Управление инновационной деятельностью муниципального транспортного предприятия на основе моделирования финансовых результатов

Шахов, Александр Юрьевич

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление инновационной деятельностью муниципального транспортного предприятия на основе моделирования финансовых результатов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Шахов, Александр Юрьевич
Место защиты	Орел
Год	2010
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление инновационной деятельностью муниципального транспортного предприятия на основе моделирования финансовых результатов"

На правах рукописи

ШАХОВ Александр Юрьевич

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МУНИЦИПАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями), 08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

- 4 ФЕВ 2010

Орел-2010

003491439

Работа выпонена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Орловский государственный технический университет

Научный руководитель

доктор экономических наук Васин Александр Сергеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Садков Виктор Георгиевич,

кандидат экономических наук, доцент Коршунова Галина Валентиновна

Ведущая организация

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана

Защита состоится Ж oz 2010 г. в 12 часов, в аудитории № 212 на заседании диссертационного совета Д 212.182.02 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Орловский государственный технический университет по адресу: 302020, г.Орел, Наугорское шоссе, 29 (www.ostu.ru)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Орловский государственный технический университет

Автореферат разослан 2010 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета /Г)//

д.э.н., профессор Измакова С.А.

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования.

Инновационная политика является одним из важнейших направлений государственной социально-экономической политики. Она определяет цели, инновационные стратегии и механизмы поддержки приоритетных инновационных программ и проектов. Главными и острейшими проблемами в настоящее время продожает оставаться повышение эффективности использования научных разработок и внедрение результатов фундаментальных и прикладных исследований в производство. Инновационная политика в отношении различных отраслей отличается по характеру, масштабам поддержки, объему ресурсов, необходимых для обновления и модернизации производственного потенциала на основе реализации отечественных достижений науки и техники.

В условиях рыночной экономики любой инновационный проект связан с определенными рисками. Это касается также и сферы услуг, оказываемых муниципальными транспортными предприятиями, особенностью функционирования которых является дотационный характер их финансирования из муниципальных бюджетов. Возможные убытки таких предприятий компенсируются из бюджета, так как самоокупаемость муниципальных транспортных предприятий при существующем уровне оплаты за проезд не обеспечивается, а повышение оплаты вызовет переход пассажиров на использование конкурирующего коммерческого транспорта. Однако, несмотря на бюджетное финансирование муниципальных транспортных предприятий, в условиях рыночной экономики возможны отклонения от плановых параметров финансирования. Эти отклонения имеют вероятностный характер и могут быть достаточно существенными, особенно в кризисные периоды. Это в значительной степени касается и инновационных проектов, реализуемых в муниципальных транспортных предприятиях. В то же время и стоимость реализации подобных проектов на практике может существенно отличаться от плановых значений. Реальный объем требуемых бюджетных дотаций на возмещение межтарифной разницы также может превысить запланированный. Наконец, даже планируемый объем бюджетного финансирования может быть скорректирован в случае недостаточного напонения бюджета муниципального образования или возникших незапланированных затрат, связанных с форс-мажорными обстоятельствами. Все это позволяет еде-

лать вывод, что при управлении инновационным развитием муниципального транспортного предприятия следует учитывать вероятностный характер процессов финансирования и реализации инновационных проектов.

В результате возникает практическая необходимость решения актуальной научной задачи управления инновационной деятельностью на муниципальных транспортных предприятиях с бюджетным дотационным финансированием с учетом стохастического характера инновационных процессов.

Степень изученности проблемы.

Теоретические основы управления инновационной деятельностью в условиях переходной экономики России, а также теоретические и практические аспекты инновационного развития применительно к различным отраслям рассмотрены в работах Д.С.Львова, А.В.Пилипенко, Л.И.Абакина, С.Ю. Глазьева, Б.Н. Кузыка, Л.Э. Миндели, П.Н. Машегова, В.Г. Садкова, С.Ю. Ляпиной, Т.Ю.Семёновой, М.Н. Кулабухова, Т. В. Кошкаревой, H.H. Никитина, Ю.Ю. Балакиной, C.B. Юрина, В.Ю. Савченко-Бельского, С.М. Кореньковой, Д.К. Сысоева и др.

В исследованиях К.А. Артамоновой, Е.В. Бережной, A.B. Березовской, В.А. Богомазова, О.В. Бутковой, A.B. Вайнилович, Р.Ф. Габдулина, И.И. Горбатовой, Н.В. Казицкой, О.В. Киселевой, И.Н. Любимова, В.В. Одынца, И.Д. Папаскуа, М.А. Рогова, H.A. Романовой, H.A. Сафоновой, И.В. Щегловой, Е.В. Щемелева и др. анализировались вопросы управления, развития и финансирования автотранспортных предприятий.

Однако перечисленные исследователи не рассматривали вопросов использования моделирования финансовых результатов инновационной деятельности для управления этой деятельностью на муниципальных транспортных предприятиях с учетом стохастического характера инновационных процессов и в условиях бюджетного финансирования, поэтому тема диссертационной работы является актуальной.

