Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Щербакова, Светлана Витальевна
Место защиты Омск
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий"

На правах рукописи

ЩЕРБАКОВА СВЕТЛАНА ВИТАЛЬЕВНА

УПРАВЛЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПРОГРАММ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск-2006

Работа выпонена на кафедре Экономика и управления ГОУ ВПО Сибирской государственной автомобильна Ч дорожкой академии

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Эйхлер Лариса Васильевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Могил евич Михаил Валентинович

кандидат экономических наук Самохина Надежда Александровна

Ведущая организация: ФГОУ ВПО Новосибирская

государственная академия водного транспорта, Омский филиал

Защита состоится л28 декабря 2006 г. в 174)0 часов на заседании диссертационного совета КМ 212.250.02 при ГОУ ВПО Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии по адресу: 644080, г. Омск, Пр. Мира 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Сибирской государственной автомобильно Ч дорожной академии (СибАДИ).

Автореферат разослан ноября 2006 года.

Учебный секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Л .В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Произошедшие в России за последние пятнадцать лег коренные изменения в экономической, социальной и политической сферах требуют продуманных и последовательных действий со стороны руководителей грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) с тем, чтобы ГАТП могли успешно функционировать в рыночных условиях. Новый экономический этап развития экономики России требует новых комплексных действий, решений и мероприятий, основой которых могут служить Транспортная стратегия РФ на период до 2020 г., рассмотренная Государственным советом РФ и одобренная Распоряжением Правительства РФ и Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России {2002 - 2010 годы).

Реализация программ развития и использование их на практике ГАТП преследуют следующие основные цели: преодоление технического и технологического отставания от конкурентов; получение наибольшей прибыли; преобразование организационной структуры ГАТП; выход из кризисной ситуации, которая сложилась на ГАТП. В настоящее время это одни из важнейших задач выживания ГАТП в современных рыночных условиях, т.к. успешное управление реализацией программ развития позволит ГАТП занять лидирующие позиции в автотранспортной отрасли и обеспечить стабильную основу для дальнейшего роста.

Разработка более эффективных методов управления реализацией программ развития, совершенствование структуры управления ГАТП, поиск новых резервов приобретает определяющее значение для современного предприятия. Поэтому актуальность темы диссертационной работы объясняется, прежде всего, существующей на сегодняшний день потребностью российских ГАТП в современных методах управления реализацией программ развития.

Степень научной разработанности темы. Вопросы, связанные с общей теорией программ развития, раскрыты в научных работах таких российских и зарубежных авторов, как: А. Астахов, В. Ириков, В. Макаров, Б. Райзберг, Д. Росс, В. Семенов, Н. Федоренко, Ф. Шерер и других.

Значительное внимание изучению вопросов программ развития предприятий в современной экономике уделяют такие ученые, как: А. Аганбегян, ГО. Грум-Гржимайло, В. Карпов, В. Кириченко, Н. Косое, А. ЛеЙбкинд, В. Лексин, Л. Мендельзон, М. Милер, Б. Мильнер, О. Осталюк, Г. Попов, П. Радченко, В. Рапопорт, Р. Фатхутдинов, Н. Федоренко, А. Швецов, А. Шнипер и другие.

Эффективное управление программами развития транспорта находит отражение в работах российских ученых и экономистов: В.В. Бирюкова,

Н.С. Ван, С.С. Гончаренко, Н.Н. Громова, Г. А. Кононовой, Л.Б. Миротина, М.В. Могилевича, Е.Г. Мясоедовой, В.А. Персианова, М.П. Улицкого, Н. М. Улицкой и других.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научно-обоснованных организационно-экономических механизмов управления реализацией программ развития ГАТП. В соответствии с поставленной целью необходимо было решить следующие задачи:

-уточнить понятие программа развития, реализуемая ГАТП, на современном этапе реформирования экономики России;

-выявить основные негативные факторы, влияющие на реализацию программ развития ГАНГ в современных рыночных условиях;

-провести анализ процесса реализации программ развития ГАТП; -разработать модель эффективного управления процессом реализации программ развития ГАТП;

-разработать рекомендации по созданию аналитической группы ГАТП и областного (регионального) аналитического центра, обеспечивающих эффективное управление реализацией программ развития ГАТП и предложить расчет эффективности функционирования центра;

-разработать модель, агоритм расчета и программное обеспечение достижения наибольшей рентабельности программ развития с учетом ресурсных возможностей ГАТП.

Объектом исследования являются ГАТП.

Предметом исследования является процесс управления реализацией программ развития ГАТП.

Научная новизна диссертационного исследования:

1. Уточнено понятие программа развития, реализуемая ГАТП, на современном эггапе реформирования экономики России.

2. Выявлены наиболее существенные негативные факторы, тормозящие процесс реализации программ развития ГАТП и снижающие их эффективность.

3. Разработана графическая интерпретация процесса реализации программы развития в полярной системе координат в виде годографа, отражающего основной принцип непрерывности процесса.

4. Предложен агоритм процесса управления реализацией портфеля программ развития ГАТТ!, основанный на целевом подходе.

5. Обоснованы рекомендации по созданию аналитической группы ГАТП и областного (регионального) аналитического центра, оснащенного репозитарнем, осуществляющих эффективное управление реализацией программ развития. Предложена методика оценки экономической результативности областного (регионального) аналитического центра.

б. Разработана математическая модель достижения наибольшей рентабельности портфеля программ развития, исходя из ресурсных возможностей ГАТП,

Практическая значимость , работы. Разработанная модель достижения наибольшей рентабельности позволит руководству ГАТП в современных условиях более эффективно управлять реализацией программ развития, повысить конкурентоспособность, финансовое состояние и результаты деятельности предприятия. Предложные в диссертационном исследовании разработки использованы в практической деятельности ГАТП ООО ШЕРЛ ТК, ОАО Агтрес, ООО ТЕХСИНТЕЗ.

Методика, агоритмы и программное обеспечение использованы в учебном процессе Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) при подготовке специалистов по экономике и управлению автомобильным транспортом.

Методологической и теоретической основами диссертационного исследования являются известные разработки ведущих экономистов России и зарубежных стран, законы Р.Ф. и постановления правительства, а так же статистические данные. Для решения поставленных задач в диссертационной работе были использованы методы экспертного опроса, математической статистики, экономического анализа, теории управления,, программные средства общего и специального назначения: MS EXCEL, MathCAD.

Информационной базой являются отчетные данные автотранспортных предприятий г. Омска и Омской области, федеральной службы государственной статистики г. Омска, статистические данные Госкомстата Р.Ф., монографии, статьи и публикации в периодической печати, Интернет.

Апробация работы. Основные положения и выводы обсуждались на методологических семинарах кафедры Экономика и управление Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. А так же на международных научно Ч практических конференциях: Дорожно Ч транспортный комплекс как основа рационального природопользования г. Омск: СибАДИ, 2004г.; Экономика региона: комплексные инновационные подходы и решения г. Омск: Правительство Омской области, 2005г.; КАЧЕСТВО. ИННОВАЦИИ. НАУКА. ОБРАЗОВАНИЕ-(КИНО) г. Омск: СибАДИ, 2005г.; Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений г. Омск: СибАДИ, 2006г.; Научное творчество молодежи г. Томск: Томский университет, 200бг,; Теоретические знания Ч в практические дела г. Омск: РосЗИТП, 2006г.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 12 научных работ общим объемом 4,7 п. л.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы 140 страниц. Диссертационная работа илюстрирована 26 рисунками, содержит 13 таблиц и 12 приложений. Список использованной литературы 133 наименования.

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования.

В первой главе Основные понятия программ развития грузовых автотранспортных предприятий, на современном этапе реформирования экономики России приведены основные понятия программ развития ГАТП, раскрыты особенности разработки и формирования программ развития ГАТП.

Во второй главе Анализ существующего положения и проблемы грузовых автотранспортных предприятий г. Омска, функционирующих в современных рыночных условиях, рассмотрены проблемы работы ГАТП в современных условиях, проанализированы статистические данные, результаты анкетирования, выявлены основные негативные факторы, влияющие на деятельность ГАТП.

В третьей главе Разработка программно-целевой модели процесса эффективного управления реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий разработаны предложения и рекомендации по управлению процессом реализации программ развития на ГАТП.

