1 Понятие, цели и задачи логистики

Вид материала

Документы

Содержание Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня Система «минимум-максимум» Раздел 5. логистика распределения Тема 5.2. Логистические каналы распределения Канал распределения В корпоративной системе В горизонтальной системе По числу торговых точек различают Каналы эксклюзивного распределения Каналы селективного распределения По признаку прямолинейности Непрямую дистрибьюцию Концепция продуктового ассортимента Ассортиментный процесс Основные товары Товары для экстренных случаев Товары предварительного выбора Товары пассивного спроса Раздел 6. транспортная логистика Экономия за счет масштабов грузоперевозки ... Полное содержание

Подобный материал:

• Общетеоретические основы логистики, 2661.03kb.
• Стратегия и планирование в коммерческой логистике, 52.82kb.
• 1. Понятие логистики. История появления и развития логистики в Эстонской Республики, 84.94kb.
• 1. Понятие логистики. История появления и развития логистики а нашей стране и за рубежом, 649.85kb.
• 1. Понятие логистики. История появления и развития логистики а нашей стране и за рубежом, 684.41kb.
• Задачи Обозначить круг вопросов в сфере управленческого учета транспортной логистики., 54.08kb.
• Магистерская программа: Менеджмент в электроэнергетике Квалификация (степень) выпускника:, 133.56kb.
• Задачи транспортной логистики. Управление материальным потоком в процессе транспортировки, 228.96kb.
• Задачи и содержание распределительной логистики на макро- и микроуровне. Концепция, 37.21kb.
• Логистика, 649.83kb.

Тема 4.6. Прочие системы управления запасами

Обе основные системы управления запасами рассчитаны на условия, в которых отсутствуют отклонения от запланированных показателей и равномерного потребления запасов. На практике часто встречаются более сложные ситуации. При значительных колебаниях спроса основные системы управления запасами не в состоянии обеспечить бесперебойное снабжение потребителя без значительного завышения объема запасов. При наличии систематических сбоев в поставках основные системы управления запасами также становятся неэффективными. Для таких случаев проектируются иные системы управления запасами.

Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня. В данной системе, как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами, входным параметром является период времени между заказами. Но в отличие от основной системы она ориентирована на работу при значительных колебаниях потребления. Чтобы предотвратить завышение объема запасов или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. Таким образом, рассматриваемая система включает в себя элемент с фиксированным интервалом времени между заказами (установленная периодичность оформления заказа) и элемент системы с фиксированным размером заказа (отслеживание порогового уровня).

В этой системе пороговый уровень рассчитывается, как и в основной системе. Заказы делятся на 2 категории: плановые заказы производятся через заданные интервалы времени. А дополнительные заказы производят, если наличие запасов на складе доходит до порогового уровня. Постоянно рассчитываемым параметром системы является размер заказа. Если заказ производится в момент достижения порогового уровня, то он рассчитывается как
V = МЖЗ – ТЗ(ПУ) + ОП.

Система «минимум-максимум». Как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами, используется постоянный интервал между заказами. Система «минимум-максимум» ориентирована на ситуацию, когда затраты на учет запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что становятся соизмеримы с потерями от дефицита запасов. В рассматриваемой системе заказы производятся не через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов – минимальным и максимальным.

Пороговый уровень запаса в данной системе выполняет роль минимального уровня. Отслеживание текущего запаса производится через заданный интервал. Если в установленный момент времени минимальный уровень пройден (текущий запас равен пороговому уровню или ниже его), то производится заказ. Если текущий запас выше, то заказ не производится, и следующее определение состояния текущего запаса будет произведено через заданный интервал. МЖЗ рассчитывается так, как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами. Расчет размера заказа основывается на прогнозируемом уровне потребления до момента поступления заказа на склад.

РАЗДЕЛ 5. ЛОГИСТИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Тема 5.1. Функции и задачи логистики распределения

Логистика распределения – неотъемлемая часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Логистика сбыта охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование. В целостной стратегии распределительной логистики можно выделить две основополагающие стороны. Во-первых, изучение потребностей рынка, чем занимается маркетинг, во-вторых способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем эффективной организации логистических операций.