Цель диссертационного исследования заключается в повышении эффективности инновационной деятельности транспортных предприятий с бюджетным дотационным финансированием на основе прогнозирования ее финансовых результатов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи исследования:

1. Провести анализ существующих методов оценки эффективности и способов моделирования результатов инновационной деятельности на муниципальных транспортных предприятиях.

2. Разработать методику моделирования финансовых результатов инновационной деятельности на транспортных предприятиях с учетом стохастического характера инновационных процессов.

3. Предложить инструментарий для управления инновационной деятельностью на транспортных предприятиях на основе моделирования финансовых результатов.

4. Раскрыть особенности и предложить инструментарий внутрихозяйственного финансового контроля инновационной деятельности на транспортных предприятиях

Объектом исследования является муниципальные транспортные предприятия.

Предметом исследования является инновационная деятельность муниципальных транспортных предприятий.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретические исследования базировались на концептуальных положениях, выводах и рекомендациях современных экономических теорий в области инновационного менеджмента и инновационных рисков на муниципальном уровне. Правовой базой для исследований явились законы и другие нормативно-правовые акты Российской Федерации, ее субъектов и муниципальных образований. Информационной основой исследования явились материалы, опубликованные в монографиях и периодической печати, авторефераты диссертаций, а также материалы семинаров и научно-практических конференций. При проведении исследований использовася современный математический аппарат теории вероятностей, системного анализа и теории множеств.

Научная новизна проведенного исследования состоит в совершенствовании теоретико-методических подходов к управлению инновационной деятельностью на муниципальных транспортных предприятиях с бюджетным дотационным финансированием на основе моделирования ее финансовых результатов с учетом стохастического характера инновационных процессов.

Научная новизна исследования подтверждается следующими научными результатами:

по специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями,):

1. Проведен анализ существующих методов управления инновационной деятельностью, уточнены ее институциональные основы применительно к транспортным предприятиям и рассмотрены существующие критерии ее результативности и способы моделирования ее результатов для различных хозяйствующих субъектов (п. 4.2. Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

2. Разработаны методы управления инновационной деятельностью на транспортных предприятиях, на основе статистического моделирования ее финансовых результатов и оценки инновационных рисков транспортных предприятий (п. 4.2. Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

3. Предложен методический инструментарий для управления инновационной деятельностью на транспортных предприятиях в форме инновационной эволюции (п. 4.2. Паспорта специальности 08.00.05 ВАК)

по специальности 08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит:

4. Разработана методика статистического моделирования финансовых результатов инновационной деятельности в условиях бюджетного дотационного финансирования муниципальных транспортных предприятий с использованием обобщенных распределений вероятностей (п. 3.4. Паспорта специальности 08.00.10 ВАК).

5. Раскрыты особенности и предложен инструментарий внутрихозяйственного финансового контроля инновационной деятельности на транспортных предприятиях (п. 3.5. Паспорта специальности 08.00.10 ВАК)

Теоретическое значение результатов работы заключается в развитии теоретических положений по формированию методических приемов управления инновационной деятельностью на транспортных предприятиях с бюджетным дотационным финансированием с учетом стохастического характера инновационных процессов на основе моделирования ее финансовых результатов.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в том, что разработанные в диссертации предложения и рекомендации явились методической основой для решения практических задач управления

инновационной деятельностью на транспортных предприятиях. Результаты работы представляют интерес для специалистов, занимающихся инновационным менеджментом на транспортных предприятиях. Результаты работы могут быть использованы также в учебном процессе при чтении курсов лекций по дисциплине Инновационный менеджмент.

Реализация и апробация результатов исследования. Результаты работы использованы в работе муниципального транспортного предприятия ООО Тулаавтотранс. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на V Международной научно-практической конференции Управление в социальных и экономических системах (г.Пенза, 2007 г.), II Всероссийской научно-практической конференции Стратегическое управление предприятиями, организациями и регионами, (г.Пенза, 2008 г.), VI Всероссийской научно-практическая конференции Современное состояние и перспективы развития экономики России, (Пенза, 2008 г.), а также на научно-практических конференциях и семинарах Орловского государственного технического университета и Тульского государственного университета в 2007 - 2009 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ общим объемом 3,1 печатных листов, в том числе 5 работ в ведущих рецензируемых изданиях, включенных в список ВАК.

Объем н структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Общий объем работы 135 страниц, в том числе 4 таблицы, 26 рисунков и список литературы, включающий 116 наименований.

Во введении приводится общая характеристика работы, ее актуальность, научная новизна, теоретическая и практическая ценность.

В первой главе, Теоретические основы управления инновационной деятельностью и моделирования ее финансовых результатов, проводится анализ институциональных основ инновационной деятельности на транспортных предприятиях, рассматриваются существующие критерии результативности инновационной деятельности и способы моделирования финансовых результатов инновационной деятельности хозяйствующих субъектов.