В заключении изложены выводы, сформулированы результаты, предложения и рекомендации диссертационного исследования.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

.1.. Уточнено понятие, программа, развития, реализуем ад грузовым автотранспортным предприятием, на (временном этапе реформирования экономики России

Дня более точного определения сущности программы развития ГАТП, с учетом специфики их функционирования, на предприятиях был проведен анкетный опрос среди специалистов - практиков и руководящих работников. Анализ анкетных данных показал, что более 73% опрошенных считают, что сущность программы развития на ГАТП заключается в преодолении технического, технологического и организационного отставания с целью получения наибольшей прибыли. Результаты проведенного анкетирования согласуются с целями Программы Министерства транспорта Р.Ф. Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы).

Результаты анкетирования представлены на рис. 1 в виде диаграммы распределения программ развития на грузовых автотранспортных предприятий по целям.

б преобразование срдонзацмок ной структуры гатт! В повышение юнодентоспособност ГАШ

Рис. 1 Диаграмма распределения программ развития на грузовых автотранспортных предприятий по целям

Анализ экономических литературных источников и анкетных данных позволил сделать вывод, что под программами развития следует понимать непрерывный комплекс действий или мероприятий по усовершенствованию возможностей ГАТП решать различные проблемы и реализовывать способности к обновлению.

Значимость качественного и эффективного управления реализацией программ развития, степень его влияния на результаты деятельности любой организации уже никем не подвергается сомнению. Реализация программ развития представляет собой совокупность действий испонителей и средств по достижению поставленных целей.

2. Выявлены наиболее негативные Факторы, тормозящие процесс реализации программ развития на грузовых автотранспортных предприятиях и снижающие их эффективность

Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010годы) утверждена постановлением Правительства РФ. Разработаны мероприятия, направленные на реализацию программы; модернизация производственной базы транспорта; внедрение новых технологий и видов технических средств; повышение эффективности транспортной деятельности.

В табл. I представлена возрастная структура грузового парка подвижного состава Омской области, составленная по данным федеральной службы государственной статистики г. Омска.

Таблица 1

Возрастная структура грузового парка подвижного состава Омской _области (на начало года; % к итогу) __

Срок эксплуатации грузовых автомобилей 1997 2001 2002 2003 2004 2005

до 2 лет 8,1 1.4 2,3 3,3 3,3 3,6

от 2,1 до 8 лет 44,1 22,7 17,0 13,0 11,6 12,1

от 8,1 до 10 лет 213 21,6 20,8 17,0 12.9 9,5

от 10,1 до 13 лет 15,1 25,1 26,0 27,1 27,7 26,0

более 13 лет 11.4 29,2 33,9 39,6 44,5 48,8

Отсутствие финансирования не дает возможности технического перевооружения производства и становится тормозом проведения модернизации автомобильного парка страны в целом. Предприятия теряют свою конкурентоспособность и многие из них становятся нерентабельны. В табл. 2 представлены финансовые результаты деятельности Омских

Таблица 2

_Финансовые результаты от перевозок грузов_

2004 2005

Доходы от перевозок грузов мн. рублей 226,9 294,8

Расходы по перевозкам грузов мяк. рублей 243,3 315,5

Прибыль, убыток (-) от перевозок грузов мн. рублей -16,4 -20.7

Уровень Я, убыточности {-) перевозок грузов (%) -6,7 -6,6

Средня* себестоимость перевозок грузов, р. за 10 т.км 22,6 35,0

Средняя доходная ставка от перевозок грузов, р. за 10 т.км 21,1 32,7

Для планомерного и сбалансированного развития любого предприятия необходима реализация новых программ в различные сферы деятельности предприятия.

Основной целью следующего анкетирования являлось определение наиболее негативных факторов, тормозящих процесс реализации программ развития. В результате анализа современных литературных источников был сделан вывод, что большинство авторов выдвигают следующие негативные факторы:

1) нехватка собственных ресурсов;

2) высокие ставки по кредитам коммерческих банков;

3) сжатый спрос на товары (услуги) предприятия;

4) отсутствие подготовленных специалистов и служащих;

5) отсутствие опыта в данной области.

В диссертационной работе эти факторы приняты в качестве параметров корреляционно - регрессионного анализа. Использование программного продукта МаШСАО позволило выявить зависимости результатов программ развития от каждого негативного фактора. В табл.3 приведены результаты корреляционно - регрессионного анализа негативных факторов. Коэффициенты корреляции факторов №4 и Кг5

показывают наиболее тесную связь с результативностью последних программ развития, реализованных ГАТТ! в 2004-2005г.г. Проведенное анкетирование и анализ негативных факторов позволил выделить две основные причины неэффективной реализации программ развития ГА' 111: управленческая структура не приспособлена для реализации программ развития и отсутствие опыта по их реализации. Для устранения этих негативных факторов необходимо на ГАТП сформировать аналитические * группы по управлению реализацией программам развития, а также создать областной (региональный) аналитический центр управления программами -развития, который необходим ГАТП для информационной поддержки участников выпонения и управления реализацией программ развития, организации работ по сбору, хранению, анализу, обобщению данных и распространению передового опыта по управлению реализацией программ развития.

Таблица 3

Результаты анализа негативных факторов, тормозящих процесс реализации

программ развития (ПР), грузовых автотранспортных предприятий

Вид зависимости Уравнение регрессии Коэффициент корреляции

Результативность последних ПР, реализованных на ГАТП, от нехватки собственных финансовых ресурсов, Рпр (Фр1 Рпр-4,276 - 0,378-Фр -0,52

Результативность последних ПР, реализованных на ГАТП, от высоких ставок коммерческих банков, Pop (Кб) Рпр = 4,832-0,493-Кб -0,498

Результативность последних ПР, реализованных на ГАТП, от невысокого спроса на АТУ, Рпр (Сату) Рпр = 2,158 + 0,263Сату. 0,229

Результативность последних ПР, реализованных на ГАТП, от неприспособленности управленческой структуры реализовать ПР ГАТП, Рпр (Упр) Рпр = 6,003- 0,734 Упр -0,766

Результативность последних ПР, реализованных на ГАТП, от отсутствия опыта и результатов по ПР ГАТП, Рпр (Оэп) Рпр = 5,293 - 0,603 Опр -0,65

3. Разработана графическая интерпретация процесса реализации программ развития в полярной системе координат в виде годографа

Реализация программ развития является непрерывным динамическим процессом и декомпозиция на дискретные этапы и циклы носит условный характер. Автор предлагает для большей наглядности процесс реализации программ развития представить в полярной системе координат в виде годографа, точки которого отражают прохождение информации через соответствующие этапы реализации программ развития (рис.2).

Длина вектора годографа Я пропорциональна времени отсчета, положение вектора соответствует этапам реализации программ развития.

В работе доказывается, что важной особенностью процесса реализации программ развития является то, что этот процесс является непрерывным, динамическим и в графической интерпретации развивается не по замкнутой кривой (окружности), а по расширяющейся спирали. Это объясняется тем, что каждый очередной цикл вносит уточняющие изменения в модель программы развития, план и прогноз, формируются новые управленческие воздействия, за время прошедшего цикла происходят изменения в результатах программ развития.

Каждые последующие результаты программы развития уточняют результаты программ развития предшествующего цикла, а те в свою очередь служат основой для последующих уточнений.

Рис. 2 Циклограмма процесса реализации программ развития

На рис .2 достаточно четко просматриваются секторы, соответствующие основным этапам процесса реализации программ развития: модель программы развития, прогноз, план, управление, результаты программ развития, учет, анализ.

4. Предложен агоритм процесса управления реализацией портфелем программ развития грузовых автотранспортных предприятий с использованием целевого подхода

Программы развития дожна быть управляемыми, только в этом случае они будут эффективными. Главное требование к процессу управления ГАТП в условиях рынка Ч обеспечение адаптивности (приспосабливаемости, гибкости) экономики ГАТП к изменяющимся условиям хозяйствования.

С позиций системного подхода процесс управления реализацией программ развития можно представить в виде сложной динамической системы, состоящей их двух блоков: подготовка к реализации и непосредственно процесс реализации (рис.3). Основными подсистемами системы являются: модель, прогноз, план, анализ, управление, результаты программ развития и учет.

1-------------------------------------------------------1

Рис. 3 Процесс управления реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий

В работе показано, что при управлении реализацией программ развития руководители ГАТП стакиваются со следующими проблемами: программы реализуются недостаточным числом квалифицированных работников; отсутствуют основы для повышения надежности выпонения программ развития; существующие методологии управления реализацией программ развития зачастую не в поной мере соответствуют целям и возможностям ГАТП; не создана основа для возврата инвестиций; программы развития реализуются по различным технологиям; уровень управляемости на ГАТП низкий; отсутствует оперативная аналитическая отчетность в ходе реализации программ развития; отсутствует единая база хранения и накопления опыта по предыдущим программам развития.