Основной упор в логистическом планировании делается на выявлении и учете потребительских и иных характеристик продукции, определение их зависимости от рыночных факторов. К таким факторам относят конкуренцию, спрос на рынке, доступность рынка. Для успешного продвижения товара на рынок необходимо провести ряд подготовительных исследований, включающих планирование объема и номенклатуры товаров с учетом зависимости от различных факторов, проверку планирования путем моделирования сбытовой деятельности фирмы, принятие плана сбыта и использование его показателей для производственной программы.

С точки зрения логистического подхода следует разграничить стратегический маркетинг, разработка комплекса маркетинга, определение общей философии бизнеса и оперативный маркетинг – изучение рынка сбыта, выработка политики цен, организация рекламы и т.д.

Среди функциональных областей бизнеса, определяющих коммерческий успех фирмы на рынке, ведущая роль принадлежит распределению, или дистрибьюции. Физическое распределение – это сфера логистической деятельности, составная часть процесса распределения (дистрибьюции); она включает все логистические операции и функции, связанные с физическим перемещением, хранением и управлением запасами готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или) логистических посредников».

В последние годы среди специалистов и в литературе по логистике ясно прослеживается тенденция использовать термин дистрибьюция. И этот термин чаще используется в расширительном толковании, включая помимо операций физического распределения функции по поддержке продаж готовой продукции и логистическому сервису. Определим, что дистрибьюция – это функциональная область логистики, задача которой – интегрированное управление логистическими функциями и операциями продвижения готовой продукции и сопутствующими логистическим сервисом от производителей и оптовых торговых компаний до конечных потребителей.

Как и другие сферы бизнеса компании, дистрибьюцию нельзя рассматривать в отрыве от стратегических и тактических целей организации. Основной задачей дистрибьюции является максимальная экономия всех ресурсов в цепях поставок «производитель или оптовая торговая компания – потребители» при обеспечении требуемого уровня качества готовой продукции и сервиса.

Поэтому, принципиальное значение для фирмы-производителя готовой продукции в плане контроля над ценами и позиции на рынке имеет выбор политики продаж: доводить ли готовую продукцию до конечного потребителя или продавать ее оптовым торговым компаниям. При продаже готовой продукции оптовым торговым компаниям полностью или частично теряется контроль над ценами конечных продаж и сервисом. Поэтому крупные корпорации стремятся создавать фирменные дистрибутивные сети для полного контроля над рынком своей продукции. Однако это требует значительны затрат: в строительство и организацию складского хозяйства, транспортировку, грузопереработку, управление запасами и т.д. Большинство зарубежных фирм – производителей поэтому предпочитает отдавать дистрибьюцию сторонним подрядчикам – на аутсорсинг – т.е. логистическим посредникам, что дает возможность сохранять за собой контроль над ценами и показателями качества логистического сервиса на протяженных участках дистрибутивных каналов. В этом случае могут возникать конфликты интересов между фирмой – производителем и логистическими посредниками по поводу распределения ответственности, рисков, затрат и прибыли, разрешение которых также является прерогативой логистического менеджмента фирмы в дистрибьюции.

Тема 5.2. Логистические каналы распределения

Основная цель логистической система распределения – доставить товар в нужное время и в нужное место. В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика призвана удовлетворить сформированный маркетингом спрос с минимальными затратами. Решение задачи организации каналов распределения играет при этом главную роль.

Канал распределения – это совокупность организаций или лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Использование каналов распределения имеет для производителей следующие преимущества:

• экономия финансовых средств на распределение продукции;
  
• возможность вложения сэкономленных средств в основное производство;
  
• обеспечение эффективного распределения продукции;
  
• обеспечение широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков;
  
• сокращение объема работ по распределению продукции.
  

Решение о выборе канала распределения – одно из важнейших, которое необходимо принять руководству организации. Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю.

При этом организации, являющиеся звеньями канала распределения, выполняют ряд важных функций:

• проводят исследования рынка, необходимые для планирования распределения продукции и услуг;
  
• стимулируют сбыт путем создания и распространения информации о товарах;
  
• устанавливают контакты с потенциальными покупателями;
  
• приспосабливают продукцию к требованиям покупателей;
  
• проводят переговоры с потенциальными потребителями;
  
• организуют товародвижение (транспортировка и складирование);
  
• финансируют движение товаров по каналу распределения;
  
• принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.
  

Все эти функции или их часть может быть взята на себя производителем. При этом издержки производителя возрастают. В связи со специализацией посреднических организаций они выполняют перечисленные функции каналов распределения товаров эффективнее. Канал распределения перестраивается при появлении возможности более результативно выполнять функции распределения.

