Логистическая поддержка стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Тойменцева, Ирина Анатольевна |
| Место защиты | Самара |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Логистическая поддержка стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий"
На правах рукописи
ТОЙМЕНЦЕВА ИРИНА АНАТОЛЬЕВНА
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Специальность 08.00.05
- Экономика и управление народным хозяйством: логистика
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Самара 2005
Работа выпонена в Самарской государственной экономической академии
Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор
Сосунова Лильяна Алексеевна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Новиков Дмитрий Тимофеевич
кандидат экономических наук Варгунин Владимир Николаевич
Ведущая организация - Самарская государственная академия
путей сообщения
Защита состоится июня 2005 года в час на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарской государственной экономической академии по адресу: ул. Советской Армии, 141, г. Самара, 443090, аудитория 325. С диссертацией можно познакомиться в библиотеке Самарской государственной экономической академии.
Автореферат разослан <5^мая 2005 года
Ученый секретарь диссертационного совета 2
Крячков А Ф.
да б -ъ /г 67 г
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Транспорт является важной составной частью производственной инфраструктуры России. Это вызвано огромным воздействием транспорта на экономику, обеспечение национальной безопасности и обороноспособности страны, качества жизни населения.
Переход экономики России на рыночные условия хозяйствования и проведение в стране приватизации предприятий значительным образом изменили сложившуюся на протяжении многих лет систему перевозочного процесса предприятий грузового автомобильного транспорта. Сегодня грузовые автотранспортные предприятия работают в условиях отсутствия централизованных заказов, что вызывает определенную нестабильность формирования объемов их услуг в течение планируемого периода времени. Результатом становится неуверенность предприятий в достижении положительных результатов от их производственно-хозяйственной деятельности, возрастает риск их устойчивого функционирования на конкурентном рынке.
В этих условиях возникает необходимость в разработке механизмов управления, которые в дальнейшем позволят обеспечить автотранспортной организации быструю адаптацию в окружающей среде и осуществлять свою деятельность, ориентируясь на перспективное развитие.
Существенный вклад в развитие теории управления и планирования на автомобильном транспорте внесли такие ученые как: Александров JI.A., Бронштейн JI.A., Геронимус Б.Л., Громов H.H., Кожин А.П., Мандрица В.М., Персианов В.А., Улицкий М.П., Акофф Р., Ан-софф И., Карлофф Б., Кинг У., Клиланд Д., Мескон М, Портер М., Томпсон А., Уткин Э.А. и др.
Опубликованные в литературе результаты научных исследований в этой области хотя и сохраняют свою теоретическую и практическую ценность, но в сложившейся ситуации требуют серьезного переосмысления. Вместе с тем в имеющихся трудах, особенно зарубежных авторов, не достаточно учитывается специфика российского рынка, особенности работы российский предприятий в той или иной области народного хозяйства. Изменение отношений собственности, развитие предпринимательства и конкуренции, усилившаяся неопределенность условий функционирования АТТТ приводят к необходимости перехода к новым принципам в системе управления и планирования - принципам логистики.
Необходимость применения логистического подхода в практике хозяйственной деятельности предприятий обусловлена переходом от рынка продавца к рынку покупателя, который требует гибкого реагирования на постоянно изменяющиеся запросы потребителей.
Особое значение приобретает концепция логистики в обеспечении потребности в транспортных услугах. Современная концепция логистики рассматривается как наиболее эффективный подход к системе управления АТП с целью снижения издержек в цепи поставок.
Приведем цитату Лукинского В.В.; " Эта концепция принимается за основу экономической стратегии, когда логистика используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами".
Автотранспортное предприятие следует рассматривать как логистическую систему, цель которой является доставка необходимых грузов потребителю, в заданное место, в кратчайшие сроки, в нужном количестве и ассортименте, высокого качества при минимальном уровне издержек.
Системный подход, применяемый к деятельности автотранспортного предприятия, позволяет выделить следующие его характерные черты.
Первое, современное автотранспортное предприятие как система является одновременно техническим, экономическим и социальным объектом, т.е. сложной, многофункциональной системой. Системность означает структуризацию внутренней среды и взаимосвязь ее составных элементов.
Вторая особенность автопредприятия как системы состоит в том, что она, функционируя в условиях рынка, является открытой системой. Открытость означает, что оно подвержена влиянию извне, а следовательно дожна быстро адаптироваться к внешним изменениям. Каждое АТП, функционирующее в рыночной среде, дожно самостоятельно решать не только вопросы внутренней организации, но и всей совокупности взаимоотношений с внешним окружением
Третий момент - это функционирование АТП как социально ориентированных систем. Социальная ориентация транспортного предприятия означает, что наряду с экономическими функциями оно дожно выпонять ещё и определённую социальную роль в обществе. Во-первых, максимально удовлетворять потребности общества в перевозках при минимуме затрат; во-вторых, решать важнейшие социальные 4
проблемы трудовых колективов во внутренней среде функционирования предприятия.
Четвертая особенность организации как системы на современном этапе заключается в её внутреннем саморегулировании, базирующемся на принципах самоуправления и саморазвития.
Пятой характерной особенностью развития транспортного предприятия, как логистической системы, является выбор оптимального варианта его дальнейшего функционирования. Необходимо выбрать такие управленческие решения, которые являются лучшими по комплексу показателей для заданных условий, т.е. по оптимальному соотношению затрат и результатов.
Шестая особенность - это ее целостность, т.е взаимодействие всех элементов цепи поставок. В качестве элементарного условия выживания любая компания дожна добиться того, чтобы все ее структуры функционировали как единый организм. Только в том случае, если каждое подразделение компании вносит свой вклад в общие условия, его деятельность можно считать экономически оправданной. Подход к деловому предприятию как к интегрированной системе, подчиненной достижению общих плановых целей, облегчает приспособление к конкурентной среде.
Фирмы, достигшие превосходной компетентности в логистике, имеют высокие конкурентные преимущества по соотношению издержек и уровня сервиса.
В настоящее время ведутся интенсивные исследования в области логистики, что нашло отражение в трудах ряда ученых как: Аникина Б.А., Бауерсокса Д.Д., Бережного В.И. и Бережной Е.В., Гаджинского
A.M., Гордона М.П., Замановой М.Е., Лукинского B.C., Менжереса
B.Н., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Новикова O.A., Носкова C.B., Плоткина Б.К., Родникова А.Н., Сергеева В.И., Смехо-ва A.A., Сосуновой Л.А., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Фирона М.Е, Щербакова В.В. и других.
Новизна этих вопросов, немногочисленность теоретических разработок, посвященных проблемам функционирования грузовых автотранспортных предприятий в условиях рынка и необходимость разработки логистической поддержки стратегии их развития, определило выбор темы диссертационного исследования, ее актуальность и практическую значимость.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка основных теоретических, организационно - методиче-
ских положений и практических рекомендаций по формированию логистической поддержки стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий.
Для достижения намеченной цели необходимо решить следующие задачи:
-оценить современное состояние и тенденции развития рынка транспортных услуг на грузовом автомобильном транспорте;
- уточнить отдельные теоретические и методические положения применения логистических принципов в системе стратегического планирования автомобильного транспорта;
-исследовать влияние отдельных факторов макро и микросреды автотранспортного предприятия, оказывающих существенное влияние на его деятельность
-усовершенствовать систему показателей для определения стратегической позиции автотранспортного предприятия в конкурентной среде;
- обосновать необходимость применения математических моделей и методов, основанных на теории нечетких множеств при выборе оптимальной стратегии развития предприятий транспорта;
- разработать модель формирования комплексной оценки по определению эффективности выбранной стратегии;
Объектом исследования являются предприятия грузового автомобильного транспорта Самарского региона и их хозяйственные партнеры. Особое внимание уделено ОАО "Сызраньгрузавто", ООО "Куранты", ИП "Комиссар".
Предметом исследования являются процессы грузоперевозок на автомобильном транспорте с применением логистических принципов.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные работы ведущих отечественных и зарубежных ученых в области логистики по вопросам стратегического планирования, экономики, маркетинга и менеджмента на автомобильном транспорте, правовые акты и нормативные материалы федеральных органов власти и Министерства транспорта РФ.
Обоснования результатов диссертационного исследования проводились автором с использованием системного подхода, логистического моделирования, математическо-статистического анализа, экономико-математических методов, теории принятия решений, теории нечетких множеств. 6
Информационной базой исследования являются данные ежегодных статистических отчетов и сборников, отчетов предприятий автомобильного транспорта, данные Госкомстата России, сведения, опубликованные в монографиях, информационно-поисковые системы, размещенные в глобальной сети Интернет, о современном состоянии автомобильного транспорта России и ведущих стран мира, статьи периодических изданий журналов "Российский экономический журнал", "Вопросы экономики", "Логистика", "Логинфо"и др.
Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем:
- обоснована необходимость разработки стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий с использованием принципов логистики;
- разработан авторский вариант модели, позволяющей определить влияние отдельных факторов макро и микро среды на деятельность транспортных предприятий;
- дана оценка стратегических позиций грузовых автопредприятий на рынке транспортных услуг;
- разработана многоуровневая классификация стратегии развития предприятий транспорта с применением логистической поддержки;
- разработана авторская модель комплексной оценки эффективности выбранной стратегии с использованием теории нечетких множеств;
Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что сформулированные выводы, рекомендации и практические предложения позволяют выбрать оптимальную стратегию развития грузового автотранспортного предприятия с применением логистической поддержки.
Апробация исследования. Основные положения, представленные в диссертации, доказывались на научных, научно-практических конференциях. Выводы диссертации нашли отражение в публикациях автора 2001-2005 гг.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано научных работы общим объемом печатных листа.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Основной текст составляет 178 стр., в том числе таблиц и рисунков. Список использованной литературы включает наименований.
Во введении обоснована актуальность темы, определена цель, сформулированы задачи, предмет и объект исследования. Отражена
научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В главе I Теоретические основы особенностей стратегического планирования деятельности предприятий транспорта дается характеристика современного состояния и тенденций развития автомобильного транспорта России, рассмотрены теоретические основы системы стратегического планирования, исследуются сущность и особенности формирования стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий с использованием принципов логистики.
В главе 2 Логистическое исследование деятельности грузовых автотранспортных предприятий осуществлен анализ макро и микрологистической среды предприятий, дана оценка экономического потенциала транспортных предприятий города Сызрани, с учетом изменений, происходящих во внешней среде, усовершенствована система показателей для определения стратегических позиций предприятий транспорта.
В главе 3 Формирование стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий с использованием принципов логистики производится выбор оптимальной стратегии автотранспортных предприятий города, обоснована необходимость применения математических моделей и методов, основанных на теории нечетких множеств, разработан комплекс критериев для оценки эффективности выбранной стратегии.
В заключении диссертационной работы сформулированы выводы, изложены результаты проведенного исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Стабилизации экономики России требует обязательного подъема в основных отраслях хозяйства, в том числе и на транспорте. Проведенные исследования свидетельствуют о том, что общий спрос на грузовые автомобильные перевозки будет определяться темпами экономических преобразований, произошедшими в России.
Для развития рыночных отношений в основном созданы все правовые и экономические условия. Однако последствия командной экономики, высокий уровень монополизации и ошибки в проведении реформ оказывают негативное влияние на развитие производства. Сократися объем инвестиций, снизися жизненный уровень населения, на предприятиях АТП отмечается большой износ основных фондов, произошел разрыв хозяйственных связей, что обусловило падение объема перевозок грузов.
Проблемы функционирования многих транспортных предприятий вызваны:
- отсутствием понимания роли логистики в производственно-хозяйственной деятельности предприятий;
- не развитостью системы стратегического планирования в организации работы предприятий;
- выбором неверной стратегии;
- слабой адаптацией автотранспортных предприятий к условиям рынка;
- недостаточной обеспеченностью всех стратегических уровней менеджмента профессиональными кадрами;
- отсутствием контроля за логистическими затратами и уровнем сервиса;
- отсутствием гибкой и допускающей внедрение инноваций организационной структуры.
Проведенные исследования показали: в поисках путей повышения эффективности своей деятельности многие грузовые автотранспортные предприятия стали выходить на новые виды деятельности, родственные, а иногда вообще не связанные с услугами транспортного характера. К ним относятся: торговля автомобилями и запасными частями к ним, техническое обслуживание и ремонт автомобилей частных владельцев, организация погрузочно-разгрузочных работ, услуги по складированию грузов, организация платных стоянок автомобилей, сдача в аренду производственных и административных помещений, торгово-посреднические операции и другие работы.
Одним из негативных стереотипов, сложившихся у многих руководителей автотранспортных предприятий, в последние годы является отрицание необходимости планирования в условиях рыночной экономики. Результаты исследования показывают, что стратегическое развитие и стратегическое планирование имеет низкий статус по сравнению с другими видами управленческой деятельности. Опрос руководителей автотранспортных предприятий показал, что большинство из них считают, что нет необходимости в догосрочном перспективном планировании. Это вызвано трудностью составления прогнозов в условиях нестабильной экономической ситуации, а также тем, что руководство автотранспортных предприятий озабочено, в основном, решением текущих проблем. Однако отказ от стратегического планирования ведет к потери ориентиров и неспособности предприятия приспособиться к изменениям во внешней среде, а отсутствие продуманной стратегии и маркетинговой политики приво-
дат к снижению конкурентоспособное! и, утрате рыночных позиций и усугублению и без того сложного финансового положения.
Способом решения подобных проблем или устранения самой причины их возникновения является логистическая поддержка системы стратегического планирования автотранспортных предприятий, осуществляемая на основе тщательно разработанной стратегии. Деятельность автотранспортного предприятия преде (авляет собой с точки зрения логистического подхода процесс адаптации внутренних характеристик к параметрам внешнего окружения. Сложность, динамичность и непредсказуемость внешней среды создает неопределенность в деятельности автотранспортных предприятий. Механизмом необходимым для преодоления неопределенности и повышению адаптивности АТП является концепция стратегического планирования.
Концепция стратегического планирования основана на протекания процесса планирования от " будущего к настоящему", включая постановку целей предприятия и разработку конкретных программ для реализации намеченных целей с учетом анализа текущей ситуации. Современный темп изменений в экономике настолько большой, что стратегическое планирование - это единственный способ прогнозирования будущих проблем и возможностей. Оно обеспечивает высшему руководству средства для создания плана на догосрочный период, подготавливает основу для принятия решений, способствующих снижению риска и минимизации совокупных издержек, обеспечивает интеграцию целей и задач структурных подразделений предприятия.
Основой методологии стратегического планирования и основным инструментом развития автотранспортного предприятия является его стратегия. Необходимость разработки общей стратегии АТП, в том числе и логистической, обусловлена специфическими особенностями автомобильного транспорта, которые выражаются в зависимости от многих факторов внешней среды, характерных для рыночных условий хозяйствования.
На сегодняшний день наука о стратегическом планировании основывается на технологиях, разработанных для крупных зарубежных фирм, и практически не предлагает методологии, позволяющей оценить возможности автотранспортного предприятия, спрогнозировать влияние предстоящих событий на его деятельность. Руководители и специалисты большинства предприятий автомобильного транспорта принимают стратегические решения, опираясь только на свой собственный опыт и интуицию. Они слабо вооружены методологией и
технологией стратегического планирования, основанной на применении логистического подхода.
Исследования современных условий автомобильного транспорта в этой области позволяют разработать основные положения методики формирования эффективной стратегии деятельности автотранспортных предприятий, которая будет адекватной уровню внешней нестабильности и направлена на достижение стратегических целей, обеспечивающих договременное устойчивое функционирование АТП, основанное на принципах логистики.
Стратегическое планирование логистики дожно быть организовано таким образом, чтобы заранее учитывать изменения внешней среды. Работа в конкурентной среде требует от фирм постоянной модернизации своих стратегий; без этого невозможно не только движение вперед, но и сохранения существующих позиций.
Основными факторами успеха в стратегическом планировании является эффективная стратегия, потенциал предприятия и гибкость системы управления.
Логистическая стратегия компании - это комплексный план, предназначенный для осуществления миссии и достижения ее догосрочных целей путем определения баланса между внутренними сильными сторонами организации и ее внешними ограничениями на основе ее логистизации.
По мнению автора, стратегическое управление, основанное на принципах логистики - это система предпринимательского управления деятельностью предприятия, направленная на разработку стратегий, позволяющих определить будущую неопределенность путем совершенствования и координации логистических операций, происходящих в микрологистической системе в целом и обеспечивающая организацию выпонения этих стратегий.
Разработка логистической стратегии деятельности предприятия, на наш взгляд, определяется следующими положениями: преобладанием потоковых процессов, адаптивностью к изменяющейся внешней и внутренней среде; надежностью, включающей понятия количества и качества; минимизацией расходов; конкурентоспособностью, сер-висностью обслуживания.
Выбираемая предприятием логистическая стратегия сбыта дожна, с одной стороны, соответствовать корпоративной стратегии, а с другой, -основываться на определенной концепции логистики.
Выбор стратегий развития любого предприятия имеет множество альтернативных вариантов, которые дожны быть включены в цело-
стную стратегию предприятия и это не может осуществляться произвольно. Для каждого конкретного автотранспортного предприятия дожна быть сформирована и принята своя, специфичная для этого бизнеса, комплексная стратегия, учитывающая как особенности макроэкономической ситуации, так и состояние отраслевого и регионального окружения предприятия, а также его внутренний потенциал.
