Geum.ru

Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная Экономика Экономика

В.В. Поляков и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенин. . Мировая экономика и международный бизнес , 2008

21.5. Автомобильный транспорт

Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце XIX в., развитие этого вида транспорта началось в XX столетии. При этом в тече ние многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а сам приход автомобиля в повседневную жизнь привел ко многим качественным пере менам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.
В 1900 г. во всем мире насчитывалось всего 6 тысяч автомобилей. В 1950 г. их было уже 62,3 млн, а к началу 60-х годов их число возросло до 103 млн. В 1970 г. эксплуатировалось 246,4 млн машин. В начале 90-х го дов их количество возросло еще вдвое. Наконец, в начале XXI столетия число грузовых автомашин превысило 140 млн, алегковых - 460 млн еди ниц (табл. 21.4). По прогнозам, к2015г. их число достигнет 1,5 млрд единиц.
Таблица 21.4
Данные об автопарке 10 стран мира в 2002 г. Страна Автопарк, млн авт. США 230,4 Япония 72,2 Германия 47,8 Франция 35,3 Великобритания 29,3 Россия 26,6 Испания 22,3 Канада 21,1 Бразилия 19,4 Мексика 18,8
Важной особенностью автомобилей являются их адаптационные воз можности в том, что касается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным (паромы, суда для гори зонтальной погрузки и разгрузки грузов и т.д.), железнодорожным (плат формы, трейлеры), авиационным (большегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесной техники, но и контейнеров, а также других видов люнитизированных грузовых мест. В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транс портной системы весьма велик.
В целом большая часть автотранспортных средств принадлежит раз витым странам Европы и Северной Америки, равно как и основная часть дорожной сети с твердым покрытием. К началу XXI в. общая протяжен ность автомобильных дорог с улучшенным покрытием в мире превысила 12,7 млн км. Ежегодно по ним перевозится более 20 млрд т грузов. Общий грузооборот по 29 странам (по которым имеется статистика) составляет около 3300 млрд т/км. Пассажирские перевозки по автодорогам достигают 10 600 млрд пасс./км.
В России (СССР) автотранспорт, в особенности легковой, развивался медленнее, чем в западных странах, и менее успешно, чем такие виды транс порта, как железнодорожный и водный, что объясняется общей социаль но-экономической политикой государства, очень жестко ограничивавшей в прошлом спрос населения. Начало производства автомобилей в России относится к 1910 г. Дальнейшая политика преследовала цель первооче редного увеличения парка грузовых автомашин и пассажирских автобу сов (в 1941 г. СССР обладал парком в 1,2 млн единиц). Более быстрое раз витие автомобильного транспорта относится ко второй половине XX в.
Эксплуатационная длина автодорог с твердым покрытием в 1928 г. составляла в Российской Федерации всего 20 тыс. км, в 1950 г. - 83 тыс. км, в 1970 г. - 264 тыс. км. Общая протяженность автомобиль ных дорог в СССР в конце 90-х годов, перед распадом Советского Союза превысила 900 тыс. км (в том числе в РСФСР - 656 тыс. км).
Во второй половине XX в. возрастал и объем грузов, перевозившихся автомобильным транспортом.
В последнее десятилетие (до распада) в Советском Союзе грузообо рот автомобильного транспорта составлял 280 млрд. т/км, а пассажиро- оборот - 254 млрд пасс/км. Обращает на себя внимание низкий уровень обес печенности населения легковыми автомобилями (число последних составляло 16млн единиц).
В современной России развитие автотранспорта получило новый импульс и стало адаптироваться к рыночным требованиям. Общий парк автомашин в частном владении стал быстро возрастать, недавно он пре высил 30 млн единиц. Трудности связаны с недостаточно развитой инфра структурой, ее отсталостью и нехваткой и низким качеством автотранс портных средств, которые, как правило, не соответствуют экологическим и другим нормативам, действующим в передовых странах. Серьезной про блемой остается борьба за безопасность движения на автодорогах страны, где ежегодно погибают более 30 тыс. человек и еще большее число стано вится инвалидами.
<< Предыдушая Следующая >>
= К содержанию =
Похожие документы: "21.5. Автомобильный транспорт"
  1. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ
    автомобильного транспорта, который к концу 1998 г. насчитывал 2,2 млн единиц. Экологическая стандартизация - деятельность компетентных государственных органов по установлению в стандартах норм, пра вил и характеристик (требований) по рациональному природо-пользованию и охране окружающей среды. Система экологического нормирования и стандартизация вклю-чают в себя: Х нормативы качества
  2. 13.3. СОСТАВ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
    автомобильном транспорте. Вспомогательное время затрачивается исполнителем на дей-ствия, обеспечивающие выполнение основной работы (установка в станке и снятие с него предметов труда в станочных производ ствах, проведение замеров изготовляемой детали, загрузка аппара тов сырьем и материалами в пищевой промышленности, изменение режимов работы оборудования и т.д.). Время обслуживания рабочего
  3. Глава 21
    автомобильном, авиационном и трубопро водном транспорте. В начале XX столетия был открыт Панамский канал, который соеди нил Атлантику с Тихим океаном и стимулировал рост трансокеанских гру зопотоков, сократив протяженность многих судоходных маршрутов. В конце XX в. (в 1994 г.) было завершено сооружение тоннеля под Ла-Маншем, и за первое же десятилетие пассажиропоток между континен тальной Европой
  4. 21.4. Железнодорожный транспорт
    автомобильного транспорта, который во второй половине XX в. принял на себя основные перевозки грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния, в то время как авиация стала обслуживать большую часть транспортиро вок пассажиров, ценных грузов и срочной почты на дальние расстояния, объясняется в основном экономическими причинами. Однако есть и дру гая причина, по которой лгегемония
  5. 8.3. Организация финансов транспорта
    автомобильный; речной; морской; нефтепроводный; воздушный. Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производствен ным процессом. Особенности функционирования транспортных предприятий: продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транс порт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, создан ную в других отраслях экономики; цены на транспортную продукцию складываются
  6. 13.3 Классификация страхования.
    автомобильном транспорте; личное страхование военнослужащих и военнообязанных, работников правоохранительных органов, налоговой службы; страхование работников предприятий с особо опасными условиями работы (пожарники, полярники, испытатели новой техники и т.д.); обязательное медицинское страхование граждан. Остальные виды имущественного и личного страхования осуществляются на добровольной
  7. з 2. Судебные расходы
    автомобильным и воздушным транспортом на основании проездных документов, однако не выше стоимости про езда в транспортном средстве определенного класса. Помимо расходов по проезду этим лицам возмещаются страховые платежи по государственному страхованию пассажиров на транспорте, стоимость предварительной продажи проездных документов, а также затраты на пользование постельными принадлежностями
  8. 1.7. Эффективность государственного управления
    автомобильным транспортом, мы вряд ли сможем установить, какую долю этого результата отнести на счет водителей, управляющих автомобилями. Не менее сложно приписать определенную долю выпуска продукции предприятиями администрации этих предприятий или долю объема производства товаров и услуг - аппарату министерства, участвующему в управлении (регулировании) деятельностью отрасли. Попытка считать
  9. з 4. ОТРАСЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    автомобильным транспортом было децентрализованным. Во- вторых, требуется обеспечить управление транспортом как единым целым, как комплексом, в котором тесно увязаны пассажирские и грузовые потоки и согласованы циклы деятельности. Без этого транспортная система не может функционировать эффективно. ' В современный период этим задачам отвечает формирование обновленной системы законодательства.
  10. з 2. Судьи, органы, должностные лица,уполномоченные рассматривать дела об административных правонарушениях
    автомобильного транспорта; органы морского транспорта; органы внутреннего водного транспорта; органы железнодорожного транспорта; органы, осуществляющие государственный контроль в об ласти обращения и защиты информации; органы, уполномоченные в области рынка ценных бумаг; федеральный антимонопольный орган, его территориальные органы; органы государственной инспекции по торговле, качеству товаров