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. В настоящее время сложилось три основных типа системы распределения.

1. В корпоративной системе последовательные этапы производства и распределения объединены в рамках одного владельца дистрибутивной сети.

2. В вертикальной системе один из членов дистрибутивной сети является владельцем всех остальных звеньев, либо предоставляет им торговые привилегии, либо обладает мощью для управления ими.

3. В горизонтальной системе – группа независимых компаний (звеньев логистической системы) – производителя и посредников – связана договорными отношениями, они координируют программы деятельности для достижения большей экономии или/и лучших коммерческих результатов, чем можно было бы получить по одному.

Структуры логистических каналов в дистрибьюции можно классифицировать по нескольким признакам.

По числу торговых точек различают:

Каналы интенсивного распределения (максимально возможное число торговых точек, что позволяет наиболее интенсивно «наполнить» рынок, например товарами повседневного спроса).

Каналы эксклюзивного распределения (намеренно ограниченное число посредников, рассчитанное на обслуживание особых потребностей специального сегмента рынка).

Каналы селективного распределения (нечто среднее между методами интенсивного и эксклюзивного распределения; производитель добивается необходимого охвата рынка при более жестком контроле и с меньшими издержками, чем при организации интенсивного распределения).

По признаку прямолинейности (т.е. числу звеньев вертикального канала распределения) различают:

Прямую дистрибьюцию (когда производитель осуществляет продвижение и продажу готовой продукции в основном непосредственно потребителям через свои структуры сбыта/отдела продаж);

Непрямую дистрибьюцию (когда товары поступают потребителям через систему посредников – оптовых торговцев, агентов, дилеров и т.п.).

Каждый производитель на основе маркетинговых исследований рынков сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов распределения, их связь с конкретными категориями потребителей и друг с другом.

Виды логистических каналов и структура дистрибутивной сети фирмы зависят от:

• логистической концепции;
  
• стратегических и тактических задач фирмы;
  
• сектора бизнеса;
  
• логистической стратегии и технологий;
  
• видов и параметров материальных (сервисных) потоков;
  
• ассортимента и характеристик готовой продукции.
  

Структуру логистических каналов и дистрибутивной сети в целом, взаимоотношения между звеньями логистической системы, а также решения логистического менеджмента в дистрибьюции во многом определяют две базисные концепции производителя готовой продукции: специализация и ассортимент.

Специализация имеет фундаментальное значение для определения политики дистрибьюции. Специализация на определенных логистических функциях позволяет внутрифирменным звеньям логистической системы или привлеченным посредникам выполнить их наилучшим образом. Привлечение в дистрибутивные каналы логистических посредников может быть оправдано, когда эти посредники выполняют основные функции в дистрибьюции (транспортировку, складирование, грузопереработку, управление запасами, страхование, таможенное оформление) более эффективно (с более высоким качеством и меньшими затратами), чем могла бы выполнить сама фирма.

Логика специализации базируется на экономии от масштаба. Когда фирма специализируется на определенной функции дистрибьюции (например, на транспортировке или грузопереработке), она расширяет масштаб специфической логистической операции для получения экономии. Специализацию считают своего рода надстройкой продуктового ассортимента.

Концепция продуктового ассортимента заключается в создании и позиционировании так называемого продуктового микса, необходимого конкретным потребителям. С точки зрения стратегического позиционирования фирмы на рынке, товары должны быть сконцентрированы, сортированы и распределены в определенных точках логистических каналов и цепей.

Ассортиментный процесс включает три основных этапа: концентрацию, кастомизацию и рассеивание.

Концентрация (или консолидация) представляет собой сбор большого количества одного продукта или нескольких наименований различных продуктов таким образом, чтобы они немедленно могли быть распределены и проданы группой. Пример – консолидационный склад производителя. Различные производители обычно направляют большие грузовые отправки на базы консолидации (склады). Центры консолидации в дистрибутивных каналах (например, грузовые терминалы) позволяет сократить общее число трансакций (сделок) за счет размещения ассортиментного заказа и консолидационном центре – и это оказывается быстрее, чем делать заказы на специфические позиции каждому производителю отдельно.

