Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-методические основы бюджетирования на грузовых автотранспортных предприятиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Ермилова, Надежда Петровна
Место защиты	Москва
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-методические основы бюджетирования на грузовых автотранспортных предприятиях"

На правах рукописи

ЕРМИЛОВА НАДЕЖДА ПЕТРОВНА

ОРГАНИЗАЦИОННО - МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ НА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Специальности:

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством Область исследования: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)

08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2006

Работа выпонена на кафедре Экономка автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель:

кандидат технических наук, профессор Политковская И.В.

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Савченко-Бельский К.А.

кандидат эюномтесюк наук Фрыгин А.В.

Ведущая организация: ГУЛ Мосавготранс

Защита оостоитоя л27 , июня 2006 г. в 12 ч.ЗО мин. на заседании дигеертационного совета ВАК Д 212126.01 в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу 125829, ГСГИ7, Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория 42. Справи* по телефону 155-03-28.

С диооерте^уей можно ознакомиться в библиотеке МОДИСТУ).

Отзьеы в двух экземплярах, завереннье печатью, просим направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим высылать по БтаЛ: uchscnret@macli.ru Автореферат разосланл__2006г.

Ученый секретарь я .

диооерта^юнного совета Д 212.126.01 -о М

кандидат техничеамхнаук, профессор уУ''- "у М А Луковецкий

UV6 3 3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Рассматривая политику повышения конкурентоспособности предприятия в качестве основного фрагмента государственной экономической политики, можно сформулировать главную ее цель следующим образом: повышение конкурентоспособности страны через повышение

конкурентоспособности товаров и услуг, ресурсов и институтов.

Анализ внутренних резервов, влияющих на конкурентоспособность, гораздо более сложное дело, так как здесь меньше данных, предлагаемых отечественной статистикой. К тому же форматы планирования и сбора информации не соответствуют решению задачи повышения конкурентоспособности и требуют соответствующей доработки для получения внятной картины реального положения дел.

В последнее десятилетие автотранспортные предприятия стокнулись с огромными по глубине, масштабам и последствиям изменениями во внутренней и внешней среде бизнеса: изменися собственник автотранспортных предприятий (АТП) и как следствие изменились цели АТП; назрела необходимость самостоятельного поиска путей финансирования инвестиций в модернизацию и обновление автомобильного парка; низкое качество управления активами и капиталом предприятий грузового АТП является одной из причин низкой рентабельности автотранспортных услуг; слабая маркетинговая работа на предприятиях является одной из причин отсутствия стратегии развития АТП.

Для успешного конкурирования в этих условиях приоритетом в деятельности АТП является всё более качественное удовлетворение потребностей заказчиков-клиентов. В этих целях автотранспортные предприятия вынуждены разрабатывать новые подходы к управлению, менять системы обслуживания заказчиков-клиентов, вкладывать средства в разработку и внедрение новых технологий управления бизнеса. Происходящие изменения влияют и на применяемые системы управления финансово-хозяйственной деятельностью АТП.

Основой внутренних факторов, влияющих на конкурентоспособность АТП, служит создание внутренних стандартов планирования и учета, контроля, анализа и принятия управленческих решений по регулированию всей деятельности предприятия. Внедрение этих стандартов даст возможность эффективно управлять бизнесом и достичь поставленной цели по повышению своей конкурентоспособности. Фундаментом эффективного управления бизнесом служат внутренние технологии по совершенствованию системы экономического управления, в основе технология управления финансово-хозяйственной

которых_пд>м|т_

рёт^тттльнм

* БИБЛИОТЕКА С.-Петербург ОЭ 200&ктУЗ^

предприятия, а именно, система бюджетирования.

Бюджетирование представляет собой особую технологию управления, сущность которой можно определить как интегрированную систему составления бюджетов, связанную с ней финансовую структуру и систему материальной мотивации персонала, текущего контроля за испонением утвержденных бюджетов; учета отклонений фактических показателей от бюджетных, анализа причин существенных отклонений; принятие решений по регулированию возникающих отклонений.

В трудах отечественных ученых достаточно подробно освящены такие методические аспекты финансового планирования, как планирование отдельных показателей оценки финансового состояния субъектов экономики, калькулирование прямых затрат и разработка нормативов для их формирования, анализ отклонений фактических показателей от их плановых значений. В исследованиях российских ученых, посвященных проблемам разработки новых подходов к повышению эффективности управления предприятиями через оптимизацию управления финансами хозяйствующих субъектов, бюджетирование рассматривается как технология планирования в качестве составной части исследований, посвященных вопросам финансового менеджмента, или управленческого учета. В то же время, практически отсутствуют работы, посвященные системному подходу к теоретическим и методическим аспектам проблемы системы бюджетирования на отечественных хозяйствующих субъектах в более широком смысле; т.е. как технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия.

Исходя из вышесказанного, актуальность темы диссертационного исследования обусловлена указанными обстоятельствами и заключается в разработке организационно - методических основ бюджетирования на грузовом АТП.

Согласно формулировке этой важной проблемы были определены объект и предмет исследования, а также его цели и задачи.

Объектом исследования является грузовой автомобильный транспорт Российской Федерации. В качестве конкретного объекта исследования было использовано ГУП Мосавтохолод.

Предметом исследования являются теоретические и практические аспекты применения бюджетирования в управлении финансово-хозяйственной деятельностью грузового

автотранспортного предприятия.

Цель исследования состоит в разработке организационно-методических положений и рекомендаций по созданию на предприятиях грузового автомобильного транспорта эффективной технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия на базе системы бюджетирования для достижения

максимального использования внутренних ресурсов, повышения управляемости и получения конкурентных преимуществ.

Для реализации цели исследования в диссертации были поставлены и решены следующие основные задачи:

проанализировано общее состояние, основные проблемы и тенденции деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта РФ в современных условиях;

проведена оценка функционирования предприятий автотранспорта России в условиях рыночной экономики;

исследован зарубежный и отечественный опыт создания системы бюджетирования как элемента управленческого учета, финансового планирования, финансового управления, бюджетного управления;

предложены организационно-методические основы построения системы бюджетирования как технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью грузового автотранспортного предприятия, представленной элементами планирования, учета, контроля, анализа отклонений, принятия управленческих решений;

разработаны рекомендации по составлению главного бюджета грузового автотранспортного предприятия, представленного как комплект основных бюджетов' бюджета балансового листа (ББЛ), бюджета доходов и расходов (БДР); бюджета движения денежных средств (БДДС); бюджета использования собственного капитала (БИСК);

разработаны рекомендации по построению финансовой структуры грузового автотранспортного предприятия с выделением центра маржинальной прибыли, оценочных критерий системы материального стимулирования персонала в рамках предложенной технологической цепочки процесса бюджетирования.

Теоретической и методологической основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых по вопросам рыночной экономики, экономики автомобильного транспорта, финансового анализа, стратегического и оперативного планирования, менеджмента, контролинга, финансового менеджмента, финансового планирования и управленческого учета

В работе также использованы официальные документы, законодательные акты и статистические материалы.

Обработка значительной части информации, а также реализация модели проводилась на ПЭВМ при использовании прикладной программы MS EXCEL.

Научная новизна диссертационного исследования заключается: в комплексной разработке организационно-методических основ системы бюджетирования как технологии финансово-хозяйственного управления предприятиями грузового автотранспорта;

в исследовании теоретических и практических аспектов создания

и развития системы бюджетирования, включающей в себя элементы планирования и отчетности, учета, анализа отклонений;

в разработке взаимосвязанных элементов системы бюджетирования на грузовом автотранспортном предприятии как единой технологической цепочки планирование - контроль - учет -анализ - регулирование:

в разработке организационно-методического аппарата и инструментария составления на грузовом автотранспортном предприятии интегрированной системы бюджетов с выделением четырех основных бюджетов (ББЛ, БДДС, БДР, БИСК);

в разработке организационно-методических основ построения финансовой структуры грузового автотранспортного предприятия с выделением центра маржинальной прибыли и оценочных критерий системы материального стимулирования персонала, как основных звеньев технологической цепочки бюджетирования

Практическая значимость выпоненных исследований заключается в разработке организационно-методических рекомендаций по внедрению и применению бюджетирования в системе управления финансово-хозяйственной деятельностью грузовых АТП Использование основных положений диссертации грузовыми АТП приводит к созданию технологии быстрой и адекватной подстройки к внешней среде, поэтому у подобного предприятия доходы и прибыль формируются оптимальным образом, что повышает конкурентоспособность АТП. Научные положения, сформулированные в диссертационной работе, могут являться основой для дальнейших научно-практических разработок в области совершенствования механизма управления финансово-хозяйственной деятельностью АТП в современных условиях хозяйствования,

Публикации и апробация работы. По результатам выпоненных исследований автором опубликовано 6 научных статей, общим объемом 0,88 п л

Основные результаты и рекомендации диссертационного исследования использованы в учебном процессе при чтении дисциплин Финансы, Финансовый менеджмент, Бухгатерский учет, Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия на кафедре Финансы МАДИ (ГТУ), изложены на 56 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ)

Реализация работы. Основные теоретические и практические положения использованы при постановке системы бюджетирования на фузовом автотранспортном предприятии ГУП Мосавтохолод Полученные диссертантом результаты, а также методика постановки системы бюджетирования на АТП, использованы на предприятиях ГУП Мосавтотранс.

