Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Богоряд, Александр Павлович
Место защиты	Москва
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики"

На правах рукописи

Богоряд Александр Павлович

Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики

Специальность 08.00,05 - Экономика и управление народным хозяйством

(транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2006

Диссертация выпонена на кафедре Управление па транспорте ГОУ ВПО Государственный университет управления (Г'УУ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Богданова Татьяна Владимировна

Официальные оппоненты: доктор экономических паук, профессор

Метёкнн Павел Владимирович

кандидат экономических наук, доцент Артёмкина Елена Вячеславовна

Ведущая организация: Евроазиатский транспортный

инновационный центр

Защита состоится 10 октября 2006 г. в 14 часов па заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления ио адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан 8 сентября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.049.07

д.э.и., профессор Т.В. Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Миссией гражданском авиации является удовлетворение потребителей национальных экономик и населения п перевозках пассажиров, почты и грузов. Традиционно основное внимание уделялось развитию пассажирских перевозок, а грузовые перевозки рассматривались как второстепенное направление в деятельности авиакомпаний.

В последние десятилетня структура мирового рынка авиаперевозок стала меняться. Возник стабильный интерес к развитию грузовых воздушных перевозок как поноценного бизнеса, позволяющего авиакомпаниям устойчиво развиваться.

С распадом Советского Союза и образованием России гражданская авиация претерпела серьезные структурные преобразования. Начиная с 1991г. происходили глобальные изменения как внутри государственных органов управления гражданской авиации, так и среди участников рынка воздушных перевозок.

Объем мирового рынка грузовых авиаперевозок оценивается в 50 мрд. дол. США. Доля России составляет чуть более 1%. По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (ИЛ'ГЛ) темпы роста международных грузовых авиаперевозок в период 2005 - 2008 гг. составят 5-6% в год, что соответствует темпам роста рынка пассажирских авиаперевозок. Кроме того, рынок грузовых авиаперевозок оказася более устойчивым к воздействию таких негативных факторов, как события 11 сентября 2001 г., эпидемия атипичной пневмонии, вонения на Ближнем Востоке. Слабое развитие грузового бизнеса российских пассажирских авиакомпаний во многом определяется недостаточной научно-методической проработкой вопросов стратегий развития грузового бизнеса, что и определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Целью исследования является разработка научно Ч методических основ развития грузового бизнеса российских пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- дана оценка современного состояния и перспектив развития мирового и российского рынков грузовых авиаперевозок;

- обобщен зарубежный опыт крупных мировых авиакомпаний по развитию грузового бизнеса;

- разработана методика выработки стратегии развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний;

даны практические рекомендации российским авиакомпаниям, направленные на повышение их конкурентоспособности на рынке грузовых авиаперевозок;

Объектом исследования являются пассажирские авиакомпании, занятые в сфере грузового бизнеса.

Предметом исследования являются ресурсы п стратегии пассажирских авиакомпаний, определяющие развитие грузового бизнеса.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам развития экономики и управления производственно - экономическими процессами на воздушном транспорте, организации п условий международных грузовых авиаперевозок, стратегического управления: Б.В. Артамонова, Е.В. Артемкипой, В.Г. Афанасьева, A.A. Богданова, Т.В. Богдановой, О.С. Впхапского, II.II. Громова, И.Б. Г'уркова, О.II. Дунаева, П.М. Зелинского, B.C. Катькало, Е.Ф. Косиченко, К.В. Костромнной, A.A. Крючкова, П.В. Метёкшш, II.II. Наумова, Ю.С. Орлова, В.А. Перснанова, В.А. Саболииа, U.C. Ускова, A.A. Фридлянда и других. Научные труды зарубежных авторов: А. Чандлера, К. Эндрюса, К. Крнстенссна, Э. Лерпеда, П. Ансоффа, Г. Миннберга, Р. Акоффа, II. Друкера, М. Портера, А. Томпсона, А. Стрпклапда, Л. Фаэя, Р. Рэпдела, Д. Самплера, С.К. Прахалада, Г. Хамела, Д. Квпппа, С. Гошаля, Г. Пптсрса, Р. Уотермана, Д. Абеля.

В ходе исследования использовались конкретный экономический анализ, методы экспертных оценок п математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной н зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Росстата, Федерального агентства воздушного транспорта РФ, Транспортной клиринговой палаты РФ, ежегодных отчетов мировых авиакомпаний, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциации

воздушного транспорта (ИТА), Международной ассоциации грузового воздушного транспорта (Т1АСА), компании Боинг, экспериментальных расчетов.

Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методики выбора стратегии развития грузовых авиаперевозок, которая позволила адаптировать приемы классической теории стратегического менеджмента к характеру решаемых задач и учесть многопродуктовую направленность развития авиакомпании.

Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные данные могут быть использованы руководством пассажирских авиакомпаний при развитии грузового бизнеса в поном объеме.

Научные положения и выводы направлены на укрепление и поноценное развитие российских авиакомпании, как современных корпораций, что позволяет повысить их конкурентоспособность на рынке авиаперевозок.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на Второй Всероссийской конференции Грузовая индустрия и современные технологии (18-19 ноября 2004 г., г. Санкт - Петербург), Международных научно - практических конференциях Актуальные проблемы управления в 2004-2005гг., Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления в 2005г. Результаты исследования были использованы в ОАО Авиационная компания Трансаэро и Государственном университете управления

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 4 научные работы общим объемом 1 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения', списка использованной литературы (126 наименовании) и 4 приложений, общим объемом 142 машинописные страницы основного текста. Работа включает 25 рисунков и 21 таблицу.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулирована основная цель и поставленные задачи работы, определены объект и предмет исследования, отражены научная новизна, практическая значимость и направленность реализации полученных результатов.

В первой главе Современное состояние и прогноз развития мирового рынка грузовых авиаперевозок на основе комплексного анализа статистических данных Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международного валютного фонда (МВФ) определены основные факторы, влияющие на развитие грузовых авиаперевозок, выявлены тенденции и перспективы мирового развития рынка грузовых авиаперевозок по регионам.

Мировой рынок грузовых авиаперевозок состоит из регулярных перевозок, нерегулярных (чартерных) перевозок, перевозок экспресс - грузов, а также перевозок почты, с наибольшим удельным несом регулярных перевозок и перевозок экспресс - грузов.

В 90-х гг. объемы перевезенных грузов увеличивались в среднем на 8,2% в год, а начиная с 2000 г. рост составил 2,3% (рис. 1).

1983 1984 1085 1986 1987 1088 19Н9 19ЬЙ 1691 1ЙЭ2 1993 1904 19Э5 1996

1,1, аы . .8.0

2000 2001 2002 2003 2004'

ЕЕЗЕ Кол-во перевезенного груза

- Ежегодное изменение

* - оценки ИКАО и ИТЛ. Рис. 1. Развитие регулярных международных грузовых авиаперевозок с 1983 года.

Перевозки экспресс - грузов росли более быстрыми темпами по сравнению с регулярными перевозками. В период 90-х гг. темпы роста экспресс - грузов составляли 16,4% (в выпоненных ткм.). С 1998 г. рост замедлися до 9,1%. Средний вес одной международной экспресс - отправки также увеличися с 2,7 кг в 1992 г. до 4 кг в 2003г.

Экономическая активность, измеренная ростом ВВП, была основным двигателем для развития грузовых авиаперевозок. Рис. 2 илюстрирует зависимость между мировым ростом ВВП и ростом грузовых авиаперевозок, отображая историческую связь между ними. Глобальный экономический климат является первичным фактором, оказывающим влияние па развитие грузовых авиаперевозок. Это является очевидным, особенно в период замедления роста мировых экономик в 1991, 1998 и 2001 гг. Периоды, в которые наблюдася экономический спад, отмечены падением грузовых авиаперевозок.