Во второй главе, Разработка методов моделирования финансовых результатов инновационной деятельности на муниципальных

транспортных предприятиях, рассматриваются особенности транспортных предприятий как объектов инновационной деятельности, предлагается методика управления инновационной деятельностью и осуществляется статистическое моделирование финансовых результатов инновационных процессов на транспортном предприятии с прогнозированием инновационных рисков.

В третьей главе, Управление н контроль инновационной деятельности на муниципальном транспортном предприятии, приводится пример управления инновационной деятельностью на основе моделирования ее финансовых результатов, рассматриваются вопросы контроля инновационной деятельности на транспортных предприятиях и приводятся результаты применения методического инструментария для управления инновационной деятельностью на транспортном предприятии

В заключении приводятся основные выводы и рекомендации по результатам работы.

Основные положения и результаты работы, выносимые на защиту

1. Проведен анализ существующих методов управления инновационной деятельностью, уточнены ее институциональные основы применительно к транспортным предприятиям и рассмотрены существующие критерии ее результативности и способы моделирования ее результатов для различных хозяйствующих субъектов.

На современном этапе развития глобализированной мировой экономической системы инновационная деятельность превратилась в один из основных факторов социально-экономического благосостояния. Она обеспечивает завоевание рынков сбыта на основе предложения новых, более привлекательных для потребителей продуктов и услуг, обладающих существенно новыми потребительскими свойствами. Однако для любого инновационного процесса характерен инновационный риск, который в случае инноваций, связанных с инвестициями, является разновидностью инвестиционного риска, а случае безинвестиционных инноваций связан с возможностью негативных результатов инновационного процесса.

Городской транспортный комплекс, включающий транспортную и логистическую инфраструктуру представляет собой важнейшую часть муниципального хозяйства и городской экономики. Эта сфера также не может оставаться в стороне от генеральной линии инновационного развития экономики России. Рыночные условия развития внутренних и внешних экономических связей требуют высокого качественного уровня транспортного обслуживания населения, обеспечивающего среди других факторов решение задач социальной переориентации российской экономики. Устойчивое функционирование транспортной инфраструктуры оказывает существенное влияние на обеспечение темпов роста экономики, повышение эффективности народнохозяйственного комплекса страны, социальное обустройство общества.

Основной задачей муниципальных транспортных предприятий является оказание транспортных услуг физическим и юридическим лицам. Особенностью функционирования подобных предприятий является дотационный характер их финансирования из муниципальных бюджетов. Это обусловлено высоким потенциалом повышения социальной напряженности в муниципальном образовании при неудовлетворительной работе подобных предприятий. Особенно это касается льготных категорий граждан, для которых реализация льгот возможна только в общественном муниципальном транспорте. Дотации на обслуживание подобных пассажиров также поступают из муниципального бюджета. Кроме того, количество единиц транспортных средств на каждом маршруте не дожно уменьшаться ниже некоторого минимально допустимого предела, определяемого средним временем ожидания общественного транспорта, приемлемым для большинства потенциальных пассажиров. При снижении количество единиц транспортных средств ниже указанного предела пассажиропотоки перехватывает коммерческий транспорт, и имеющийся муниципальный общественный транспорт курсирует с существенной недогрузкой, что негативно сказывается на выручке и приводит к необходимости увеличения дотаций.

Указанные особенности следует учитывать при управлении инновационным развитием муниципальных транспортных предприятий. При внедрении инновационных транспортных проектов в конкретном муниципальном образовании для каждого маршрута следует учитывать существование некоторого оптимального множества обслуживающих его транспортных средств. Данный оптимум устанавливается из соотношения пассажиропотоков, вместимости, цены, затрат на эксплуатацию и других характеристик используемых средств. Поскольку инновационные проекты в

муниципальных транспортных предприятиях финансируются из бюджета, возникает представление о том, что в данном случае отсутствует инновационный риск. Однако на практике инновационный риск сохраняется даже при бюджетном финансировании, так как при ошибках в управлении инновационным развитием предприятия, затраты на инновационный проект, не приносящий ожидаемого эффекта, могут снизить дотации на функционирование транспортного предприятия, что существенно осложнит его работу. При этом возникает также субъективный инновационный риск для руководства муниципального транспортного предприятия, заключающийся в возможности его освобождения от занимаемой дожности в подобных случаях. Отсюда можно сделать вывод, что объем финансирования инновационных проектов в муниципальных транспортных предприятиях не дожен превышать определенной величины, за пределами которой возможно снижение дотаций.

Был проведен анализ существующих критериев результативности инновационной деятельности. Результаты инновационной деятельности хозяйствующих субъектов характеризуются целым комплексом показателей, многие из которых являются дисконтированными. Рассмотрены интегральные, финансовые, рейтинговые, частные критерии, а также критерии, основанные на оценке рисков. Для дальнейшего использования выбраны критерии, основанные на оценке рисков, которые могут позволить оценить эффективность инноваций в стохастичных условиях.