Структура работы и объем работы. Диссертация изложена на 165 страницах машинописного текста и состоит из введения, трех глав,

выводов. Текст работы содержит 21 рисунок, 41 таблицу, библиографию (101 наименование), 2 приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Конкурентоспособность экономики любого государства можно достигнуть в том случае, если имеется качественный и надежный механизм доставки грузов по назначению. Хозяйствующие субъекты рынка транспортных услуг являются неотъемлемой составляющей логистического процесса в любой стране мира.

Современное состояние предприятий грузового автомобильного в основном характеризуется негативными тенденциями, в том числе: снижением объемов перевозок, грузооборота, превышением роста тарифов на бензин, дизельное топливо, электроэнергию над тарифами автотранспортных услуг. Эти и ряд других причин привели к тому, что рентабельность активов и автотранспортных услуг стала отрицательной.

Таблица 1. Рентабельность услуг и активов предприятий автомобильного транспорта РФ (%)

Год 1995 1998 1999 2000 2001 2003 2004

Рентабельность услуг -12,1 -21,2 , -19,0 . -17.4 -16,5 -16.4 , -14,9 , Рентабельность активов 2,8 -3,7 I -2,5 -2,4 -2.3 -3,5 -2,5 ;

Представляется логичным, что вышеперечисленные проблемы имеют объективный характер и часто перекликаются с не совсем удачной формой осуществления рыночных преобразований народного хозяйства. При проведении реструктурирования предприятий отрасли с целью достижения положительных результатов и повышения конкурентоспособности АТП необходимо больше внимания уделять вопросам финансового управления предприятием.

В условиях всеобщей глобализации экономики необходимо шире использовать положительный опыт стран с развитой рыночной экономикой, адаптируя его для российских условий. Необходима разработка современных методологических подходов к реструктуризации предприятия с целью повышения эффективности функционирования структуры управления, повышения эффективности управления финансами, которые позволяют хозяйствующим субъектам рынка транспортных услуг, не изменяя специфику деятельности, снижать издержки, планировать эффективное движение денежных потоков, осуществлять инвестиции, и, наконец, обеспечить конкурентоспособность в условиях рыночных отношений.

Одной из важнейших характеристик сегодняшних условий хозяйствования является сохраняющаяся неопределенность в

развитии экономики страны, обострение конкурентной борьбы. Поэтому проблема повышения эффективности управления предприятиями автомобильного транспорта стоит особо остро. Освоение методологии, способствующей обеспечению финансовой устойчивости грузовых автотранспортных предприятий, прозрачности бизнеса для инвесторов и повышению конкурентоспособности, становится особенно актуальной Бюджетирование, как технология для решения вышеперечисленных проблем широко применяется в странах с рыночной экономикой. Использование этого опыта на предприятиях АТП затруднено из-за отсутствия универсальных схем бюджетирования. В связи с этим возникает необходимость разработки организационно-методических основ бюджетирования грузовых АТП Однако, следует иметь ввиду, что для каждого грузового АТП система бюджетирования будет иметь индивидуальные особенности.

К особенностям бюджетирования, как специфического подхода к управлению финансово-хозяйственной деятельностью, относятся-

-комплексное сочетание планирования, учета, контроля, анализа и регулирования деятельности грузового АТП применительно к управлению финансовыми результатами и финансовым положением не только на уровне предприятия в целом, но и на уровне каждой структурной единицы (центра ответственности);

-регулирование основных стооон деятельности грузового АТП (производство работ/услуг, сбыт, закупки, финансы) на основе план -факт анализа испонения бюджетов;

-ориентация на принятие решений на каждом уровне управления, в том числе на уровне структурных подразделений, на достижение общих финансовых целей грузового АТП;

-широкое вовлечение в процесс бюджетного планирования и контроля менеджеров всех уровней управления

Область бюджетирования в диссертации представлена как технологический процесс взаимосвязанных действий по регулированию финансово-хозяйственной деятельности на основе создания интегрированной системы бюджетов, постановки управленческого учета и контроля испонения бюджетов, анализа отклонений и принятия необходимых мероприятий по их устранению Одна из задач бюджетирования - это переложить стратегическую концепцию предприятия на язык конкретных финансовых показателей (финансовых целей) Поэтому при постановке бюджетирования следует правильно сформулировать главные финансовые и нефинансовые цели грузового АТП

Грузовое АТП в каждый момент времени имеет несколько целей разного уровня, например: уровень догосрочной перспективы - рост дохода собственника; уровень среднесрочной перспективы максимизация прибыли; уровень краткосрочной перспективы -повысить объем реализации работ/услуг по междугородним

перевозкам. Цели нижнего уровня корректируются и имеют подчиненный характер по отношению к целям более высокого уровня, таким образом, получается л дерево целей.

Цепи предприятия могут меняться год от года, а цели бюджетирования могут оставаться неизменными и способствовать достижению целей АТП. Цель уровня краткосрочного периода может быть изменена - повышение уровня рентабельности работ/услуг по междугородним перевозкам без увеличения объемов реализации работ/услуг. При этом цели бюджетирования останутся неизменными, например' осуществление вариантного анализа, создание системы стимулирования персонала по достижению целей АТП. Рекомендуемые в диссертации цели бюджетирования АТП представлены на рисунке 1.

Цели бюджетирования

Координация деятельности структурных подразделений грузового АТП

Осуществление вариантного анализа результатов деятельности АТП

и менеджеров

прогнозной

финансовой и

операционной

информацией,

необходимой

для принятия

управленческих

решений

Делегирование руководителям центров финансовой ответственности прав управления финансами в рамках

утвержденного бюджета

Создание

системы

стимулирования

менеджеров на

достижения

запланированных

бюджетных

показателей

Рис 1 Цели бюджетирования грузового АТП

Рассмотрим одну из основных целей бюджетирования -осуществление вариантного анализа результатов деятельности АТП. Для достижения этой цели бюджетирование позволяет разрабатывать различные сценарии развития событий и по ним рассчитывать результат финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Это, по сути, представляет собой имитационное моделирование Имитационное моделирование можно использовать как при планировании, так и при анализе фактических данных

На рис. 2. представлена разработанная в диссертации методика постановки бюджетирования на грузовом АТП.

1. Формулировка финансовых целей деятельности грузового АТП

2. Формулировка целей бюджетирования

ятш-ряяхгтж

3. Разработка технологии.

3.1. анализ существующей организационной

структуры;

3.2 разработка финансовой структуры;

3 2 1 выделение объектов бюджетирования, 3 2 2 закрепление финансовой ответственности за объектами бюджетирования, 3 3 выбор видов и форматов бюджетов; 3 4 определение порядка консолидации бюджетов структурных подразделений,

3 5 определение прогнозных показателей и нормативов;

3.6 разработка управленческого учета и порядка подготовки отчетов,

3.7 определение порядка корректировки бюджетов

4 Организация бюджетного процесса' 4.1 построение финансовой структуры и распределение функций в аппарате управления, 4 2 разработка регламента и механизма бюджетирования,

4 3 построение календарных графиков документооборота;

4 4 разработка положения об учете, контроле и анализе выпонения системы внутренних показателей и нормативов,

4 5 разработка мероприятий при существенных отклонениях;

4 6 разработка положения о стимулировании подразделений за выпонение прогнозных показателей

5 Автоматизация процесса бюджетирования' 5 1 автоматизация гроцессов прогнозирования, 5 2 автоматизация процессов контроля, учета, анализа,

5 3 автоматизация расчетов ФОТ персонала в соответствии с положением о стимулировании персонала

Рис 2 Методика постановки бюджетирования на грузовом АТП

В составе финансовой структуры рассматриваемого в диссертации грузового АТП предложено выделить- центр маржинальной прибыли (ЦМП), закрепленный за коммерческим подразделением, который может управлять тарифной политикой и объемами реализации работ / услуг, оплатой труда водителей и величиной расхода ГСМ; центры дохода (ЦД); центры финансового учета (ЦФУ); центры финансовой ответственности (ЦФО).

Последовательность разработки и построения системы бюджетирования грузового АТП - ГУП Мосавтохолод представлена на рис. 3.

Анализ типа организационной структуры и определение количества бизнес-линий ГУП Мосавтохолод

Выявление обособленности структурных подразделений с цепью определения статуса объектов бюджетирования

Закрепление за структурными подразделениями соответствующих статусов ЦФО, ЦФУ, ЦМП, ЦД

Определение для каждого ЦФО, ЦФУ, ЦМП, ЦД системы оценочных показателей и норматвов, установление их прогнозных значений

Разработка критериев мотивации персонала

Построение графика документооборота и положения о В бюджетировании |

Рис 3. Последовательность разработки и построения системы бюджетирования на грузовом АТП - ГУП Мосавтохолод

Целесообразность разделения на центры финансовой ответственности определялась особенностями бизнеса, стратегией развития данного грузового автотранспортного предприятия, применяемой системой материального стимулирования. Финансовая

структура регламентирует взаимосвязь системы бюджетирования с системой мотивации, позволяет децентрализовать управление и детализовать финансовую отчетность.

Формализация финансовой структуры отражается в положении, которое содержит следующие разделы:

-основные направления хозяйственной и организационной деятельности предприятия, где дожны быть поставлены акценты: на существующих видах ассортимента работ/услуг, операциях и их соответствующей группировки; на структуре себестоимости этих групп; на перечне ЦФО;

-структурный состав и особенности разработки бюджетов для ЦФО перечень структурных подразделений входящих в ЦФО; перечень основных статей дохода/расхода/затрат в ЦФО; порядок учета выпонения бюджетов в ЦФО; порядок выделения денежных средств в ЦФО;

-делегирование пономочий для зон ответственности руководителей ЦФО за финансово-экономические результаты.