16.0 * 6

-60 _ 1 -1

^ 09531 Темпы роста грузовых авиаперевозок ЧХЧВэст ВВП |

Исто.....ж: ИКАО/МВФ

Рис. 2. Мировой экономический рост и рост грузовых авиаперевозок Проведенный в диссертации анализ региональных международных рынков грузовых авиаперевозок (табл. 1) показал, что практически везде ожидается рост на уровне 5%, что делает эту сферу потенциально привлекательной.

Как показало исследование, грузовые авиаперевозки в нашей стране начали развиваться с 30-х годов XX века. До начала 90-х годов большая часть перевозок как во внутреннем, так н в международном сообщении выпонялась государственной компанией Аэрофлот, занимавшей первое место в мире но протяженности воздушных трасс и второе место по объему транспортной работы.

После распада Советского Союза, акционирования и приватизации произошло деление Аэрофлота на сотни авиакомпаний. Одновременно происходили изменения в системе управления отраслью. Министерство гражданской авиации было последовательно преобразовано в Департамент

Таблица 1

Перспективы развития международных региональных рынков грузовых авиаперевозок

Регион Тенденции развития

Североамериканский регион Североамериканские рынки грузовых авиаперевозок продожат рост вместе с рынками Азиатско -Тихоокеанского региона (АТР). Подъем деловой активности, особенно в высокотехнологичных секторах, позволит увеличить объемы грузовых авиаперевозок. К тому же, устойчивое развитие Китая, открывает возможности привлекать торговые потоки в эту страну.

Европейский регион Европейские рынки грузовых авиаперевозок пострадают из-за высокой стоимости Евро, которая замедляет перспективы экономического роста в этом регионе в течение следующих нескольких лет. Тем не менее, расширение ЕС в течение мая 2004 г., характеризующееся вступлением 10 новых стран, дожно увеличить грузовые потоки. По прогнозам ИАТА благодаря развитию торговли между Европой и АТР среднегодовой темп роста грузовых авиаперевозок в период 2004 - 2008 гг. составит 7,0%.

АТР Рынки АТР останутся движимые бурным развитием китайской экономики и повышением роли Китая, как двигателя роста в регионе, вместо Японии. ВВП рос в среднем на 10% ежегодно, обеспеченный ростом инвестиций, тогда как импорт рос в три раза быстрее. Япония по-прежнему является страной с высокоразвитой экономикой, несмотря на десятилетний спад. Теперь с улучшением ситуации в регионе, торговые и грузовые потоки дожны увеличиться.

Ближневосточный регион Ближневосточные рынки грузовых авиаперевозок будут обеспечены повышением доходов от продажи нефти и, как следствие, расширением возможности грузовых авиаперевозок. Половина грузовых потоков будет связана с Европой в силу географических и исторических причин. В результате таких связей Европа имеет хорошую позицию по причине увеличения спроса на потребительские и инвестиционные товары, который будет обеспечен доходами от продажи нефти.

Латиноамериканский регион Развитие рынков грузовых авиаперевозок Латинской Америки и Карибского бассейна замедлено серьезными спадами самых больших экономик региона Бразилии и Аргентины. Тем не менее, девальвация валютного курса и значительные уменьшения процентных ставок стимулировали мощное восстановление в 2004 г. Ожидается, что положительное движение начнется в 2005 г. наряду с улучшением экономических условий, ведущих к росту грузовых авиаперевозок.

Африканский регион Африканские рынки грузовых авиаперевозок постепенно улучшаются. Высокая цена на нефть принесла пользу таким странам как Ажир, Ангола и Нигерия. Экономические реформы в Египте, Марокко, Кении, Гане и Тунисе способствовали внутренним инвестициям и налаживанию грузовых потоков. В силу ограниченности промышленной базы в регионе, кроме Южной Африки, большинство африканских стран импортируют промышленные и потребительские товары в основном из Европы.

воздушного транспорта, в Федеральную авиационную службу, в Федеральную службу воздушного транспорта, в Государственную службу гражданской авиации, в Федеральное агентство воздушного транспорта Министерства транспорта России.

В ходе массовой приватизации значительная часть объектов государственной собственности была передана в частные руки. Надежды правительства на свободный рынок и конкуренцию как основу экономического роста не оправдались. Вместо этого рост производства практически но всем отраслям народного хозяйства резко сократися. Ухудшение общеэкономической ситуации отрицательно сказалось на грузовых перевозках. В 1995г. объемы грузовых авиаперевозок снизились в 3,16 раза по сравнению с 1990 г. (с 2,5 мн. т до 0,6 мн. т). Одновременно произошло сокращение грузооборота воздушного транспорта (с 2,5 мрд. ткм до 1,5 мрд. ткм) (рнс. 3).

Рис. 3. Объемы перевозок г рузов и грузооборот воздушного транспорта России в

1990-2004гг.

В то же время в результате роста импорта товаров народного потребления, особенно одежды и электроники, наблюдася рост международных грузовых авиаперевозок.

Постановлением Совета ГСГА Минтранса России от 22.11.2000г. развитие грузовых авиаперевозок было признано стратегическим направлением развития гражданской авиации России.

Анализ российского рынка грузовых авиаперевозок показал, что основным направлением деятельности российских авиакомпаний, по-прежнему, является импорт товаров в основном из Азии, Турции, ОАЭ, Германии, а также

незначительные объемы перевозок в северные регионы страны. Особо стоит отметить участие российских авиакомпаний в перевозках уникальных и негабаритных грузов на воздушных судах Ан-124-ЮО (Руслан). Рынок авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов самолетами Ан-124-100 вырос с 7 мн. доларов в 1989г. до 342 мн. доларов в 2002г., то есть среднегодовые темпы роста составляли более 40%.

Начиная с 2004г. происходят изменения на таком традиционном направлении воздушных сообщений как Китай - Россия. По данным Федеральной таможенной службы (Ф'ГС), с начала 2005 г. потоки грузов из Китая практически остановились. За весь 2004г. было перевезено 50 тыс. т, а за первый квартал 2005г. в Россию было ввезено всег о 1,2 тыс. т товаров (в четвергом квартале 2004г. этот показатель превышал 11 тыс. т).

Проведенное сравнение показало, что для российских авиакомпаний в международных грузовых перевозках ключевыми являются европейский и азиатский рынки (рис.4)

Европа

Латинская Америка

Ближний Восток

Северная Америка Юга - Восточная Азия

Афзика

Рис. 4. Структура грузовых международных авиаперевозок российских авиакомпаний (включая транзитные, нерегулярные, перевозки, связанные с военными миссиями)*.

В 2005г. во внутренних перевозках грузов воздушным транспортом было перевезено порядка 266,5 тыс. т. По-прежнему приоритетным остаются направления Сибири, Дальнего Востока н Крайнего Севера, где слабо развиты другие виды сообщений. Характерной особенностью этих перевозок является

" Ис точник: Воемщ, \Vorld А' Сшдо Рогесшй 2004/2005

неравномерность загрузки в прямом и обратном направлении, что связано с особенностями размещения производства по территории страны.

