Geum.ru

1 Завоевание, расширение и удержание рынков сбыта на основе их исследования, изучения конкурентов и выявления запросов потребителей

Вид материалаДокументы

Содержание


47. Железнодорожный транспорт
Морской транспорт
Внутренний водный речной транспорт
Автомобильный транспорт
Воздушный транспорт
Специфический транспорт
Подобный материал:
1   2   3

41.

42.

43. Транспорт – один из сложных и ключевых отраслей народного хоз-ва.

Сложность транспортного процесса с каждым разом нарастает, т.к. требует большой издержкоемкости: происх-т усложнение трансп. системы (изготовление трансп-та явл. дорогостоящим процессом и др. фак-ры). Поэтому трансп. процесс становится капиталоемким, треб. высококвалиф. проф. кадров, кот. проводят системат. работу по поддержанию трансп. ср-в в готовности.

Логист. системы упр-я мат. ресурсами только тогда функцион-ют эф-но, кгда в них обосновано решены все транспортные задачи, решения кот. не одинаковы как в макрологистике (для регионал. пр-тий), так и в микрологистике (для отд. пр-ий).

В микрологистике реш. вопросы не только трансп. связи с потреб. гот. прод. и с поставщиками мат. рес., но и обесп-я процесса перемещения мат. рес. внутри пр-я, м\у его цехами и внутри каждого отд. цеха. Для решения поставленных задач исп. иное трансп. обеспечение, чем при внешн. хоз. связях пр-я.

Транспортировка – изменение местоположения товара с помощью транспортного средства. Транспортная система состоит из следующих элементов: транспортируемые грузы, средства транспорта, процесс транспортировки. Она функционирует эффективно, если решены все задачи.

Основные задачи транспортной логистики:

1Создание транспортных систем.

2Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта.

3Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

4Совместное планирование транспортных процессов со складскими и производственными процессами.

5Выбор вида и типа транспортного средства, определение маршрутов.

44. Для решения этих задач используют иной транспорт, чем при внешних хозяйственных связях. К внутренним транспортным средствам относят: средства служащие для перемещения в горизонтальных и вертикальных направлениях. Подразделяют на стационарные и перемещающиеся.

Стационарные – с их помощью продукты перемещают по определённому направлению. Они потребляют малое количество энергии, отличаются небольшими затратами на обслуживание, обладают надёжностью и безопасностью. Они могут создаваться с опорой на пол и без.

Передвижные – выполняют либо вертикальную транспортировку, либо горизонтальное перемещение.

При создании транспортной системы следует учитывать весь круг проблем касающихся складирования и транспортировки. Вначале устанавливают задачи (анализ операций по доставке и разгрузке в зависимости от частоты и количества грузов, пространственного расположения – удаления друг от друга установок).

На основе детального анализа принимают решение о создании транспортной системы с учётом требований:

-Высокая загрузка.

-Быстрое приспособление частоты транспортировки.

-Учёт возможностей последующей достройки предприятия, простота расширения протяжённости пути.

-Создание накопителей в системе.

Низкие затраты на электроэнергию.

45.

46. Транспортировка – изменен. места нахождения т-ра при помощи трансп-х ср-в.

Кажд. трансп. сист. сост. их след. компонентов:
  • транспортируемые грузы
  • трансп-е ср-ва
  • процесс трансп-ки

Выделяют такие виды трансп-ки:

1. внутрпроизв-я трансп-ка– трансп-е процедуры на складах и внутри произв. подразделений

2. внешняя трансп-ка– трансп-ки от поставщика к потреб-лю, м\у разл. заводами и складами.

Транспортировка- логистическая функция, связанная с перемещением материального потока определённым транспортным средством и состоящего, в свою очередь, из множества логистических операций, включая экспортирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности, страхование и т.д.

Цели внешней транспортировки:

-Поставка продукции в установленные сроки.

-Снабжение промежуточных складов.

-Экономическая и сохранная доставка грузов.

Выбор вида транспорта для перемещения материальных ресурсов и готовой продукции является основной задачей и решается с учётом следующих данных:

Характер груза.

Консистенция, вес.

Объём, габариты.

Количество отправленных партий груза.

Местонахождение точки, в которой должен быть доставлен груз.

Погодные (климатические) характеристики.

Расстояние, на которое нужно доставить груз.

Ограничение скорости при перевозке.

Ценности.

Близость расположения точки доставки груза к ж/д сети, магистральным автодорогам, портам.

Каждый из видов транспорта имеет особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяют возможности его использования в логистической системе.