Разработанные в диссертации критерии мотивации сотрудников представлены в табл.2.

Таблица 2 Выбор критерия АТП - ГУП л Мосавтохолод Наименование

мотивации сотрудников грузового

подразделения

Генеральный

директор АТП

Заместитель

генерального

директора

коммерческий

директор

Начальники

автоколон

Водители

Диспетчерско-коммерческий отдел

Сотрудники отдела логистики

Рекомендуемый критерий

-выпонение плана по прибыли.

-выпонение плана по маржинальной прибыли; -выпонение норматива дебиторской задоженности -25% месячной плановой выручки; -отсутствие невозвратной дебиторской задоженности.

-коэффициент выхода на линию автомашин не менее 80%, -выпонение запланированного объема реализации -экономия ГСМ; -отсутствие ДТП; -самостоятельный поиск пробегов;

-правильность и своевременность сдачи документов для учета и выставления счетов клиенту, -отсутствие просроченной дебиторской задоженности; -отсутствие невозвратной дебиторской задоженности; -отсутствие отрицательных отклонений утвержденных тарифов оказываемых услуг, -плановая загрузка автомашин не менее 80%. -выставление счета заказчику в течение 2-х дней после оказания услуги.

заказчика по закрытию холостых

Главный инженер -отсутствие отрицательных отклонений закупочных цен на ТМЗ;

; -своевременный ремонт автомашин; -отсутствие превышения лимита на остатки на складах ТМЗ;

-отсутствие превышения лимита по кредиторской > задоженности за ТМЗ; -отсутствие недостачи на складах.

Кладовщики -отсутствие недостачи на складах.

Начальник отдела -отсутствие превышения расходов по обучению кадров персонала;

-отсутствие превышения расходов по подбору персонала Главный бухгатер , -отсутствие штрафов, пени за неправильное начисление налогов, за несвоевременную сдачу отчетов в фискальные структуры.

Менеджер по -отсутствие нарушений по регламенту бюджетирования, бюджетированию

Норматив дебиторской задоженности - 25% месячной выручки, а так же выставление счета заказчику, установлены экспертным путем.

Главный бюджет грузового АТП представлен в виде комплекта четырех основных бюджетов: ББЛ, БДР, БДДС, БИСК.

Предлагаемый БИСК - представляет собой общую сумму и структуру собственного капитала, суммарную прибыль / убытки в результате деятельности предприятия текущего периода, а также изменения в результате операций с акционерами, инвестициями, эмиссией .изменениями учетной политики. Позволяет оценить и проверить изменения ББЛ, БДДС, БДР, определить какие инвестиции возможно провести за счет собственного капитала, информирует акционеров о собственном капитале грузового АТП и дает им возможность принять решения по адекватной дивидендной политике в дого- и краткосрочных периодах работы грузового АТП.

Комплект основных бюджетов может быть использован всеми автотранспортным предприятиям вне зависимости от размера их бизнеса.

Форматы основных бюджетов грузового АТП - ГУП Мосавтохолод представлены в таблицах 3,4,5,6,7.

Таблица 3. Формат БДР грузового АТП - ГУП Мосавтохолод

№ i Статья бюджета План, руб.

1 Доходы от реализации работ/услуг 13 139 600

2 i Переменные расходы 6 832 592

3 Маржинальный доход (1-2) 6 307 008

[ 4 ! Постоянные расходы 5 664 908

[ 5 Прибыль от реализации работ/услуг (3-4) 842100

; 8 [ Проценты по кредитам 16 ООО

"Г 7 [Налоги ' " 560120"

Г 8 ГПрибыль после уплаты процентов и налогов/чистая 65 980

{прибыль (5-6-7) .....!

Таблица 4. Формат БДДС грузового АТП-ГУП Мосавтохолод

прямой метод)

'1 ,1 1 !! Код ~ 1 Статья бюджета Поступления от основной деятельности: Выручка от текущей реализации работ/услуг Поступления по закрытию дебиторской задоженности предыдущего периода: План, руб. ' 10 458 144 5 800 667 4657 477"

я в т.ч. просроченной Прочие поступления от основной деятельности 200 000 _

! 1 у;" 2 Выплаты по основной деятельностиХ Погашение кредиторской задоженности Оплата текущих закупок сырья и материалов, ГСМ 10 349 379 2 250 000 2И30 650

! 1 Ч 1 ----- \ Выплата ФОТ ) Оплата налогов 3 988 888 , Гзб1~ 11?"

1 \ *Г ---- Коммунальные услуги Услуги юридические 258 962 53 000

" 1 ;г ---- Услуги 1Т Услуги связи 5 000 г _ 16 549

I " Г" 1 Услуги сторонних организаций по ремонту I Командировочные расходы 148 826 76 222

(1 Г * 1 Вневедомственная охрана 38 171

Прочие выплаты по основной деятельности 22 000

; : 3 ! Денежный поток по основной деятельности (1-2) 108 765

и 4 | Поступления от финансовой деятельности 350 000

г' 1 1 ДГ " ' 1 5| i 5 6 Выплаты по финансовой деятельности Денежный поток по финансовой деятельности (45) Поступления от инвестиционной деятельности Выплаты по инвестиционной деятельности Денежный поток по инвестиционной деятельности (7-8) 16 000 334 000~

_ __ 8 9 0 350 000" г -350 000

<) ' 1 10 Суммарный поток на планируемый период (3-6-9) 92 765

____Табгмца 5. Формат ББЛ грузового АТП-ГУП Мосавтохолод

*! Код [ Статья бюджета Г План, тыс . руб.

Г 01 АКТИВЫ (итого) - j 200 364

01.1 i Внеоборотные активы (итого): ! 158 568 [ основные средства 101823

; i | Незавершенное строительство Г 56 745

01.2 | Оборотные активы (итого): i 41 79ё , j Денежные средства i 6 214

\ [Дебиторская задоженность: i 18112

! в т.ч. покупатели (текущая деятельность) j 13 ООО

^просроченная дебиторская задоженность 1 534

; | НДС по приобретенным ценностям Г 297

! Запасы: материалы, запасные части и др 3 639

02 [ ПАССИВЫ (итого) ! 200 364

;>02~1 П^пйтал (всего)? - - -- , - . _ 3g 7gg-

[ Добавочный капитал ' 29 266

Прибыль текущая 9 282

[ Капитал от акционеров " 218

02.2 | Краткосрочные обязательства: 3 496

' Гкредиторская задоженность поставщикам f 3112

{просроченная кредиторская задоженность 384

02.3 Догосрочная задоженность ! 158 102

Таблица 6. Формат БИСК грузового АТП-ГУП Мосавтохолод

Входящий остаток Изменения в бюджетно-учетной политике Сумма дооценки имущества

Расходы, подлежащие признанию в составе собственного капитала Инвестиции Прибыль за период Исходящий остаток

Акционе

рный капитал

218 000

Резерв лереоцекк

и, руб.

29 266 000

Накопленная прибыль, руб.

~ 9 216 020

Всего, руб.

38 700 020 0

218 000 ! 29 266 000

~ "65980

9 282 000

65980 38 766 000

Таблица 7. Формат БДДС грузового АТП - ГУП Мосавтохолод

____ (косвенный метод)______________________

Код | Статья бюджета J План, руб. I

1__| Денежный поток от основной деятельности-______|__108 765 ,

| + чистая прибыль___________________|_____ 65 980 ,

__|' + амортизация_______ __________г?68_7771

! - увеличение ТМЗ___ _)' _ 540 _

| + увеличение кредиторской задоженности I 591 990 |

| - увеличение дебиторскойэздоженности _ _ ) -530 442

2 ' Денежный поток от инвестиционной деятельности: ' _ 350 000' I -увеличение внеоборотных активов _______1 _ -350 000

- амортизация _ ___ ___ I 0

3 | Денежный поток от финансовой деятельности. ! 334 000

| + изменение акционерного (уставного) капитала ! ....... 0 '

- изменение фаткосрочных финансовых вложений _________ ; 0 ,

Г + изменение краткосрочными догосрочных кредитов 1 350 000

! -выплаты по кредиту _ ! "16 000

4 | Совокупный денежный поток (1-2-3)_______ ] 92 765

Операционные и вспомогательные бюджеты: реализации, прямых материальных затрат, управленческих расходов, налогов - служат для связки натуральных и стоимостных показателей планирования, являются основой составления главного бюджета.

В работе представлена многоуровневая система бюджетов в виде модели-мастер бюджета. На грузовом АТП утверждается классификация бюджетов. Формат бюджета представляет собой табличную форму с названием статей, которые будут входить в этот бюджет и будут составляться как по плану, так и по факту событий. В зависимости от размера бизнеса, грузовое АТП может иметь различное количество уровней бюджетов, разную их информационную насыщенность, соответственно различную классификацию бюджетов.

Для построения графика документооборота по процессу бюджетирования, каждый бюджет закрепляется за определенным ответственным звеном, и регламентируются сроки подачи планируемой информации и ее корректировки.

В качестве документа, регламентирующего процесс бюджетирования, предлагается положение о бюджетировании, в котором включены следующие разделы: общие положения; цели бюджетирования; участники бюджетного процесса; объекты бюджетирования; классификация бюджетов; форматы бюджетов; организационные основы регламента бюджетирования; временные периоды бюджетирования; ответственность за испонение;

используемые термины системы бюджетирования (глоссарий).