Общая стратегия предприятия дожна иметь струкгуру, которая предполагает наличие трех основных блоков стратегий. Эти блоки различаются масштабностью задач и степенью детализации разработки. Для достижения успеха стратегии дожны быть взаимно согласованы и тесно взаимодействовать друг с другом. Каждый блок носит впоне определенный и законченный характер. Одновременно каждый последующий блок разрабатывается на базе и в развитие предыдущего.
Однако, несмотря на законченный характер каждого блока, все они взаимосвязаны в рамках общей стратегии по направлениям деятельности и стратегическим зонам хозяйствования автотранспортного предприятия.
Нами в диссертационной работе предложена структура общей стратегии предприятия, представленной на рис.1. Три уровня стратегий образуют их иерархическую структуру: корпоративная стратегия состоит из ряда бизнес-стратегий и функциональных стратегий, основной составляющей которых является логистическая стратегия.
Логистическая стратегия формирует связь между более абстрактными стратегиями высшего уровня и детально проработанными операциями, выпоняемыми в цепи поставок. Корпоративные и бизнес-стратегии описывают общие цели, логистическая стратегия занимается фактическим перемещением материалов, необходимых для достижения этих целей.
Разработка стратегии на каждом уровне заканчивается созданием стратегического плана.
Каждый уровень образует стратегическую среду для следующего уровня, т.е. на стратегический план нижнего уровня накладывают определенные ограничения стратегии более высоких уровней иерархии.
Стратегический анализ функционирования предприятия предопределяет выбор возможных вариантов логистической стратегии в зависимости от состояния внешней и внутренней среды, т.е. учитывает важнейшие факторы, влияющие на экономику предприятия.
Учет многочисленных и разнообразных факторов среды, выбор главных из них и предвидение возможных изменений - сложнейшая
задача, стоящая перед руководителями предприятий. Для того, чтобы верно разработать стратегию и правильно выбрать тот или иной ее вариант, необходим всесторонний многоаспектный анализ общей среды предприятия, в которой ведется бизнес и оценка его внутреннего потенциала Оказать помощь в такой работе и обобщить ее результаты призваны специально разработанные нами аналитические таблицы. Структурно таблица состоит из двух частей: по горизонтали в ней расположены параметры среды предприятия, с другой по вертикали - бальные (ранговые) оценки этих параметров.
На основании аналитических таблиц мы составили профиль среды функционирования каждого из рассматриваемых нами предприятий отдельно для макросреды, внутренней среды и микросреды.
Таблицы оценки условий макросреды обозначены в работе символом А, микросреды - Б, внутренней среды - С (табл. 1).
Таблица 1
Профиль бизнес - среды функционирования предприятия
Группа параметров среды Оценка группы параметров
Факторы внешней логистической среды Факторы макросреды
Факторы микросреды п
Факторы внутренней логистической среды С И
Нами был проанализирован рынок автотранспортных услуг города Сызрани и составлены профили бизнес - среды функционирования 3-ех наиболее крупных грузовых АТП. с учетом стратегических зон хозяйствования, входящих в хозяйственный "портфель" каждого из рассматриваемых предприятий (табл.2).
Таблица 2
Профиль бизнес - среды функционирования грузовых предприятий
г=
I о а й) Бизнес-среда ОАО 1 Сызрань- Л грузавто I ООО Куранты ИП Комиссар
СХ31 Факторы внешней ло- Факторы макросреды 0,68 0,69 0,71
гисгаческои среды Факторы микросреды 0,35 0,72 0,69
Факторы внутренней логистической среды 0,43 0,71 0,78
схз2 Факторы внешней Факторы макросреды 0,53 0,69 0,67
логистической среды Факторы микросреды 0,43 0,55 0,68
Факторы внутренней логистической среды 0,35 0,62 0,65
схзъ Факторы внешней Факторы макросреды 0,65 0,71 0,69
логистической среды Факторы микросреды 0,69 0,68 0,68
Факторы внутренней логистической среды 0,55 0,77 0,69
схз4 Факторы внешней Факторы макросреды 0,68 0,69 0,66
логистической среды Факторы микросреды 0,69 0,38 0,47
Факторы внутренней логистической среды 0,71 0,26 0,49
схз5 Факторы внешней ло- Факторы макросреды 0,67 0,68 -
гистической среды Факторы микросреды 0,68 0,59 -
Факторы внутренней логистической среды 0,65 0,35 -
Сопоставление результатов имитационных расчетов по СЗХ и стратегических возможностей бизнес-среды позволили выработать общую рациональную стратегию роста транспортных услуг по стабилизации финансово-экономического положения грузовых автопредприятий.
В аналитическом обеспечении разработки стратегии широко применяются методы и модели портфилио-анализа, в частности построение стратегических матриц, которые позволяют охарактеризовать позицию (рейтинг) предприятия на рынке, отражающую комби-14
нацию сложившейся рыночной ситуации и достигнутого потенциала предприятия. Разрабатывается соответствующая модель поведения, стратегия предприятия.
Достоинством матричного подхода является простота и наглядность представления возможных стратегий, а недостатками - учет всего двух факторов.
Для более точного определения стратегической позиции предприятия на рынке и выбора стратегии развития необходимо модифицировать данный метод, с учетом современных реалий хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Мы предлагаем использовать трехмерную матрицу, с учетом трех стратегических индексов : стратегическая внешняя среда, стратегические рыночные преимущества и стратегические компетенции предприятия.
Стратегическая внешняя среда (А) - определяется условиями функционирования автотранспортного предприятия, создаваемые внешней средой.
Стратегические рыночные преимущества (Б) характеризуются минимальными затратами и высокой потребительской ценностью автотранспортных услуг, позволяющих добиваться успеха на рынке.
Стратегические компетенции (С) - это совокупность имеющихся материальных и нематериальных ресурсов, возможностей и способностей (компетенций) для разработки и реализации стратегии АТП.
На основе стратегических индексов определяется обобщенный рейтинг (Б) стратегической позиции предприятия,: который исчисляется как средняя геометрическая из произведения трех стратегических индексов:
5 = \1А * Б*С , где А - стратегическая внешняя среда;
Б- стратегические рыночные преимущества;
С - стратегические компетенции фирмы;
Предлагаем следующую градацию (Б):
Если 0<8<0,4 - слабая позиция предприятия
Если 0,4<8<0,7 - средняя позиция предприятия
Если 0,7<5<1- сильная позиция предприятия
Проведенная оценка бизнес - среды предприятий показала, что для ОАО "Сызраньгрузавто" наиболее перспективными являются СЗХ4(т/о и ремонт), сзх}(перевозка грузов автомобилестроения) и
СЗХЪ (перевозка грузов и оказания услуг в нефтехимической отрасли), для ООО "Куранты" - СЗХ, (перевозка промышленного сырья для предприятий города), СЗХ1 (перевозка готовой продукции машиностроения), СЗХ5 (перевозка грузов пищевой промышленности), а для ИП Комиссар - СЗХ,( перевозка грузов промышленного назначения), СЗХ, ( перевозка продовольственных грузов), СЗХ}( перевозка грузов нефтехимической промышленности).
Таблица 3
Определение стратегических позиций предприятий транспорта
Стратегическая зона хозяйствования Стратегическая альтернатива
ОАО Сызраньгру-завто ООО Куранты ИП Комиссар
СЗХ, 0,71 Концентрированный рост 0,71 Концентрированный рост 0,73 Концентрированный рост
СЗХ2 0,62 Стабилизация 0,62 Стабилизация 0,67 Диверсифицированный рост
СЗХ3 0,72 Диверсифицированный рост 0,72 Диверсифицированный рост 0,69 Интег рированный рост
СЗХ, 0,41 Сочетание 0,41 Сочетание 0,55 Стабилизация или сочетание
СЗХ5 0,53 Интегрированный рост 0,53 Интегрированный рост -
Матричный способ оценки позиции автотранспортного предприятия на рынке в практике стратегического управления позволяет принять решение о выборе одной из возможных стратегий.
Выбор стратегий развития любого предприятия имеет множество альтернативных вариантов, которые дожны быть включены в общую стратегию предприятия.
Из всего многообразия стратегических альтернатив осуществляется непосредственный выбор наиболее предпочтительной стратегии предприятия.
Анализ управленческой литературы, посвященный вопросу стратегического управления и планирования хозяйственной деятельности, показывает тот факт, что в целом до настоящего времени нет
достаточно четко разработанной методики выбора стратегии.
Основным критерием выбора стратегии и целевой функцией деятельности предприятия как мы считаем, дожен быть максимум прибыли на единицу затрат или инвестиций в догосрочной перспективе. Выбор оптимальной стратегии развития предприятий нами осуществляся поэтапно.
Первый этап включает выбор предпочтительных альтернатив корпоративной стратегии, который заключается в выборе сфер деятельности автотранспортного предприятия и распределение необходимых для этого ресурсов с учетом потенциальных возможностей предприятия и риска каждого варианта в зависимости от рыночных условий.
Критериями выбора предпочтительного варианта послужили объем необходимых ресурсов (инвестиций) и показатели экономической эффективности таких инвестиций.