Ключевыми особенностями предлагаемой методики являются: управление по целям; управление не отдельными программами развития, а портфелем программ. Для этого необходимо использовать классификатор программ развития; разделение организационного и технического управления..

Потребности рынка автотранспортных услуг (АТУ) формируют (экономические, социальные, политический, организационно управленческие) цели деятельности, которые в свою очередь определяют программную стратегию ГАТП. На основе программной стратегии составляется укрупненный план ее реализации с разбивной по годам. Про инвестированные программы развития каждого года формируют портфель программ развития на текущий год.

Портфель программ развития может содержать несколько программ различных масштабов и объемов инвестиций. Программы развития сгруппированы в программы работ, имеющие четкие бизнес Ч цели, например, получение наибольшей рентабельности.

По мере реализации программ развития осуществляется оценка не только эффективности работ, но и степени соответствия программы работ поставленной бизнес Ч цели. В случаи обнаружения несоответствия под влиянием внешних и внутренних факторов, ответственный за реализацию программ развития может скорректировать цели и задачи, стоящие перед программами развития, используя возможности бюджета ГАТП.

Каждая программа развития имеет срок реализации, стоимость и прогнозируемый результат.

На рис. 4 представлен процесс управления по целям при реализации программ развития.

5. Корректировка программной стратегии в части данной цели

Корректировка бизнес цели

^_______________,__________

4. Корректировка программ развития по бизнес - целям ГАТП

1. Формирование программной стратегии

2. Определение программ развития

3. Отбор программ развития, соответствие бизнес целям

Ч корректировки цели данной программы развития (ПР).

Инвестиции, реализация программ развития

Рис. 4 Процесс управления по целям при реализации программ развития

5. Обоснованы рекомендации по созданию аналитической группы грузового автотранспортного предприятия и областного (Ъегиовального) аналитического центра, оснащенного репозитарием. осуществляющих эффективное управление реализацией программ развития. Предложена методика оценки экономической результативности областного (регионального') аналитического центра

При реализации программ развития руководство ГАТП оказывается в затруднительном положении: отсутствует необходимая информация о подобных программах, нет точных планов и прогнозов, кроме того, по данным анкеты выявлено, что отсутствует опыт по реализации программ развития. Аналитическая группа управления необходима на ГАТП для координации работы испонителей программ развития, она организует работу по сбору, хранению, анализу данных в процессе реализации программ развития, кроме того аналитическая группа необходима для оперативного и достоверного контроля за ходом выпонения программ развития, а также для информационной поддержки специалистов.

Аналитическая группа Ч колектив команда исследователей, менеджеров и представителей структурных подразделений, которые обеспечивают прогнозирование и планирование программ развития на ГАТП, выбор перспективных идей, определение тематики исследований, а также координирует работы специалистов, участвующих в реализации программ.

Предлагается в каждой области (регионе) создать аналитический центр по управлению реализацией программ развития ГАТП. Аналитический центр дожен содержать постоянно попоняемую электронную базу данных с поддержкой Internet, с механизмами уведомления электронной почтой, связью между различными ГАТП, средствами переноса накопленной информации по программам развития в аналитические группы управления реализацией программ развития каждого ГАИ1.

В репозитории (хранилище информации) дожны храниться и собираться все данные обо всех удачных и неудачных программах развития ГАТП. Это позволит с необходимой периодичностью проводить комплексный анализ программ, например, проводить оценку и учет предыдущего опыта реализации программ развития.

Основные функции областного (регионального) аналитического центра дожны заключаться в следующем:

1) разработка и уточнение моделей ГАТП;

2) ввод, редактирование и хранение паспортов программ развития;

3) прогнозирование, планирование работ: сроков выпонения, бюджетов и ресурсов;

4) сбор, хранение, анализ и контроль за ходом реализации программ развития в различных ГАТП;

5) архивирование данных по процессам реализации и результатам программ развития; формирование регламентированных отчетов о выпонении и завершении программ развития;

6) формирование аналитических отчетов;

7) формирование шаблонов документов, сопровождающих процессы управления реализацией программ развития;

8) автоматизацию управления требованиями к изменениям в программах развития;

9) автоматизацию выдачи заданий и контроля их выпонения.

На рис. 5 представлена схема функционирования репозитария.

Разработка и подготовка программ развития к комплексному анализу

( I I 1

Комплексный аншип программ развития

Шаблоны документов технического управления ПР

Подготовка и реализация программ развития

Рис.5 Схема функционирования репозитарня

Основными суммарными показателями, характеризующими деятельность ГАТП областного (региона), является:

С - стоимость АТУ, объем производства АТУ в стоимостном выражении по действующим ценам.

c = z<v (I)

3 - текущие годовые затраты на производство АТУ: заработная плата, стоимость материалов, комплектующих изделий, ГСМ, накладные расходы и др.

3 = 13;. (2)

Ф - стоимость основных производственных фондов, производственного оборудования.

о = (3)

В; - время (нормативное) окупаемости капитальных вложений j Ч ой программы развития.

Cj, 3j, Ф; Ч соответственно годовые значения стоимости АТУ, текущих затрат и основных фондов по j Ч ой программе развития.

Годовая прибыль ГАТП области (региона) рассчитывается по формуле: п п

п = 10,-2:3,. (4)

j=l j-1

Пт - условная величина, равная уменьшенной годовой прибыли, приходящейся на один год окупаемости капитальных вложений, за счет доли основных фондов.

ПУ-1С,-13,-1(Ф,/В,). (5)

j=l j=l

В качестве показателя эффективности областного (регионального) аналитического центра предлагается использовать приращение ДПу -количественный показатель улучшения деятельности ГАТП области (региона) в результате функционирования аналитического центра, п п п ДПу = ДС( - ДЗ, - ДДФ| / Bj) -+ max. (б)

j=l j-1 j-1

где ДСД ДЗ;, АФ; Ч соответственно годовые приращения объема производства АТУ, текущих затрат и основных фондов в результате функционирования аналитического центра при прочих равных условиях.

Приращение 3 может быть отрицательным, если, например, по условиям рынка приращение объема производства АТУ (ДС;) стремится к нулю. В этих случаях влияние аналитического центра на j Ч ю программу развития заключается главным образом в уменьшении текущих затрат. Если эффект аналитического центра выражается в увеличении объема производства {ДС;), то приращение текущих затрат положительно (Д3( > 0), так так допонительный объем производства АТУ требует увеличения фонда заработной платы, расхода материалов, комплектующих изделий, ГСМ и накладных расходов. Тогда функционирование аналитического центра сдерживает рост текущих затрат, куда входят, в частности, и затраты на содержание аналитического центра.

В приращении стоимости основных фондов учитываются затраты на создание аналитического центра. Если по условиям использования всех возможностей, предоставляемых аналитическим центром, оказывается целесообразным увеличить основные производственные фонды и этим увеличить объем производства товаров и услуг, то приращение ДФ( получается еще большим, что уменьшает эффект от увеличения приращения С;.

Перед оптимизацией портфеля программ развития ГАТП аналитический центр получает от предприятий проекты программ развития. Суммирование показателей, рассчитанных аналитическими группами ГАТП для каждого года планируемого периода, дает объем производства товаров и услуг (Cji), текущие затраты (Зц) и погребные фонды (Ф;,). Затем по одинаковым исходным данным осуществляется решение задачи оптимизации программ развития в рамках области (региона). Результатом будут величины Cj2, и Ф|2. Разности AQ=Cй -C,i, ДЗ, = 3|2 - 3ti, ДФ, = Ф|2 - Фл являются исходными данным для расчета показателя эффективности ДПу,

Таким образом, оценка эффективности ДПУ сводится к расчету приращений объема производства АТУ (ДС;), текущих затрат (ДЗ;) и производственных фондов (ДФ;), образовавшихся в результате функционирования аналитического центра в течение года. Реализация каждой программы развития и управленческие решения руководства ГАТП оказывают непосредственное или опосредствованное влияние на величины этих приращений.

б- Разработана модель достижения наибольшей рентабельности портфеля программ развития. ' исходя из ресурсных возможностей грузовых автотранспортных предприятий

Управление реализацией портфелем программ развития ГАТП ставит свой целью получение максимальной прибыли (QЧ>шах) при минимуме

затрат (кЧгшп), т.е. достижение наибольшей рентабельности программ развития (Г = (УЯЧипах). Реализация,) Ч ой программы развития (хД } = 1,2,...,п сопряжена с наличием дефицита ресурсов < = 1,2,...,т. Расход I Ч го ресурса на реализацию Ч ой программы развития составляет Су, а запас 1 - го ресурса на ГАТП равен Удельный вес прибыли от внедрения х, составляет Ц. Удельные затраты на реализацию X) составляют а^. Условно постоянные затраты равны а<>.