Исследование показало, что основными факторами, сдерживающими развитие грузовых воздушных перевозок российскими авиакомпаниями, являются:

- высокий износ парка воздушных судов и отсутствие механизмов его обновления;

- состояние наземной инфраструктуры (сокращение числа аэропортов, недостаточная их техническая оснащенность). По данным ФВ'Г, уровень оснащенности наземной материально-технической базы составляет 62%. За период 1991-2000гг. из эксплуатации было выведено 670 аэропортов. На сегодняшний день только единицы российских аэропортов приспособлены к качественной обработке грузов. Чтобы заработала мощная грузовая сеть, в России необходимо строительство современных грузовых хабов, способных предоставлять полный комплекс услуг по обработке грузов;

- высокая степень зависимости от импорта товаров и таможенных сборов.

В целях выявления тенденций в развитии грузового бизнеса в диссертации было уделено значительное внимание изучению опыта зарубежных авиакомпании по построению грузового бизнеса.

Как показало исследование развитие грузовых воздушных перевозок идет гто двум направлениям:

- построение грузового бизнеса наряду с пассажирским в рамках крупной авиакомпании;

- создание специализированной грузовой авиакомпании.

На первых этапах становления воздушных перевозок грузовые перевозки имели для авиакомпаний гораздо меньшее значение, чем пассажирские. Сопоставление эволюции крупнейших авиакомпаний мира позволяет говорить о наличии схожих черт в их развитии. Большинство лидеров мирового рынка грузовых авиаперевозок изначально создавались как пассажирские авиакомпании. В силу технико-технологических особенностей авиаперевозок свободные емкости воздушных судов использовались для перевозки 1рузов. Таким образом, происходило становление рынка грузовых авиаперевозок. Грузовой бизнес набирал обороты и выступал в роле перспективного сектора деятельности авиакомпаний.

Уже сегодня доля грузовых авиаперевозок в общем объеме доходов крупных авиакомпании составляет более 10%. Доля грузовых перевозок в общем объеме доходов Lufthansa Group составляет 13,5%, Air France - KLM Group 13,2%, Korean Airlines 29,0%. Эти цифры подтверждают превращение грузовых авиаперевозок в поноценный бизнес авиакомпании.

Рост и развитие международного товарообмена привели к существенной активизации рынка грузовых авиаперевозок и росту внимания руководства авиакомпании к данному виду деятельности, что в свою очередь стимулировало открытие грузовых маршрутов и приобретение грузовых воздушных судов (так называемых lull freighters).

Следующим шагом в целях оптимизации бизнес-процессов, стало выделение грузового бизнеса в отдельные подразделения. В результате таких преобразовании на мировом рынке грузовых авиаперевозок появились такие компании, как Lufthansa Cargo, Singapore Airlines Cargo, JAL Cargo, Korean Air Cargo.

В диссертации на основе проведенного сравнения определены ключевые параметры развития грузового бизнеса авиакомпаниями (табл. 2).

Таблица 2

Ключевые параметры успешного развития грузового бизнеса пассажирских

авиакомпании

ABiiaKOMiianna Параметры

Парк поностью грузовых ВС Позиция на рынке воздушных перевозок (+-сильная, Чслабая) Наличие мощного хаба Располагаемые т км, мрд. (на конец 2003 г.) Выпоненные т км, мрд. (на конец 2003 г.) 1 Наличие 1 разветвленной сети маршрутов Участие в альянсах

Lufthansa Cargo + + + 10,81 7,09 + +

Korean Air Cargo + + ' + 9.80 7,06 + +

SIA Cargo + + + 10,16 6,75 + +

JAL Cargo + + + 7,20 4,57 + +

Air France Cargo + + + 8.40 5,40 + +

KLM Cargo + + + 6.00 4,40 + +

Cathay Pacific Cargo + + + 5,30 + +

Delta Air Logistics - + + 33,00 2,60 + +

... - данных не имеется.

Помимо грузовых подразделений пассажирских авиакомпаний, на рынке грузовых авиаперевозок успешно действуют специализированные грузовые авиакомпании, а также так называемые интеграторы (многопрофильные компании, включающие несколько видов транспорта). Среди наиболее крупных стоит выделить Cargolux, Federal Express (FedEx), Uniled Parcel Service (UPS), DHL. Деятельность этих компаний связана с развитием комплекса оказываемых услуг.

Тенденцией последнего десятилетия развития мирового рынка грузовых авиаперевозок является объединение авиакомпаний в альянсы и создания совместных предприятий. Грузовые альянсы, позволяют предложить клиентам большую емкость парка воздушных судов, более широкую сеть маршрутов, включающую удобные хабы, и за счет этого существенно повысить качество предлагаемых услуг и доходы участников альянса.

Наряду с положительными тенденциями роста грузовых авиаперевозок существует некая неопределенность, связанная, в первую очередь, с перегрузкой крупнейших аэропортов, что создает трудности для грузовых перевозчиков в получении частот выпонения рейсов. Ужесточение требовании но авиационной безопасности и шуму воздушных судов, особенно в ночное время суток, также отрицательно сказывается па развитии грузовых авиаперевозок.

В целом, проведенное исследование позволяет оценить грузовой рынок авиаперевозок как растущий и перспективный.

Во второй главе Разработка стратегий развития грузового бизнеса на основе существующих концепций стратегического управления разработаны научно-мстодичсскпе основы развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний.

Вопросами классической теории стратегического менеджмента занимася ряд ученых и практиков: Л. Чапдлер, К. Эидрюс, К. Кристенсен, Э. срнед. II. нсофф, Г. Мипцберг, Р. кофф, П. Друкер, М. Портер, Л. Томпсон, Л. Стрикланд, Л. Фаэй, Р. Рэндел, Д. Самплер, С.К. Прахалад, Г. Хамел, Д. Квинн, С. Гошаль, Т. Пнтерс, Р. Уотерман, Д. Абель, О.С. Виханский, А.И. Наумов, B.C. Ефремов, А.П. Градов, B.C. Катькало, И.Б. Гурков.

В диссертационном исследовании классическая теория стратегического менеджмента была адаптирована к характеру решаемых задач, что позволило

предложить инструментарии выработки и выбора стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании.

Исследование показало, что пассажирская авиакомпаиия-это открытая корпоративная система, находящаяся в постоянном взаимодействии с динамично меняющейся внешней средой. Устойчивость авиакомпании достигается путем гармоппзапни взаимодействия внешней и внутренней сред. Применительно к грузовому бизнесу продуктом являются грузовые авиаперевозки, т.е. изменение местоположения груза.

Проведенное исследование показало, что развитие грузового бизнеса пассажирской авиакомпании связано с рядом ключевых моментов. Во-первых, авиакомпания дожна определиться, каким образом будет развиваться грузовой бизнес. В большинстве случаев пассажирские авиакомпании, в силу специфики перевозок, используют пассажирские воздушные суда для перевозки грузов в свободных отсеках. Для большинства российских авиакомпании грузовой бизнес является побочным и не представляет существенного значения. В организационной структуре пассажирских авиакомпаний присутствуют отделы, отвечающие за грузовые перевозки, по их роль, до последнего времени была незначительной и организация процесса перевозки г рузов строилась по остаточному принципу.

Во-вторых, решение авиакомпании о развитии грузового бизнеса и выходе па мировые рынки грузовых авиаперевозок, связано со следующими факторами:

- инвестиции в основный и оборотный капитал;

- допонительные инвестиции, связанные с преодолением структурных барьеров;

ожидаемые издержки, связанные с противодействием основных конкурентов.

В-третьих, условием развития грузового бизнеса является создание эффективной организационной структуры, соответствующей выбранной стратегии грузового бизнеса авиакомпании. Опыт большинства крупных авиакомпаний, занимающих ведущие позиции на мировом рынке грузовых авиаперевозок, показывает, что наилучшей организационной формой является выделение грузового бизнеса в самостоятельное подразделение в рамках единой

авиакомпании, то ссгь переход от монопродуктового развития к полипродуктовому.