На втором этапе выбирается предпочтительная бизнес- стратегия, которая определяет конкурентоспособное поведение предприятия на выбранном рынке автотранспортных услуг. В целом бизнес-стратегия сводится к достижению стратегических конкуренции, которые дожны обеспечить прочные позиции на рынке. В качестве критериев предпочтительного варианта бизнес- стратегии можно мы использовали показатели объема реализации услуг (объем перевозок) и размера ожидаемой прибыли в выбранной СЗХ, а также показатели рентабельности.
Третий этап включает выбор функциональных стратегий, в том числе и логистической стратегии автотранспортного предприятия, которая обеспечивает выпонение корпоративной и бизнес-стратегии предприятия в своих функциональных областях. Критерием правильности избранной функциональной (логистической) стратегии будет себестоимость единицы продукции, выпоненной услуги, что в сочетании с другими стратегиями обеспечивает предприятию высокий и стабильный уровень рентабельности.
Выбор рациональной стратегии был осуществлен с учетом тех обстоятельств, что объем ресурсов ограничен, риск дожен быть минимален, состояние окружающей среды и перспективы на будущее благоприятные. Для этого нами был сформирован следующий набор критериев: размер инвестиций; экономический результат, срок окупаемости, уровень риска, рентабельность.
Для оценки выбранных альтернативных стратегий, нами были разработаны бизнес - планы для каждой альтернативной СЗХ по каждому предприятию.
При проектировании сложных систем, таких, как системы доставки грузов и оказания различных видов транспортных услуг, невозможно определить одну цель или иерархию целей. Поэтому при выборе стратегии развития предприятия целесообразно, по возможности, применение не одной, а нескольких моделей.
Нами в работе были рассмотрены пять основных моделей: максим инной свертки, абсолютного решения, основного параметра, компромиссного решения, эталонного сравнения. Следует еще раз подчеркнуть, что ни одна из групп рассмотренных моделей не является идеальной с точки зрения ее разрешающей способности. Они взаимно допоняют и обогащают друг друга.
Таблица 4
Результаты решения задачи выбора оптимальной стратегии
по моделям
Название предприятия Модели
Максимин-ной свертки Абсолютного решения Основного параметра Компромиссного параметра Эталонного сравнения
ОАО "Сызраньг-рузавто" с2 Сг,С3 С С С | > ' 3 с2
ООО "Куранты" Сг С с 1' "-'г С, , С 2 , ^з с.
ПБЮОЛ "Комиссар" с, С с Х-1 > -2 С2 с,
Сравнение результатов решения задачи выбора по разработанным моделям показывает, что результаты отличаются, несмотря на то, что исходные данные во всех расчетах не являются противоречивыми. Несовпадение результатов объясняется, с одной стороны - разными объемами используемой информации, а с другой стороны- различием подходов к принятию решений. При наличии достаточно поной информации рекомендуется применять модель эталонного сравнения, дающее решение, более соответствующее требованиям задачи.
Исходя из принципов функционирования хозяйствующих субъектов и характерных черт развития экономики в современных условиях, стратегия автотранспортного предприятия дожна быть высокоэффективной, т.е. приносить максимальную прибыль в результате достижения запланированных целей по удовлетворению потребностей общества в транспортных услугах при минимальных издержках.
Эффективность логистической стратегии во многом зависит от степени ее координации и целенаправленности совместных действий.
Координация предполагает наличие единого центра, который осуществляет управление и координацию совместных действий в рамках стратегии предприятия по единому замыслу и плану.
Целенаправленность логистической стратегии предусматривает необходимос ть ее реализации в общих интересах АТП, а не в интересах отдельно взятых частных субстратегий или структурных подразделений предприятия.
Таким образом, под эффективностью будем понимать комплексное свойство логистической стратегии, характеризующее степень ее приспособленности к достижению поставленной цели.
Процесс выбора критерия эффективности, как и процесс определения цели, требует в каждом отдельном случае индивидуального подхода. Поэтому на практике всегда возникают трудности в выборе того или иного показателя эффективности из-за анализа большого объема информации. Выбор критерия стратегической эффективности не ограничивается каким-либо одним показателем, поскольку зависит от особенностей складывающейся ситуации, преобладающих (доминирующих) целей предприятия, а также наличия надежной и достоверной информации о состоянии внешней и внутренней среды. Поэтому возникает объективная необходимость комплексной оценки стратегии, при этом в качестве объектов оценки могут быть рассмотрены различные альтернативы выбранной корпоративной стратегии, в том числе и действующей на момент оценки стратегии.
Нами был выбран подход, основанный на выделении комплекса критериев стратегической эффективности, наиболее соответствующих характеру целей предприятия. При этом одно из главных условий оценки заключается в количественной соизмеримости различных критериев, поэтому их значения выражены в относительных единицах.
Нами в диссертации была разработана модель, представленная набором критериев для выбора эффективной стратегии развития предприятий автомобильного транспорта с учетом эталонных значений и весовых коэффициентов каждого параметра. Это позволило учесть не только абсолютные величины показателей каждой из альтернативных стратегий, но и степень их близости или дальности до показателей стратегии-эталона.
Задача состоит в минимизации расстояния до идеальной стратегии.
Согласно предложенной нами модели, мы произвели расчет комплексной оценки альтернативных вариантов стратегий развития для каждого из анализируемых нами предприятий (табл. 6).
По полученным результатам, нами была определена оптимальная стратегия развития для каждого предприятия: для ОАО "Сызраньг-рузавто" - сД ООО "Куранты"-с2, ИП "Комиссар"- с,.
Комплексная оценка эффективности стратегии
Стратегии Факторы комплексной оценки Комплексная оценка
Объем инвестиций, к, Экономический результат, К Срок окупаемости, А, Рентабельность, Л4 Уровень риска, к5
с, хи хп
С, Л 12 Х22 X ха Х52 г
с, Х2, х хД ХД К,
С. К х2Д X КД
Эталон Хщ = Х(,2 = тах{.Л^2} Х<я = шах^-з} Хм~ тикч} Хо5 =
Таблица 6
Альтернативные стратегии развития автотранспортных предприятий
Наименование предприятий
ОАО "Сызраньгрузавто"
Номф стратегии Объем инве-сгаций Экономический результат Срок окупаемости, мес Рентабельность^ Уровень риска Комплексная оценка
с, 0,162 0,284 0,053 0,048 0,076 0,623
0,27 0,251 0,07 0,13 ОД 0,92
С3 0,108 0,33 0,058 0,0598 0,148 0,695
Наименование предприятий
ООО "Куранты"
с, 0,27 0.102 0,062 0,1 0,2 0,734
с2 0,108 0,33 0,07 0,13 0,11 0,748
Сз 0,135 0,152 0,056 0,09 0,142 0,575
ИП "Комиссар"
с, 0,15 0,33 0,006 0,13 0,152 0,822
с2 0,27 0,13 0,07 0,13 0,2 0,801
Таким образом, стратегия автотранспортного предприятия дожна обеспечивать его стабильность и устойчивость на изменяющиеся действия участников рыночной деятельности и факторов внешней среды в целом с помощью системы обратной связи.
Смысл логистической стратегии заключается в поддержании операционной гибкости. Гибкость - это ключевой фактор достижения высокого базового уровня сервиса при сохранении достаточных ре-20
зервных возможностей для удовлетворения экстраординарных запросов основных потребителей. Для того чтобы компания могла реально воспользоваться преимуществом гибкости, нужна высокая степень интегрированноеЩ всей стоимостной цепочки, причем на двух уровнях. Во-первых, необходимо интегрировать в единую систему все сферы логистических операций, чтобы они могли служить надежной поддержкой маркетинговым, производственным и финансовым начинаниям делового предприятия. Во-вторых, интеграция дожна простираться и на внешние отношения в логистическом канале, которые служат росту общей экономической эффективтивности.
При проектировании логистической системы идеальной базой для анализа чувствительности соотношения издержки/уровень сервиса является оценка минимальных общих издержек и порогового уровня обслуживавания.
При анализе общих издержек возникают некоторые практические проблемы. Главная из них связана с тем фактом, что многие важные виды издержек не находят отражения в стандартных системах учета. Вторая проблема заключается в том, что приходится оценивать множество альтернативных вариантов конфигурации логистической системы.
Для решения этих задач и обеспечения системного подхода при изучении факторов изменения прибыли и прогнозирования нами была использована следующая формула, лежащая в основе классической системы директ-костинг:
П=(2*(Ц-Р)-А, (3)
где Р - переменные затраты на единицу продукции;
А - постоянные затраты на весь объем данной продукции.
Эта формула позволила проанализировать прибыль отельных видов перевозок и определить изменение, произошедшие за счет количества реализованной продукции, цены, уровня удельных переменных и суммы постоянных расходов.