Бюджетный контур дожен повторять контур учета. Управленческими функциями, лежащими в основе бюджетирования, являются: учет фактических показателей, контроль испонения бюджетов с целью осуществления своевременных корректирующих мероприятий, позволяющих достичь поставленных задач. Рыночные отношения в отрасли автотранспортных работ/услуг изменили отношение руководителей АТП к проблеме бухгатерского учета Но бухгатерский учет направлен на внешних пользователей со стороны фискальных органов, кредиторов, инвесторов, партнеров. Правила ведения этого учета четко регламентируются внешними требованиями, которые не могут совпадать с внутренними Внутренние требования к учету следует формулировать с позиции эффективного управления автотранспортным предприятием. Поэтому, если АТП рассматривает систему бюджетирования не локально, а как технологию управления, то оно неизбежно стокнется с проблемой постановки внутреннего учета АТП или как ее называют управленческого учета.

Для методов группировки и оценки фактов хозяйственной деятельности, приемов организации документооборота, способов обработки получаемой информации, те. для всех организационно-методических вопросов необходимо утвердить учетно-бюджетную политику. Такая политика дожна входить в утвержденную систему внутренних стандартов грузового автотранспортного предприятия. Состав элементов учетно-бюджетной политики определяется индивидуально для каждого конкретного АТП Рекомендуемый вариант бюджетно-учетной политики грузового АТП - ГУП Мосавтохолод представлен в табл.8.

Табл.в.Рекомендуемый вариант бюджетно-учетной политики грузового АТП - ГУП Мосавтохолод

Элемент политики ' Принятый вариант реализации политики

Запасы запасных частей Определяются по принятому нормативу

рассчитанному на экспертных оценках | прошлого периода АТП Запасы ГСМ Определятся от объема реализации

, работ/услуг,утвержденного норматива

расхода и экспертной оценки Запасы вспомогательного Определяются по критерию минимизации

материала оборотных средств

Оценка запасов и списания Метод средней себестоимости

Порядок начисления ' Списание стоимости пропорционально

амортизации ОС пробегу

Резервы предстоящих расходов Формируется резерв на предстоящую оплату

отпусков

Порядок финансирования Затраты на ремонт включаются в текущую

ремонта автотранспорта себестоимость

Порядок финансирования работ Увеличивают стоимость автотранспорта

по модернизации

автотранспорта

Объемы реализации ' Определяются на основе заключенных '

договоров

Определяются на основе спроса Ценообразование Применение рыночных цен 1

Порядок начисления Линейный способ

амортизации внеоборотных активов (исключение

автотранспорт) 1

Признание коммерческих Признаются в себестоимости работ/услуг в

расходов плановом/отчетном периоде

Резервы по сомнительным Создаются по утвержденному нормативу, догам рассчитанному по статистическим данным

прошлого периода и экспертной оценки Калькулирование себестоимости Затраты периода делятся на переменные и для одного из разрезов БДР (с постоянные. Последние в сумме за период в расчетом маржинальной поном объеме списываются на уменьшение

прибыли) выручки от реализации работ/услуг.

, Системно калькулируется непоная себестоимость

База распределения косвенных Сумма заработанной платы водителей и

расходов между объектами расхода ГСМ

калькуляции

Распределение чистой прибыли Чистая при быль распределяется по фондам,

утвержденным собственником

Итогом постановки управленческого учета является система внутренних отчетов для менеджеров , составленная в нужных для них форматах. Эти отчеты могут содержать информацию о реализации, закупках, дебиторской задоженности и т.д., которые созданы на базе единого информационного пространства. Внутренние отчеты это результат работы управленческого учета в формате бюджетов, который дожен бьггь выбран грузовым автотранспортным предприятием при постановке планирования.

В системе внутренних стандартов следует отразить систему внутреннего контроля испонения бюджетов - это логически завершенная структура формальных процедур и регламентов, предназначенная для анализа эффективности управления грузового АТП, где следует отразить:

-принятие управленческих решений на различных уровнях управления в текущем времени по определенным критериям оценки выбора альтернативных решений в рамках бюджета Эта работа в течение всего бюджетного периода ведется выбранными объектами

планирования;

-поступление от объектов планирования отчетов об испонении бюджетов в адрес соответствующих подразделений, указанных в бюджетном регламенте;

-анализ текущей информации о выпонении бюджетов и подготовка рекомендаций руководству по корректировке оперативной деятельности.

Выпонением этих действий создается мониторинг испонения бюджетов, в котором принимают участие сами объекты планирования, отвечающие за выпонение бюджетов и управленческие подразделения, которые ответственны за разработку показателей бюджетов.

К набору ежедневных отчетов следует отнести: отчет по дебиторской задоженности в разрезе клиентов; отчет дебиторской задоженности в разрезе ее старения; отчет о поступлении выручки за оказанные услуги; отчет о проведенных платежах; отчет о движении ГСМ, материалов, комплектующих, запасных частей; сводка о выпуске автомашин на линию; сводка об автомашинах в простое; сводка о работе на линии водителей

С повышением уровня управления по горизонталям организационной структуры грузового АТП следует снижать степень детализации отчетов об испонении бюджета и число контролируемых показателей. Причем, если руководители нижнего уровня контролируют как стоимостные, так и натуральные показатели, отчеты для более высокого уровня составляется только в стоимостном выражении.

Ключевым элементом контроля системы испонения бюджета является получаемое при сравнении плана и факта отклонение. В качестве критерия определения существенное/несущественное отклонение какой-то конкретной статьи следует использовать итоговые бюджетные показатели, например, величину суммарного денежного потока или суммы чистой прибыли.

В процессе испонения основных и операционных бюджетов, планируемые и фактические данные детализируются до исходных составляющих, чтобы определить, что же привело к расхождению.

Рекомендуется различать три подхода к контролю испонения бюджета грузового АТП: 1 )стратегический подход к анализу отклонений;

2)ориентация на корректировку последующих бюджетов;

3)ориентация на последующие управленческие решения.

Реализация разработанной методики постановки

бюджетирования на грузовом АТП-ГУП Мосавтохолод позволила:

1. Повысить оперативность и эффективность управления. Бюджетирование предоставило возможность подготовки к использованию будущих благоприятных условий, а также

предупреждения либо минимизации последствий негативных явлений Бюджет устанавливает показатели деятельности, подлежащие последующему постоянному контролю:

-в процессе контроля испонения бюджета руководители подразделений получили возможность оперативно получать информацию об их функционировании в режиме реального времени;

-появилась возможность оперативного позитивного

вмешательства в производственную и коммерческую деятельность подразделений предприятия в режиме реального времени;

-оперативное сравнение фактических данных с прогнозными значениями, позволяло своевременно принимать соответствующие меры по достижению требуемых результатов.

2. Улучшить финансовые результаты посредством управления прибылью и затратами, более рационального распределения и использования ресурсов, оптимизации затрат и осуществления оперативного контроля постоянных и переменных расходов:

-на стадии планирования определялись потребности в ресурсах, оптимизировались затраты, минимизировались потери и нерациональные расходы, поскольку анализу подвергались не только достигнутые результаты и произведенные расходы, но и имитационные модели сценариев развития АТП;

-система внутренней отчетности об испонении бюджетов каждым центром ответственности позволяла закрепить ответственность испонителей за перерасход ресурсов. Процесс составления бюджетов материальных затрат по центрам ответственности и контроля за их соблюдением дал возможность ликвидировать излишний расход ГСМ при обслуживании клиентов;

-в результате функционирования системы предварительного и оперативного контроля и анализа расходов ресурсов, представления оперативной отчетности об испонении бюджетов и своевременного проведения корректирующих мероприятий увеличилась прибыль АТП по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

3.Улучшить платежеспособность. Составление бюджета движения денежных средств на основании консолидации операционных бюджетов позволило предвидеть ситуацию дефицита денежных средств:

-на стадии планирования проводилось секвестирование бюджета за счет определения приоритетности платежей;

-руководство имело возможность заранее позаботиться о привлечении в соответствующие моменты времени необходимых допонительных источников финансирования и просчитать стоимость этого финансирования.

4.Повысит ь_финансово-образовательную_подготовку

персонала. При разработке положения по бюджетированию был разработан глоссарий - язык общения между менеджерами

различного уровня управления, разработано положение о материальном стимулировании. Эти предпринятые действия заставили персонал общаться на языке финансовых и нефинансовых показателей Все это дало основы для дальнейшего развития финансово-образовательной подготовки персонала и явилось одним из внутренних резервов конкурентоспособности АТП

5 Улучшить прозрачность по расходованию собственного капитала. Внедрение БИСК предоставило возможность уже на стадии планирования принимать правильные решения об использовании собственного капитала, о формировании фондов, включая фонд материального стимулирования, что благоприятно отразилось на результатах работы персонала

6.Достигнуть согласованности действий отдельных подразделений (Филиалов, отделов, службI грузового АТП для достижения поставленных целей. Результатом явилась согласованность программ реализации, бюджетов закупки материалов, бюджетов инвестиций, источников финансирования деятельности, уменьшение налоговой нагрузки за счет интегрированноеЩ бюджетов, которые приобрели координирующую функцию работы АТП.