Целевая функция рентабельности является дробно Ч линейной: Я;х1рс2,...,п) = 0(х|,х2,...,хп>/К(х|,хг,...^с11) Чшах, где ГЦх1,х2,...хД) Ч затраты на реализацию портфеля программ развития; СКх1,х2,...хД) Ччистая прибыль от реализации портфеля программ развития, 3 = 1,2,..., п.

К-(х,,х2.....хД) = ао + Х х^; (7)

Ограничениями служат:

Предложенные модель, агоритм и программное обеспечение позволяют руководителям ГАТП принимать более обоснованные управленческие решения, связанные с перераспределением ограниченных ресурсов, направленных на одновременную реализацию нескольких программ развития.

В качестве илюстрации представлены результаты оптимизационного расчета методом дробно-линейного программирования для ГАТП ОАО Апрес.

ГАТП ОАО Апрес планировало реализацию двух программ развития: покупку запасных частей и расширение зоны АТУ, т.е. перевозку грузов за пределами Омской области (маркетинговая деятельность).

В табл. 4 приставлены сводные данные при одновременной реализации двух программ развития для расчета при помощи предложенного программного обеспечения.

Оптимизационный расчет методом дробно - линейного программирования, по сравнению с ранее подготовленным управленческим решением (на опытно Ч интуитивном уровне), позволил

повысить рентабельность программ развития ОАО Апрес более чем на 7%.

Таблица 4

Сводные данные расчета наибольшей рентабельности при одновременной

реализации двух программ развития ОАО Апрес, при помощи _предложенного программного обеспечения _

Показатель Обозначение ПР1 | ПР2

Условно постоянные затраты (тыс. руб.) 1 а<> 1 000

Удельные затраты на реализацию (тыс. руб.) ai, ai 6 3

Удельная прибыль от реализации (тыс. руб.) bu Ьз 2 1

Расход финансового ресурса на приобретение единицы запасных частей и одного маркетингового мероприятия (тыс. руб.) i C||,C[3 6 3

Расход трудового ресурса на приобретение единицы запасных частей и проведения маркетингового мероприятия (раб. дн.) C21, Cjj 0,006 0,004

Запас финансовых ресурсов (тыс. руб.) d[ 40000

Запае трудовых ресурсов (раб, дн.) 2 38

Выводы и основные результаты диссертационного исследования

1. Для уточнения сущности понятия программа развития ГАТП было проведено анкетирование специалистов Ч практиков и руководящих работников предприятий. Анализ анкетных данных показал, что более 73% опрощенных считают, что сущность программ развития на ГАТП заключается в преодолении технического, технологического и организационного отставания с целью получения наибольшей прибыли. Результаты проведенного анкетирования согласуется с целями Программы Министерства транспорта Р.Ф. Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гады). Анализ литературных источников и анкетных данных позволил сделать вывод, (что под программами развития следует понимать непрерывный комплекс действий или мероприятий по усовершенствованию возможностей ГАТП решать различные проблемы и реализовывагь способности к обновлению.

2. Проведенное анкетирование и результаты корреляционно Ч регрессионного анализа позволили выявить влияние основных негативных факторов на успешную реализацию программ развития ГАТП: управленческая структура (службы ГАТП) не приспособлена для реализации программ развития; отсутствует опыт по реализации программ

развития. Результаты анализа показали, что основные усилия по преодолению негативных факторов необходимо направить на совершенствование структуры управления ГАТП: создание аналитических групп на ГАТП и организацию областного (регионального) аналитического центра.

3. Реализация программ развития является непрерывным динамическим процессом, декомпозиция на дискретные этапы и циклы носит условный характер. Для большей наглядности процесс реализации программ развития предлагается представить в полярной системе координат в виде годографа, точки которого отражают прохождение информации через соответствующие этапы реализации программы развития. Длина вектора годографа К пропорциональна времени отсчета, положение вектора соответствует зтапам реализации программ.

4. Предложены метод и логические положения процесса управления реализацией портфеля программ развития грузовых автотранспортных предприятий. С позиций системного подхода процесс управления реализацией программ развития предлагается рассматривать в виде сложной динамической системы.

5. Управление реализацией программ развития по целям предлагается организовывать на основе формирования портфеля программ работ. На основании принятых программ развития формируется укрупненный план их реализации с разбивкой на периоды. Программы развития, для каждой из которых сформулирована бизнес Ч цель, группируются в портфель программ работ на уровне ГАТП.

6. Обоснована цель деятельности аналитической группы - разработка мероприятий, направленных на выявление и предотвращение негативных факторов, а также субъективных действий, способных привести к нанесению ущерба экономическим интересам ГАТП. Областной (региональный) аналитический центр дожен обеспечивать: формирование единых оценок на уровне руководителей ГАТП при реализации программ развития, создание программного обеспечения репозитария.

7. Предложен расчет экономических результатов (регионального) аналитического центра. Оценка экономических результатов аналитического центра сводится к расчету приращений объема производства, текущих затрат и производственных фондов, образовавшихся в результате его функционирования.

8. Разработанные модель, агоритм расчета и предложенное программное обеспечение достижения наибольшей рентабельности портфеля программ развития с учетом ресурсных возможностей грузовых автотранспортных предприятий позволяют руководителям ГАТП обоснованно принимать управленческие решения по реализации программ развития.

Список опубликованных статей:

1. Щербакова C.B. Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий / Омский научный вестник -Омск, Ом РТУ, ноябрь, 2006 - №8(44) - 219 С. 199 - 201. - 0,7 пл.

2. Щербакова C.B. Повышение эффективности инновационных проектов грузовых автотранспортных предприятий / Омский научный вестник - Омск, ОмГТУ, август, 2006 - Xs5(39) - 219 С. 193 - 195, - 0,7 пл.

3. Эйхлер Л.В., Щербакова C.B. Эффективность основных форм кредитования деятельности автотранспортного предприятия в современных условиях. Н Дорожно транспортный комплекс как основа рационального природопользования: Материалы Международной научно-технической, конференции, посвященной 100-летию со дня рождения доктора технических наук, профессора К. А. Артемьева, 2325 ноября 2004 года. - Книга 2. - 276 С. 194 - 195. - 0,2 пл.

4. Щербакова C.B., Эйхлер Л.В., Методы оценки достоверности прогнозов финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий // Экономика региона: комплексные инновационные подходы и решения. Материалы межрегиональной практической конференции. 31 мая 2005 года. - Омск: Правительство Омской области, 2005. - 380 с. 303 - 306. - 0,4 пл.

5. Щербакова C.B. Достоверность прогноза финансово-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия // межвузовский сборник трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. Ч Омск: СибАДИ, 2005. - Вып. 2. Ч. 2. - 302 С. 39 - 42. - 0,3 пл.

6. Щербакова C.B., Эйхлер J.B., Система управления инновационными проектами на грузовом автотранспортном предприятии // Теоретические знания Ч практические дела: Программа межвузовской научно- практической конференции студентов и аспирантов с международным участием 13 марта 2006 года. / В трех частях. Ч. 1 -Омск: РосЗИТП филиал в г. Омске, 2006., - 275 С. 177 - 179. - ОД пл.

7. Щербакова C.B. Инновационная деятельность на грузовом предприятии // Юбилейный сборник научных трудов кафедры экономики и управлении, посвященный 25-летию со дня образования. Ч Омск: СибАДИ, 2006. - Вып. 1 - 256 С.224 - 229. - 0,5 пл.

8. Щербакова C.B., Эйхлер Л.В., Теоретические основы и понятия инноваций на современном этапе развития экономики России. // Научное творчество молодежи: Материалы X Всероссийской научно -практической конференции (21-22 апреля 2006 г.) Ч. 2. - Томск: Издательство Том. Ун-та, 2006, - 232 С. 52 - 55.-0,4 пл.

9. Щербакова C.B. Целевое управление инновационными проектами на грузовом автотранспортном предприятии // Межвузовский сборник

трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. - Омск: СибАДИ, 2006. - Вып. 3 - Ч. I. - 261 С. 97 - 101. - 0,5 пл.

Ю.Щербакова CJ3. Применение MathCAD для оценки эффективности инновационных проектов грузового автотранспортного предприятия И Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений: Материалы 1 Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, 24-26 мая 2006 г. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. - Книга 2. - 288 С. 152 -156.-0,4 пл.