Общее изменение прибыли от реализации услуг за рассматри-
ваемый в проекте период, определяется по формуле: а/7= ая,
В результате проведенных расчетов по повышению эффективности функционирования предприятий, нами было предложено: сократить объемы услуг в малоперспективных зонах, а высвободившееся при этом средства, направить на развитие перспективных СЗХ. Рекомендуем принять за основу ориентиры, приведенные в табл. 7.
Показатели работы транспортных предприятий
Предприятия ОАО "Сыз- 1 ООО "Куран-раньгрузавю" гы" ПБЮОЛ "Комиссаров А.А."
Показатели 2004 2007 ( 2004 2007 2004 2007
Выручка от реализации 22463 31983 1 32668 62011 18776 32775
Поная себестоимость 22843 28899 | 30362 54111 17578 28573
В том числе переменные затраты 15534 19651 | 20646 35172 11749 18572
постоянные затраты 7309 9248 ! 9716 18939 5829 10001
Объем реализованных услуг 273 334 ! 578 989 327 545
Прибыль -380 3084 2306 7900 1198 4202
Следует отметить, что стабильность, непрерывность и гибкость являются важными составляющими эффективности логистической стратегии предприятия. Отсутствие какой-либо составляющей может значительно снизить качество стратегии. Однако никакая устойчивая, непрерывная и гибкая логистическая стратегия предприятия не будет эффективной, если для решения поставленных целей нет достаточного количества ресурсов и средств. Это требует от стратегии полный учет имеющихся резервов и возможностей, и определяется в каждом конкретном случае, исходя из реальной обстановки.
Для того, чтобы рассматриваемые предприятия не перешли в фазу убыточности, для них были определены безубыточные объемы оказанных услуг и зоны безопасности.
Критический объем продаж рассчитывается по формуле:
Т= 0*3 пост / (П + 3 пост) = 0*3 пост/Дм
или в денежном выражении:
Т = ВР*3 пост /(П + 3 пост) - ВР*3 пост /Дм.
где Дм - маржинальный доход,
ВР- выручка от реализации
Зона безопасности определяется по формуле:
ЗБ-(ВР-Т) / Т
Для предприятия ОАО "Сызраньгрузавто" критический объем перевозок составил 230 т.тонн, критическая выручка 23985 т.руб, а зона безопасности 59%.
Для предприятия ООО "Куранты " критический объем перевозок составил 498 т.тонн, критическая выручка 43759 т.руб, а зона безопасности 60%.
Для предприятия ПБОЮЛ "Комиссар " критический объем перевозок составил 286 т.тонн, критическая выручка 23151 т.руб, а зона безопасности 62%.
Из расчетов видно, что каждое предприятие стремится к сокращению посюянных издержек. Оптимальным считается тот план, ко-
торый позволяет снизить долю постоянных затрат на единицу продукции, уменьшить безубыточный объем продаж и увеличить зону безопасности.
СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ РАБОТ
1. Тойменцева И.А. Роль логистической миссии в повышении конкурентных преимуществ. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Сборник материалов 1 Всероссийской научно-практической конференции. Организационные и социально- экономические проблемы научно-технического прогресса в Российской Федерации.-Пенза 27-28 февраля 2002, стр 172-173. (0,12 печ. л.)
2. Тойменцева И.А. Анализ функционирования региональных транспортных систем. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Сборник материалов 4 Международной научно-практической конференции. Проблемы совершенствования механизма хозяйствования,- Пенза, 22-23 мая 2002, стр 155-157. .(0,16 печ. л.)
3. Тойменцева И.А. Логистический подход как фактор повышения качества транспортных услуг. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Материалы пятой Всероссийской научной конференции (31 октября-1 ноября). Проектирование, обеспечение и контроль качества продукции и образовательных услуг - Москва- Тольятти, 2002, стр 252-255. (0,32 печ. л.)
4. Тойменцева И.А. Логистизация стратегического планирования деятельности грузовых автотранспортных предприятий. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Материалы Международного научного конгресса 27-28 мая 2004. Проблемы качества экономического роста. Часть2. Стратегии развития систем управления товароведением. Самара 2004, стр 126-129. .(0,28 печ. л.)
5. Тойменцева И.А. Применение логистических методов и моделей в стратегическом управлении АТП. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Материалы Международного научного конгресса 27-28 мая 2004. Проблемы качества экономического роста. Часть2. Стратегии развития систем управления товароведением. Самара 2004, стр 129-133. (0,29 печ. л.)
6. Тойменцева И.А. Логистический подход к анализу эффективности транспортного процесса. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Сборник материалов пятой Всероссийской научно-практической конференции 3 июня 2004. Опьгг и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве 2004, стр 61-63. (0,15 печ. л.)
7. Тойменцева И.А. Определение предпочтительной стратегии АТП с применением логистических моделей. [Текст]/ И.А. Тойменцева // Сборник материалов пятой Всероссийской научно-практической конференции 3 июня 2004. Опьгг и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве 2004, стр 63-65. (0,17 печ. л.)
8. Тойменцева И.А. Логистический подход к стратегии развития АТП. -Самара : Изд-во Самар. гос.экон.акад.,2005.-2,5 печ.л.
Р10 7 9 3
РНБ Русский фонд
2006-4 12672
Формат 60x84/16. Объем 1,0 печ. л.
Тираж 100 экз. Заказ № 135. Отпечатано в типографии СГЭА. Самара, ул. Советской Армии, 141.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Тойменцева, Ирина Анатольевна
Введение
Глава 1. Теоретические основы особенностейтегического планирования деятельности предприятий транспорта
1.1. Современное состояние и тенденции развития автомобильного транспорта России
1.2. Стратегическое планирование развития автотранспортного предприятия
1.3. Логистическая поддержка функционирования автотранспортных предприятий
Глава 2. Логистическое исследование деятельности автотранспортных предприятий
2.1. Классификация существующих форм, моделей планирования
2.2. Бизнес - среда функционирования автотранспортного предприятия
2.3. Оценка стратегической позиции автотранспортного предприятия
Глава 3. Формирование стратегии развития грузового АТП с использованием принципов логистики
3.1. Определение предпочтительной стратегии функционирования автотранспортного предприятия в условиях рынка
3.2. Математические методы и модели при выборе оптимальной стратегии развития грузового предприятия
3.3. Экономическая эффективность выбранной стратегии развития грузового АТП
Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая поддержка стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий"
Транспорт является важной составной частью производственной инфраструктуры России. Это вызвано огромным воздействием транспорта на экономику, обеспечение национальной безопасности и обороноспособности страны, качества жизни населения.
Переход экономики России на рыночные условия хозяйствования и проведение в стране приватизации предприятий значительным образом изменили сложившуюся на протяжении многих лет систему перевозочного процесса предприятий грузового автомобильного транспорта. Сегодня грузовые автотранспортные предприятия работают в условиях отсутствия централизованных заказов, что вызывает определенную нестабильность формирования объемов их услуг в течение планируемого периода времени. Результатом становится неуверенность предприятий в достижении положительных результатов от их производственно-хозяйственной деятельности, возрастает риск их устойчивого функционирования на конкурентном рынке.
В этих условиях возникает необходимость в разработке механизмов управления, которые в дальнейшем позволят обеспечить автотранспортной организации быструю адаптацию в окружающей среде и осуществлять свою деятельность, ориентируясь на перспективное развитие.
Существенный вклад в развитие теории управления и планирования на автомобильном транспорте внесли такие ученые как: Александров JI.A., Бронштейн Л.А., Геронимус Б.Л., Громов Н.Н., Кожин А.П., Мандрица В.М., Пер-сианов В.А., Улицкий М.П., Акофф Р., Ансофф И., Карлофф Б., Кинг У., Кли-ланд Д., Мескон М, Портер М., Томпсон А., Уткин Э.А. и др.
Опубликованные в литературе результаты научных исследований в этой области хотя и сохраняют свою теоретическую и практическую ценность, но в сложившейся ситуации требуют серьезного переосмысления. Вместе с тем в имеющихся трудах, особенно зарубежных авторов, не достаточно учитывается специфика российского рынка, особенности работы российский предприятий в той или иной области народного хозяйства. Изменение отношений собственно3 сти, развитие предпринимательства и конкуренции, усилившаяся неопределенность условий функционирования АТП приводят к необходимости перехода к новым принципам в системе управления и планирования Ч принципам логистики.
Особое значение приобретает концепция логистики в обеспечении потребности в транспортных услугах. Современная концепция логистики рассматривается как наиболее эффективный подход к системе управления АТП с целью снижения издержек в цепи поставок.
В настоящее время ведутся интенсивные исследования в области логистики, что нашло отражение в трудах ряда ученых как: Аникина Б.А., Бауерсокса Д.Д., Бережного В.И. и Бережной Е.В., Гаджинского A.M., Гордона М.П., За-мановой М.Е., Лукинского B.C., Менжереса В.Н., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Носкова С.В., Плоткина Б.К., Родникова А.Н., Сергеева В.И., Смехова А.А., Сосуновой Л.А., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Фирона М.Е, Щербакова В.В. и других.