7.Улучшить процессы коммуникации на грузовом АТП Посредством бюджетов информация о планах вышестоящего руководства доводилась до руководителей подразделений (отделов) с тем. чтобы они имели возможность соответствующим образом ориентировать свою деятельность. Цели спускались сверху вниз, планирование под эти цели меняло направление на снизу вверх, возникала обратная связь по планированию и контролю. Поэтому улучшися обмен информацией между выше- и нижестоящими руководителями, между руководителями центров ответственности и учетным подразделением - бухгатерией. Экспертным путем установлено улучшение психологического климата, как по вертикалям управления, так и по горизонталям Особый акцент следует сделать на факте улучшения коммуникативных процессов на горизонтальном уровне, поскольку по данным социологов, информация, поступающая во время работы от испонителя к руководителю, бывает объективной и достоверной только на 10%, а по горизонтали, среди обычно независимых друг от друга людей - до 90%. Таким образом, улучшение коммуникативных процессов на горизонтальном уровне способствовало повышению объективности циркулирующей на грузовом АТП информации.

8 Повысить мотивацию персонала_для достижения

поставленных целей АТП Стимулирование персонала, в первую очередь - руководителей центров ответственности привело к результативным и эффективным действиям сотрудников АТП. Обстановка неопределенности, когда отсутствовали четкие задачи и

механизм материального и морального поощрения/наказания за их испонение/невыпонение, не стимулировал эффективную деятельность членов грузового ДТП. Бюджетирование, подкрепленное системой мотивации, предоставило такую возможность. Плановые показатели бюджета побуждают управляющих строить деятельность так, чтобы АТП могло достичь своих целей. Особо следует выделить работу центра маржинальной прибыли - коммерческого подразделения, критериями оценки, работы которого явилась маржинальная прибыль, что позитивно повлияло на финансово-экономическое положение АТП.

Рассматривая вышеописанные эффекты можно утверждать, что, внедрив основы бюджетирования, грузовое АТП - ГУП Мосавтохолод приобрело технологию быстрой и адекватной подстройки к внешним условиям рынка, поэтому у предприятия доходы и прибыль стали формироваться оптимальным образом

По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Совершенствование плановой, учетной и аналитической работы на грузовых автотранспортных предприятиях является одной из актуальных задач, способствующих оптимизации системы управления с целью повышения эффективности их деятельности и повышения конкурентоспособности. Настоящее исследование позволило установить, что одной из важных причин неэффективного управления грузовыми автотранспортными предприятиями является отсутствие технологии управления, способной обеспечивать менеджеров всех уровней необходимой информацией для выработки верных управленческих решений. Бюджетирование, как современная технология детального планирования финансов, оперативного контроля испонения финансово-экономических плановых и нормативных показателей, анализа отклонений и регулирования деятельности предприятий для достижения намеченных результатов, требует существенной трансформации плановой, учетной и аналитической работы грузового АТП. В основе лежит интегрированный подход к основным управленческим функциям, который позволяет вывести систему управления на качественно новый уровень, характеризуемый достижением прозрачности принимаемых управленческих решений с точки зрения финансовых последствий, наличием реальной возможности управления финансовыми результатами и денежными потоками структурных единиц и АТП как единого целого. Низкая степень распространения бюджетирования в автотранспортных предприятиях связана с недостаточным уровнем

разработки, как теоретических аспектов, так и организационно -методического обеспечения данного процесса.

2.Сравнительный анализ работы автотранспортных предприятий и рассмотрение теоретических, организационных и методических вопросов бюджетирования позволил оценить возможности использования системы бюджетирования на малых, средних и крупных грузовых АТП

3 Обобщение и анализ существующих понятий позволил уточнить экономическое содержание терминов бюджет и бюджетирование.

4.Разработанные организационно-методические рекомендации и мероприятия отразили роль бюджетирования как нового технологического подхода к управлению финансово-хозяйственной деятельностью грузовых автотранспортных предприятий, основанного на разработке взаимосвязанных бюджетов, организации контроля их испонения, анализе отклонений от прогнозных бюджетных показателей и регулировании на этой базе деятельности грузового АТП, характеристиками которого являются:

-комплексное сочетание планирования, учета, контроля, анализа и регулирования деятельности грузового АТП применительно к управлению финансовыми результатами и финансовым положением не только на уровне предприятия в целом, но и на уровне каждой структурной единицы (центра ответственности);

-регулирование основных сторон деятельности грузового АТП (производство работ/услуг, сбыт, закупки, финансы) на основе план -факт анализа испонения бюджетов;

-ориентирование на принятие решений на каждом уровне управления, в том числе на уровне структурных подразделений на достижение общих финансовых цепей грузового АТП;

-широкое вовлечение в процесс бюджетного планирования и контроля менеджеров всех уровней управления

5. Разработанные организационно - методические рекомендации по организации бюджетирования дают возможность пошагово пройти процесс внедрения бюджетирования на АТП.

6 Реализация разработанных рекомендаций по постановке бюджетирования на грузовом АТП позволит достигнуть следующих результатов:

-обеспечить собственников и менеджеров прогнозной финансовой и оперативной достоверной информацией, необходимой для принятия управленческих решений;

-координировать деятельность всех структурных подразделений и целиком грузового АТП;

-делегировать руководителям центров финансовой ответственности прав управления в рамках утвержденных бюджетов;

-создать систему стимулирования менеджеров на основе достижения запланированных бюджетных показателей;

-осуществлять вариантный анализ результатов деятельности АТП и выбирать наиболее приемлемый для достижения поставленных целей с использованием современных программных продуктов.

Теоретические и практические результаты представленного исследования расширяют методический аспект введения бюджетирования и превращают его в новую технологию управления финансово-хозяйственной деятельностью, позволяющую грузовому АТП преобразовываться и приобретать новое конкурентное преимущество.

По теме диссертации опубликованы следующие работы.

1 Ермилова Н П Конкурентная среда автотранспортного предприятия// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта (сборник трудов секции Проблемы экономики и управления 58 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) - М., МАДИ (ТУ), 2000. -стр.51-55

2.Ермилова Н П. Финансовое планирование как основа бюджетирования хозяйствующего субъекта рынка транспортных услуг//Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб.науч.тр. Вып.4-й - М., МАДИ (ГТУ), 2001 - стр 76 -78.

3.Ермилова Н П. Особенности организации стратегического планирования на диверсифицированных предприятиях// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта (сборник трудов секции Проблемы Экономики и управления, 59 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) - М., МАДИ (ТУ) ,2001.-стр.82-84.

4 Ермилова Н П Особенности конкуренции на отечественном рынке для автотранспортных предприятий - М ,1999г - Депонировано в ВИНИТИ - УДК.334.75.009.12:656.13 - 5сгр

5 Ермилова Н П Классификация издержек в транспортном комплексе как основа управления затратами/Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб.науч.тр. -Вып.9-ый - М., МАДИ (ГТУ),2004 - стр.67-69.

6. Ермилова Н.П. Влияние транспортной составляющей на величину себестоимости продукции//Финансово-экономические

проблемы автомобильного транспорта Сб.науч тр - Вып.9-ый - М , МАДИ (ТУ),2004.-стр.97 -100.

Подписано в печать 04. 200г. Формат 60x84/16.

Гираж 400 экз Заказ № Усл. леч. л.

СЮО Техполиграфценгр ПД№ 53-477 Тел./факс: (095) 151-26-70

WS i 1 46 3

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ермилова, Надежда Петровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ. II

1.1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РФ.

1.2. ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ НА COBPEMEIII ЮМ ЭТАПЕ.

1.3. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ НА ГРУЗОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СБАЛАНСИРОВАНОГО БЮДЖЕТА ПРЕДПРИЯТИЯ

СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ.

2.1. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСОВЫХ ЦЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЯ И ЦЕЛЕЙ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ.

2.2. ФИНАНСОВАЯ СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ, ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЕЕ ОСНОВНЫХ ЦЕНТРОВ.

2.3. ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ ВИДОВ И ФОРМАТОВ БЮДЖЕТОВ.

2.4 МЕТОДИКА АНАЛИЗА И КОНТРОЛЯ ИСПОНЕНИЯ БЮДЖЕТОВ.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОГРАНИЗАЦИИ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ ПА ПРЕДПРИЯТИИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. АПРОБАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ И МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ПОСТРОЕНИЯ ФИНАНСОВОЙ СТРУКТУРЫ НА ГРУЗОВОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ.

3.2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ ОСНОВНЫХ И ОПЕРАЦИОННЫХ БЮДЖЕТОВ ПРЕДПРИЯТИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА , КОНТРОЛЯ И АНАЛИЗА ИСПОНЕНИЯ БЮДЖЕТОВ

ПРЕДПРИЯТИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

3.4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ КАК ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-методические основы бюджетирования на грузовых автотранспортных предприятиях"

Актуальность исследования. Рассматривая политику повышения конкурентоспособности предприятия в качестве основного фрагмента государственной экономической политики, можно сформулировать главную ее цель следующим образом: повышение конкурентоспособности страны через повышение конкурентоспособности товаров и услуг, ресурсов и институтов.

