Geum.ru

Интергативная логистика как фактор инновационного развития российской экономики Х. Ю. Эльдарханов

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
ИНТЕРГАТИВНАЯ ЛОГИСТИКА КАК ФАКТОР ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ


Х.Ю. Эльдарханов,

доктор экономических наук, профессор

П.М. Скоморохов,

аспирант


Непреложный экономический закон – постоянный рост потребностей человечества. На удовлетворение этих потребностей направлено расширенное общественное воспроизводство, которое традиционно разделяют на две составные части: процесс непосредственного производства продукции и процесс доведения продукции до потребителя. Рост потребительского спроса и непрерывный технический прогресс способствую увеличению масштабов непосредственного производства продукции и сокращению циклов этой части общественного воспроизводства. Однако именно это обстоятельство приводит к сгущению материальных потоков в процессе доведения их до потребителя и генерации других многочисленных нематериальных потоков, сопутствующих продвижению материального. В условиях ограничений по пропускной способности опорных логистических цепей, рост производства продукции вызывает их перегрузку, сопровождаемую увеличением длительности циклов продвижения продукции. Примерное соотношение длительности цикла непосредственного производства и цикла продвижения продукции на данное время составляет 1:10, что позволяет безошибочно считать логистической любую систему хозяйствования.

С другой стороны, явное несоответствие фактической продолжительности общественного воспроизводства (за счет логистической составляющей) прогрессирующему росту потребностей общества порождает неудовлетворенный спрос населения и нарушает устойчивость функционирования народного хозяйства. Поэтому масштабность логистической проблематики уже перешагнула границы отдельных хозяйствующих субъектов и вышла не только на региональный и государственный уровень, но и стала актуальной проблематикой для решения на межгосударственном уровне. Ярким примером международного сотрудничества в этой области является финансирование формирования межнациональных транспортных коридоров международными финансовыми организациями, заинтересованными развитыми странами и частными инвесторами по специальным программам «ЕС Фаре» и «Тасис».

Вместе с тем, мы вынуждены констатировать, что в нашей стране напряженность логистических процессов, несмотря на предпринимаемые усилия, не только возрастает, но и в отдельных отраслях вызывает рецессию потоковых процессов, переходящих иногда в потоковый коллапс. Пример тому многочасовые городские автомобильные «пробки», в которых невольно вспоминается «хотим как лучше, а получаем как всегда». Только теперь общество осознает, что экстенсивный подход к развитию логистической составляющей общественного воспроизводства не приведет к ожидаемым результатам. Необходимый социально-экономический эффект и с меньшими затратами возможно получить не за счет наращивания логистической инфраструктуры, а за счет опережающего развития системы управления опорной логистической инфраструктурой.

Логистика, как наука об управлении потоковыми процессами в сфере бизнеса, сравнительно молодая наука. Ее становление насчитывает всего несколько последних десятилетий, хотя различные логистические (потоковые) системы существуют многие столетия. Однако по причинам повышенной сложности логистических процессов и их стохастичности, управление этими системами все это время оставалось традиционным, т.е. по принципу неопределенности конечного результата. Образно говоря, как у птицы летящей хвостом вперед, ударившись о препятствие - узнаешь куда летишь. И только теперь современная электронная техника дает возможность мгновенно смоделировать, просчитать и оптимизировать различные варианты функционирования логистической системы при многовариантном управлении. Это обстоятельство сделало допустимым применение принципов логистики – исходных воззрений, направленных на исполнение шести правил: продукция (либо услуга) – нужная; количество - нужное; качество - нужное; место - нужное; время – нужное; затраты – минимальные.

Вместе с тем, выработка концепции логистизации управления потоковыми процессами в общественном воспроизводстве сама по себе не решает существующей проблемы без разработки соответствующего инструментария логистического управления во всех сферах расширенного общественного воспроизводства. Практика доказала, что попытка управления потоковыми процессами в рамках традиционного менеджмента организации не приводит к эффективным результатам не только в сфере материального производства, но и в других сферах человеческой деятельности (образовании, медицине, науке, спорте, туризме, культуре и т.д.). Решает проблему оптимизации потоковых процессов в различных сферах человеческой деятельности интегративная логистика, которая в настоящее время является наиболее инновационной наукой. В условиях сложности и многообразия современных воспроизводственных процессов и среды функционирования без адекватного логистического подхода невозможно обеспечить эффективность управления. В тоже время эффективность управления – главный оценочный показатель современной рыночной системы. Он определяется посредством сопоставления достигнутого результата и затрат на его достижение, и логистика интегративного управления позволяет предвидеть и обеспечить необходимый результат системной деятельности заранее.

Нами разработана теория интегративного логистического управления и соответствующий экономико-математический инструментарий, который апробирован и предлагается к использованию в различных логистических системах [1]. Интегративный подход к управлению принципиально отличается от традиционного и состоит в следующем: управление осуществляется путем интеграции отдельных звеньев материало-проводящей логистической цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды. При этом интеграция охватывает технологию, экономику, методы планирования и управления материальными и информационными потоками, а индикатором является оптимальность потокового процесса по всей логистической цепи. В кратком изложении разработанный инструментарий интегративного логистического управления заключается в следующем:
  • построение математических моделей для формализованного описания опорной экономической или социальной системы;
  • анализ и моделирование практических ситуаций, сведенных к поиску оптимальных логистических решений;
  • введение индикации логистического потенциала и достижимого уровня эффективности потоковых процессов;
  • сведение задачи оптимизации функционирования опорной системы к задаче математического программирования;
  • проведение градиентной оценки операций управления, обеспечивающих трансформацию потокового процесса;
  • выполнение на практике сглаживания турбулентности опорной системы в режиме автоматизированного управления.