Новизна этих вопросов, немногочисленность теоретических разработок, посвященных проблемам функционирования грузовых автотранспортных предприятий в условиях рынка и необходимость разработки логистической поддержки стратегии их развития, определило выбор темы диссертационного исследования, ее актуальность и практическую значимость.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка основных теоретических, организационно Ч методических положений и практических рекомендаций по формированию логистической поддержки стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий.
Для достижения намеченной цели необходимо решить следующие задачи:
- оценить современное состояние и тенденции развития рынка транспортных услуг на грузовом автомобильном транспорте;
- уточнить отдельные теоретические и методические положения применения логистических принципов в системе стратегического планирования ав4 томобильного транспорта;
-исследовать влияние отдельных факторов макро и микросреды автотранспортного предприятия, оказывающих существенное влияние на его деятельность
-усовершенствовать систему показателей для определения стратегической позиции автотранспортного предприятия в конкурентной среде;
- обосновать необходимость применения математических моделей и методов, основанных на теории нечетких множеств при выборе оптимальной стратегии развития предприятий транспорта;
- разработать модель формирования комплексной оценки по определению эффективности выбранной стратегии;
Объектом исследования являются предприятия грузового автомобильного транспорта города Сызрани.
Предметом исследования являются процессы грузоперевозок на автомобильном транспорте с использованием логистической поддержки.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные работы ведущих отечественных и зарубежных ученых в области логистики по вопросам стратегического планирования, экономики, маркетинга и менеджмента на автомобильном транспорте, правовые акты и нормативные материалы федеральных органов власти и Министерства транспорта РФ.
Обоснования результатов диссертационного исследования проводились автором с использованием системного подхода, логистического моделирования, математическо-статистического анализа, экономико-математических методов, теории принятия решений, теории нечетких множеств.
Информационной базой исследования являются данные ежегодных статистических отчетов и сборников, отчетов предприятий автомобильного транспорта, данные Госкомстата России, сведения, опубликованные в монографиях, информационно-поисковые системы, размещенные в глобальной сети Интернет, о современном состоянии автомобильного транспорта России и ведущих 5 стран мира, статьи периодических изданий журналов "Российский экономический журнал", "Вопросы экономики", "Логистика", "Логинфо"и др.
Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем:
- обоснована необходимость разработки стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий с использованием принципов логистики;
- разработан авторский вариант модели, позволяющей определить влияние отдельных факторов макро и микро среды на деятельность транспортных предприятий;
- дана оценка стратегических позиций грузовых автопредприятий города Сызрани;
- разработана многоуровневая классификация стратегии развития предприятий транспорта с применением логистической поддержки;
- разработана авторская модель комплексной оценки эффективности выбранной стратегии с использованием теории нечетких множеств;
Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что сформулированные выводы, рекомендации и практические предложения позволяют выбрать оптимальную стратегию развития грузового автотранспортного предприятия с применением логистической поддержки.
Апробация исследования. Основные положения, представленные в диссертации, доказывались на научных, научно-практических конференциях. Выводы диссертации нашли отражение в публикациях автора 2001-2005 гг.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 8 научных работ, общим объемом 4 печатных листа.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Основной текст составляет 179 стр., в том числе 45 таблиц и 14 рисунков. Библиографический список включает 160 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тойменцева, Ирина Анатольевна
Заключение
По итогам проведенных в диссертации исследований можно сделать следующие основные выводы:
1. Положение дел, сложившемся на грузовом автомобильном транспорте в Российской Федерации в целом и в Самарском регионе в частности, стабилизировалось. В 2001 году в городе Сызрани впервые за последние годы был достигнут рост объема грузовых автомобильных перевозок, но при этом грузооборот продожал снижаться. Более высокими темпами росли объемы перевозок грузов в сфере малого автотранспортного предпринимательства. Предпочтение перед автотранспортом общего пользования во многом объясняется отсутствием у автотранспортных предприятий специализированного подвижного состава, отвечающего коммерческому спросу, а также неразвитостью транспортно-экспедиционного обслуживания и логистического сервиса.
Медленными темпами производится обновление грузового парка автотранспортных предприятий. Количество списанного подвижного состава значительно превосходит количество новых поступлений.
Наметившееся в последнее время оживление экономики страны привело к росту объемов перевозок и, соответственно, к росту потребности в автотранспортных услугах. Поэтому, несмотря на наличие перечисленных негативных тенденций, грузовой автомобильный транспорт не является преградой, сдерживающей экономическое развитие региона.
2. Кризисное состояние автотранспортных предприятий во многом вызвано несоответствием их хозяйственно-финансовых параметров параметрам окружающей среды. Это несоответствие обусловлено неверной стратегией или ее отсутствием, неадекватной организацией бизнеса, выражающееся в недостаточной приспособленности к требованиям рынка. Быстрое развитие технологий, многообразие предлагаемых услуг, появление большого количества конкурентов, повышенные требования заказчиков к качеству услуг, увеличение объемов и скорости получения информации - эти и другие изменения во внешней среде, вынуждают АТП искать способы лучшей адаптации к меняющимся ус
168 ловиям не только в настоящей момент, но и в будущем.
3. На основании проведенных исследований составлена логистическая модель стратегического планирования, учитывающая изменения окружающей обстановки и внутреннего состояния АТП. Это позволило обосновать модель формирования логистической стратегии деятельности предприятия.
4. При помощи методики комплексного стратегического анализа и логистического аудита, основанного на использовании методов нечеткой логики была произведена оценка стратегической позиции АТП, с учетом влияния различных факторов внешней и внутренней логистической среды.
5. На основе анализа специальной литературы, научных публикаций по изучению методов и моделей, применяемых в стратегическом планировании, а также анализа имеющейся практики составлена обобщающая многоуровневая классификация возможных альтернативных стратегий развития автотранспортных предприятий.
6. Разработан логистический подход процесса формирования комплексной стратегии развития автотранспортного предприятия, а также определены критерии выбора предпочтительной стратегии из нескольких предложенных альтернативных вариантов. Обоснована возможность применения теории нечетких множеств для разработки стратегии в условиях непоной информации и неопределенности состояния внешнего окружения предприятия.
7. Разработана логистическая модель многомерной сравнительной оценки эффективности стратегических альтернатив, учитывающая возможные достижения всех альтернативных стратегий и дающая количественную оценку эффективности стратегии, основанную на объективных критериях.
Разработанные методики и рекомендации по формированию и выбору стратегий развития автотранспортных предприятий показывают целесообразность использования предложенного логистического подхода для повышения эффективности функционирования АТП в рыночных условиях хозяйствования.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Тойменцева, Ирина Анатольевна, Самара
1. Абалонин, С.М. Ценообразование современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий : Учебное пособие. М.: Транспорт. 2001.-80 с.
2. Академия рынка: Маркетинг. / А Дайан и др.. М.: Экономика, 1993.576 с.
3. Акофф, Р. Планирование будущего корпорации, пер. с англ. / под ред. В.В. Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1985. - 327 с.
4. Аксенова, З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий / З.И. Аксенова, А. А. Бачурин М.: Транспорт, 1990.-255 с.
5. Александров, JI.A. Организация управления на автомобильном транспорте / A. JI. Александров, Р.К. Козлов М.: Транспорт, 1985. - 264 с.
6. Алексеева, М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.
7. Андрейчиков, А.В. Анализ, синтез, планирование решений в экономике / А.В. Андрейчиков, О.Н. Андрейчикова М.: Финансы и статистика, 2000. -368с.
8. Ансофф, И. Стратегическое управление: пер с англ. / под ред. А.И. Ев-сиенко. М.: Экономика, 1989. 519 с.
9. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999. -416с.
10. Антикризисное управление / под ред. Э.М. Короткова. М.: ИНФРА-М, 2000. - 432с.
11. Афанасьев, JI. JI. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учеб. для студ. вузов/ JI. JI. Афанасьев, Н. Б. Островский С. М. Цукер-берг. 2-е изд. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.
12. Ахполов, И.К. Грузовой транспорт России (вопросы формирования и регулирования тарифов на продукцию грузового транспорта). М.: 1997. -179 с.
13. Ашманов, С.А. Математические модели и методы в экономике. М.: Изд-воМГУ, 1980.- 234 с.
14. Багриновский, К.А. Имитационные системы в планировании экономических объектов/К.А. Багриновский, Н.Е. Егорова М.: Наука, 1980. - 237 с.
15. Баканов, М.И. Теория экономического анализа/ М.И. Баканов, А.Д. Шеремет -М.: Финансы и статистика, 2000. 416 с.
16. Бауэрсокс, Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок/ Д. Бауэр-сокс, Д. Клосс. М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
17. Басовский, Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: учеб. для студ. вузов. М.: ИНФРА-М, 2003. - 260 с.
18. Балабанов, И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1997. - 480 с.