47. Железнодорожный транспорт:

+ высокая провозная и пропускная способность.

+ независимость от климатических и погодных условий, времени года и суток.

+ высокая регулярность перевозок.

+ низкие тарифы.

+ значительные скидки для транзитных отправок.

+ высокая скорость доставки на большие расстояния.

- ограниченное количество перевозчиков.

- большие капитальные вложения в производственно-техническую базу.

-высокая материало- и энергоёмкость перевозок.

- низкая доступность к конечным точкам продаж.

- недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт:

+ возможности межконтинентальных перевозок.

+ низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния.

+ высокая провозная и пропускная способность.

+ низкая капиталоёмкость.

- ограниченность перевозок.

-низкая скорость доставки.

- зависимость от географических, навигационных и погодных условий.

- необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры.

- жёсткие требования к упаковке и креплению груза.

-невысокая частота отправок.

Внутренний водный речной транспорт:

+ высокая провозная способность на глубоководных реках и водоёмах.

+ низкая себестоимость.

+ низкая капиталоёмкость.

- ограниченность перевозок.

- низкая скорость доставки.

- зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий.

- сезонность характера работ.

- недостаточная надёжность и сохранность груза.

Автомобильный транспорт:

+ высокая доступность.

+ возможность доставки от двери до двери.

+ высокая маневренность, гибкость и динамичность.

+ возможность использования различных маршрутов и схем доставки.

+ высокая сохранность груза.

+ возможность отправки груза маленькими партиями.

+ широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.

- низкая производительность.

- зависимость от погодных и дорожных условий.

- относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.

- недостаточная экологическая чистота.

- срочность разгрузки.

-малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт:

+ наивысшая скорость доставки.

+ высокая надёжность.

+ наивысшая сохранность.

+ возможность достижения отдалённых районов.

- высокая себестоимость.

- высокая капитало-, материало-, энергоёмкость.

- зависимость от погодных условий.

Специфический транспорт:

+ низкая себестоимость.

+ высокая пропускная способность.

+ высокая сохранность.

+ автоматизация налива, перекачки и слива.

- ограниченная среда груза.

- недостаточная доступность в малых объёмах.

- территориальные барьеры на межгосударственном уровне.

48.

49. В контрактах «купли- продажи», к ним относят специальные условия, определяющие обязанности продавца и покупателя по доставке и устанавливающие момент перехода риска случайной гибели или прочее товара с продавца на покупателя.

Благодаря этому базисному условию определяют, какая сторона договора несёт расходы, связанные с транспортировкой товара.

Расходы, определяемые базисными условиями поставки, разнообразны и составляют иногда 40-50% цены товара. Они могут включать в себя следующее:

Расходы по подготовки товара к отгрузке (проверка качества, количества, отбор, упаковка).

Оплата погрузки товара на перевозочные средства перевозчиком.

Оплата перевозки товара от пункта отправителя до основных перевозочных средств.

Оплата работ по погрузке товара на перевозочные средства, в пункте его вывоза.

Оплата транспортировки товара международным транспортом.

Оплата за страхование груза в пути.

Расходы по выгрузке товара в пункте назначения.

Расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя.

Оплата таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенных границ.

Те расходы по доставке товара, которые несёт продавец, включаются в цену товара. Базисными условия называются потому, что они устанавливают базисную цену товара и оказывают влияние на уровень общей цены.

50. Транспортировка- логистическая функция, связанная с перемещением материального потока определённым транспортным средством и состоящего, в свою очередь, из множества логистических операций, включая экспортирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности, страхование и т.д.

Цели внешней транспортировки:

-Поставка продукции в установленные сроки.

-Снабжение промежуточных складов.

-Экономическая и сохранная доставка грузов.

В условиях конкурентной борьбы и применения новых форм организации производства, транспортная логистика должна учитывать как собственные регионы, так и заявки.

Она осуществляет выбор транспортных средств, планирование и оптимальное соблюдения сроков отправки товара от пунктов продажи до получателя.

Выбор вида транспорта для перемещения материальных ресурсов и готовой продукции является основной задачей и решается с учётом следующих данных:

Характер груза.

Консистенция, вес.

Объём, габариты.

Количество отправленных партий груза.

Местонахождение точки, в которой должен быть доставлен груз.

Погодные (климатические) характеристики.

Расстояние, на которое нужно доставить груз.

Ограничение скорости при перевозке.

Ценности.

Близость расположения точки доставки груза к ж/д сети, магистральным автодорогам, портам.

Каждый из видов транспорта имеет особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяют возможности его использования в логистической системе.