Главным преимуществом предлагаемой децентрализации является то, что она высвечивает области эффективной работы бизнеса и достижения им определенных результатов

В диссертации определены преимущества и недостатки выделения грузового бизнеса в самостоятельное подразделение (табл. 3).

Таблица 3

Преимущества и недостатки выделения грузового бизнеса в самостоятельное

подразделение

Организационной форма Преимущества 11едостаткп

Организационно не выделенный грузовой бизнес - снижение рисков; - возможность контроля со стороны высшего руководства. - слабое развитие грузового бизнеса; - снижение оперативности в принятии решений; - ограниченность грузового бизнеса рамками пассажирского;

Выделение грузового бизнеса как бизнес - единицы - возможность сосредоточиться на грузовом бизнесе; - гибкость по отношению к внешней среде; - целевые инвестиции; - оперативное управление провозными возможностями авиакомпании; - возможность реализации стратегий многопродуктового развития; - пономасштабное развитие авиакомпании, как корпорации. - увеличение трапсакцноп-ных издержек, связанных с выделением грузового бизнеса; - несоответс твие выделенного бизнеса масштабам деятельности.

В работе для выбора возможной стратегии развития использована матрица

рост-доля, уточненная применительно к специфике решаемых задач.

Применение указанной матрицы к авиакомпаниям, развивающим грузовой бизнес потребовало её модификации. Так ось абсцисс представлена шкалой с делениями, обозначающими удельный вес авиакомпании па данном сегменте грузового рынка. Доля в 10-30% отделяет сильную конкурентную позицию от слабой.

Быстрый и медленный рост рынка определяется в сопоставлении с ростом экономики. Рост грузовых авиаперевозок в последние десятилетия опережает рост экономики в целом, то есть данный рынок относится к быстрорастущим (рис.5).

Быстрый рост рынка И КВАДРАНТ СТРАТЕГИЙ

1. Стратегия развития продукта

2. Горизонтальная интеграция

и слияние

3. Вертикальная интеграция

4. Стратегия сокращения

5. Стратегия сбора урожая

Слабая конкурентная

ПОЗИЦИЯ

III КВАДРАНТ СТРАТЕГИИ

1. Стратегия сокращения расходов

2. Стратегия диверсификации

3. Стратегия фокусирования

4. Стратегия сокращения

5. Стратегия ликвидации

I КВАДРАНТ СТРАТЕГИИ

1. Стратегии концентрации

2. Вертикальная интеграция

3. Горизонтальная интеграция или слияние

4. Центрированная диверсификация

Сильная конкурентная 1

позиции

IV КВАДРАНТ СТРАТЕГИЙ

1. Стратегия центрированной диверсификации

2. Стратегия конгломеративной диверсификации

3. Совместное предприятие в новой области

Медленный рост рынка Рис. 5. Матрица выбора эталонной стратегии применительно к грузовому бизнесу пассажирской авиакомпании Применительно к мировому рынку грузовых перевозок российские авиакомпании попадают в квадрант И. где предпочтительными являются стратегии концентрированного роста, а именно стратегия развития продукта.

В третьей главе Разработка стратегий развитии грузового бизнеса пассажирской авиакомпании на примере ОАО Авиационная компания Трансаэроû даны практические рекомендации по развитию грузового бизнеса. Первый полет авиакомпании Трансаэро был совершен 5 ноября 1991 года. С этого момента началась деятельность ОАО Авиационная компания Трансаэро,

которое на протяжении 15 лет входит в число лидеров российского рынка авиационных перевозок, постоянно стремясь к улучшению своих показателей как па российском, так и на международном рынке авиаперевозок.

В области грузовых перевозок авиакомпания Трансаэро входит в число 10 авиакомпаний России. Среди пассажирских авиакомпаний, сочетающих пассажирские и грузовые перевозки Трансаэро вошла в 2005 г. в первую пятерку.

Используя предложенный инструментарий, в диссертации дана оценка ведущих российских авиакомпаний и показано их распределение но сегментам рынка авиаперевозок (табл. 4).

Таблица 4

Распределение ведущих российских авиакомпаний по сегментам рынка

авиаперевозок

Сегмент рынка Группы авиакомпаний

1. Мировой рынок регулярных грузовых перевозок Лидеры российского рынка, вышедшие на мировой рынок регулярных грузовых авиаперевозок. К их числу относятся две авиакомпании: ОАО Аэрофлот-российские авиалинии и Вога-Днепр с проектом регулярных грузовых авиаперевозок "Air Bridge Cargo".

2. Сверхтяжелые и крупногабаритные грузы Авиакомпании, работающие на рынке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. В эту группу попадают также дне российские авиакомпании Вога ЧДнепр и Полет.

3. Попутные перевозки грузов Пассажирские авиакомпании, использующие для перевозки грузов и почты, как правило, только пассажирские воздушные суда. В этой группе можно выделить следующие авиакомпании: ОАО Авиакомпания Сибирь, ОАО Авиакомпания Красноярские авиалинии, ОАО Авиакомпания Домодедовские авиалинии. Ютэйр.

4. Рынок чартерных грузовых перевозок Универсальные авиакомпании, имеющие парк поностью грузовых воздушных судов или поностью грузовые авиакомпании. К их числу относятся авнакомнашш, в прошлом активно эксплуатирующие грузовые воздушные суда Ил-76 для перевозки грузов из Китая в Россию. В данный момент эти авиакомпании выпоняют регулярные и чартерные грузовые перевозки, в основном па воздушных судах Ил-76, как но России, так по всему миру, в том числе для гуманитарных и военных целей. В их числе: ОАО Авиационная компания Атлант - Союз, ЗАО Авиакомпания Русское небо, ОАО Тссис

Для определения взаимосвязи между внутренним состоянием авиакомпании

Трансаэро и внешней средой в диссертации выпонен SWOT - анализ.

Результаты SWOT - анализа авиакомпании Трансаэро (рис. 6) показали, что наиболее перспективным является поле СиВ, где сильные стороны

авиакомпании позволяют использовать возможности внешней среды. Причем, как показал анализ, (глава 1 п. 1.2) большую роль играет временной фактор.

Сильные стороны

1. Современные ВС, в том числе Boeing 747200;

2. Наличие рейсов в страны АТР и Европы;

3. Регулярное открытие новых рейсов.

Возможности

1.Выделение грузового бизнеса в отдельное подразделение;

2. Выход на новые рынки грузовых авиаперевозок;

3. Приобретение поностью грузовых ВС

4. Получение пятой свободы на ряде маршрутов;

5. Развитие сервиса

ПОЛИ СиВ

Слабые стороны

1 .Организационная структура в части развития грузовых перевозок;

2. Невысокий географический охват грузового бизнеса:

3. Отсутствие современных информационный технологий (Интернет - бронирование и т.д.);

4. Отсутствие членства в ICH.

ПОЛЕ СВ

1. Усиливающаяся конкуренция на рынке грузовых авиаперевозок;

2. Приоритет пассажирских перевозок перед грузовыми;

3. Рост цен на авиационное топливо;

4. Высокая стоимость поностью грузовых воздушных судов;

5. Недостаточное развитие грузового хаба Домодедово;

6. Неудовлетворительное состояние наземной инфраструктуры российских аз-ропортов.__

ПОЛЕ СиУ

ПОЛЕ СУ

Рис. 6. Матрица SWOT авиакомпании Трансаэро На пути развития грузового бизнеса Трансаэро возникают и угрозы. Открытие новых рейсов подразумевает усиление конкурентной борьбы на новом маршруте. Приоритетность пассажирских перевозок в авиакомпании и высокая

стоимость полиостью грузовых воздушных судов негативно влияют на грузовой бизнес.