Альтернативной схемой может быть привлечение промышленных дистрибьютеров и оптовиков. Использование торговых посредников в дистрибьюции позволяет фирме – производителю и магазинам розничной торговли (ритейлерам) получить прибыль от концентрации без непосредственного выполнения связанных с нею работ. Основным принципом концентрации является минимизация числа возможных трансакций.

Вторым этапом установления ассортимента является кастомизация, под которой понимают процесс сортировки и группировки продуктов в уникальные миксы (комбинации). Результатом кастомизации являются такие продуктовые комбинации, которые удовлетворяют специфические запросы потребителей. Производители могут доставить смешанные, или комбинированные групповые отправки готовой продукции, которые позволяют потребителям поддерживать минимальные запасы, а производителям – экономить на транспортных издержках.

Тенденция кастомизации в современном бизнесе далеко превосходит простой процесс сортировки готовой продукции в стандартные комбинации. Кастомизация часто включает специальную упаковку для создания уникальной ситуации продажи и продвижения товара в эксклюзивных дистрибутивных каналах. Одной из распространенных современных функций кастомизации является специальная подборка товаров для показа на выставках в целях продвижения новых продуктов группового ассортимента на рынок.

Конечным этапом ассортиментного процесса является рассеивание, которое состоит в отправке уникальных ассортиментных групп готовой продукции потребителям в заданное время и место.

Структура дистрибутивной сети и схемы возможных логистических каналов зависят от:

• вида производимой готовой продукции;
  
• групп потребителей.
  

Стратегические решения в дистрибьюции и для логистики, и для маркетинга будут зависеть от следующих аспектов:

• массовый, крупносерийный, мелкосерийный или единичный характер производства;
  
• время пользования готовой продукции потребителем (длительное, кратковременное) и т.д.
  

Среди основных характеристик продукции, влияющих на логистические издержки и процесс принятия логистических решений, необходимо указать

• цену,
  
• ассортимент,
  
• габаритные размеры упаковки,
  
• вес,
  
• восприимчивость к повреждению.
  

Обычно влияние логистики на атрибуты продукции, если они уже сформированы маркетингом и операционным менеджментом, ограничено. Поэтому с учетом дополнительных логистических требований становится значимым дизайн продукта, тары и упаковки.

С точки зрения традиционной классификации, готовую продукцию можно разделить на две большие группы: средства производства и предметы потребления. Маркетинговые и логистические подходы к построению каналов распределения для этих категорий готовой продукции различны. Товары широкого потребления обычно поступают в логистические каналы оптовиков и ритейлеров, хотя некоторые фирмы, обладающие значительными ресурсами, могут позволить себе прямую дистрибьюцию и продажу готовой продукции населению (домашним хозяйствам), например, по почте или каталогам. Обычно, чем более массовым является спрос (или характер производства), тем более разветвленной становится дистрибутивная сеть.

Распределение готовой продукции для промышленных потребителей в основном осуществляется через агентов (брокеров) с помощью промышленных дистрибьюторов.

Особые проблемы в дистрибьюции возникают для товаров широкого потребления, которые можно разделить на товары повседневного, предварительного, особого и пассивного спроса.

Товары повседневного спроса обычно покупают часто и без особых раздумий, как правило, не тратя много времени на сравнение их между собой. Примерами таких товаров являются продовольственная продукция, табак, средства гигиены и т.п., обычно широко представленные во многих торговых точках. Затраты на дистрибьюцию таких товаров достаточно велики и могут составлять до трети общих логистических издержек фирмы.

Основные товары население покупает обычно регулярно или периодически, что связано с привычками, часто направляемыми рекламой.

Товары импульсной покупки приобретаются, как правило, без предварительного планирования и поисков, зачастую случайно. Примерами такого рода могут служить сопутствующие промышленные «мелочи» в продовольственном супермаркете.

Товары для экстренных случаев покупаются, если возникают особая необходимость, вызванная, например, погодными условиями (зонтики и резиновые сапоги во время участившихся дождей).

Для вышеперечисленных товаров логистический менеджмент обычно создает сложные, разветвленные дистрибутивные сети с большим числом точек конечных продаж, чтобы поддерживать высокий уровень обслуживания покупателей.