11.Щербакова C.B. Автоматизированная система управления инновационными проектами на грузовом автотранспортном предприятии // Социально-культурные проблемы развития проблемы развития промышленности, транспорта и услуг: история и современность: Материалы всероссийской научной заочной конференции с международным участием / Под ред. С.А. Ветрова и А.Е. Рослякова; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2006. 180 С. 197-199.-0,3 пл.

12.Щербакова C.B., Кирасиров О.М. Основные модели инновационной деятельности грузового автотранспортного предприятия // Совершенствование технологий машин и оборудования АПК сборник научных трудов. - Омск: изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006. - 324 С.295 -300.-0,3 пл.

Подписано к печати 24.11.2006 г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Отпечатано на дупликаторе. Усл.п.л. 1,28;уч.-изд.л. 1,22. Тираж 100 экз. Заказ 231.

ПО УМУ СибАДИ Омск, пр. Мира, 5.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Щербакова, Светлана Витальевна

Введение

1. Основные понятия программ развития грузовых автотранспортных предприятий на современном этапе экономики России

1.1. Экономическая природа и сущность программ развития

1.2. Виды, типы и классификация программ развития

1.3. Особенности разработки и формирования программ развития грузового автотранспортного предприятия

Выводы по первой главе

2. Анализ существующего положения и проблемы грузовых автотранспортных предприятий г. Омска, функционирующих в современных рыночных условиях

2.1. Комплексный анализ грузовых автотранспортных предприятий 3 2 2.1.1. Основные тенденции развития грузового автомобильного транспорта Омской области в условиях рыночных преобразований

2.2. Корреляционно-регрессионный анализ наиболее негативных факторов, тормозящих процесс реализации программ развития на грузовых автотранспортных предприятиях

2.3. Анализ процесса реализации программ развития грузовых автотранспортных предприятий

2.4.Разработка процесса управления реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий

Выводы по второй главе

3 Разработка программно-целевой модели процесса эффективного управления реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий

3.1. Обоснование критериев эффективности программ развития

3.2. Портфельный подход реализации программ развития грузовых автотранспортных предприятий

3.3. Разработка агоритма процесса управления реализацией программами развития по целям

3.4. Математическая модель достижения наибольшей рентабельности портфеля программ развития, исходя из ресурсных возможностей грузовых автотранспортных предприятий

3.5. Разработка рекомендаций по созданию аналитической группы на грузовом автотранспортном предприятии и областного (регионального) аналитического центра, обеспечивающих эффективное управление реализацией программ развития 10 3 3.5.1.Модель оценки экономической результативности областного (регионального) аналитического центра

Выводы по третьей главе

Выводы и основные результаты диссертационного исследования

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий"

Актуальность темы исследования

Произошедшие в России за последние пятнадцать лет коренные изменения в экономической, социальной и политической сферах требуют продуманных и последовательных действий со стороны руководителей грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) с тем, чтобы ГАТП могли успешно функционировать в рыночных условиях. Новый экономический этап развития экономики России требует новых комплексных действий, решений и мероприятий, основой которых могут служить Транспортная стратегия РФ на период до 2020 г., рассмотренная Государственным советом РФ и одобренная Распоряжением Правительства РФ и федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы).

Основное назначение нового комплекса действий, т.е. программ развития (ПР) - это преодоление возникших кризисов и получение положительного эффекта. Программы развития объединяют в себе комплекс взаимообусловленных и взаимосвязанных по ресурсам данных, срокам и испонителям мероприятий, направленных на достижение экономических целей ГАТП. Реализация ПР и использование их на практике ГАТП преследуют следующие основные цели: преодоление технического и технологического отставания от конкурентов; получение наибольшей прибыли; преобразование организационной структуры ГАТП; выход из кризисной ситуации, которая сложилась на ГАТП. В настоящее время вся ответственность по управлению реализацией ПР легла на плечи руководителей ГАТП. Однако сегодня не только правильная оценка и выбор, но и успешное управление реализацией ПР позволят ГАТП занять лидирующие позиции в автотранспортной отрасли и обеспечить стабильную основу для дальнейшего роста.

Разработка более эффективных методов управления реализацией ПР, совершенствование структуры управления ГАТП, поиск новых резервов приобретают определяющее значение для современного предприятия. 4

Поэтому актуальность темы диссертационной работы объясняется, прежде всего, существующей на сегодняшний день потребностью российских ГАТП в современных методах управления реализацией ПР.

Степень научной разработанности темы

Вопросы, связанные с общей теорией программ развития, раскрыты в научных работах таких российских и зарубежных авторов, как: А. Астахов, В. Ириков, В. Макаров, Б. Райзберг, Д. Росс, В. Семенов, Н. Федоренко, Ф. Шерер и других.

Значительное внимание изучению вопросов программ развития предприятий в современной экономике уделяют такие ученые, как: А. Аганбегян, Ю. Грум-Гржимайло, В. Карпов, В. Кириченко, Н. Косов, А. Лейбкинд, В. Лексин, Л. Мендельзон, М. Милер, Б. Мильнер, О. Осталюк, Г. Попов, П. Радченко, В. Рапопорт, Р. Фатхутдинов, Н. Федоренко, А. Швецов, А. Шнипер и другие.

Эффективное управление программами развития транспорта находит отражение в работах российских ученых и экономистов: В.В. Бирюкова, Н.С. Ван, С.С. Гончаренко, Н.Н. Громова, Г. А. Кононовой, Л.Б. Миротина, М.В. Могилевича, Е.Г. Мясоедовой, В.А. Персианова, М.П. Улицкого, Н. М. Улицкой и других.

Цель и задачи диссертационного исследования

Целью диссертационного исследования является разработка научно-обоснованных организационно-экономических механизмов управления реализацией программ развития ГАТП. В соответствии с поставленной целью необходимо было решить следующие задачи:

-уточнить понятие программа развития, реализуемая ГАТП, на современном этапе реформирования экономики России;

-выявить основные негативные факторы, влияющие на реализацию программ развития ГАТП в современных рыночных условиях;

-провести анализ процесса реализации программ развития ГАТП;

-разработать модель эффективного управления процессом реализации программ развития ГАТП;

-разработать рекомендации по созданию аналитической группы ГАТП и областного (регионального) аналитического центра, обеспечивающих эффективное управление реализацией программ развития ГАТП и предложить расчет эффективности функционирования центра;

-разработать модель, агоритм расчета и программное обеспечение достижения наибольшей рентабельности программ развития с учетом ресурсных возможностей ГАТП.

Агоритм диссертационного исследования представлен на рис. 1.

Объектом исследования являются ГАТП.

Предметом исследования является процесс управления реализацией программ развития ГАТП.

Научная новизна диссертационного исследования:

1. Уточнено понятие программа развития, реализуемая ГАТП, на современном этапе реформирования экономики России.

2. Выявлены наиболее существенные негативные факторы, тормозящие процесс реализации программ развития ГАТП и снижающие их эффективность.

3. Разработана графическая интерпретация процесса реализации программы развития в полярной системе координат в виде годографа, отражающего основной принцип непрерывности процесса.

4. Предложен агоритм процесса управления реализацией портфеля программ развития ГАТП, основанный на целевом подходе.

5. Обоснованы рекомендации по созданию аналитической группы ГАТП и областного (регионального) аналитического центра, оснащенного репозитарием, осуществляющих эффективное управление реализацией программ развития. Предложена методика оценки экономической результативности областного (регионального) аналитического центра.

6. Разработана математическая модель достижения наибольшей рентабельности портфеля программ развития, исходя из ресурсных возможностей ГАТП.

Практическая значимость работы

Разработанная модель достижения наибольшей рентабельности позволит руководству ГАТП в современных условиях более эффективно управлять реализацией программ развития, повысить конкурентоспособность, финансовое состояние и результаты деятельности предприятия. Предложные в диссертационном исследовании разработки использованы в практической деятельности ГАТП ООО ШЕРЛ ТК, ОАО Апрес, ООО ТЕХСИНТЕЗ.

Методика, агоритмы и программное обеспечение использованы в учебном процессе Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) при подготовке специалистов по экономике и управлению автомобильным транспортом.

Методологической и теоретической основами диссертационного исследования являются известные разработки ведущих экономистов России и зарубежных стран, законы Р.Ф. и постановления правительства, а так же статистические данные. Для решения поставленных задач в диссертационной работе были использованы методы экспертного опроса, математической статистики, экономического анализа, теории управления, программные средства общего и специального назначения: MS EXCEL, MathCAD.

Информационной базой являются отчетные данные автотранспортных предприятий г. Омска и Омской области, федеральной службы государственной статистики г. Омска, статистические данные Госкомстата Р.Ф., монографии, статьи и публикации в периодической печати, Интернет.