В результате проведенных исследований развития грузового бизнеса мировых авиакомпаний, и используя научно-методические разработки главы 2, было установлено, что основными типами развития грузового бизнеса в данных условиях являются:

- стратегии кон центрированного роста, включающие стратегии усиления позиций на рынке, стратегии развития рынка и стратегии развития продукта;

- стратегии интегрированного роста, включающие в себя стратегии горизонтальной интеграции, обратной вертикальной интеграции и вперед идущей вертикальной интеграции.

Выделив основные стратегии, характерные для мирового рынка грузовых авиаперевозок, а также используя данные, полученные с помощью матрицы SWOT, в диссертации разработаны возможные стратегии развитая грузового бизнеса авиакомпании Трансаэро. Для этого определены наиболее предпочтительные из указанных стратегий.

По отношению к мировому рынку грузовых авиаперевозок позиция авиакомпании Трансаэро является слабой. Объем грузовых перевозок Трансаэро составляет около 0,05% от мирового объема грузовых авиаперевозок. Таким образом, авиакомпания Трансаэро позиционируется во II квадранте п ставка делается на стратегию развитию продукта, которая применительно к грузовому бизнесу авиакомпании Трансаэро будет заключаться в следующем:

о внедрение экспресс - перевозок на ежедневных репсах авиакомпании, например на рейсах Москва - Новосибирск - Москва и Москва -Южно-Сахалинск - Москва; о открытие регулярных грузовых маршрутов, таких как Москва -

Гонконг Ч Новосибирск - Тель-Авив - Москва; о заключение договоров с экспедиторскими компаниями с нелыо обеспечения перевозок лот двери до двери на ряде впутрироссийских направлений;

о внедрение электронного бронирования, отслеживания движения грузов и просмотр расписания в режиме Онлайн.

о доставка грузов из европейских аэропортов в Лондоне и Франкфурте -

на Ч Майне автомобильным транспортом в города Европы; о заключение Ингерлайн - соглашений с целью развития маршрутной сети.

Как не раз отмечалось в ходе диссертационного исследования условием успешного развития грузового бизнеса авиакомпании является наличие поностью грузовых воздушных судов. Это условие является ключевым в развитии грузового бизнеса. Проведенные расчеты подтвердили целесообразность приобретения авиакомпанией Трансаэро поностью г рузовых воздушных судов по лизинговой схеме.

Реализация выработанной стратегии предполагает выделение грузового бизнеса в самостоятельную бизнес-единицу, с соответствующим её организационным оформлением, что позволит авиакомпании Трансаэро перейти ог монопродуктового развития к полипродуктовому.

Заключение

Выпоненное автором диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения:

1. Мировой рынок грузовых авиаперевозок состоит из регулярных перевозок, нерегулярных (чартерных) перевозок, перевозок экспресс-грузов, а также перевозок почты, с наибольшим удельным весом регулярных перевозок н перевозок экспресс - грузов.

Емкость мирового рынка грузовых авиаперевозок оценивается в 50 мрд. дол. США. Рынок является стабильно растущим, ожидаемые темпы прироста составят 5-6% в год.

На динамику рынка грузовых авиаперевозок наибольшее влияние оказывают экономический рост и процессы глобализации мировых экономик.

Наиболее крупными н привлекательными являются рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Европы.

Удельный все российских авиакомпаний в мировых грузовых авиаперевозках составляет чуть более 1%, что свидетельствует о развитии этом) вида перевозок в нашей стране и не соответствует потенциальным возможностям российских авиакомпаний.

2. Российский рынок грузовых авиаперевозок характеризуется крайне неустойчивыми темпами роста. Его развитие сдерживается рядом объективных и субъективных факторов. К объективным относятся: высокая степень износа парка воздушных судов; неудовлетворительное состояние аэропортовой наземной технической базы; недостаточное оснащение аэропортов техническими средствами обеспечения авиационной безопасности и досмотровой техники. К субъективным факторам относится неадекватная оценка руководством пассажирских авиакомпаний возможностей грузового бизнеса.

3. Опыт крупных мировых пассажирских авиакомпаний свидетельствует, что грузовые перевозки являются поноценным бизнесом, обеспечивающим финансовую устойчивость и стабильное развитие авиакомпании на рынке воздушных перевозок. Удельный вес доходов от грузовых авиаперевозок составляет порядка 14% в ведущих европейских авиакомпаниях п более 20% в азиатских авиакомпаниях.

4. Успспшос развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний требует наличия материальных и нематериальных ресурсов. К основным материальным ресурсам относятся: поностью грузовые воздушные суда; грузовые хабы; разветвленная маршрутная сеть. Нематериальные ресурсы включают: современные информационные технологии; разнообразие предлагаемых услуг; высокий уровень сервиса. Особое место принадлежит кадрам (квалифицированным, преданным организации и способным к изменениям), составляющие стратегически/'! ресурс авиакомпании.

5. Предложенная в диссертации методика выбора стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании основывается па приемах классической теории стратегического менеджмента, адаптированных к характеру решаемых задач.

6. Проведенные в диссертации расчеты на базе авиакомпании Трансаэро подтвердили целесообразность выделения грузовых перевозок в самостоятельную бизнес-единицу с соответствующим организационным закреплением и позволили дать рекомендации по развитию грузовой маршрутной сети.

Реализация указанных предложений позволит авиакомпании Трансаэро выйти на качественно новый уровень, характеризующийся переходом от моиопродуктовой схемы развития к полипродуктовой.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Богданова Т.В, Богоряд А.П. 11аучно-методическне подходы к выработке стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании - Вестник ГУУ-серня Управление на транспорте №1(3) - 2003. - 0,8 п.л. (автору - 0,4 пл.);

2. Богоряд А.П. Тенденции развития рынка грузовых авиаперевозок - Материалы международной научно-практической конференции: Вып. З/ГУУ.-М.. 2004.-330с Ч 0,3 п.л.;

3. Богоряд А.П. Прогнозы развития мирового рынка грузовых авиаперевозок -Материалы 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Вып. 3/ГУУ. - МД 2005 - 318 с. - 0,1 п.л.;

4. Богоряд А.П. Исследование факторов развития грузовых авиаперевозок (зарубежный опыт)-Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 6/ГУУ. - М., 2005. - 316 с. - 0,2 пл..

Подп. в печ. 07.09.2006. Формат 60x90/16. Объем 1,5 п.л.

Бумага офисная. Печать цифровая. Тираж 50 экз. Заказ № 822

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский центр ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Богоряд, Александр Павлович

Введение.

Х Глава 1. Современное состояние и прогноз развития мирового рынка грузовых авиаперевозок.

1.1. Текущее состояние и анализ мирового рынка грузовых авиаперевозок.

1.2. Мировая экономика и прогноз развития рынков грузовых авиаперевозок мировых регионов.

1.3. Современное состояние и тенденции развития российского рынка грузовых авиаперевозок.

1.4. Исследование факторов развития грузовых авиаперевозок

Х (зарубежный опыт).

Глава 2. Разработка стратегий развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний па основе существующих концепций стратегического управления.

2.1. Рассмотрение вопросов исследования стратегий в условиях существующих концепций стратегического управления.

2.2. Факторы, влияющие на разработку стратегий развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний.

2.3. Разработка стратегий развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний.

Глава 3. Разработка стратегий развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании па примере ОАО Авиационная компания Трансаэро.