52. Цель информационного обеспечения – получить возможность эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно-материального потока.

В этой связи информационное обеспечение логистики должно соответствовать следующим основным требованиям:

-Системность обслуживания с учётом характера деятельности потребителей, решаемых ими задач при управлении логистическими процессами и качественном удовлетворении информационных потребностей.

-Надёжность обслуживания: обеспечение информацией менеджеров и участников логистических цепочек в нужные сроки и в наиболее удобном для них виде.

-Полнота информационного обслуживания выполняемых процессов, и доведение необходимой информации до конкретного потребителя.

-Дифференцированность: каждый потребитель индивидуально обеспечивается информацией, которая способствует решению поставленных задач.

53. Логистические ИС делят на 3 группы:

-Плановые

-Диспозитивные (диспетчерские)

-Исполнительные (оперативные)

Плановые ИС создаются на административном уровне управления, служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых ими задач:

Создание и оптимизация звеньев логистической цепи.

Управление условно-постоянными или мало-меняющимися данными.

Планирование производства.

Общее управление запасами.

Управление резервами.

Диспетчерские ИС создаются на уровне управления складом или … и служат для обеспечения отлаженной работы в логистических системах. Задачи:

Детальное управление запасами, т.е. местами складирования.

Распоряжение внутрискладским и внутризаводским транспортом.

Отбор груза по заказам и их комплектование, учёт отправленных и др.

Исполнительные ИС, создаются на административном или оперативном уровне. Обработка информации производиться в темпе, определяемом скоростью поступления на ЭВМ. Задачи:

Контроль материальных потоков.

Оперативное управление обслуживанием производства.

Управление перемещением.

51. Информационное обеспечение логистики играет одну из ключевых ролей и поэтому менеджеры и специалисты должны уметь выбирать управленческие решения по внедрению и развитию.

Принятие управленческих решений является процессом переработки информационного потока. В логистике различают 3 варианта взаимодействия материальных и информационных потоков:

-Определение материального потока информационным ставит своей целью устранение узких мест в логистической процессе. Определённый информационный поток во встречном направлении содержит сведения о заказе, а в прямом – предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза.

-Сопровождение – одновременно с транспортным потоком идёт информация о количественных и качественных параметрах, которая позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы и направлять их по назначению.

-Пояснение. Отставание информационного потока от материального и транспортного обычно допускается только для пояснения и оценки последних. Вслед за транспортным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приёмки груза, претензиях, взаиморасчётах.

Цель информационного обеспечения – получить возможность эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно-материального потока.

Информационный процесс с помощью ИТ реализуется со следующими основными функциями:

-Транспортировка потоков информации внутри логистических ИС.

-Накопление информации, и её хранение в БД.

-Фильтрация потока, т.е. избирательная переработка одних и фильтрация других информационных данных и сопровождающих документов.

-Объединение и разделение информационных потоков в структуре логистической ИС.

-Различные элементарно-информационные преобразования: копирование, тиражирование, обработка, систематизация, поиск и выдача информации.

-Преобразование информации, связанной с осуществлением логистических операций.

В этой связи информационное обеспечение логистики должно соответствовать следующим основным требованиям:

-Системность обслуживания с учётом характера деятельности потребителей, решаемых ими задач при управлении логистическими процессами и качественном удовлетворении информационных потребностей.

-Надёжность обслуживания: обеспечение информацией менеджеров и участников логистических цепочек в нужные сроки и в наиболее удобном для них виде.

-Полнота информационного обслуживания выполняемых процессов, и доведение необходимой информации до конкретного потребителя.

-Дифференцированность: каждый потребитель индивидуально обеспечивается информацией, которая способствует решению поставленных задач.

54.

55. 1. исп-я аппаратных и программных модулей – позволяет обеспечить совместимость вычислит. техники и программного обесп-я на разных уровнях упр-ния; повысить эф-ть функ-ния лог. систем, снизить их стоимость и ускорить построение.

2. возможности поэтапного создания системы – при их проектировании необ-мо предусмотреть воз-ть постоянного повышения числа объектов автоматизации, воз-ть расширения состава реализации ис фун-ций и кол-ва решаемых задач.

3. четкого установления мест стыка – в местах стыка матер. и инф. потоки проходят через границы правомочия и ответ-ти отд. подразделений пред-я, поэтому обеспечение плавного преодоления таких мест – одна из осп. задач логистики.

4. гибкости системы с точки зрения специф. требований конкретного применения.

5. приемлемости системы для Поль-ля диалога «человек - машина».