Однако в случае бюджетного финансирования невозможно размещение свободных бюджетных средств для получения допонительного дохода, поэтому использование дисконтированных показателей нецелесообразно. В то же время подобные показатели имеют вероятностный характер, поэтому при их прогнозировании необходимо учитывать их стохастические свойства, а также риски - вероятности нежелательных исходов и потери при их реализации. Оценка всего комплекса подобных параметров и является задачей прогнозирования результатов инновационной деятельности. Для осуществления подобного прогнозирования в настоящее время широко используются методы статистического моделирования, которые позволяют реализовать любые возможные законы распределения плотности вероятностей исходных параметров и получить стохастические характеристики результатов, позволяющие оценить степень риска инновационного проекта.

2. Разработаны методы управления инновационной деятельностью на транспортных предприятиях, на основе статистического моделирования ее финансовых результатов и оценки инновационных рисков транспортных предприятий.

Задачей транспортных предприятий является предоставление транспортных услуг. В качестве таких услуг можно выделить транспортировку пассажиров и транспортировку грузов. Транспортировка пассажиров представляет собой услугу в чистом виде, так как в процессе ее реализации происходит непосредственное взаимодействие поставщика и потребителя. При транспортировке грузов потребитель вступает во взаимодействие с поставщиком только на отдельных этапах, при отправке и получении груза. Инновационное развитие системы транспортных услуг, предоставляемых какой-либо фирмой, является наиболее эффективным способом повышения их качества. При этом известные методы управления качеством позволят обнаружить лузкие места - потенциальные источники снижения качества транспортных услуг, а инструментарий для их ликвидации может дать инновационный менеджмент услуг. Инновационно-ориентированный подход к управлению качеством транспортных услуг предусматривает различные направления и уровни внедрения инноваций. На нижнем уровне, где непосредственно реализуются транспортные услуги, будут преобладать технологические инновации и инновации на уровне используемых транспортных средств. На более высоких уровнях дожны реализовываться организационно-технические и организационно-экономические инновации. Весь комплекс инновационных проектов дожен иметь внутреннее единство и взаимосвязь и их реализация может обеспечить повышение качества транспортных услуг в условиях рыночной экономики.

Необходимость инновационного развития технологических систем транспортного предприятия связана также с изменениями номенклатуры транспортных услуг или с необходимостью повышения их качества. Подобные изменения номенклатуры могут быть либо известны заранее, либо прогнозироваться на основе анализа конъюнктуры рынка. При этом в процессе реализации новых функций, сформированных в рамках инновационной эволюции технологической системы, становится возможным применение новых методов предоставления транспортных услуг. Реализация каждой функции технологической систе-

мы требует определенных затрат, поэтому чем меньшим количеством функций обладает система, тем она дешевле. Однако подобные минимизированные технологические системы вряд ли могут обеспечить эффективное функционирование транспортного предприятия, поэтому следует определять некоторое оптимальное множество их функций. Таким образом, процесс внедрения технологических инноваций в действующем транспортном предприятии можно рассматривать как функциональную эволюцию системы.

При существенных ошибках в управлении инновационным развитием предприятия, затраты на инновационный проект, не приносящий ожидаемого эффекта, могут снизить дотации на функционирование транспортного предприятия, что, естественно, осложнит его работу.

Следует учитывать, что, несмотря на плановый характер бюджетного финансирования муниципальных транспортных предприятий, в условиях рыночной экономики возможны определенные отклонения от бюджетных обязательств. Эти отклонения имеют вероятностный характер и на муниципальном уровне могут быть достаточно существенными. Поэтому объем бюджетного финансирования можно рассматривать как случайную величину. Аналогично может варьироваться и объем средств, необходимых для реализации конкретного инновационного проекта, поэтому эта величина также является случайной. Наконец, поскольку функционирование транспортного предприятия осуществляется в дотационном режиме и требуемый объем этих дотаций зависит от результатов хозяйственной деятельности предприятия, то эта величина также является случайной. Случайный характер будет иметь также экономический эффект от реализации инновационного проекта. При этом следует учитывать, что в ряде случаев он может сформироваться только через определенный промежуток времени после реализации проекта, то есть имеет место определенное запаздывание результата. Тогда для эффективной реализации инновационного проекта дожно быть выпонено условие.

Б > И + Д-Э , (1)

где Б - объем бюджетного финансирования деятельности транспортного предприятия;

И - затраты на инновационный проект;

Д - дотации, требуемые для функционирования предприятия;

Э - экономический эффект от реализации инновационного проекта.

Вероятность выпонения условия Р(Б > И + Д - Э) будет представлять собой вероятность успешной реализации инновационного проекта. В то же время величина

Я = \-Р(Б> И + Д-Э) = Р(Б< И + Д-Э) (2)

будет представлять собой степень статического инновационного риска. Очевидно, что мерой этого риска будет являться величина

М= И + Д-Э-Б. (3)

Для оценки этих величин на этапе анализа и выбора инновационных проектов был использован метод статистического моделирования. При этом, если значения перечисленных мер риска превышают пороговые значения, то следует отказаться от реализации данного проекта или выпонять его поэтапно.