Апробация работы

Основные положения и выводы обсуждались на методологических семинарах кафедры Экономика и управление Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. А так же на международных научно -практических конференциях: Дорожно - транспортный комплекс как основа рационального природопользования г. Омск: СибАДИ, 2004г.; Экономика региона: комплексные инновационные подходы и решения г. Омск: Правительство Омской области, 2005г.; КАЧЕСТВО. ИННОВАЦИИ. НАУКА. ОБРАЗОВАНИЕ (КИНО) г. Омск: СибАДИ, 2005г.; Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений г. Омск: СибАДИ, 2006г.; Научное творчество молодежи г. Томск: Томский университет, 2006г.; Теоретические знания - в практические дела г. Омск: РосЗИТП, 2006г.

Публикации

По теме диссертации автором опубликовано 12 научных работ общим объемом 4,7 п. л.

Объем и структура диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы 140 страниц. Диссертационная работа илюстрирована 26 рисунками, содержит 13 таблиц и 12 приложений. Список использованной литературы 133 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Щербакова, Светлана Витальевна

Выводы и основные результаты диссертационного исследования

1. Для уточнения сущности понятия программа развития ГАТП было проведено анкетирование специалистов практиков и руководящих работников предприятий. Анализ анкетных данных показал, что более 73% опрошенных считают, что сущность программ развития на ГАТП заключается в преодолении технического, технологического и организационного отставания с целью получения наибольшей прибыли. Результаты проведенного анкетирования корреспондируются с целями Программы Министерства транспорта Р.Ф. Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). Анализ литературных источников и анкетных данных позволил сделать вывод, что под программами развития следует понимать непрерывный комплекс действий или мероприятий по усовершенствованию возможностей ГАТП решать различные проблемы и реализовывать способности к обновлению.

2. Проведенное анкетирование и методика корреляционно -регрессионного анализа позволили выявить влияние основных негативных факторов на успешную реализацию программ развития ГАТП: управленческая структура (службы ГАТП) не приспособлена для реализации программ развития, отсутствие опыта и результатов по реализации программ развития. Результаты анализа показали, что основные усилия по преодолению негативных факторов необходимо направить на совершенствование структуры управления ГАТП: создание аналитических групп на ГАТП и организацию областного (регионального) аналитического центра.

3. Реализация программ развития является непрерывным динамическим процессом, декомпозиция на дискретные этапы и циклы носит условный характер. Для большей наглядности процесс реализации программ развития предлагается представить в полярной системе координат в виде годографа, точки которого отражают прохождение информации через соответствующие этапы реализации программы развития. Длина вектора годографа R пропорциональна времени отсчета, угол поворота вектора (по часовой стреке) соответствует этапам реализации программ.

4. Предложены методические положения процесса управления реализацией портфеля программ развития грузовых автотранспортных предприятий. С позиций системного подхода процесс управления реализацией программ развития предлагается рассматривать в виде сложной динамической системы.

5. Управление реализацией по целям предлагается организовать на основе формирования портфеля программ работ. На основании принятых программ развития формируется укрупненный план их реализации с разбивкой на периоды. Программы развития, для каждой из которых сформулирована бизнес - цель, группируются в портфель программ работ.

6. Цель деятельности аналитической группы - разработка мероприятий, направленных на выявление и предотвращение негативных факторов, а также субъективных действий, способных привести к нанесению ущерба экономическим интересам ГАТП. Областной (региональный) аналитический центр дожен обеспечивать: формирование единых оценок на уровне руководителей ГАТП при реализации программ развития, создание программного обеспечения репозитария.

7. Разработанные модель, агоритм расчета и предложенное программное обеспечение достижения наибольшей рентабельности портфеля программ развития с учетом ресурсных возможностей грузовых автотранспортных предприятий, позволяют руководителям ГАТП обоснованно принимать управленческие решения по реализации программ развития.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Щербакова, Светлана Витальевна, Омск

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. -М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2. Авербух Р.Н., Гусаков М.А., Рогова Е.М. Начала инновационной экономики: Учебное пособие. СПб. -Гатчина., 2002. - с. 136.

3. Автомобильный транспорт Текст. : массово-производственный журнал/ Министерство транспорта РФ. М. : Редакция журнала "Автомобильный транспорт".

4. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгатерский бюлетень" Изд. 3-е переработанное и допоненное. М.: Бухгатерский бюлетень, 1996/97. 82 с.

5. Александров JI. А. Организация управления на автомобильном транспорте Текст. : учебник для вузов / JI. А. Александров, Р. К. Козлов. -М.: Транспорт, 1985. 264 с.

6. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 245 с.

7. Анисимов А. П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта Текст. : учеб. для техникумов / А. П. Анисимов, В. К. Юфин. 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1986. -248 с.

8. Ансофф И. Стратегическое управление.-М.: Экономика, 1989

9. Басовский JI. Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Учебное пособие. М.: ИНФРА - М, 2002. - 260 с. - (Серия Высшее образование).

10. Ю.Баумоль У. Экономическая теория и исследование операций Текст. : монография / У. Баумоль; Ред. М. М. Голанский, Ред. Ю. Я. Ольсевич. М.: Прогресс, 1965. - 496 с.

11. П.Бирюков В. В. (СибАДИ). Развитие экономики в системе временных координат Текст. / В. В. Бирюков // Вестник науки. Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) 70 лет.

12. Омск : СибАДИ, 2000. с. 128-135.

13. Бирюков В. В. Проблемы развития российской экономики Текст. : монография / В. В. Бирюков ; СибАДИ. Омск : СибАДИ, 2002. - 110 с. + полный текст на эл. жестк. диск.

14. Борисевич В.И, Кандаурова Г.А. Прогнозирование и планирование экономики: учебное пособие, Мн: ИП Экоперспектива, 2000

15. Бачурин А. А. Анализ производственно хозяйственной деятельности автотранспортной организации: Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений / А. А. Бачурин; Под ред. 3. И. Аксеновой,- 2-е изд., -М.: Издательский центр Академия, 2005.- 320 с.

16. Белая книга. Европейская транспортная политика на период до 2010 года время решать. Материал комиссии Европейских Сообществ.

17. Большая энциклопедия Текст. : в 62 т. / ред. : С. А. Кондратов. М. : Терра, 2006.

18. Большой экономический словарь. МультиЛекс тм: Версия 2.0 для Windows тм Электронный ресурс.: 19000 терминов и токований: Руководство пользователя. М. : МедиаЛингва, 1998. - 1 эл. опт. диск (CD-ROM). - (Русская колекция токовых словарей).

19. Билибина Н. Ф. Экономика автомобильного транспорта Текст. : практ. расчеты / Н. Ф. Билибина. М.: Транспорт, 1972. - 152 с.: ил.

20. Билибина Н. Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте Текст. / Н. Ф. Билибина ; НИИАТ. -М.: Транспорт, 1967. 228 с.: табл.

21. Бронштейн Л. А. Экономика автомобильного транспорта Текст. : учебник для вузов / Л. А. Бронштейн, А. С. Шульман. М. : Транспорт, 1976.-350 с.: табл.

22. Бронштейн Л. А. Анализ работы автотранспортных предприятий Текст. / Л. А. Бронштейн, Я. М. Ройтман. М.: Транспорт, 1973. - 80 с.

23. Воронин Г.А., Лапин В.А., Широков А.Н. Основы управления муниципальным хозяйством. М.: Моск. обществ, научн. фонд. 1997.

24. Воропаев Ю.Н. Система внутреннего контроля организации // Бухгатерский учет. 2003. - №9. - С. 56-60.

25. Внутрипроизводственный хозрасчет на автомобильном транспорте Текст. : учебное пособие / С.М. Бадинер, В.Г. Баролина, Н.А. Нефедова и др.; Под общ. ред. С.М. Бадинера, В.Б. Ухарского. М. : Транспорт, 1988. -224 с.: ил

26. Гаджинский А. М. Логистика Текст.: учебник / А. М. Гаджинский. 12-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2006. - 432 с. : ил. - Библиогр.: с. 430-431.

27. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте Текст. : учеб. для техникумов / Б. Л. Геронимус. М. : Транспорт, 1977. - 160 с.: ил.

28. Герасимов Ф. Д. Экономико-математические методы на автомобильном транспорте Текст. М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

29. Голованенко С. Л. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов по спец. Экономика и организация автомобильного транспорта. -М.: Высш. школа, 1983.-352 с. ил.

30. Голубков Е. П. Программно-целевой метод планирования. М.: Изд-во МИНХиГП, 1979.