3.1. Основные ресурсные возможности ОАО Авиационная компания Трансаэро па рынке грузовых авиаперевозок.

3.2. Внешняя среда пассажирской авиакомпании па рынке грузовых авиаперевозок.

3.3. Формулирование стратегий развития грузового бизнеса ОАО Авиационная компания Трансаэро.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики"

Актуальность исследования. Миссией гражданской авиации является удовлетворение потребителей национальных экономик и населения в перевозках пассажиров, почты и грузов. Традиционно основное внимание уделялось развитию пассажирских перевозок, а грузовые перевозки рассматривались как второстепенное направление в деятельности авиакомпаний.

В последние десятилетия структура мирового рынка авиаперевозок стала меняться. Возник стабильный интерес к развитию грузовых воздушных перевозок как поноценного бизнеса, позволяющего авиакомпаниям устойчиво развиваться.

С распадом Советского Союза и образованием России гражданская авиация претерпела серьезные структурные преобразования. Начиная с 1991г. происходили глобальные изменения как внутри государственных органов управления гражданской авиации, так и среди участников рынка воздушных перевозок.

Объем мирового рынка грузовых авиаперевозок оценивается в 50 мрд. дол. США. Доля России составляет чуть более 1%. По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) темпы роста международных грузовых авиаперевозок в период 2005 - 2008 гг. составят 5-6% в год, что соответствует темпам роста рынка пассажирских авиаперевозок. Кроме того, рынок грузовых авиаперевозок оказася более устойчивым к воздействию таких негативных факторов, как события 11 сентября 2001 г., эпидемия атипичной пневмонии, вонения па Ближнем Востоке. Слабое развитие грузового бизнеса российских пассажирских авиакомпаний во многом определяется недостаточной научно-методической проработкой вопросов стратегий развития грузового бизнеса, что и определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Целыо исследования является разработка научно-методических основ развития грузового бизнеса российских пассажирских авиакомпаиий в условиях глобализации мировой экономики.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- дана оценка современного состояния и перспектив развития мирового и российского рынков грузовых авиаперевозок;

- обобщен зарубежный опыт крупных мировых авиакомпаний по развитию грузового бизнеса;

- разработана методика выработки стратегии развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний;

- даны практические рекомендации российским авиакомпаниям, направленные на повышение их конкурентоспособности на рынке грузовых авиаперевозок;

Объектом исследования являются пассажирские авиакомпании, занятые в сфере грузового бизнеса.

Предметом исследования являются ресурсы и стратегии пассажирских авиакомпаний, определяющие развитие грузового бизнеса.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам развития экономики и управления производственно - экономическими процессами на воздушном транспорте, организации и условий международных грузовых авиаперевозок, стратегического управления: Б.В. Артамонова, Е.В. Артемкипой, В.Г. Афанасьева, А.А. Богданова, Т.В. Богдановой, О.С. Вихапского, Н.Н. Громова, И.Б. Гуркова, О.Н. Дунаева, П.М. Зелинского, B.C. Катькало, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костромипой, А.А. Крючкова, П.В. Метёкипа, Н.Н. Наумова, 10.С. Орлова, В.А. Персиапова, В.А. Саболипа, Н.С. Ускова, А.А. Фридлянда и других. Научные труды зарубежных авторов: А. Чандлера, К. Эпдрюса, К. Кристепсепа, Э. Лерпеда, И. Ансоффа, Г. Минцберга, Р. Акоффа, П. Друкера, М. Портера, А. Томпсона, А. Стриклапда, J1. Фаэя, Р. Рэндела, Д. Самплера, С.К. Прахалада, Г. Хамела, Д. Квиппа, С. Гошаля, Т. Питерса, Р. Уотермапа, Д. Абеля.

В ходе исследования использовались конкретный экономический анализ, методы экспертных оценок и математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной и зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Росстата, Федерального агентства воздушного транспорта РФ, Транспортной клиринговой палаты РФ, ежегодных отчетов мировых авиакомпаний, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциации воздушного транспорта

ИАТА), Международной ассоциации грузового воздушного транспорта (TIACA), компании Боинг, экспериментальных расчетов.

Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методики выбора стратегии развития грузовых авиаперевозок, которая позволила адаптировать приемы классической теории стратегического менеджмента к характеру решаемых задач и учесть мпогопродуктовую направленность развития авиакомпании.

Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные данные могут быть использованы руководством пассажирских авиакомпаний при развитии грузового бизнеса в поном объеме.

Научные положения и выводы направлены па укрепление и поноценное развитие российских авиакомпаний, как современных корпораций, что позволяет повысить их конкурентоспособность на рынке авиаперевозок.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение па Второй Всероссийской конференции Грузовая индустрия и современные технологии (18-19 ноября 2004 г., г. Санкт-Петербург), Международных паучно-практичсских конференциях Актуальные проблемы управления в 2004-2005гг., Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления в 2005г. Результаты исследования были использованы в ОАО Авиационная компания Трансаэро и Государственном университете управления.

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 4 научные работы общим объемом 1 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка исиользоваипой литературы (126 наименований) и 4 приложений, общим объемом 142 машинописные страницы основного текста. Работа включает 25 рисунков и 23 таблицы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Богоряд, Александр Павлович

Выводы к главе 3:

1. Проведенные исследования позволяют сделать вывод о том, что ОАО Авиационная компания Трансаэро является перспективной авиакомпанией, способной успешно развивать свой грузовой бизнес;

2. Разработанные с учетом предложенных в главе 2 методик стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании помогут ОАО Авиационная компания Трансаэро повысить прибыльность за счет поноценного развития грузового бизнеса;

3. Для наращивания объемов грузовых перевозок ОАО Авиационная компания Трансаэро дожна обладать необходимыми ресурсами и корневыми компетенциями, в том числе поностью грузовыми воздушными судами;

4. Грузовой бизнес ОАО Авиационная компания Трансаэро дожен строиться исходя из опыта крупнейших мировых пассажирских авиакомпаний, успешно реализовавших стратегии развития грузового бизнеса и вошедших в число лидеров мирового рынка грузовых авиаперевозок;

5. Для реализации поставленных целей ОАО Авиационная компания Трансаэро дожна сосредоточить свои усилия па перспективных рынках грузовых авиаперевозок, таких как рынки АТР, Северной Америки и Европы. При этом авиакомпании необходимо увеличение перечня предоставляемых услуг и внедрение современных информационных технологий таких, как Интернет - бронирование.

6. Для успешной реализации разработанных стратегий развития грузового бизнеса ОАО Авиационная компания Трансаэро предлагается выделить грузовой бизнес в отдельную бизнес-единицу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выпоненное автором диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения:

1. Мировой рынок грузовых авиаперевозок состоит из регулярных перевозок, нерегулярных (чартерных) перевозок, перевозок экспреес-грузов, а также перевозок почты, с наибольшим удельным весом регулярных перевозок и перевозок экспресс -грузов.

Емкость мирового рынка грузовых авиаперевозок оценивается в 50 мрд. дол. США. Рынок является стабильно растущим, ожидаемые темпы прироста составят 56% в год.

На динамику рынка грузовых авиаперевозок наибольшее влияние оказывают экономический рост и процессы глобализации мировых экономик.

Наиболее крупными и привлекательными являются рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Европы.

Удельный вес российских авиакомпаний в мировых грузовых авиаперевозках составляет чуть более 1%, что свидетельствует о развитии этого вида перевозок в нашей стране и не соответствует потенциальным возможностям российских авиакомпаний.