Сущность интегративной логистики как фактора инновационного развития предпринимательской деятельности хорошо иллюстрирует пример традиционного производства и потребления промышленной продукции, где до начала 60-х годов производители и потребители не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Только в начале 70-х годов в странах с развитой рыночной экономикой стали реально ощущать, что рационализация распределения произведенной продукции позволяет снизить ее себестоимость без особых дополнительных капитальных вложений. Впервые проведенные в Великобритании логистические исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы на логистику, т. е. на транспортировку, хранение, упаковку товарной продукции [2].

Указанное обстоятельство послужило толчком к развитию логистики производства, в которой уже в современной практике в зависимости от масштабности внедрения логистического управления выделяют следующие четыре уровня применения логистики.

I уровень (малый) - характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их взаимодействия (рисунок 1). На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные паритетные отношения. На данном уровне использования логистики склад готовой продукции и транспорт начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом возможностей применяемого транспорта, в свою очередь, характеристики груза определяют вид предоставляемого транспорта и т. д.




Рисунок 1 – Малый уровень использования логистики: интеграция транспортно-складского процесса


Проведенные исследования подтверждают, что в области внешней транспортировки, хранения и упаковки продукции имеется существенный нереализованный потенциал снижения стоимости продукции и улучшения качества поставок, а значит, и повышения конкурентоспособности производства. Это привело к резкому возрастанию интереса хозяйствующих субъектов различных отраслей народного хозяйства к внедрению логистической идеи обеспечения конкурентных преимуществ за счет улучшения качества поставок продукции.

II уровень (средний) – характеризуется тем, что к ранее налаженной транспортно-складской интеграции в логистический процесс включаются непосредственно производственные цеха (рисунок 2).




Рисунок 2 – Средний уровень использования логистики: интеграция

производственного и транспортно-складского процесса


Это позволяет в большей мере сократить издержки за счет применения оптимального упаковочного оборудования и повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов. На этом уровне интеграции производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм.

III уровень (высокий) - происходит с превращением рынка «продавца» в рынок «покупателя». Логистический процесс приобретает целостный характер от поставщика сырья до потребителя (рисунок 3). На этом уровне материало-проводящие звенья снабжения, производства и распределения приобретают логистическое единство и согласованно работают в интересах потребителя.




Рисунок 3 – Высокий уровень использования логистики: интеграция снабжения, производства и распределения


IV уровень (инновационный) - характеризуется использованием иерархических систем (отраслевых, региональных, межрегиональных и международных), основанных на принципах логистического управления и административного медиаторства и рыночного регулирования. При этом, несмотря на дискуссионность отдельных положений разработанной системы управления, ученные, и в нашей стране и за рубежом поддерживают ее основополагающую концепцию интегративной логистики и разрабатывают уникальные модели логистического управления с учетом социально-экономических и экологических факторов внешней среды [3].

Так на рисунке 4 показана разработанная отраслевая логистическая система, уровень развития которой может быть охарактеризован как максимальный, поскольку в ней для достижения оптимального конечного результата через интегративное логистическое управление объединяются все перечисленные ранее уровни применения логистики.





Рисунок 4 – Максимальный уровень использования логистики: интеграция отраслевого производства с окружающей средой


С концептуальных позиций для разработанной системы интегративного логистического управления нами выделяются следующие основные функции, приведенные на рисунке 5. К ним относятся:

Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами и в «узком смысле» образует систему распределения товародвижения.

Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Она и обеспечивает согласование интересов логистической посредников в интегрированной логистической системе.




Рисунок 5 – Основные функции интегративной логистики


Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда в различных отраслях экономики. В широком смысле управляющее воздействие логистики заключается в поддержании соответствия поведения частей логистической системы интересам народного хозяйства в целом.

Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием) при минимальных издержках. При этом логистика стремится охватить все этапы взаимодействия «снабжение – производство – распределение – потребление» и она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

Одновременно отметим, что интегративная логистика формирует новую стратегию развития производства, ориентируя его на прогнозированное формирование и распределение категорий товарных групп. Логистика товарных групп кардинально меняет концепции современной экономики - от ориентации на эффективные производственные процессы к пониманию значимости (ценности) потребителей. Концепция инновационного логистического развития производства требует ухода от приоритета ценовых различий и перехода к позиционированию товарных групп с учетом ориентации на потребителя. Понимание того, что совместная цепочка создания стоимости таит в себе мощный потенциал успешной деятельности, привело к формированию международной экономической концепции ECR _ Efficient Consumer Response - метод эффективного взаимодействия с потребителем, ориентированный на получение потребителем максимального положительного эффекта.


Библиографический список
  1. Эльдарханов Х.Ю. Логистика: Уч. пособие для вузов/ Х.Ю. Эльдарханов. - Пятигорск: изд. РИА-КМВ, 2009.- 376 с.
  2. Логистика: Уч. пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: изд. Проспект, 2008. – 408 с.
  3. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Уч. пособие / Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Юрстъ, 2002. – 414 с.