Состояние нашей экономики с точки зрения внешней конкурентоспособности, если просто судить по платежному балансу с положительным сальдо можно считать благополучным. Анализ внутренней конкурентоспособности гораздо более сложное дело, так как здесь меньше данных, предлагаемых отечественной статистикой. К тому же форматы сбора информации не соответствуют решению задачи повышения конкурентоспособности и требуют соответствующей доработки для получения внятной картины реального положения дел. Деятельность хозяйствующих субъектов в условиях рыночного хозяйства диктует так же необходимость значительного пересмотра технологий, методов сбора информации для получения прозрачной картины бизнеса и для принятия управленческих решений. В эпоху информационных технологий предприятия оказываются стиснутыми традиционным бухгатерским учетом, который разработан на основании требований основных его пользователей, а именно фискальных и статистических структур. Учет же по внутренним стандартам существует не на всех предприятиях и порой не соответствует задачам повышения их конкурентоспособности

Предприятия, занятые в сфере транспорта, длительное время существовали в достаточно комфортных условиях при отсутствии какой-либо конкуренции, так как не имели возможности расширения бизнеса и взамен от государства имели государственное регулирование цены и фиксированную рентабельность. Сегодня эти условия разрушены и для достижения успеха, нужно мобилизовать свои силы на повышение своей конкурентоспособности. Основой внутренних факторов, влияющих на конкурентоспособность автотранспортных предприятий (АТП), служит создание внутренних стандартов планирования и учета, контроля, анализа и принятия управленческих решений по регулированию всей деятельности предприятия. Внедрение этих стандартов даст возможность эффективно управлять бизнесом и достичь поставленной цели по повышению конкурентоспособности. Фундаментом эффективного управления бизнесом служат внутренние технологии совершенствования системы экономического управления, в основе которых лежит технология управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия, а именно, система бюджетирования, широко применяемая в странах с экономикой рыночного типа. Прямое использование этого опыта на российских предприятиях часто затруднено из-за его уникальности, отсутствия универсальных схем бюджетирования. Разработанную систему бюджетирования для каждого конкретного предприятия можно рассматривать как эксклюзивный проект данного предприятия и несмотря на то, что можно найти одинаковые подходы по постановке системы бюджетирования на предприятиях одной отрасли, наложить систему бюджетирования предприятия одной отрасли на предприятие другой крайне проблематично.

Система бюджетирования представляет собой особую технологию управления, сущность которой можно определить как интегрированную систему составления бюджетов, разработанную на основе ключевых показателей и методов их расчета; текущего контроля за испонением принятых бюджетов; учета отклонений фактических показателей от бюджетных, анализа причин существенных отклонений; принятие решений по регулированию возникающих отклонений.

На фоне происходящей глобализации мировой экономики, сохраняющейся неопределенности в развитии экономики страны и существующей опасности обострения инфляционных процессов происходит обострение конкурентной борьбы. Поэтому решение проблемы конкурентоспособности автотранспортного предприятия посредством повышения эффективности управления финансами с использованием системы 4 бюджетирования является актуальным.

Теоретические и методологические аспекты проблемы постановки бюджетного процесса в той или иной форме достаточно поно рассматриваются в трудах иностранных ученых. Эти работы Ансоффа Н., Ван Хорна Дж.К., Хана Д., Райана Б., Манна Р., Майера Э., Хорнгрена Ч.Т., Фостера Дж. и др. Однако труды иностранных ученых ориентированы на применение в условиях развитой стабильной рыночной экономики для хорошо структурированных предприятий с определенным историческим опытом теоретических и практических навыков постановки системы бюджетирования. В этих трудах, к сожалению, нет соответствующей адаптации и к российским условиям.

В трудах отечественных ученых достаточно подробно освящены такие методические аспекты финансового планирования, как планирование отдельных показателей оценки финансового состояния субъектов экономики, калькулирование прямых затрат и разработка нормативов для их формирования, анализ отклонений фактических показателей от их плановых значений. Поэтому бюджетирование в рамках финансового планирования представлено в очень узком смысле. Исследования российских ученых, посвященные проблемам разработки новых подходов к повышению эффективности управления предприятиями через оптимизацию управления финансами хозяйствующих субъектов, отражают бюджетирование как технологию планирования в качестве составной части исследований, посвященных вопросам финансового менеджмента, или управленческого учета. В то же время, практически отсутствуют работы, посвященные системному подходу к теоретическим и методическим аспектам проблемы системы бюджетирования на отечественных хозяйствующих субъектах в более широком смысле; т.е. как технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия. В рамках этой технологии выпоняются операции планирования, учета, контроля, анализа и принятия управленческих решений по регулированию и оценке деятельности предприятия.

Цель исследования состоит в разработке организационно-методических 5 положений и рекомендаций по созданию на предприятиях грузового автомобильного транспорта эффективной технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия на базе системы бюджетирования для достижения максимального использования внутренних ресурсов, повышения управляемости и получения конкурентных преимуществ.

Для реализации цели исследования в диссертации были поставлены и решены следующие основные задачи: проанализировано общее состояние, основные проблемы и тенденции деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта РФ в современных условиях; проведена оценка функционирования предприятий автотранспорта России в условиях рыночной экономики; исследован зарубежный и отечественный опыт создания системы бюджетирования как элемента управленческого учета, финансового планирования, финансового управления, бюджетного управления; предложены организационно-методические основы для построения системы бюджетирования как технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью грузового автотранспортного предприятия, представленной элементами планирования, учета, контроля, анализа отклонений, принятия управленческих решений; разработаны рекомендации по составлению главного бюджета грузового автотранспортного предприятия, представленного как комплект основных бюджетов (бюджета балансового листа, бюджета доходов и расходов, бюджета движения денежных средств, бюджета использования собственного капитала), входящих в интегрированную систему взаимосвязанных бюджетов; разработаны рекомендации по построению финансовой структуры грузового автотранспортного предприятия с выделением центра маржинальной прибыли и оценочных критерий системы материального стимулирования персонала в рамках предложенной технологической цепочки процесса бюджетирования.

Объектом исследования является грузовой автомобильный транспорт Российской Федерации. В качестве конкретного объекта исследования было использовано ГУП Мосавтохолод". ГУП Мосавтохолод создано по программе Правительства Москвы Продовольственный холод, как транспортное предприятие, специализирующееся на перевозках скоропортящихся грузов.

Предметом исследования являются теоретические и практические аспекты применения бюджетирования в системе управления грузового автотранспортного предприятия.

Теоретической основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых по вопросам рыночной экономики, экономики автомобильного транспорта, финансового анализа, стратегического и оперативного планирования, менеджмента, контролинга, финансового менеджмента, финансового планирования и управленческого учета, данные Госкомстата РФ.

Методологической основой диссертационной работы является предложенный системный подход к бюджетированию как технологии финансово-хозяйственного управления на предприятиях грузового автомобильного транспорта, использующий тенденции развития международной экономики и международного опыта.

Научная новизна диссертационного исследования заключается: в комплексной разработке организационно-методических основ системы бюджетирования как технологии финансово-хозяйственного управления предприятиями грузового автотранспорта; в исследовании теоретических и практических аспектов создания и развития системы бюджетирования, включающей в себя элементы планирования и отчетности, учета, анализа отклонений; в разработке взаимосвязанных элементов системы бюджетирования на грузовом автотранспортном предприятии как единой технологической цепочки планирование - контроль - учет - анализ - регулирование; в разработке организационно-методического аппарата и инструментария 7 составления на грузовом автотранспортном предприятии интегрированной системы бюджетов с выделением четырех основных бюджетов (бюджета балансового листа, бюджета доходов и расходов, бюджета движения денежных средств, бюджета использования собственного капитала) в разработке организационно-методических основ построения финансовой структуры грузового автотранспортного предприятия с выделением центра маржинальной прибыли и оценочных критерий системы материального стимулирования персонала, как основных звеньев технологической цепочки бюджетирования.

Практическая значимость выпоненных исследований заключается в разработке организационно-методических рекомендаций по внедрению и применению бюджетирования в системе управления финансово-хозяйственной деятельностью грузовых АТП. Использование экономико-управленческих решений основных положений диссертации грузовыми автотранспортными предприятиями приводит к созданию технологии быстрой и адекватной подстройки к внешней среде, поэтому у подобного предприятия доходы и прибыль формируются оптимальным образом, что повышает конкурентоспособность АТП. Научные положения, сформулированные в диссертационной работе, могут являться основой для дальнейших научно-практических разработок в области совершенствования механизма управления финансово-хозяйственной деятельностью АТП в современных условиях хозяйствования.

Публикации и апробация работы. По результатам выпоненных исследований автором опубликовано 6 научных статей, общим объемом 0,88 п.л.

-Конкурентная среда автотранспортного предприятия// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта (сборник трудов секции Проблемы экономики и управления 58 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) - М., МАДИ (ТУ), 2000. -стр.5155.

-Финансовое планирование как основа бюджетирования хозяйствующего субъекта рынка транспортных услуг//Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб.науч.тр. Вып.4-й -М., МАДИ (ГТУ), 2001.- стр.76 -78.

-Особенности организации стратегического планирования на диверсифицированных предприятиях// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта (сборник трудов секции Проблемы Экономики и управления, 59 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) - М., МАДИ (ТУ) ,2001.- стр.82-84 .

-Особенности конкуренции на отечественном рынке для автотранспортных предприятий - М., 1999г. - Депонировано в ВИНИТИ -УДК.334.75.009.12:656.13 - 5стр.

-Классификация издержек в транспортном комплексе как основа управления затратами // Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб.науч.тр. - Вып.9-ый - М., МАДИ (ГТУ),2004.- стр.67-69.

-Влияние транспортной составляющей на величину себестоимости продукции//Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб.науч.тр. - Вып.9-ый - М., МАДИ (ТУ),2004.-стр.97 -100.

Основные результаты и рекомендации диссертационного исследования использованы в учебном процессе при чтении дисциплин Финансы, Финансовый менеджмент, Бухгатерский учет, Анализ финансово-хозяйственной деятельности на кафедре Финансы МАДИ (ГТУ), изложены на 53 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ).

Реализация работы. Основные теоретические и практические положения использованы в работе грузового автотранспортного предприятия ГУП Мосавтохолод при постановке системы бюджетирования. Полученные диссертантом результаты, а также методика постановки системы бюджетирования АТП, использованы на предприятиях ГУП Мосавтотранс.