3. Предложен методический инструментарий для управления инновационной деятельностью на транспортаых предприятиях в форме инновационной эволюции.

Если вероятность выпонения условия Р(Б> И + Д Ч Э) менее некоторого порогового значения, то становится целесообразной поэтапная реализация проекта. Она представляет собой последовательность подпроектов, каждый из которых характеризуется повышенной вероятностью успешной реализации, завершенностью и достижением определенного результата.. Подобная инновационная деятельность может быть определена как инновационная эволюция муниципального транспортного предприятия.

Для оценки инновационных рисков подпроектов, представляющих собой этапы инновационной эволюции, также можно применять предложенную методику, основанную на статистическом моделировании финансовых результатов инновационной деятельности, но при этом, естественно, вероятность бюджетного недофинасирования будет существенно ниже, так как объем финансирования каждого подпроекта меньше, чем объем финансирования проекта в целом. Условие эффективной реализации подобных проектов будет иметь вид:

Б> + 1Э,.

где N - количество этапов инновационной эволюции (количество инновационных подпроектов). Эта величина выбирается таким образом, чтобы выпонялось приведенное выше условие.

При реализации инновационного проекта в форме инновационной эволюции, то есть при делении проекта на ряд подпроектов, необходимо также выпонение условия:

Это условие учитывает необходимость одновременного успешного финансирования всех подпроектов, на которые был разделен рассматриваемый проект

Важным преимуществом управления инновационным развитием, осуществляемым в форме инновационной эволюции технологических систем, является пониженный инновационный риск. Причиной этого является наличие высокого эволюционного потенциала систем, подвергающихся инновационной эволюции, в результате чего существенно снижаются затраты на технологические инновации и вероятность пессимистических сценариев развития. Инновационная эволюция технологических систем транспортных предприятий может стать весьма эффективным механизмом управления их инновационным развитием, позволяющим минимизировать инновационные риски в современных условиях нестабильной рыночной внешней среды.

4. Разработана методика статистического моделирования финансовых результатов инновационной деятельности в условиях бюджетного дотационного финансирования муниципальных транспортных предприятий с использованием обобщенных распределений вероятностей.

В условиях существования некоторой плановой составляющей в случайных величинах, входящих в предложенную модель, возникает необходимость использования обобщенных распределений вероятностей, которые содержат "атомы" с некоторыми "массами", соответствующими величинам вероятностей

ЦР1 (Б> И + Д-Э) >0,5

отдельных конкретных реализаций, и участки, на которых присутствует непрерывное распределение вероятностей.

Рассмотрены примеры подобных распределений для величин, характеризующих процесс реализации инновационного проекта с бюджетным финансированием в муниципальном транспортном предприятии. Предложено оценивать финансовый результат инновационного проекта на подобном предприятии по некоторой величине Д (критериальной разности), представляющей собой разность между реальным объемом бюджетного финансирования деятельности транспортного предприятия Б и реальными затратами на инновационный проект И в сумме с требуемыми дотациями Д на функционирование предприятия.

А = Б- (И + Д) . (6)

При этом возможный экономический эффект от реализации инновационного проекта может быть учтен через требуемый объем дотаций Д , как величина, его сокращающая. Каждая из входящих в выражение (6) величин является случайной величиной, имеющей обобщенное распределение вероятностей (рисунок 1), в котором атомами являются вероятности планируемых объемов финансирования, затрат на инновационных проект и дотации. При этом массы этих атомов равны вероятностям реализации указанных плановых параметров.

Рисунок 1 - Примеры обобщенных распределений вероятностей для параметров процесса финансирования и реализации инновационного проекта.

Каждое подобное распределение содержит, кроме одного атома, по два участка с непрерывным распределением вероятностей, соответствующих значениям параметра, меньшим и большим, чем плановое значение. Очевидно, что для плановых значений параметров справедливо выражение:

Бт=Ит + Дт, (7)

то есть в этом случае бюджетное финансирование покрывает и дотацию на функционирование предприятия, и затраты на инновационный проект. Естественно, что в этом случае величина Д будет равна нулю, что соответствует оптимальному соотношению между финансированием и результатами деятельности предприятия. В том случае, если Д будет больше нуля, объем бюджетного финансирования превышает реальные затраты на функционирование предприятия и инновационный проект, что свидетельствует об ошибках при планировании бюджетных расходов. Если же величина Д будет меньше нуля, объем бюджетного финансирования будет недостаточен для покрытия затрат на функционирование предприятия и рассматриваемый инновационный проект, и от этого проекта необходимо либо отказаться, либо реализовывать его в условиях недофинансирования, что может негативно сказаться на его результатах, либо осуществлять его в форме инновационной эволюции.

