2002 году население Тольятти составляло 740.100 человек, – в котором полностью доминировала бы одна компания. В Соединенных Штатах города одной компании процветали до того момента, пока не наступила эра автомобилизма. В случае Тольятти, этот город одной компании смог встать на ноги именно благодаря появлению автомобиля и уходу советского социалистического государства.¹³⁴

И все же это не конец. Что всегда отличало Автозаводский район, так это социальное равенство его жильцов. Говоря о том, что он живет «в таком же доме в одном из районов Автограда», Каданников не лгал. Все вазовское руководство – сверху донизу – проживало в более или менее одинаковых домах, не сильно отличающихся размерами жилплощади. Положение немного изменилось в 90-ые, когда руководители, накопившие достаточно средств и связей, начали вторгаться в лесную зону, отделявшую новый город от старого, и строить там отдельные семейные дома.¹³⁵ Появились и другие виды социальных различий. В 1995 году открыл свои двери Татищевский университет – частное учебное заведение, - выманивая из Тольяттинского государственного университета тех, чьи родители были способны платить сравнительно большие деньги за высшее нетехническое образование.

После падения Советского Союза и правящей Коммунистической партии одной из образовавшихся пустот была организация молодежи, долгое время находившаяся под монопольной властью Комсомола. Совсем не обязательно будучи популярной организацией, даже в дни своего расцвета, Комсомол был важным распределителем ресурсов, включая социальные связи по всей стране. Его исчезновение дополнило культурное потрясение и экономический и социальный сдвиги, которые переживали многие молодые люди, особенно в провинциальных городах. В большинстве случаев они были предоставлены сами себе и вынуждены были организовываться сами. Одна из тольяттинских газет сообщала, что в 1997 году в одном только Автозаводском районе существовало 600 неформальных молодежных группировок. Были среди них и скинхеды-неонацисты, и религиозные сектанты, местные последователи крайних политических партий.¹³⁶ В этом отношении Тольятти не был уникальным; подобные группировки можно было встретить во многих, если не во всех, российских городах постсоветского времени.

Тольяттинская молодежь, возможно, была особенно восприимчива и к другим проявлениями постсоветской эпохи. Сочетание стратегического расположения вдоль ключевого пути контрабанды наркотиков, пролегавшего между Средней Азией и Европой, и уровня чистого дохода второго поколения горожан-автозаводцев, привело к тому, что скоро город наводнили наркотики, в основном героин, но также и эфедрин, или, как его здесь называли, «винт». Долгие годы власти игнорировали эту проблему, но к началу нового века число зарегистрированных случаев заражения ВИЧ начало стремительно увеличиваться и к апрелю 2003 года достигло 8.300; к февралю 2004 их было уже 9.114. По мнению экспертов, на самом деле количество зараженных «было в пять раз больше». Сообщалось, что в центре эпидемии находятся внутривенные наркотики, однако гетеросексуальное распространение вируса через проституцию также «растет быстрыми темпами».¹³⁷

А как же темные личности, которые силой пробивали себе дорогу в автомобильный бизнес Тольятти - Игорь (Сирота) Сиротенко; банда Неверова; директор «Инвест-капитала» Михаил Кашин; и другие? По сравнению с Березовским и его коллегами-«олигархами», гарцевавшими на национальной арене, эти ребята были всего лишь провинциалами. Войны, которые они устраивали, ограничивались Самарской областью и, внутри нее, Тольятти. Об их деяниях можно было прочитать в исследовательских статьях «Тольяттинского обозрения», публикуемых под редакцией Валерия Иванова и его преемника Алексея Сидорова. Однако нужно было соблюдать осторожность. Оба эти журналиста (и не они одни) были убиты в свойственной бандитам манере, и, насколько мне известно, оба убийства до сих пор не раскрыты.