31. Гольдштейн Г.Я. Стратегические аспекты управления НИОКР: монография. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003. - 244 с. - Ссыка на домен более не работаетp>

32. Гончаров В.В. Руководство для высшего управленческого персонала. В 2-х т. М.: МНИИПУ.-1996

33. Государственная транспортная стратегия (концепция развития). Автомобильный транспорт, №2, 1998. с.34

34. Григорьев В.В., Федотова Н.А. Оценка предприятия: теория и практика. М.: Инфра-М; 2001 г. - 278с.

35. Григорьев В., Юнг Г., Гусев В. Направления, виды и типы реструктурирования // Вестник ФСФО РФ, 2001г. №3. - с.22-26

36. Гудушаури Г.В. Лигвак Б.Г. Управление современным предприятием.

37. М.: Ассоциация авторов и издателей Тамден. Изд-во ЭКМОС; 1998г. -336с.

38. Гусев Ю.В. Стратегия развития предприятий.- СПб.: Изд-во СП6УЭФД992.

39. Егоров В.Ф. Управление торговлей услуг крупного города в новых условиях хозяйствования / Санкт- Петербург, ун-т экономики и финансов. -СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1995. 107 с.

40. Итоги социально экономического развития транспортного комплекса // 1998 год // М.: Минтранс РФ (материалы к заседанию колегии) - 200 с.

41. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования автомобильного транспорта. М.: ГосНИИ автомобильного транспорта -190 с.

42. Китаев Н.Н. Групповые экспертные оценки. -М.: Знание, 1975. 145с.

43. Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. М.: "Советское радио", 1974.

44. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1994.304 с.

45. Козлова Е. А. Иные грани привычного термина Текст. / Е. А. Козлова // Библиотека. 2002. - N7. - С. 60-63

46. Костина Н. И., Алексеев А. А. Финансовое прогнозирование в экономических системах: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА,2002.-285 с.

47. Космин В. В. Инфраструктурная составляющая транспортной стратегии России Текст. / В. В. Космин, В. А. Позин // Транспортное строительство : Научно техн. и производств, журн. - 2004. - N2. - С. 2-4.

48. Крайкин М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. -М.: Высшая школа, 1997. 312 с.

49. Краткий словарь экономических терминов Текст. : словарь / Под ред. Р.Г. Маниловского. М.: Финансы и статистика, 1994. - 160 с.

50. Кривцов A.M., Шеховцев В.В., Сетевое планирование и управление предприятиями. М.:Экономика,1978. 190 с.

51. Криницкий Е. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны Текст. / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. 2004. - N1. -С. 1-8.

52. Кропачев С.В., Нумов Е.А. Программно-целевое управление решением научно-технических проблем. Новосибирск: Изд-во Наука. Сиб. Отделение, 1989.- 191 с.

53. Лавров A.M., Сурнин B.C. Реформирование экономики: региональные аспекты. Ч. 2. Региональный маркетинг и тенденции его развития. -Кемерово, 1994.

54. Лейбкинд А.Р., Руднева Е.В., Рудник Б.Л., проблемы методологии организации и разработки комплексных программ. М.: Изд-во Наука, 1983.- 112 с.

55. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход) Текст. / Р. Г. Леонтьев; Ред. П. С. Краснощеков. М. : Наука, 1987. - 152 с.

56. Лисичкин В. А. О достоверности прогнозов. М., Знание, 1999.

57. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. Пособие/ В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др.- М.: Финансы и статистика, 2004. -368 е.: ил.

58. Лохов А. Н. Организация управления на автомобильном транспорте

59. Текст. : опыт. Проблемы. Перспективы / А. Н. Лохов. М. : Транспорт, 1987.-272 с.

60. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической стратегии. М.: Экономика, 1999. - с.

61. Львов Д.С., Моисеев Н.М., Грибенников В.Г. О концепции социально -экономического развития России. М.: Наука, Экономико-математические методы, №3, том 32,1996.

62. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

63. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт доп. и перераб., 1993. - 308 с.

64. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука, 1980.-376 с.

65. Михеева Н.Н. Программно-целевое планирование в регионе: учебное пособие, Хабаровск: ХГАЭП, 1995

66. Могилевич М. В. Повышение эффективности работы автотранспорта Текст. : монография / М. В. Могилевич ; ред. Г. Н. Орлов. Омск: Омское книжное издательство, 1988.

67. Могилевич М. В. Планирование и управление ресурсами на транспорте в условиях рынка Текст. / М. В. Могилевич. Киев : КМУГА, 1996. - 176 с.: ил.

68. Петров А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия: учебное пособие.-СПб.:Изд-во СП6УЭФ,1993

69. Петрова Е. В. Статистика автомобильного транспорта Текст. : учеб. для техникумов / Е. В. Петрова, И. М. Алексеева. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Статистика, 1979. 255 с.: ил.

70. Петрова Е. В. Статистика автомобильного транспорта Текст. : учебник для техникумов / Е. В. Петрова, И. М. Алексеева. 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Финансы и статистика, 1988. 215 с.: ил.

71. Планирование и учет на автомобильном транспорте Текст. / Е.П. Тостов, А.А. Чалый, В.Ф. Стовбчатый, С.Ш. Фарбер. М. : Транспорт, 1979.- 111 с.: табл.

72. Плис А. И. MathCAD 2000. Математический практикум для экономистови инженеров Текст. : учеб. пособие для вузов / А. И. Плис, Н. А. Сливина. М.: Финансы и статистика, 2000. - 655 с.

73. Попов Г.Х., Косов Н.С. Программно-целевой метод в управлении и планировании. М.: Экономика, 1980. - 40 с.

74. Популярный экономико-статистический словарь-справочник Текст. : словарь / Под ред. И. И. Елисеевой. М. : Финансы и статистика, 1993. -192 с.: ил.

75. Полежаев А.П., Шорин В.Г. Основы целевого (программного) планирования и размещения отраслей народного хозяйства. М.:ИУНХ, 1972.

76. Пособие в помощь руководителю организации Текст. : стат. справ. / Федеральная служба государственной статистики. Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Омской области. -Омск : Омскобкомстат, 2005. 266 с.

77. Поспелов Г.С., Ириков В.А., Курилов А.Е. Процедуры и агоритмы формирования комплексных программ. -М.: "Наука", 1985.

78. Пригожий А.И. Нововведения: стимулы и препятствия: (социальные проблемы инноватики). Ч М.: Политиздат, 2000. Ч С. 486.

79. Программно-целевое управление и хозрасчет в науке / Б.Д. Моторыгин Р.А. Соколов, B.C. Бондарев и др. -М.: Экономика, 1991. 220 с.

80. Программно-целевой метод: проблемы развития и освоения. Часть 2. -Свердловск, 1983.

81. Программно-целевой подход и деловые игры. Тезисы докладов и сообщений ко 2-й научно-практической науковедческой конференции 12-13 апреля 1982 года. Новосибирск, 1982

82. Прудовский Б. Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом Текст. / Б. Д. Прудовский ; НИИАТ. М. : Транспорт, 1976. -97 с.

83. Резер С. М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах Текст. / С. М. Резер. М.: Транспорт, 1982. - 160 с.

84. Резолюция Международногшо симпозиума Стратегия развитии России втретьем тысячелетии// ЭКОС-информ. 1997. №12

85. Руководство Фраскати Стандартная практика для обследований научных исследований и разработок (1963н., в ред. 2003г.) // http.: www/nw-innovations.ru

86. Регулирование транспортной деятельности учебное пособие под Редакцией проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА Спб., 1996.

87. Ройс У. Управление проектами по созданию программного обеспечения. Унифицированный подход Текст. = Software project management. A Unified Framework : научное издание / У.Ройс. М.: Лори, 2002. - 424 с.

88. Ротов М. Некоторые аспекты стратегии развития транспортной системы Текст. / М. Ротов // Автомобильные дороги : Ежемес. произв.-мас. журн. -2002.-N12.-С. 17

89. Ситуация риска. Есть ли из нее разумный выход? Бережная В., Бережная В., Цвилько И. 2003

90. Системный анализ и структуры управления. Под общей редакцией проф. В.Г. Шорина. -М.: "Знание", 1975.

91. Смирнова Г. Н. Проектирование экономических информационных систем Текст. : учеб. для вузов / Г. Н. Смирнова, А. А. Сорокин, Ю. Ф. Тельнов. М.: Финансы и статистика, 2001. - 510 с.

92. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта Текст. : справочное издание / Под. ред. С.Л. Голованенко. М. : Транспорт, 1984. -319 е.: ил.