Следует отметить, что финансовый результат - критериальная разность Д также является случайной величиной, и по ее распределению можно судить о целесообразности реализации инновационного проекта в условиях бюджетного финансирования муниципального транспортного предприятия. При этом распределение вероятностей для этой величины также будет обобщенным, и атом в нем будет соответствовать одновременной реализации плановых значений параметров. Масса этого атома, представляющая собой вероятность реализации плановых значений параметров (вероятность Д = 0 ) будет равна:

Р(А = 0) = Р(БпУР(Ипл)-Р(ДДл), (8)

Обобщенные распределения исходных параметров процесса финансирования транспортного предприятия и инновационного проекта оценивались на основе экспертных методов, а также путем статистической обработки данных по предыдущим периодам функционирования предприятия.

Было осуществлено статистическое моделирование формирования критериальной разности Д с использованием метода Фон-Неймана. В результате

статистического моделирования получено обобщенное распределение вероятностей для критериальной разности, которое, в общем случае, имеет форму, представленную на рисунке 2.

Рисунок 2 - Форма обобщенного распределения вероятностей для финансового результата - критериальной разности Д.

Для оценки целесообразности реализации рассматриваемого инновационного проекта в условиях дотационного бюджетного финансирования муниципального транспортного предприятия необходимо определить риск недофинансирования, равный вероятности отрицательных значений указанной разности по выражению:

РДф = Р(А < 0)= | p(A)dA (9)

Аналогично определяется вероятность избыточного бюджетного финансирования:

Р(А > 0) = \p{A)dA (10)

Тогда условие нормальной реализации инновационного проекта при дотационном бюджетном финансировании муниципального транспортного предприятия будет иметь вид:

Р(А >0)+Р(А = 0)>Р(А<0) (11)

При невыпонении данного условия риск недофинансирования инновационного проекта будет слишком велик, и целесообразно переходить к реализации данного проекта по частям в форме инновационной эволюции транспортного предприятия.

Пример моделирования финансовых результатов инновационной деятельности представлен на рисунке 3 в форме распределений вероятностей финансового результата - критериальной разности.

-2П0 -!ВЗ -1С0 -па -180 160 -1*0 -120 -100 -60 ЙО *0 -г О П 23 О Р0 80

Критериальнаяразность. мн.руб.

Критериальная ра?ность. мн.руб.

Рисунок 3 - Результаты статистического моделирования финансовых результатов (обобщенных распределений вероятностей критериальной разности) для инновационного проекта в целом (а) и трех подпроектов (б, виг)

При вычислении критериальных разностей учитывались некоторые особенности бюджетного финансирования, связанные с недопустимостью избыточного финансирования. Это было учтено путем введения в модель следующего условия: если в результате вычисления случайных значений получена величина Д > 0, и при этом оказалось, что Б > Бт , то излишние средства изымаются в бюджет, и принимается Д = 0.

Статистическое моделирование осуществлялось для ряда инновационных проектов ООО Тулаавтотранс ( использование новых марок автомобилей подвижного состава, современного диспетчирования и инновационных технологий ремонта ). Анализ полученных результатов показал, что вследствие имеющихся колебаний в бюджетном финансировании, единовременная реализация проекта, которая, в общем случае, возможна, характеризуется высокой вероятностью недофинасирования (вероятность отрицательных значений критериальной разности равна 0,697). При этом вероятность положительных значений критериальной разности оказалась практически равной нулю. На основе моделирования финансового результата инновационной деятельности был сделан вывод, что необходимо реализовывать данный инновационный проект в форме инновационной эволюции как три подпроекта.

5. Раскрыты особенности и предложен инструментарий внутрихозяйственного финансового контроля инновационной деятельности на транспортных предприятиях.

Эффективная инновационная деятельность с бюджетным финансированием на транспортных предприятиях невозможна без ее внутрихозяйственного финансового контроля, так как имеет место определенная вероятность нецелевого использования бюджетных средств.

Подобный контроль дожен осуществляться на всех стадиях инновационного процесса, то есть представлять собой предварительный, текущий и последующий контроль. При этом основной особенностью подобного контроля является возможность и целесообразность использования на каждом этапе контроля моделирования финансовых результатов инновационной деятельности в соответствии с разработанными методиками. На этапе предварительного кон-

троля моделирование служит либо для принятия решений по управлению инновационной деятельностью, либо для контроля эффективности решений, принятых с использованием какой-либо другой методологии. На этапе текущего контроля моделирование позволяет прогнозировать дальнейшие финансовые результаты инновационной деятельности с учетом уже реализованных подпроек-тов и вырабатывать решения по их корректировке. На этапе последующего контроля моделирование позволяет сравнить прогнозируемые и реальные финансовые результаты инновационной деятельности и сделать либо выводы о корректировке методики статистического моделирования, либо обнаружить существенные отклонения от ожидаемых финансовых результатов, что свидетельствует о неправильном выборе проекта или о возможности нецелевого использования бюджетных средств.