И наконец, есть сама компания, которая осталась невредимой, несмотря на беспорядки постсоветского времени. В контексте усиливающейся глобализации автомобильной индустрии, это само по себе уже немалое достижение. А когда ГАЗ объявил о своем намерении прекратить выпуск «Волги», а «ИжАвто» снял с производства свою модель «Ода», «АвтоВАЗ» стал единственным в стране производителем автомобилей. Но пока он собирался повысить свою долю рынка, рентабельность нескольких его операций - включая совместное предприятие с переживающим кризис «ДжиЭм» - резко снизилась. В декабре 2005 года, спустя два месяца после того, как Каданников объявил о своем уходе с поста генерального директора, в ситуацию вмешалось государство, и в новый совет директоров, состоящий из двенадцати членов, были избраны шесть представителей государственных компаний. Аналитики сомневались, не было ли это предзнаменованием новой национализации. План по инвестированию в промышленность пяти миллиардов долларов, который обсуждался на высшем правительственном уровне, экономисты встретили несколько скептически, по словам одного из них «автомобилестроение – просто не наша ниша».¹³⁸ Тем временем, такие иностранные компании, как «Форд», «Фольксваген» и «Тойота» либо уже открыли, либо близки к открытию новых сборочных предприятий, во многих случаях с использованием внутренних поставщиков, что позволяет обойти 25% налог на импорт иностранных автомобилей. Судьба, возможно, крупнейшего из выживших советских динозавров повисла в воздухе.

Что действительно важно для любого, кто решился заниматься исследованием этой части России, так это то чрезвычайное внимание, которое компания уделила документированию своего прошлого, особенно советского. Пять томов воспоминаний самих руководителей и других людей о них, протоколы двух «научных» конференций, которые проходили в Тольятти при финансовой поддержке компании, книги бывших проектировщиков и инженеров, полная история предприятия, составленная одним из главных московских историков, глянцевые фотоальбомы, библиографии, музеи, библиотеки – что все это означает? В октябре 2005, когда я ездил в Тольятти, чтобы принять участие во второй «всероссийской научной конференции» по истории компании, отставка Каданникова уже казалось неизбежной. Мне пришло в голову, что все эти воспоминания были способом увековечить его собственную карьеру. С тех пор я пришел к пониманию того, что это было слишком циничным (и редукционистским) объяснением. Сознательно или нет, но «АвтоВАЗ» делал то же самое, что компания «Форд» сделала в Гринфилд-виллидж, музее Генри Форда и Исследовательском центре Бенсона Форда. «АвтоВАЗ» пытался связать себя с историей страны, из которой он появился, пытался рассказать сегодняшним работникам в Тольятти и тем, кто от них зависит, о судьбах и испытаниях предыдущих поколений, что поможет им чувствовать себя хорошо, работая на заводе и ощутить себя членом этой семьи.

Может быть, есть и еще одна причина. Основанный в 1966 году, ВАЗ отличался от почтенных советских автопредприятий своей молодостью и отсутствием революционного или сталинского прошлого. В сознании людей, этот завод ассоциировался, скорее, с массовым производством для обычных советских граждан, а не военных, не водителей грузовиков и не начальников. Он был реализацией народного давления, стремления к обществу, ориентированному на потребителя. Это была советская версия фордизма, который понимался здесь как массовое производство для массового потребления. С приходом перестройки, а затем падением СССР, общество, которое обслуживал ВАЗ, было разрушено. Петр Абрамович Нахманович, работавший в компании в должности ее управляющего до самой своей отставки в 2002 году, недавно приравнял ситуацию начала 90-ых к тому, что происходило в 1945 году в Германии и Японии.¹³⁹ Для двадцатилетнего Мити, которого раздражали рассказы родителей о внезапных, заламывающих руки поправках и корректировках, это, наверное, мало что значит. У него уже есть полностью оснащенная «Лада», но он все же хочет купить более высококлассную и дорогую иномарку. Однако миллионам тех, кто был рядовыми гражданами в 60-ых, 70-ых и 80-ых, кто повзрослел и растолстел, очень нравится, когда им напоминают о тех десятилетиях относительной стабильности, эти воспоминания в буквальном смысле успокаивают их. В этом, да и не только в этом смысле, «АвтоВАЗ» по-прежнему остается советским Детройтом.