56.

57. К основным принципам современного сервиса при организации п… товара относятся:

-Максимальное соответствие его требованиям потребителей и характеру потребляемых изделий.

-Неразрывная связь всего сервиса с маркетингом, его основными принципами и задачами.

-Гибкость сервиса, его направленность на учёт -меняющихся требований рынка потребителей и обслуживаемых продуктов.

Т.о. в условиях конкуренции производитель берёт на себя ответственность за поддержание работоспособности выпущенного и проданного изделия в силу следующих обстоятельств:

-Отлаженный сервис помогает формировать перспективный достаточно стабильный рынок для своих товаров.

-Высокая конкурентоспособность товара в значительной мере зависит от высококачественного сервиса.

-Сервис сам по себе - достаточно прибыльное дело.

-Сервис – непременное условие высокого авторитета предприятия.

58. понятие логистического сервиса можно сформулировать как совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми, и информационными потоками наиболее оптимальным с точки зрения затрат способом. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Основные принципы, кот. лежат в основе соврем. сервиса:

1. максимальное соот-вие его требованиям пот-лей и харак-ку потреб. изделий.

2. тесная связь сервиса с маркетингом, его осн. прин-ми и задачами

3. гибкость сервиса, его направленность на учет меняющихся требований рынка, пот-лей и обслуживаемых продуктов.

В условиях конкуренции пот-ль берет на себя ответств-сть за поддержание работоспос-сти выпущенного и проданного изделия в силу след. обстоятельств:

1. отлаженный сервис помогает изготовителю формир-ть перспективный, достаточно стабильный рынок для своих товаров

2. высокая конкурентносп-ть товара

3. сервис сам по себе достаточно прибыльное дело

зависит от высококачест. сервиса.

4.отлично налаженный сервис – непременное условие высокого авторитета пред-я.

Сервис продажи как эл-т логис.сервиса – система обслуживания, позв.пот-лю выбрать для себя оптим.вариант преобретения технически сложного изделия, экономно выгодно эксплуатировать его в течении разумного срокаОсновные задачи логистического сервиса:

-Консультирование потенциальных покупателей перед приобретением ими изделий данного предприятия.

-Подготовка покупателей к наиболее эффективной и безопасной эксплуатации приобретённого изделия.

-Передача необходимой технической документации, позволяющей специалистам выполнить должным образом свои функции.

-Предпродажная подготовка изделия во избежание отказа в работе во время демонстрации покупателям.

-Доставка на место эксплуатации без повреждения.

-Обеспечение полной готовности изделия к эксплуатации.

-Оперативная поставка запасных частей.

59. В условиях рынка покупателя продавец вынужден строить свою деятельность исходя из покупательского спроса, при этом сервис не ограничивается спросом на товар, покупатель диктует свои условия в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки товара. Важность сервиса непрерывно возрастает и объясняется следующими причинами:

Социальные программы, принимаемыми различными странами.

Развитие общей индустрии сервиса и концентрация в ней всё большего количества компаний и трудоспособного населения.

Нацеленность деятельности многих фирм на конечного потребителя.

Развитие концепции всеобщего управления качеством в индустрии сервиса.

60. Виды логистического сервиса:

По временному параметру:

Предпродажный: услуги по подготовке процесса продажи и мотивирующие коммерческий интерес потребителей.

Сервис в процессе продажи: зависит от условий договорных обязательств по оказанию услуг определённого качества и количества.

Послепродажный: услуги по обеспечению безотказной эксплуатации продукции, подготовке или переподготовке персонала, монтаж оборудования.

В зависимости от формы оплаты:

Платный (дополнительный).

Бесплатный (временный): комплекс услуг учтённых при калькуляции, стоимость которых входит в цену поставки.

Платный сервис – совокупность услуг, оплату за которые потребитель осуществляет по отдельно выставленному счёту.

По содержанию работ:

Материальный.

Нематериальный.

По направленности услуг:

Косвенный: направленный на создание благоприятных условий, обеспечивающих взаимовыгодное и долгосрочное коммерческое сотрудничество.

Прямой: направлен на предмет торговой сделки, т.е. на материал, продукт или изготовление.

По степени адаптивности к потребностям конкретных клиентов:

Стандартизированный.

Индивидуальный.

По форме организации:

Сервис, реализуемый собственными силами.

С привлечением третей стороны.

Организованный по принципу самообслуживания.

По масштабу:

Локальный: в пределах небольшого населённого пункта (село, район).

Региональный (область, округ).

Национальный (государство).

Международный.