Практическая реализация результатов диссертационного исследования в ООО Тулаавтотранс показала эффективность разработанного методического инструментария для управления инновационной деятельностью. На основе моделирования финансовых результатов инновационного процесса был сформирован ряд инновационных подпроектов, последовательная реализация которых привела к улучшению ряда показателей функционирования предприятия, в частности, более чем в два раза возросло количество часов на линии, приходящееся на единицу подвижного состава, на 20 % вырос средний пробег единицы подвижного состава и т.д., что свидетельствует об эффективности реализованных инновационных проектов в форме инновационной эволюции.

Общие выводы п предложения

В работе решена актуальная задача управления инновационной деятельностью на муниципальных транспортных предприятиях с бюджетным дотационным финансированием с учетом стохастического характера инновационных процессов, и сделаны следующие основные выводы:

1. Проведенный анализ существующих методов управления инновационной деятельностью, позволил уточнить ее институциональные основы применительно к транспортным предприятиям. Показано, что существующие критерии ее результативности не всегда применимы в условиях бюджетного дотационного финансирования инновационной деятельности на муниципальных

транспортных предприятиях. Рассмотрены способы моделирования результатов инновационной деятельности для различных хозяйствующих субъектов.

2. В связи со стохастическим характером инновационных процессов предложено осуществлять управление инновационной деятельностью на транспортных предприятиях, на основе статистического моделирования ее финансовых результатов и оценки инновационных рисков транспортных предприятий.

3. Разработана методика статистического моделирования финансовых результатов инновационной деятельности в условиях бюджетного дотационного финансирования муниципальных транспортных предприятий с использованием обобщенных распределений вероятностей, содержащих как участки с непрерывным распределением плотности вероятности, так и вероятности отдельных значений параметров.

4. Предложен методический инструментарий для управления инновационной деятельностью на транспортных предприятиях в форме инновационной эволюции, в случаях высокой вероятности недостаточного бюджетного финансирования инновационных проектов. Инновационная эволюция представляет собой последовательность инновационных подпроектов с высокой вероятностью их реализации.

5. Показано, что эффективная инновационная деятельность на транспортных предприятиях с бюджетным финансированием невозможна без ее внутрихозяйственного финансового контроля, так как существует определенная вероятность нецелевого использования бюджетных средств. Подобный контроль дожен осуществляться на всех стадиях инновационного процесса, то есть представлять собой предварительный, текущий и последующий контроль.

6. Практическая реализация результатов диссертационного исследования в ООО Тулаавтотранс показала эффективность разработанного методического инструментария для управления инновационной деятельностью.

Основные публикации по теме диссертации

Публикации в изданиях, включенных в перечень ведущих рецензируемых изданий ВАК:

1. Васин A.C., Шахов А.Ю. Проблемы бюджетного финансирования инновационного развития муниципальных транспортных предприятий // Финансы и кредит.-2008,- № 9,- С.49-52, 0,5 п.л.

2. Васин A.C., Шахов А.Ю. Статистическое моделирование реализации инновационных проектов на муниципальных транспортных предприятиях в условиях бюджетного финансирования // Региональная экономика. -2008.- № 17.-С.56-58, 0,5 п.л.

3. Васин A.C., Шахов А.Ю. Бюджетное финансирование инновационных проектов муниципальных транспортных предприятий в условиях риска // Региональная экономика. -2008,- № 20.- С.79-82, 0,5 п.л.

4. Васин A.C., Шахов А.Ю. Анализ стохастических характеристик бюджетного финансирования муниципальных транспортных предприятий // Региональная экономика. -2008,- № 27.- С.32-35, 0,5 п.л.

5. Васин A.C., Шахов А.Ю. Моделирование финансовых результатов ин-новационнных проектов на транспортных предприятиях // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. -2009,- № 24,- С.20-24, 0,5 п.л.

Другие публикации:

6. Шахов А.Ю. Управление инновационным развитием муниципального транспортного предприятия // Управление в социальных и экономических системах. V Международная научно-практическая конференция: сборник статей.-Пенза: ПДЗ, 2007,- С. 191-192, 0,2 п.л.

7. Шахов А.Ю. Стратегическое управление инновационным развитием муниципального транспортного предприятия // Стратегическое управление предприятиями, организациями и регионами. II Всероссийская научно-практическая конференция: сборник статей.- Пенза: ПДЗ, 2008.- С. 156-158, 0,2 п.л.

8. Шахов А.Ю. Оценка инновационных рисков развития муниципальных транспортных предприятий // Современное состояние и перспективы развития экономики России. VI Всероссийская научно-практическая конференция : сборник статей.- Пенза: ПДЗ, 2008,- С. 205-207, 0,2 п.л.

Орловский государственный технический университет

Лицензия № 00670 от 05.01.2000 г. Подписано к печати 12.01.2010 г. Формат 60 х 841/16 Печать офсетная. Объем 1,0 усл. печ. л. Тираж 100 экз.