2. Российский рынок грузовых авиаперевозок характеризуется крайне неустойчивыми темпами роста. Его развитие сдерживается рядом объективных и субъективных факторов. К объективным относятся: высокая степень износа парка воздушных судов; неудовлетворительное состояние аэропортовой наземной технической базы; недостаточное оснащение аэропортов техническими средствами обеспечения авиационной безопасности и досмотровой техники. К субъективным факторам относится неадекватная оценка руководством пассажирских авиакомпаний возможностей грузового бизнеса.

3. Опыт крупных мировых пассажирских авиакомпаний свидетельствует, что грузовые перевозки являются поноценным бизнесом, обеспечивающим финансовую устойчивость и стабильное развитие авиакомпаний на рынке воздушных перевозок. Удельный вес доходов от грузовых авиаперевозок составляет порядка 14% в ведущих европейских авиакомпаниях и более 20% в азиатских авиакомпаниях.

4. Успешное развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний требует наличия материальных и нематериальных ресурсов. К основным материальным ресурсам относятся: поностью грузовые воздушные суда; грузовые хабы; разветвленная маршрутная сеть. Нематериальные ресурсы включают: современные информационные технологии; разнообразие предлагаемых услуг; высокий уровень сервиса. Особое место принадлежит кадрам (квалифицированным, преданным организации и способным к изменениям), составляющие стратегический ресурс авиакомпании.

5. Предложенная в диссертации методика выбора стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании основывается па приемах классической теории стратегического менеджмента, адаптированных к характеру решаемых задач.

6. Проведенные в диссертации расчеты па базе авиакомпании Трансаэро подтвердили целесообразность выделения грузовых перевозок в самостоятельную бизнес-единицу с соответствующим организационным закреплением и позволили дать рекомендации по развитию грузовой маршрутной сети.

Реализация указанных предложений позволит авиакомпании Трансаэро выйти па качественно новый уровень, характеризующийся переходом от мопопродуктовой схемы развития к полипродуктовой.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Богоряд, Александр Павлович, Москва

1. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996-208 с.

2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М., 1985.

3. Аидрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н., Анализ, синтез, планирование решений в экономике.- М.: Финансы и статистика, 2000.-368 с.

4. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

5. Артамонов Б.В., Кочегов C.II. Организация и условия международных перевозок грузов воздушным транспортом. М., 1982

6. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. М., 1982

7. Бакин А.В. Управление эффективностью грузовых перевозок авиакомпаний па рынке: Дис. . канд. экон. наук. М., 2005

8. Боумэп К. Основы стратегического менеджмента. М.: Банки и биржи, ЮПИТИ, 1997.

9. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник. 3-е изд. - М.: Экономист, 2004.-528 е.: ил.

10. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Гардарика, 1998.-296 с.

11. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. №60-ФЗ (с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г.), принят Государственной Думой 19 февраля 1997 г., одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 г.

12. Годовой доклад совета 2004, ИКАО

13. Грейиер Л.И. Эволюция и революция в процессе роста организаций. Вестник С.-Петербургского ун-та. Сер. Менеджмент (4): 76-92

14. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент па транспорте. Учеб. пособие.- М.:Академия, 2003.- 528с.

15. Гурков И.Б. Стратегический менеджмент организации. М.: ЗАО Бизнес школа Интел - Синтез, 2001

16. Гурков И.Б. Стратегия и структура корпорации: учеб. пособие. М.: Дело, 2006Ч 320 с. - (серия Управление корпорацией)

17. Джонсон Д. Процессы управления стратегическими изменениями.ЧХрестоматия Управление изменением. М: МЦДО ЛИНК, 1996.

18. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. СПб: Изд-во Питер, 1999.

19. Доклад руководителя Росавиации Александра Юрчика па колегии ФАВТ Об итогах социально-экономического развития гражданской авиации за 2005 г. и задачах на 2006 г, 6 марта 2006 г.

20. Друкер П. Эффективное управление. М.:ФАИР ПРЕСС, 2003,285 с.

21. Друкер. П. Задачи менеджмента в XXI веке/ Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000.-272 с.

22. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес системах М.: Финпресс, 2001

23. Зуб А. Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Учебное пособие для вузов. Ч М.: Аспект Пресс, 2002. Ч 415 с.

24. Итоги 2002 года подведены/УАвиатранепортпое обозрение №45, март/апрель, 2003

25. Карпов В.Н. Стратегический маркетинг в условиях отечественного рынка. М: Маркетинг, 1992, №3.

26. Катькало B.C. Исходные концепции стратегического управления и их современная оценка. Российский журнал менеджмента (1), 2003, 7-30

27. Клейнер Г.Б. (ред.) Стратегии бизнеса. М.: КОНСЭКО, 1998

28. Колиз Д. Дж., Монтгомери С.А. Конкуренция па основе ресурсов: стратегия в 1990-е гг./Е.Е. Юртайкин, пер с англ., аннотация, 2003 Вестник СПбГУ Сер. 8 2003. Вып. 4 (№32)

29. Кпязевская П.В., Кпязевский B.C. Принятие рискованных решений в экономике и бизнесе. -М.: Контур, 1998.-160 с.

30. Комаров А. Время собирать кампи//Авиатрапспортпое обозрение №45, март/апрель, 2003

31. Крючков А.А. Грузовые перевозки па воздушном транспорте СССР: (организация, технология, экономика). 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983, 223 с.

32. Либерализация грузовых воздушных перевозок//Всемирпая авиатранспортная конференция Проблемы и возможности либерализации, Монреаль, 24-29 марта 2003 года.

33. Либерализация авиагрузовых сообщений// Всемирная авиатранспортная конференция Проблемы и возможности либерализации, Монреаль, 24-29 марта 2003 года.

34. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний, Центр экономики ГосНИИГА по техническому заданию Транспортной Клиринговой Палаты, 1999

35. Методические рекомендации по расчету лизинговых платежей, утвержденные Министерством экономики Российской Федерации от 16.04.96.

36. Миддтон Д. Библиотека избранных трудов о стратегии бизнеса: пятьдесят наиболее влиятельных идей. М.:, Олимп Бизнес, 2006

37. Мипцберг Г., Альстрэпд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. СПб.: Питер, 2000

38. Мипцберг Г., Куинн Дж. Б., Гошал С. Стратегический процесс. СПб.: Питер, 2001

39. Мир па троих//Аэрокосмическое обозрение №1, 2006

40. ОАО Авиационная компания Трансаэро, Годовой отчет 2004г.

41. ОАО Авиационная компания Трансаэро, Годовой отчет 2005г.

42. Орехов С. А. Статистические аспекты исследования диверсификации корпораций. (Монография). М.: ИНИОН РАН, 2001.

43. Орлов Ю.С., Зелинский П.М. Состояние грузовых авиаперевозок в мире и перспективы их развития. М.: ИНТИГА, 1984

44. Об индексации платы за аэронавигационное обслуживание. Приказ Федеральной авиационной службы России от 28.02.97 №35

45. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности. Постановление правительства Российской Федерации от 26.05.95 №633

46. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат сб./Росстат .-М., 2004.- 109 с.

47. Особенности состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) предприятий воздушного транспорта Российской Федерации, Министерство транспорта РФ, письмо от 06.06.94 № ВА-3/365)

48. О совершенствовании системы аэропортовых сборов, тарифов и цеп за наземное обслуживание воздушных судов аэропортов Российской Федерации. Приказ ФАС России от 11.10.96 №71

49. Оуэп А. Как осуществлять стратегиюЧХрестоматия Управление изменением. М: МЦДО ЛИНК, 1996.

50. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и копкурентов/Пср. с англ. 2-е изд. - М.: Альпипа - Бизнес Букс, 2006 - 454 с.

51. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ./Под ред. и с предисловием В.Д. Щетинина. М: Международные отношения, 1993

52. Парахоиский Б.М., Балашов Б.С. Вопросы экономики и планирования грузовых перевозок воздушным транспортом. М., Транспорт, 1972, 81 с.

53. Питере Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М.: Прогресс, 1986

54. Программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы), подпрограмма Гражданская авиация, утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 16.02.2001г. №232-р

55. Родионов Н.В., Родионова С.П. Основы финансового анализа: математические методы, системный подход. СПб.: Альфа, 1999-592 с.

56. Синицкий А. Сборный груз//Авиатрапспортиое обозрение №60, июнь, 2005

57. Скуратов К.С. Управление развитием авиакомпании в современных условиях: Дне. канд. экон. наук. М., 2003

58. Сол осина Е.М. Оценка экономической устойчивости авиатранспортных предприятий. Дис. . каид. экон. наук. М., 2002

59. Стратегическое планирование и управление. Под ред. Петрова ATI. СПб: Изд-во СПБГУЭиФ, 1998.

60. Субботин A.II. Вопросы экономики, организации и управления в зарубежных авиакомпаниях. Киев: КНИГА, 1987

61. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд Правовая культура, 1992

62. Тис Д.Дж., Пизапо Г., Шоен Е. Динамические способности фирмы и стратегическое управлепие/В.С. Катькало, пер. с англ., 2003 Вестник СПбГУ Сер. 8 2003. Вып. 4 (№32)

63. Томпсоп-мл., Артур, А., Стрикснд III, А., Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа, 12-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2005 - 928 с.

64. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, утверждена Приказом Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 г. №45

65. Уотермен Р. Фактор обновления: как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании: Пер. с апгл./Под ред. Рысипа В.Т. М: Прогресс, 1998.

66. Фаэй Д., Рэндел Р. (ред.) Курс МВА по стратегическому менеджменту/Пер. с англ. 2-е изд. - М.: Альпииа Бизнес Букс, 2005 - 597 с. Ф 67. Фетисов А. Классика жапра//Авиатрапспорт1юе обозрение №50, январь/февраль,2004,стр. 64-66

67. Хамел Г., Прахалад К. Конкуренция за будущее. М.: ЗАО Олимп Бизнес, 2002

68. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 2-е изд., доп. -М.:ИНФРА-М, 2005. - 366 с. - (Классический университетский учебник).

69. Экономическая стратегия фирмы: под ред. А.П. Градова. СПб: Специальная литература, 1995

70. Ященко Л.А. Воздушный транспорт в единой транспортной системе. Киев, РИОХ КНИГА, 1976, 101 с.

71. Ященко Л.А. Взаимодействие воздушного и других видов транспорта. Киев, РИО КИИ ГА, 1978, 104 с.

72. Abell D. F. Competing Today While Preparing for Tomorrow. Sloan Management Review, Spring 1999, p. 73-81

73. Alliance trouble//Airline Cargo Management, March 2005, p. 14-16

74. Andrews K. R. The Concept of Corporate Strategy. Dow Jones-Irwin: Homevvood, IL., 1971

75. Ansoff H. I. Corporate Strategy: An Analytical Approach to Business Policy for Growth and Expansion. McGraw Hill Book Co.: N. Y., 1965.

76. Chandler A.D., Jr. Strategy and Structure: Chapters in the History of American Industrial Enterprise. MIT Press, MA, 1962

77. Chandler A. D., Jr. The Visible Hand: The Managerial Revolution in American Business. Belknap press: Cambridge, MA., 1977

78. Chandler A. D., Jr. Scale and Scope: The Dynamics of Industrial Capitalism. Belknap, Harvard University press: Cambridge, MA, 1990

79. Crainer S. 2000. The Management Century: A Critical View of 20th Century Thought and Practice. Jossey-Bass: San Francisco.

80. Freight Forecast 2004 2008, IATA

81. Fronting up//Airline Cargo Management, March 2006, p. 14-16

82. Gallbreith J. R. Organization Design. Addison Wesley, 1977

83. Gellbreith J.R., Nathenson D., Strategic Implementation: Role of Structure and Process. West Publishing Co, 1978

84. Glueck W.F. Business Policy and Strategic Management. N.Y.: McGraw Hill, 1980

85. Jointly adventurous// Airline Cargo Management, September 2005, p. 38-40

86. Kotler P. Marketing Management. 5th ed. Englewood Cliffs, N.J., Prentice Hall, 1984

87. Learned E. A., Christensen C. R., Andrews K. R., Guth W. D. (eds). Business Policy: Texts and Cases. Richard D. Irwin: Homewood, IL, 1965

88. Market switch//Airline Cargo Management, September 2005, p. 34-36

89. Moore J. I. Writers on Strategy and Strategic Management. Penguin books: London, 2001

90. One business, but two brands//Airline Cargo Management, December 2005, p. 4

91. Pearce II S.A., Robinson R.B. Strategic Management: Text and Cases. 2nd ed. Chicago: The Dryden Press, 1983

92. Penrose E.T. The Theory of the Growth of the Firm. Oxford: Blackwell, 1960

93. Peters T. Liberation Management. Knopf: N. Y., 1992

94. Prahalad C.K., Hamel G. Strategy as a field of study: why search for a new paradigm? Strategic Management Journal 15 (1): 5.16.

95. Quinn J. B. 1980. Strategies for Change: Logical Incrementalism. Dow Jones-Irwin: Homewood, IL.

96. Shanghai, at last//Airline Cargo Management, June 2005, p. 12-16

97. Schein E.I I. Organizational Culture and Leadership. San Francisco: Josscy-Bass Publishers, 1985

98. Smith G.D., Arnold D.R., Bizzell B.G. Business Strategy and Policy. 2nd ed. Boston: Houghton Mifflin, 1988

99. Stacey R. Strategic Management and Organizational Dynamics. Pitman Publishing, 1993 (2nd Ed., 1996)

100. The fight for rights//Airline Cargo Management, December 2004, p. 22-24

101. Thompson A. Jr., Strickland III A.J. Strategic Management: Concepts and Cases. 3rd ed. Piano, Business Publications, 1984

102. World Air Transport Statistics 48th Edition, IATA

103. World Air Transport Statistics, Special AGM Edition, World Air Transport Summit, 61st IATA Annual General Meeting, Tokyo 29-31 May 2005, IATA

104. World Air Cargo Forecast 2004/2005, Boeing1. Интернет ресурсы

105. Официальный сайт авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии

106. Официальный Интернет сайт группы компаний Вога - Днепр

107. Официальный Интернет сайт ФАВТ

108. Официальный Интернет сайт авиакомпании Полет.

109. Air France KLM, Annual Report 2003-04, Ссыка на домен более не работаетp>

110. Cathay Pacific Airways Limited, Annual Report 2004, Ссыка на домен более не работаетp>

111. Delta Airlines, Annual Report 2004, Ссыка на домен более не работаетp>

112. JAL, Annual Report 2004, Ссыка на домен более не работаетp>

113. Korean Air, Annual Report 2004, Ссыка на домен более не работаетp>

Похожие диссертации

• Управление развитием авиакомпании в современных условиях
• Управление процессами вертикальной интеграции и диверсификации авиакомпаний в условиях рынка: теоретико-методический аспект
• Региональные авиакомпании в условиях неопределенности рынка пассажирских перевозок
• Разработка стратегии развития внешнеэкономической деятельности в России в сфере экспорта транспортных услуг
• Барьеры входа на рынок и способы их преодоления в условиях глобализации мировой экономики