19. Бережной, В.И. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели/ В.И. Бережной, Е.Н.Бережная, В.С Лукинский., И.А. Цви-ринько М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.
20. Беренс, В. Руководство по оценке эффективности инвестиций / пер. с англ.- М.: Интерэксперт: ИНФРА-М, 1995. 527 с.
21. Богатин, Ю.В. Производство прибыли/ Ю.В. Богатин, В.А Швандар. Ч М.: ЮНИТИ, 1998. 256 с.
22. Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учебник для студ. вузов. / под ред. З.И. Аксеновой. М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 320 с.
23. Большаков, А.С. Современный менеджмент: теория и практика/ А.С. Большаков, В.И. Михайлов. СПб.: Питер, 2000. - 416 с.
24. Борисов, А.Н. Принятие решений на основе нечетких моделей/ А.Н. Борисов, Э.А. Крумберг, И.П. Федоров. Рига: Зинатис, 1990. - 367 с.
25. Борисова, Л.А. Вопросы регулирования транспортных тарифов в странах с развитой рыночной экономикой: сб. / Теория и практика ценообразования № 2,- М.: 1992. 187 с.
26. Боумэн, К. Основы стратегического менеджмента. М.: ЮНИТИ, 1997.-487 с.
27. Будрина, Е.В. Маркетинг транспортных услуг/ Е.В. Будрина, С.Г.171
28. Божук. СПб.: СПбГИЭА, 1995.-108с.
29. Бурков, В.П. Модели и методы управления организационными системами/ В.П., Бурков, В.А Ириков. М.: Наука, 1994. - 268 с.
30. Бусыгин, А.В. Эффективный менеджмент. М.: Финпресс, 2000. Ч365 с.
31. Быкадоров, B.JI. Финансово-экономическое состояние предприятия/ B.JI. Быкадоров, П. Д. Алексеев. М.: ПРИОР, 1999. - 96 с.
32. Васильченко, А.И. Согласование решений в транспортных системах/ А.И. Васильченко, А.В. Пупышев, В.В. Скалецкий. М.: Наука, 1988. - 96 с.
33. Велъможин, А.В. Теория транспортных процессов и систем: учеб. для вузов / А.В. Велъможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; под ред. Л.Б. Миротина. -М.: Транспорт, 1998. 167 с.
34. Велъможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками/ А.В. Велъможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. -Вогоград: ВогГТУ, 1999. 295 с.
35. Вейсман, А. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента: 5 шагов к успеху. М.: Экономика, 1995. - 418 с.
36. Виханский, О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998.296с.
37. Виханский, О.С. Менеджмент/ О.С. Виханский, А.И. Наумов М.: Гардарика, 1998. - 528 с.
38. Гаджинский, A.M. Логистика: учеб. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Маркетинг, 2001. - 394 с.
39. Гаджинский, A.M. Практикум по логистикеЧ М.: Маркетинг, 2001.180 с.
40. Геронимус, Б.Д. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.
41. Геронимус, Б.Д. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте/ Б.Д. Геронимус, Л.В. Цапфин. М.: Транспорт, 1988. - 192с.
42. Герчикова, И.Н. Менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1995. - 480 с. Экономика, 1984. -176 с.
43. Горемыкин, В.А. Планирование на предприятии/ В.А. Горемыкин, А.Ю. Богомолов. М.: Филинъ, 2000. - 286 с.
44. Горемыкин, В.А. Экономическая стратегия предприятия/ В.А. Горемыкин, А.Ю. Богомолов. М.: Филинъ, 2001. - 508 с.
45. Громов, Н.Н. Управление на транспорте/ Н.Н. Громов, В.А. Персиа-нов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.
46. Гурков, И.Б. Стратегический менеджмент организации. М.: Интел-Синтез, 2001.-208 с.
47. Данько, Т.П. Управление маркетингом.- М.: ИНФРА М, 2001.- 334 с.
48. Дашевская, Г.А. Методы стратегического планирования: зарубежный опыт/ Г.А. Дашевская, И.Л. Клейникова М.: 1992. - 43 с.
49. Дружин, Н.К. Математическая статистика в экономике. М.: Статистика, 1971.-264 с.
50. Забелин, П.В. Основы стратегического управления/ П.В. Забелин, Н.К. Моисеева. М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1997. - 196 с.
51. Ефремов, B.C. Стратегия бизнеса. Концепция и методы планирования. М.: Финпресс, 1998. - 191 с.
52. Жуков, Е.А. Совершенствование транспортной системы в условиях технического и социального прогресса. М.: Наука, 2000 г. - 22 с.
53. Идрисов, А.Б. и др. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: Филин, 1996. - 323 с.
54. Канторович, Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта // под ред. В.Н. Лившица, М.: Наука, 1989. - 304 с.
55. Карлофф, Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы/ пер. с англ. М.: Экономика, 1991. - 239 с.
56. Кинг, У. Стратегическое планирование и хозяйственная политика: пер. с англ. / У. Кинг, Д. Клиланд. М.: Прогресс, 1982. - 400 с.
57. Клейнер, Г.Б. Предприятие в нестабильной экономической среде; риски, стратегия, безопасность/ Г.Б. Клейнер, B.JI. Тамбовцев, P.M. Качалов. -М.: Экономика, 1997.-288 с.
58. Ковалев, В.В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика, 1998. -512 с.
59. Контролинг как инструмент управления предприятием, под ред. Н.Г. Данилочкиной. М.: ЮНИТИ, 1999. - 280 с.
60. Коротков, Э.М. Концепция менеджмента. М.: ДеКА, 1996. - 365 с.
61. Котлер, Ф. Маркетинг/ менеджмент. СПб.; Питер, 1999. - 896 с.
62. Котлер, Ф. Основы маркетинга. М.; Прогресс, 1990. - 734 с.61 .Крайсберг, М.М. Системный подход в управлении: практика промышленных корпораций. М.; Наука, 1974. - 216 с.
63. Круглов, М.И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1998. - 768 с.
64. Кныш, М. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности/ М. Кныш, Б.А. Перекатов, Ю.П. Тютиков. Санкт-Петербург: Бизнес -пресса, 1998. -315с.
65. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.- М.: Транспорт, 1990. 272 с.
66. Кунц, Г.У. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций/ Г. У. Кунц, С. Доннел. пер. с англ. М.: Прогресс, 1981. т. 1, 495 е.; т. 2, 512 с.
67. Кучин, Б.Л. Управление развитием экономических систем: технический прогресс, устойчивость/ Б.Л. Кучин, Е.В. Якушева. М.: Экономика, 1990.- 157 с.
68. Ламбен, Ж.Ж. Стратегический маркетинг. СПб.: Наука, 1996. -590с.
69. Ларионов, А.И. Экономико-математические методы в планировании/ А.И. Ларионов, Т.Я. Юрченко, А.П. Новоселов. М.: Высшая школа, 1991. -240 с.
70. Ларичев, О.И. Качественные методы принятия решений/ О.И. Лари174чев, Е.М. Мошкович. М.: Наука, 1996. - 245 с.
71. Линдере, М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика./ М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон. пер с англ. СПб.: ООО "Виктория плюс", 2002. - 768 с.
72. Логистика: учеб. / под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1998. - 352с.
73. Лактюшина, З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте. М.: Трансконсатинг, 1997. - 285 с.
74. Логинов, В.А. Обоснование выбора управленческих решений с учетом риска на автотранспортном предприятии. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ГАУ, 1994. - 250 с.
75. Логистика: Конспект лекций / под ред. В.А. Козловского. В.В. Кобзе-ва. Спб.: "Политехника", 1998. - 176 с.
76. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах: учеб. / Л. Б. Миротин и др.; под ред. Л. Б. Миротина. М.: Юристъ, 2002.-414с.
77. Лукинский, B.C. и др. Модели и методы теории логистики. Спб.: Питер, 2003.-176 с.
78. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.
79. Лимитовский, М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. М.: ДеКА, 1997. -184 с.
80. Литвак, Б.Г. Управленческие решения. М.: ЭКМОС, 1998. - 248с.
81. Лунев, В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой. М.: Финпресс, 1997.-254 с.
82. Любанова, Т.П. Стратегическое планирование на предприятии/ Т.П. Любанова, Л.В. Мясоедова, Ю.А. Олейникова. М.: ПРИОР, 2001. - 272 с.
83. Ляско, В.И. Основы прогнозирования и стратегического планирования:моногр. М.: МАДИ - ТУ, 1998. - 209 с.
84. Ляско, В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия.175-М.: АСМАП, 1995.-34 с.
85. Ляско, В.И. Методы прогнозирования экономического и социального развития предприятий транспортно-дорожного комплекса. М.: МАДИ-ТУ 1999. - 64с.
86. Ляско, В.И. Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия/ В.И. Ляско, Л.С. Надольская, П.М. Чочуа. М.: МАДИ-ТУ, 2000. - 61 с.