Заказ №_

Отпечатано с готового оригинал-макета На полиграфической базе ОреГТУ 302030, г. Орел, ул. Московская, 65.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Шахов, Александр Юрьевич

Содержание.

Введение.

1 Теоретические основы управления инновационной деятельностью и моделирования ее финансовых результатов.

1.1 Институциональные основы инновационной деятельности на муниципальных транспортных предприятиях.

1.2 Существующие критерии результативности инновационной деятельности.

1.3 Способы моделирования и прогнозирования финансовых результатов инновационной деятельности хозяйствующих субъектов.

2 Разработка методов моделирования финансовых результатов инновационной деятельности на муниципальных транспортных предприятиях.

2.1. Особенности транспортных пре дприятий как объектов инновационной деятельности.

2.2 Управление инновационной деятельностью на муниципальных транспортных предприятиях.

2.3 Моделирование финансовых результатов инновационной деятельности на транспортном предприятии.

3 Управление и контроль инновационной деятельности на муниципальном транспортном предприятии.

3.1 Пример управления инновационной деятельностью транспортного предприятия на основе моделирования финансовых результатов.

3.2 Контроль инновационной деятельности на транспортных предприятиях.

3.3 Результаты управления инновационной деятельностью транспортного предприятия на примере ООО Тулаавтотранс.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление инновационной деятельностью муниципального транспортного предприятия на основе моделирования финансовых результатов"

Актуальность темы исследования.

Инновационная политика является одним из важнейших направлений государственной социально-экономической политики. Она определяет цели, инновационные стратегии и механизмы поддержки приоритетных инновационных программ и проектов. Главными и острейшими проблемами в настоящее время продожает оставаться повышение эффективности использования научных разработок и внедрение результатов фундаментальных и прикладных исследований в производство. Инновационная политика в отношении различных отраслей отличается по характеру, масштабам поддержки, объему ресурсов, необходимых для обновления и модернизации производственного потенциала на основе реализации отечественных достижений науки и техники.

В условиях рыночной экономики любой инновационный проект связан с определенными рисками. Это касается также и сферы услуг, оказываемых муниципальными транспортными предприятиями, особенностью функционирования которых является дотационный характер их финансирования из муниципальных бюджетов. Возможные убытки таких предприятий компенсируются из бюджета, так как самоокупаемость муниципальных транспортных предприятий при существующем уровне оплаты за проезд не обеспечивается, а повышение оплаты вызовет переход пассажиров на использование конкурирующего коммерческого транспорта. Однако, несмотря на бюджетное финансирование муниципальных транспортных предприятий, в условиях рыночной экономики возможны отклонения от плановых параметров финансирования. Эти отклонения имеют вероятностный характер и могут быть достаточно существенными, особенно в кризисные периоды. Это в значительной степени касается и инновационных проектов, реализуемых в муниципальных транспортных предприятиях. В то же время и стоимость реализации подобных проектов на практике может существенно отличаться от плановых значений. Реальный объем требуемых бюджетных дотаций на возмещение межтарифной разницы также может превысить запланированный. Наконец, даже планируемый объем бюджетного финансирования может быть скорректирован в случае недостаточного напонения бюджета муниципального образования или возникших незапланированных затрат, связанных с форс-мажорными обстоятельствами. Все это позволяет сделать вывод, что при управлении инновационным развитием муниципального транспортного предприятия следует учитывать вероятностный характер процессов финансирования и реализации инновационных проектов.

В результате возникает практическая необходимость решения актуальной научной задачи управления инновационной деятельностью на муниципальных транспортных предприятиях с бюджетным дотационным финансированием с учетом стохастического характера инновационных процессов.

Степень изученности проблемы.

Теоретические основы управления инновационной деятельностью в условиях переходной экономики России а также теоретические и практические аспекты инновационного развития применительно к различным от раслям рассмотрены в работах Д.С.Львова, А.В.Пилипенко, Л.И.Абакина,

С.Ю. Глазьева, Б.Н. Кузыка, Л.Э. Миндели, П.Н. Машегова, В.Г. Садкова,

С.Ю. Ляпиной, Т.Ю.Семёновой, М.Н. Кулабухова, Т. В. Кошкаревой, H.H.

Никитина, Ю.Ю. Балакиной, C.B. Юрина, В.Ю. Савченко-Бельского, С.М. Кореньковой, Д.К. Сысоева и др.

В исследованиях К.А. Артамоновой, Е.В. Бережной, A.B. Березовской, В.А. Богомазова, О.В. Бутковой, A.B. Вайнилович, Р.Ф. Габдулина, И.И. Горбатовой, Н.В. Казицкой, О.В. Киселевой, И.Н. Любимова, В.В.

Одынца, И.Д. Папаскуа, М.А. Рогова, H.A. Романовой, H.A. Сафоновой, И.В. Щегловой, Е.В. Щемелева и др. анализировались вопросы управления, развития и финансирования автотранспортных предприятий.