93. Справочник по математике для экономистов Текст. : справочное издание / В.Е. Барбаумов, В.И. Ермаков, Н.Н. Кривенцова и др. ; Под ред.

94. В.И. Ермаков. М.: Высшая школа, 1987. - 336 с.

95. Сценарий подъема российской экономики в 1998 2005 г.г. - РАН, 1998.-c.52

96. Ю4.Тамбовцев В.Л., Тихомиров А.А. Организация управления комплексными программами. -М.: Изд-во МГУ, 1982. 105. Транспорт и связь Омской области: Стат. сб./Омскстат. Омск, 2005. -84 с.

97. Юб.Тер-Крикоров А. М. Оптимальное управление и математическая экономика Текст. : учебное пособие / А. М. Тер-Крикоров. М. : Наука, 1977. - 216 с. - (Оптимизация и исследование операций). - Библиогр.: с. 215216.

98. Хозяйственный расчет на автомобильном транспорте / С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, И. С. Бей, В. В. Перфильев К.: Техника, 1988. 159 с.

99. Целевые комплексные программы хозяйственного освоения ресурсов мирового запаса. Киев: "Наукова Думка", 1988.

100. Черныш Е.А., Сатанова Т. А., Мочанов Н. П., Новикова. А.Д. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: учебное пособие, -М.: ПРИОР, 1999

101. ПЗ.Шутикова Ж.Ф. Бухгатерский учет на автотранспортном предприятии. М.: Финансы и статистика, 1999. - 128 с.

102. Щербакова С.В. Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий / Омский научный вестник Омск, ОмГТУ, ноябрь, 2006 - №8(44) - 219 С.

103. Щербакова С.В. Повышение эффективности инновационных проектов грузовых автотранспортных предприятий / Омский научный вестник -Омск, ОмГТУ, август, 2006 №5(39) - 219 С.

104. Щербакова С.В. Достоверность прогноза финансово-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия // межвузовский сборник трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. Омск: СибАДИ, 2005. -Вып. 2.4. 2.-302 С.

105. Щербакова С.В. Инновационная деятельность на грузовом предприятии // Юбилейный сборник научных трудов кафедры экономики и управлении, посвященный 25-летию со дня образования. Омск: СибАДИ, 2006.-Вып. 1 -256 С.

106. Щербакова С.В. Целевое управление инновационными проектами на грузовом автотранспортном предприятии // Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. Омск: СибАДИ, 2006. - Вып. 3 -Ч. 1.-261 С.

107. Щербакова С.В., Кирасиров О.М. Основные модели инновационной деятельности грузового автотранспортного предприятия // Совершенствование технологий машин и оборудования АПК сборник научных трудов. Омск: изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006. - 324 С.

108. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Г. Будрин, Е. В., М. Г. Григорян и др.; Под ред. Г. А. Кононовой. М.: Издетельский центр л Акдемия, 2005. - 320 с.

109. Экономические вопросы развития транспорта Текст. / НИИЭИ ; Под общ. ред. A.M. Пяткина. Киев : ППП УкрНИИНТИ Госплана УССР, 1975. -143 с.: ил.

110. Экономические проблемы развития транспорта Текст. / Под ред. А.А. Митаишвили. М. : Транспорт, 1982. - 231 с.

111. Эйхлер J1. В. Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях Электронный ресурс. : полный текст /Л. В. Эйхлер. Омск : СибАДИ, 2006.

112. Эйхлер JI. В. Финансы и кредит Текст. : учеб. пособие / JI. В. Эйхлер ; СибАДИ. Омск : СибАДИ, 2004. - 99 с.

113. Юдин Д. Б. Математические методы управления в условиях непоной информации (Задачи и методы стохастического программирования) Текст. : монография / Д. Б. Юдин. М.: Советское радио, 1974. - 400 с

114. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 года №848 в соответствии с положениями Транспортной стратегии Российской Федерации

115. Определяет транспортную политику, этапы и направления ее реализации на период до 2020 года

116. Способствует улучшению качества жизни населения Российской1. Федерации

117. Содействует увеличению транзитного потенциала России и ее успешной интеграции в международное экономическое пространство

118. Предпосыки для разработки целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002-2010годы)1. АНКЕТА №1

119. Конфиденциальность гарантируется. Данные анкеты будут использованы для аналитических исследований. Поставьте галочку напротив Вашего варианта ответа. (Допускается несколько вариантов ответа на один вопрос).1. Опросный лист

120. Разработка и внедрение программ развития на ГАТП это:

121. Получение наибольшей прибыли

122. Выход из кризисной ситуации

123. Преодоление технического и технологического отставания

124. Преобразование организационной структуры ГАТП

125. Повышение конкурентоспособности ГАТП

126. Повышение объема перевозок

127. Цель внедряемых программ развитии получение преимуществ:

128. В настоящее время (на 1 год работы ГАТП)1. В будущем (на 5-10 лет)1. Решающих

129. Последние (за последние 2-3 года) программы развития, внедряемые на ГАТП:

130. Внедрение новых автотранспортных услуг

131. Экономия топлива, запасных частей и т. д.

132. Замена устаревших агрегатов и подвижного состава

133. Повышение конкурентоспособности ГАТП

134. Увеличение объема перевозок

135. Внедрение новых форм организации производства

136. Смена стиля управления руководителей ГАТП

137. Повышение квалификации руководителей и специалистов

138. Запланированные программы развития на ГАТП:

139. Внедрение новых автотранспортных услуг

140. Экономия топлива, запасных частей и т. д.

141. Замена устаревших агрегатов и подвижного состава

142. Повышение конкурентоспособности ГАТП

143. Увеличение объема перевозок

144. Внедрение новых форм организации производства

145. Смена стиля управления руководителей ГАТП

146. Повышение квалификации руководителей и специалистов1. Другое (перечислить):1. Название предприятия1. Отдел1. Дожность

147. Кафедра Экономики и управления предприятиями СибАДИ выражает огромную благодарность за участие в социологическом опросе.1. АНКЕТА №2

148. Степень влияния показателя на выбор варианта ответа оценивается по 5 бальной шкале. (1 бал - показатель маловлияющий, 5 балов - оказывает наибольшее влияние).1. Опросный лист

149. Фактор оценки Рекомендуемые варианты ответа1 2 3 4 5

150. Результативность последних (за последние 2-3 года) программ развития, реализуемых на ГАТП

151. Факторы, препятствующие успешной реализации программ развития на ГАТП это:

152. Нехватка у ГАТП собственных финансовых ресурсов

153. Высокие ставки по кредитам коммерческих банков

154. Невысокий спрос на автотранспортные услуги ГАТП

155. Управленческая структура (службы ГАТП) неприспособленна для реализации ПР.

156. Отсутствие опыта и результатов по реализации ПР.1. Название предприятия1. Отдел1. Дожность

157. Кафедра Экономики и управления предприятиями СибАДИ выражает огромную благодарность за участие в социологическом опросе.

158. Корреляционно-регрессионный анализ негативных факторов, влияющих науспешную реализацию ПР ГАТП1. Mathcad Корреляция .mcd.oj Файл Правка Вид Вставить Формат Инструменты Символы Окно Помощь

159. D-SB вй? о л Wt? = 1>П 100% V g и ф ^P "J V?1. Консультации v ^Goа,<т> js <? л0*)L1. Arial1.I!1. S в j=

160. Корреляционно регрессионный анализ негативных факторов, влияющих на успешную реализацию ПР ГАТП

161. Результативность последних нововведений, реализуемых на ГАТП Х Рпр Негативные факторы

162. Нехватка у ГАТП собственных финансовых ресуров Фр

163. Высокие ставки по кредитам коммерческих банков Кб

164. Невысокий спрос на автотранспортные услуги ГАТП С'ату

165. Управленческая структура (службы ГАТП) не приспособлена для реализации ПР Упр

166. Отсутствие опыта п результатов по реализации ПР Опр1. Рпр :=2 1 ' 4 ' 4 ' 4 ' 4 ' 5 42 5 3 3 3 33 5 3 3 5 32 2 3 2 4 33 3 4 С ату := 2 3 3

167. Влияние негативного фактора №1 нехватка у ГАТП собственных финансовых ресурсов Фр Mathcad Корреляция .mcd.q. Файл Правка Вид Вставить Формат Инструменты Символы Окно Помощь

168. D-йд say о л ?= Ю07. v д а1. Консульскими v (^Go

169. Normal V Ariel V 10 v В / Ц ill iEв XХв "J Ц?Х №, <? ?D л!

170. Влияние негативного фактора №1 "нехватка у ГАТП собственных финансовых ресуров" -Фр9 9 9 9

Похожие диссертации