87. Мак-Дональд, М. Стратегическое планирование маркетинга. СПб.: Питер, 2001.-282 с.
88. Мазурова, И.И. Условия прибыльности работы предприятия/ И.И. Мазурова, М.В. Романовский. СПб.: СПБУЭФ, 1992. - 64 с.
89. Мандрица, В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977. - 232 с.
90. Маркарьян, Э.А. Финансовый анализ/ Э.А. Маркарьян, Г.П. Герасименко. М.: ПРИОР, 1997. -160 с.
91. Мартино, Дж. Технологическое управление. М.: Прогресс, 1977577 с.
92. Маршев, В.М. О стратегии выживания российских предприятий в переходный период/ В.М. Маршев, З.И. Айвазян. М.: Диалог-МГУ, 1996. - 68 с.
93. Мельник, А.Н. Стратегическое планирование деятельности фирмы на этапе перехода к рыночным отношениям. СПб.: СПБУЭФ, 1996. - 102 с.
94. Мельник, А.Н. Стратегическое управление деятельностью предприятий в условиях развития рыночных отношений. Казань, 1995. - 163 с.
95. Мескон, М.Х. Основы менеджмента: пер. с англ. / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. М.: Дело, 1992. - 702 с.
96. Мир управления проектами: основы, методы, организация, применение/под ред. X. Регики, X. Шеле. М.: Алане, 1994. - 303 с.
97. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике: учеб./ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. М.: Экзамен, 2002. - 480 с.
98. Моррис, Р. Маркетинг: ситуации и примеры / пер с англ. М.: ЮНИ-ТИ, 1994.- 207 с.
99. Минцберг, Г. Школы стратегий/ Г. Минцберг, Б. Альстрэнд, Дж Лэм-пел. С-Пб.: Питер, 2001. - 231 с.
100. Минцберг, Г. Стратегический процесс: концепции, проблемы, решения. СПб.: Питер, 2001.-190 с.
101. Модели и методы теории логистики/ под ред. B.C. Лукинского -СПб.: Питер, 2003. 176 с.
102. Неруш, Ю. М. Логистика: учеб. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 388 с.
103. Нечеткие множества и теория возможностей/ под ред. Р.Я. Ягера. -М.: Радио и связь, 1986. 287 с.
104. Николаева, С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система Директ-костинг: Теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993. -128 с.
105. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/ под ред. Л.А. Бронштейна. М.: Высшая школа, 1973. - 512 с.
106. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/ под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.
107. Орловский, С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации. М.: Наука, 1981. - 285 с.
108. Основы логистики: учеб. / под ред. Л. Б. Миротина, В.И. Сергеева. -М.: ИНФРА-М, 1999. 200 с.
109. Пелих, А.С. Методы анализа, планирования и управления. Ростов-на-Дону, 1997. - 258 с.
110. Периодическая печать: журнал Автомобильный транспорт, Экономика и жизнь, Вопросы статистики, Демографический ежегодник за1771992-2003 гг.
111. Петров, А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия: монография. СПб.: СПБУЭФ, 1992.-127 с.
112. Петров, А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия. -СПб.: СПБУЭФ, 1993. -106 с.
113. Пивоваров, И.С. Стратегический менеджмент ходинга. СПб.: Печатный двор, 1994. - 172 с.
114. Питере, Т. В поисках эффективного управления/ Т. Питере, Р. Уо-термен. М.: Прогресс, 1986.-320 с.
115. Попченко, Я.А. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок/ Я.А. Попченко, Г.Д. Ауцкер. М.: Транспорт, 1986. - 92 с.
116. Попов, А.В. Теория и организация американского менеджмента. -М.: Изд. МГУ. 1991.-152 с.
117. Попов, С.А. Стратегическое управление. Модульная программа для менеджеров М.: ИНФРА-М, 2000. - 292 с.
118. Портер, М. Международная конкуренция/ пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.
119. Поспелов, Д.А. Ситуационное управление: теория и практика. М.: Наука, 1986.-323 с.
120. Правдин, П.В. Прогнозирование грузовых потоков/ П.В. Правдин, М.А. Дыканюк, В.Я. Нирей. М.: Транспорт, 1987. - 246 с.
121. Прикладные нечеткие системы/ под ред. Т. Тэрано, К Аса-и, М. Су-гэно. М.: Мир, 1993. - 368 с.
122. Промышленность России: стат. сб./Госкомстат России М., 1998.444 с.
123. Россия в цифрах: краткий стат. сб./Госкомстат России. М., 2003.416 с.
124. Рябушкин, Б.Т. Применение статистических методов в экономическом анализе и прогнозировании. М.: Финансы и статистика, 1987. - 75 с.
125. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: учеб. М.: ИНФРА-М, 2001. - 606178
126. Силов, В.Б. Принятие стратегических решений в нечеткой обстановке. М.: ИНПРО-РЕС, 1995. - 234 с.
127. Системный анализ в экономике и организации производства/ под ред. С.А. Валуева, В.Н. Вокова. М.: Политехника, 1991. - 388 с.
128. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.-200 с.
129. Сонцев, Д.А. Стратегический менеджмент на предприятиях автомобильного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ГАУ, 1994. Ч 346 с.
130. Справочник директора предприятия / под ред. М.Г. Лапусты. М.: ИНФРА-М, 1998.-784с.
131. Справочник по математике для экономистов / под ред. B.C. Ермакова. М.: Высшая школа, 1987. Ч 267 с.
132. Статистическое моделирование и прогнозирование, учеб. для студ. вузов/ под ред. А.Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 389 с.
133. Стейнер, Дж. От стратегического планирования к текущим действиям //Внутрифирменное планирование в США. М.: Прогресс, 1972. -с.82-84.
134. Степанов, М.В. Стратегия хозяйственного поведения корпораций США.-М.: Наука, 1990. 242 с.
135. Стерлин, А.Р. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США/А.Р. Стерлин, Т.В. Тулин. М.: Прогресс, 1990. - 222 с.
136. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой/ под ред. А.П. Градова, Б.И. Кузина. СПб.: Специальная литература, 1996. - 398 с.
137. Стратегическое планирование / под ред. Уткина Э.А. М.: ЭКМОС, 1998.-440 с.
138. Твисс, Е. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989. - 345 с.
139. Теория и практика статистического моделирования экономики/ под ред. Е.М. Четыркина. М.: Финансы и статистика, 1986. - 272 с.
140. Теория и практика антикризисного управления/ под ред. С.Г. Беляева, В.И. Кошкина. М.: ЮНИТИ, 1996. - 472 с.
141. Теория прогнозирования и принятия решений/ под ред. С.А. Саркисяна. Л.: Высшая школа, 1977. - 351 с.
142. Тихомиров Е.Ф., Бочков С.П. Финансово-экономическая оценка инвестиционного проекта/ Е.Ф. Тихомиров, С.П. Бочков. М.: МАДИ - ТУ. 1999 г. - 56 с.
143. Теория потребительского поведения и спроса / сб.ст. под ред. Галь-пеина В.М. СПб.: Экономическая, школа. 1993. - 380 с.
144. Томпсон, А.А. Стратегическое управление/ А.А. Томпсон, А.Дж. Стрикланд. М.: Экономика, 1996. - 197 с.
145. Томпсон А.А. Стратегический менеджмент/ А.А. Томпсон, А.Дж. Стрикланд. М.: ЮНИТИ, 1998 - 576 с.
146. Транспортная логистика: учеб. / Л. Б. Миротин и др.; под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 512 с.
147. Трахтенгерц, Э.А. Компьютерная поддержка принятия решений. -М.:СИНТЕГ,1998.-360 с.
148. Тренев, Н.Н. Стратегическое управление. М.: ПРИОР, 2000. - 282с.
149. Троицкая, Н.А. Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1992. - 157 с.
150. Уваров, С.А. Логистика: Общая концепция, теория и практика. -СПб.: ИВЕСТ-НП, 1996. 232 с.
151. Уотермен, Р. Фактор обновления: как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании. М.: Прогресс, 1988. - 363 с.
152. Уотерс, Д. Управление цепью поставок: пер. с англ.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.-503 с.
153. Управление организацией / под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 1998. - 670 с.
154. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. М.: Финансы и ста180тистика, 1989. -210 с.
155. Федина Т.В. Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1999. -42 с.
156. Федоренко, А.И. Прогнозирование рынка транспортных услуг. М.: Дело, 1995 г. - 68 с.
157. Федотова, М.А. Доходы предпринимателя. М.: Финансы и статистика, 1993 -96 с.
158. Финансовый менеджмент. / под ред. Стояновой Е.С. М.: Перспектива 1993.-268 с.
159. Чеботаев, А.А. Логистика. Логистические технологии: учеб. для студ. вузов. М.: НТК "Дашков и К0 2002. - 172 с.
160. Экономическая стратегия фирмы/ под ред. А.П. Градова. СПб.: Спец. лит., 1999.-592 с.
161. Юданов, А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Тандем, 1996. -435 с.