Товары предварительного выбора («магазинные» товары) отличаются тем, что покупатель готов их искать и выбирать, сравнивая конкурирующие между собой по внешнему виду, дизайну, цене, качеству и т.п. взаимозаменяемые товары. Примерами таких товаров могут быть автомобили, мебель, одежда, бытовая, аудио – и видеотехника и т.д. Эти товары можно найти в значительно меньшем числе торговых точек, чем товары повседневного спроса, дистрибутивные каналы для них также более простые, что приводит к снижению логистических издержек.

К товарам особого спроса относится продукция с уникальными характеристиками или товары престижной торговой марки, ради приобретения которых покупатель готов затратить дополнительные усилия, время и деньги.

Примерами таких товаров являются престижные марки автомобилей, электробытовой техники, одежды, обуви и т.п.

Товары пассивного спроса отличаются тем, что покупатель или ничего о них не знает, или знает, но не торопится покупать. Обычно – это новинки, недостаточно апробированные на практике и не сопровождающиеся широкомасштабной рекламой. Организация продаж этих товаров, как правило, требует значительных маркетинговых усилий (например, использование торговыми агентами приемов личных продаж).

Организация дистрибьюции и продаж продукции промышленного потребления (для предприятий сектора бизнеса В2В) принципиально отличается от товаров широкого потребления. В данном случае обычно фирма ищет покупателей и так строит логистические каналы дистрибьюции этих товаров, чтобы они отвечали политике закупок (снабжения) производственных потребителей.


РАЗДЕЛ 6. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Тема 6.1 Сущность и задачи транспортной логистики

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут составлять до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспортировка – процесс физического перемещения продукции в пространстве посредством транспортных средств. Этот процесс осуществляется с участием людей, поэтому одновременно это и процесс труда. В ходе перемещения передвигается сам продукт как результат труда, т.е. как стоимость. В результате процесса труда в процессе транспортировки стоимость перемещаемого продукта возрастает на величину транспортных расходов (рис.5).




Рис.7. Транспортировка

Транспортная услуга – результат трудовой деятельности по перемещению грузов, процесс неразрывно связанный с транспортируемым грузом. Параметры, определяющие транспортную услугу:

• вид транспорта;
  
• вид груза;
  
• количество груза;
  
• срок (время) транспортировки (груз должен быть доставлен в срок);
  
• пункт (расстояние) транспортировки (груз должен быть доставлен в нужное место);
  
• сохранность груза (должен быть доставлен без потери потребительских качеств).
  

Таким образом, транспортная услуга – процесс перемещения определенного вида и количества груза в целости и сохранности выбранным видом транспорта из одной точки в другую в течение определенного промежутка времени или к назначенному сроку.

Транспортная услуга имеет форму товара, соответственно имеет цену – транспортный тариф и себестоимость – совокупность затрат. Транспортный тариф – сумма денег, выплачиваемая за перевозку единицы данного вида груза данным видом транспорта на единичное расстояние, обычно на расстояние 1 км, при условии обеспечения сохранности груза и выполнении сроков доставки.

Транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Выделению транспорта в самостоятельную функциональную область логистики способствуют следующие основные факторы:

• способность транспорта реализовать основную идею логистики – создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение – производство – распределение – потребление";
  
• неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
  
• высокая доля транспортных издержек на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
  
• высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);
  
• наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
  

Основная цель транспортной логистики вытекает из общей цели логистики и заключается в обеспечении доставки товара до места назначения в нужное время и при условии минимизации расходов на транспортировку.

К задачам транспортной логистики относят:

• создание транспортных систем (цепей);
  
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  
• обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов;
  
• выбор вида транспортного средства;
  
• выбор типа транспортного средства;
  
• определение рациональных маршрутов доставки.
  

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, сообщение без перегрузок.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно так же более мощные виды транспорта – железнодорожный и водный – обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные – автомобильный и воздушный виды транспорта.

Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянный компонент транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Современные представления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений - от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса. Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п.

Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

Время транспортировки груза зависит от:

• расстояния перевозки;
  
• скорости транспортировки;
  
• времени перевалки (время на погрузочно-разгрузочные работы).
  

Время перевалки зависит от многих факторов, в частности, от количества перевозимого груза, способа перевозки груза (контейнерные перевозки минимизируют время перевалки) и производительности погрузочно-разгрузочных механизмов.

Время транспортировки любым видом транспорта определяется по следующей формуле:

T = S/V + Tn,

где T – время транспортировки,

S – расстояние,

V – скорость перевозки,

Tn – время для погрузочно-разгрузочных работ.