Структура работы и объем работы. Диссертация изложена на 165 страницах машинописного текста и состоит из введения, трех глав, выводов. 9

Текст работы содержит 21 рисунок, 41 таблицу, библиографию (101 ( наименование), 2 приложения.

Во введении обоснована актуальность проблемы, сформулированы цели и задачи исследования, определена научная новизна и практическая ф значимость работы.

В первой главе Финансово-экономические особенности функционирования предприятий грузового автомобильного транспорта в современных условиях представлена классификация и анализ автотранспортных предприятий в современных условиях хозяйствования, дан анализ и оценка проблем и тенденций развития грузового автотранспорта в ) условиях рыночной экономики РФ.

Во второй главе Организация сбалансированного бюджета предприятия - современная технология управления финансами область ф бюджетирования представлена как технологический процесс взаимосвязанных действий по созданию интегрированной системы бюджетов, постановке управленческого учета и контроля испонения бюджетов, анализа отклонений, регулирования финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Третья глава Методика организации бюджетирования на предприятиях грузового автомобильного транспорта включает в себя апробацию организационно-методических основ бюджетирования, разработанных в результате исследования на конкретном грузовом АТП.

Выводы резюмируют основные результаты работы и содержат рекомендации по их использованию. На защиту выносится организационно - методический материал по основам системы бюджетирования, рассматриваемой как технология финансово-хозяйственного управления предприятиями грузового автотранспорта.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ермилова, Надежда Петровна

По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Совершенствование плановой, учетной и аналитической работы грузовых автотранспортных предприятий является одной из актуальных задач, способствующих оптимизации системы управления с целью повышения эффективности деятельности и повышения конкурентоспособности АТП. Настоящее исследование позволило установить, что одной из важных причин неэффективного управления грузовыми автотранспортными предприятиями является отсутствие технологии управления, способной обеспечивать менеджеров всех уровней необходимой информацией для выработки верных управленческих решений. Бюджетирование, как современная технология детального планирования, оперативного контроля испонения бюджетов, анализа отклонений и регулирования деятельности предприятий для достижения намеченных результатов, требует существенной трансформации плановой, учетной и аналитической работы грузового АТП. В основе лежит интегрированный подход к основным управленческим функциям, который позволяет вывести систему управления на качественно новый уровень, характеризуемый достижением прозрачности принимаемых управленческих решений с точки зрения финансовых последствий, наличием реальной возможности управления финансовыми результатами и денежными потоками структурных единиц и АТП как единого целого. Низкая степень распространения бюджетирования в автотранспортных предприятиях связана с недостаточным уровнем разработки, как теоретических аспектов, так и организационно - методического обеспечения данного процесса.

2. Сравнительный анализ работы автотранспортных предприятий и рассмотрение теоретических, организационных и методических вопросов бюджетирования позволил оценить возможности использования системы бюджетирования на малых, средних и крупных грузовых АТП.

3.Обобщение и анализ существующих понятий позволил уточнить экономическое содержание терминов бюджет и бюджетирование.

4. Роль бюджетирования заключается в новом технологическом подходе к управлению финансово-хозяйственной деятельностью грузовых автотранспортных предприятий, основанном на разработке взаимосвязанных бюджетов, организации контроля их испонения, анализа отклонений от бюджетных показателей и регулирования на этой базе деятельности грузового АТП с целыо достижения намеченных результатов. Характеристиками подхода являются:

-комплексное сочетание планирования, учета, контроля, анализа и регулирования деятельности грузового АТП применительно к управлению финансовыми результатами и финансовым положением не только на уровне предприятия в целом, но и на уровне каждой структурной единицы (центра ответственности);

-регулирование основных сторон деятельности грузового АТП (производство работ/услуг, сбыт, закупки, финансы) на основе план - факт анализа испонения бюджетов;

-ориентация на принятие решений на каждом уровне управления, в том числе на уровне структурных подразделений на достижение общих финансовых целей грузового АТП;

-широкое вовлечение в процесс бюджетного планирования и контроля менеджеров всех уровней управления.

5.0сновные организационно - методические рекомендации по организации бюджетирования представлены следующими этапами: -формулировка целей АТП; -формулировка целей бюджетирования;

-разработать организационную структуру предприятия, распределить функции между подразделениями; -построение финансовой структуры;

-распределить функции процесса бюджетирования между элементами финансовой структуры;

-разработать внутренние нормативы и оценочные финансовые показатели для каждого элемента финансовой структуры, разрабатывается материальное стимулирование персонала;

-установить виды и форматы бюджетов всех уровней; -разработка бюджетного графика документооборота;

-разработать и утвердить последовательность действий, при контроле и анализе испонения бюджетов;

-автоматизация процессов бюджетирования.

6.Реализация разработанных организационно - методических рекомендаций по постановке бюджетирования, разработке бюджетов, их консолидации, внесению изменений в учетный процесс и организации контроля испонения бюджетов позволит достигнуть следующих результатов:

-обеспечить собственников и менеджеров прогнозной финансовой и операционной достоверной информацией, необходимой для принятия управленческих решений;

-координировать деятельность всех структурных подразделений и целиком грузового АТП;

-делегировать руководителям центров финансовой ответственности прав управления в рамках утвержденных бюджетов;

-создать систему стимулирования менеджеров на основе достижения запланированных бюджетных показателей;

-осуществлять вариантный анализ результатов деятельности АТП и выбирать наиболее приемлемый для достижения поставленных целей.

Теоретические и практические результаты представленного исследования расширяют методический аспект введения бюджетирования и превращают ее в новую технологию управления, позволяющую грузовому АТП преобразовываться и приобретать новое конкурентное преимущество.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ермилова, Надежда Петровна, Москва

1. Книги, монографии, научные статьи

2. Ramamurti R., Vernon R. Privatization and Control of State-Owned Enterprises. EDI Development Studies. Washington: World Bank, 1991.

3. Агенбегян А.Г.Социально-экономическое развитие России, М., ДЕЛО 2004г -271 с.

4. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие, М.: Финансы и статистика, 1997. - 248с.

5. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / Н.А. Русак, В.И. Стражев, О.Ф. Мигуп и др.; Под общ. ред. В.И. Стражева. Ми.: Выш. шк., 1998.-398с.

6. Андреева Г.М. Социальная психология: Учебник для вузов. М.: Аспект Пресс, 1998.-376е.

7. Апышин В.М., Царьков И.II, Яковлева АЛО. Бюджетирование в компании, М.: Дело,2005- 237с.

8. Большой экономический словарь /под ред. А.II. Азрилияпа. М.: Фонд Православная культура, 1994. - 528с.

9. Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл. ред. A.M. Прохоров. М.: Советская энциклопедия, 1991. - T.I. - 863с.

10. Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия: Практическое пособие. М.: ПРИОР, 2000. - 96с.

11. Бэпгз Г. Дэвид. Руководство по составлению бизпсс-плана. Создание плана для успешного ведения бизнеса: Пер. с апгл. / иод ред. Л.М. Макаревича. М.: Фиппресс, 1998. -255с.

12. И. Вихапский О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2-е изд. - М.: Гардарика, 1998. - 296с.

13. Вокова О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих оргапизациях-М.: Финансы и статистика ,2005г.-266с.

14. Гаджииский A.M. Основы логистики. Учебное пособие. М.: ИВЦ Маркетинг, 1995.- 124с.

15. Добровольский Е., Карабанов Б., Боровков П., Глухов., Бреслав Е. Бюджетирование шаг за шагом, Издательство Г1итер2006-446с

16. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Пер. с англ./ Под ред. С.А. Табалипой. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. - 560с.: ил.

17. Друри К. Учет методом стандарт-костс: Пер. с англ./ Под ред. П.Д. Эриашвили. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. -224с.

18. Дугельпый А.П., Комаров В.Ф. Бюджетное управление предприятием, М., ДЕЛО-2004- 430с.

19. Еленеева Ю.Я., Бадалова А.Г., СсмепепкоМ.В., Сигапьков А.А., Гордюк Л.А. Управление финансами в практике малого бизнеса, курс лекций МГТУ Станкип,2002г. -203стр.

20. Ефимов В.Б., Иванов А.В., Колик А.В. Концепция перспективной системы регулирования и управления трапепортпо дорожным комплексом па региональном уровне.-М.: АО Трапсконсатипг, 1993.-41с.

21. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования: Учебное пособие. М.: Фиппресс, 1998.- 192с.

22. Ирвип Д., Финансовый контроль: Пер. с англ./ Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 1998. - 256с.: ил.

23. Карпов А., Бюджетирование как инструмент управления М.: Результат и качество 2003-392с.

24. Карпов А., Регламент системы бюджетирования М.: Результат и качество ,2004,-464с

25. Карпова Т.П. Основы управленческого учета. Учебное пособие. М.:1. ИНФРА-М, 1997.-392с.

26. Киран Уош , Ключевые показатели менеджмента- М.: ДЕЛО,2001Ч357 стр.

27. Кондратова И.Г. Основы управленческого учета. М.: Финансы и статистика, 1999. - 144с.

28. Ковалев А., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 216с.

29. Концепция развития автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ), Российская академия транспорта-Моеква 2005 г-74с,

30. Концепция развития автомобильного транспорта МАДИ(ГТУ), Российская академия транспорта - М., 2003г.- 74 с.

31. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент, анализ, планирование, внедрение, контроль / Пер. с апгл. под ред. О.А. Третьяк, Л.А. Воковой, Ю.Н. Каптуревского.- СПб: Изд-во Питер, 1999. 896с.

32. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. Учебник для ВУЗов. М.: Русская Деловая Литература, 1998. - 768с.

33. Литвак Б.Г. Управленческие решения. М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем", Издательство ЭКМОС, 1998. - 248с.

34. Майер Э. Контролинг как система мышления. М.: ДИС, 1997.-159с.

35. Макаревич Л.М, Бизнес-планирование для малого предприятия М., Вершина,2003-173 с.

36. Мани Р., Майер Э. Контролинг для начинающих: Пер. с нем. Ю.Г. Жукова / иод ред. и с предисл. В.Б. Ивашкевича. М.: Финансы и статистика, 1995. - 304с.: ил.

37. Материалы к расширенному заседанию колегии Министерства транспорта России. Итоги социально экономического развития транспортного комплекса в 1999 году.- М.: Министерство транспорта РФ, февраль 2000. 96с.

38. Мельник Д.Ю. Налоговый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1999.-352с.

39. Менеджмент на транспорте / под общей редакцией М.И. Громова, В.А. Персианова-М., АСАДЕМА ,2003.- 527с.

40. Мескоп М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1993 .-702с.

41. Миддтоп Д. Бухгатерский учет и принятие финансовых решений: Пер. с англ./ Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. - 408е.

42. Налогообложение малого бизнеса в 2004году/ В.Д.Поводворский, Р.Л.Сабапин -Питер-255с.

43. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. -271 с.

44. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Управленческий учет. М.: УРСС, 1997.-368с.

45. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система "директ-костипг": теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993. - 128с.: ил.

46. Пайков Д.А. Бухгатерский учет и анализ в зарубежных странах: Учебное пособие.- Минск: ИП Экоиерепектива, 1998. 238с.

47. Поломошнов А.А. Бюджетирование как способ преодоления дефицита ресурсов // Антикризисная организация и управление в условиях неопределенности: Материалы межрегиональной научно-практической конференции, 13-14 октября 1999. Барнаул, 1999.- С.205-207.

48. Райап Б. Стратегический учет для руководителя / Пер. с англ. под ред. В.А. Микрюкова. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. - 616с.

49. Реформирование и реструктуризация предприятий. Методика и опыт / Тренев В.Н., Ириков В.А., Ильдемепов С.В. и др. М.: ПРИОР, 1998.- 320с.

50. Ришар Ж. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятий: Пер. с франц. / под ред. Л.П. Белых. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.- 375с.

51. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник /Госкомстат России. Ч М., 2004. 429с.

52. Россия в цифрах: Краткий статистический сборпик./Госкомстат РФ. М., 2005. -477с.

53. Русак II.А., Русак D.A. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справочное пособие. Минск: Высш. шк., 1997. - 309с.

54. Савчук ВП. Управление прибылью и бюджетирование М, БИНОМ Лаборатория знаний ,2005г-430с.

55. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1999.-336с.

56. Семь пот менеджмента / Бочкарев А., Кондратьев В., Краснова В. и др. / Под ред. Красновой В. и Привалова А.; Изд. 3-е, доп. М.: ЗАО "Журнал Эксперт", 1998.-424с.

57. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. - М.: Информационно-издательский дом ФИЛИНЬ, 1997. - 768с.

58. Смсхов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995.- 197с.

59. Стоун Д., Хитчпг К. Бухгатерский учет и финансовый анализ: Подготовительный курс. М.: Сирии, 1998. - 302с.

60. Стоянова Е.С., Быкова Е.В., Бланк И.А. Управление оборотным капиталом / Под ред. Е.С. Стояновой. (Серия "Финансовый менеджмент для практиков) - М.: Изд-во "Перспектива", 1998. - 128с.

61. Стратегическое планирование: Учебник/под ред. Уткипа Э.А. М.: ЭКМОС, 1998.-440с.

62. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов / Г.З. Базаров, С.Г. Беляев, Л.П. Белых и др.; под ред. С.Г.Беляева и В.И. Кошкина. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996. - 469с.

63. Транспорт в России 2005, Статистический сборник / Росстат М.,2005.-198с.

64. Финансово-экономический словарь/под ред. М.Г. Назарова. М.: АО Финстатипформ, 1995. - 224с.

65. Хап Д. Планирование и контроль: концепция контролинга: Пер. с нем. / Под ред. и с прсдисл. А.А.Турчака, Л.Г. Головача, М.Л. Лукашевича. М.: Финансы и статистика, 1997. - 800с.: ил.

66. Хизрич Р., Питере М., Предпринимательство, или Как завести собственное дело и добиться успеха. Вып.4: Управление новым предприятием: Пер с англ. / Общ. ред. B.C. Загашвили. М.: Прогресс, 1993. - 176с.

67. Хизрич Р., Питере М. Предпринимательство, или Как завести собственное дело и добиться успеха. Вып.2: Создание и развитие нового предприятия: Пер с англ. / Общ. ред. B.C. Загашвили. М.: Прогресс, 1992. - 256с.

68. Хоригреи Ч.Т., Фостер Дж. Бухгатерский учет: управленческий аспект: Пер. с англ./ Под ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы и статистика, 1995. - 416с.: ил. (Серия по бухгатерскому учету и аудиту).

69. Хоскииг А. Курс предпринимательства: Практическое пособие: Пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 352с.

70. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1999.-208с.

71. Шеремет А.Д., Сайфулип Р.С. Финансы предприятий. М.:ИНФРА-М, 1997.-343с.

72. Шим Джей К., Сигел Джоэл Г. Финансовый менеджмент: Пер. с англ. М.: Ипформациоиной-издательский дом "Филипъ", 1996. - 400с. - (Серия "Экономика для практиков").

73. Щиборщ К.В Бюджетирование деятельности промышленных предприятий, М., Дело и Сервис,2001-541с.

74. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие/под ред. А.П.Градова. СПб: Специальная литература, 1999, - 589с.

75. Ясин Е., .Яковлев А, Конкурентоспособность и модернизация российской экономики, М.: ГУ-ВШЭ ,2004- 63с.1. Диссертации, авторефераты

76. Денисов С.Е. Организационно-методические основы обеспечения безубыточности автотранспортных предприятий Ч диссертация, М., 2000-161 с.

77. Казицкая Н.В. Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М., 2004-21с.

78. Цыркуиова Т.А. Бюджетирование в коммерческой организации дисссертация на соискание степени кандидата экономических паук., Новосибирск ,2000-178с.

79. Черткова Н.В. Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия. Автореферат диссертации па соискание ученой степени кандидата экономических паук, М., 2006-23с.

80. Законодательные и нормативные акты

81. Министерство экономики РФ Приказ от 1 октября 1997г.№118 Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия.-газста Экономика и жизнь от 2 января 1998г.

82. Налоговый кодекс Российской федерации, Издательство Омсга-JI, Москва 2005 -573с.

83. Постановление правительства РФ от 31.12.1997г. №1672 О мерах по совершенствованию порядка и методов определения амортизационных отчислений www.uarant.rii.

84. Федеральный закон О едином налоге на вмененный доход для определенных видов деятельности 1998г. www.uarant.ru.

85. Абаев В.А. Критерии эффективности автотранспортного обслуживания сельского хозяйства. Сборник научных трудов. Серия "Экопомика"/СевКавГТУ. Ставрополь, 2002.180с. www.ncstu.ru.

86. Бабарыкин С.В. Возникновение и развитие теории учета затрат в США и Великобритании // Бухгатерский учет. 1997. - №. 3. - С. 91-94.

87. Бочкарев А. Уздечки для себестоимости II Эксперт. 1998. - № 10. - С.42- 43.

88. Газета "Автобизнес-Weekly" № 50 (247) от 28 декабря 2000 г. www.asa.minsk.by.

89. Газета "Версты", 28 октября 2003 года "Пути дороги", www.rosavtodor.ru

90. Доля транспортной составляющей в себестоимости российской продукции. "Вога-Бизнес" апрель 2003г. www.voltzabiz.ru

91. Ивашкевич В.Б. Управленческий учет в информационной системе предприятия // Бухгатерский учет. 1999.- №4. - С.99-102.

92. Йоширо Кимизука. Учет затрат и калькулирование себестоимости в Японии // Бухгатерский учет. 1997. - №10.- С. 82-83.

93. Концепция развития автомобильного транспорта России.www.online.russiantransport.com.

94. Новиченко П.П. Система нормативного учета и контроля издержек производства // Бухгатерский учет. 1999,- №10. - С.73-75.

95. Организационная концепция. Российское собрание инвесторов. Корпоративный альянс стратегического экспорта "СТРАТЭКС-Альянс". www.glodaluar.narod.ru

96. Основные показатели работы транспортного комплекса в 2000г.//Бюлетеиь транспортной информации. 2001. - №3.

97. Проект единой транспортной системы России. Информационное агепство "Новости России". 24 апреля 2003 года, www.news.rus.ru

98. СОНАР, www.sonar.naufor.ru

99. Транспортная составляющая в себестоимости, www.trnn.fio.ru

100. ЮО.Транспортно-экспедициопная компания "Астэко". Транспортные новости. www.asteco.ru

101. Третьяк Е.Д. О капитале акционерного общества как источнике финансового обеспечения.//Финансы.-2000.-№10.

Похожие диссертации

• Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях
• Методические основы оценки эффективности функционирования ведомственного автомобильного транспорта
• Совершенствование инструментов стратегического и внутрифирменного планирования на автотранспортных предприятиях
• Методы повышения уровня организации управления автотранспортным предприятием
• Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития