Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Беляева, Юлия Вячеславовна
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий"

На правах рукописи

БЕЛЯЕВА ЮЛИЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА

ОГРАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФОРМЫ ИНТЕГРАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выпонена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Кононова Галина Алексеевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Циганов Всеволод Васильевич

кандидат экономических наук, доцент Плотникова Виктория Павловна

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный

университет водных коммуникаций

Защита состоится л 19 октября 2004 года в 13 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103 а.

Автореферат разослан л 17 сентября 2004 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

А.Н. Цветков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Реформирование экономики Российской Федерации в 90-е годы было связано со становлением рыночных отношений. Благодаря процессам либерализации и разгосударствления собственности, начавшимся в этот период, автомобильные перевозки стали осуществляться в основном средними и малыми предприятиями различных форм собственности, а также частными владельцами транспортных средств. Анализ основных показателей автомобильного транспорта в период разукрупнения предприятий показал значительное отставание их от показателей дореформенного периода. Возникшие в период реформ грузовые автотранспортные предприятия стокнулись с множеством проблем, таких как: устаревший парк подвижного состава, низкий уровень транспортной экспедиции и маркетинговой деятельности, а также с проблемами финансирования и недостатка информации.

Невозможность самостоятельного решения проблем грузовыми автотранспортными предприятиями привело к появлению на рынке транспортных услуг различных организационно-экономических форм объединения предприятий и усилению интеграционных процессов. Так на рынке транспортных услуг стали образовываться партнерские сети, ассоциативные группы и корпоративные структуры грузовых автотранспортных предприятий. Создание интеграционных структур на автомобильном транспорте способствовало установлению прочных производственных связей и стабилизации экономики транспорта. Период активного разукрупнения отрасли транспорта завершися к 1996-1997 гг. Тенденцией последующих лет является улучшение основных показателей работы грузового автомобильного ' транспорта. Существующие положительные тенденции в изменении показателей автомобильного транспорта недостаточно масштабны, так как показатели последних лет еще не достигли уровня показателей 1990 года.

Для развития наметившихся положительных тенденций требуется дальнейшая интеграция деятельности транспортных предприятий, что свидетельствует об актуальности изучения и оценки форм и методов объединения транспортных предприятий.

Существующие исследования по вопросам экономической интеграции транспортных предприятий представлены в основном работами, отражающими специфику интеграции предприятий морского, внутреннего водного, железнодорожного и частично воздушного транспорта. Проблема развития форм и методов интеграции на грузовом автомобильном транспорте не ^Х'^Х''йдЦОДДОЭДЭД.а.Хя 1всестоРоннего освещения в экономической литераг ре. вимиотЕКА

Вышеизложенные положения обусловили актуальность и определили цель диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является развитие научно-методических основ оценки и реализации организационно-экономических форм интеграции на грузовых автотранспортных предприятиях.

Поставленная цель обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанныхзадач:

Х изучение предпосылок интеграционных процессов в экономике транспорта России и анализ интеграционных изменений на рынке грузовых автомобильных перевозок;

Х исследование современных организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий;

Х определение основных характеристик участников интеграционных процессов на рынке грузовых автомобильных перевозок г. Санкт-Петербурга и изучение факторов развития интеграционных структур;

Х выбор методов, используемых в принятии управленческих решений, и разработка агоритма принятия управленческого решения по объединению грузовых автотранспортных предприятий;

Х анализ методических разработок по проблеме оценки эффективности создания интеграционных структур.

Объектом исследования приняты грузовые автотранспортные предприятия как структурные элементы транспортной отрасли.

Предметом исследования являются интеграционные процессы и организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий.

Теоретической и методологической основой исследования послужили базовые положения теории интеграции, теории управления, институциональной экономической теории; законодательно-нормативные акты в области реорганизации Российских предприятий, специальная экономическая литература и статьи в периодических изданиях по проблематике диссертационной работы.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение методы системного анализа, социологические методы и методы статистической обработки информации.

Информационной базой для исследования послужили статистические данные Госкомстата России; материалы Санкт-Петербургского отделения Российской транспортной инспекции; данные хозяйственной деятельности ряда грузовых автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга и результаты социологических опросов (анкетных опросов и интервью)

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

Х обобщены основные предпосыки интеграции российских транспортных предприятий, определяющие развитие интеграционных процессов в экономике транспорта;

Х уточнена классификация организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий и определены основные критерии их выбора, позволяющие установить конкретную форму для объединения предприятий этого типа;

Х определены основные характеристики субъектов, осуществляющих грузовые автоперевозки в Санкт-Петербурге и выявлены потенциальные участники интеграционных структур, а также оценена степень их готовности к вступлению в эти структуры;

Х разработан агоритм принятия управленческого решения по интеграции грузовых автотранспортных предприятий и определена система показателей оценки деятельности интеграционных структур, учитывающая интересы каждого из участников этих структур;

Х предложена форма адаптивной организационной структуры для региональной грузовой автотранспортной ассоциации. Определены основные задачи подразделений ассоциации с учетом развития потребностей грузовых автоперевозчиков.

Практическая значимость работы заключается в том, что предлагаемые в ней разработки при своей реализации на практике способствуют распространению экономически обоснованных форм интеграции на автомобильном транспорте. Так, менеджерами автотранспортных предприятий используются система оценки деятельности интеграционной структуры и представленные в диссертации методы анализа проекта по объединению грузовых автотранспортных предприятий.

Результаты исследования могут быть главным образом использованы при решении вопросов организационного развития предприятия. Обращение транспортных предприятий к интеграционным процессам способствует развитию эффективных производственных связей через установление экономически обоснованных форм интеграции предприятий.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором, обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях Менеджмент и экономика в творчестве молодых

исследователей (Санкт-Петербург, СПбГИЭУ 2001, 2004), а также на межрегиональной научно-практической конференции Петербургская наука - образованию России (Санкт-Петербург, ИВЭСЭП, 2003).

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта (специальность 06.08.00. - Экономика и управление на предприятии (транспорта)) в дисциплинах Менеджмент на транспорте и Экономика транспортного предприятия.

Публикации. Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в 8-ми печатных работах, общим объемом 1,16 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Материалы диссертационного исследования изложены на 150 страницах печатного текста, включая 19 рисунков и 29 таблиц.

Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определен предмет и объект исследования, определены научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе Ч Экономическое содержание интеграционных процессов на транспорте - определены предпосыки интеграции деятельности российских транспортных предприятий и выявлена динамика развития интеграционных процессов на рынке грузовых автотранспортных услуг, а также уточнена и допонена классификация форм объединения предприятий с учетом специфики транспортной отрасли.

Во второй главе - Исследование организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий -приведены и систематизированы результаты исследований по вопросам эффективности отдельных форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий, выявлены потенциальные участники отдельных интеграционных форм для грузовых автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга; исследованы формы и содержание деятельности региональных грузовых автотранспортных ассоциаций.

В третьей главе - Методы выбора и реализации форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий - предложены последовательные этапы принятия управленческого решения при интеграции грузовых автотранспортных предприятий, в том числе представлена система показателей целесообразности интеграционной структуры, определена методика оценки предприятия-партнера, а также приведены методические рекомендации по формированию адаптивной организационной структуры региональной грузовой автотранспортной ассоциации на современном этапе развития экономики России.

В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В ходе изучения научных работ по вопросам экономической интеграции было отмечено некоторое разночтение основных понятий. Термин лэкономическая интеграция имеет различные токования в научной литературе, и поэтому в рамках диссертационной работы было предложено придерживаться его этимологического смысла. В соответствии с этим, понятия линтеграция и лобъединение являются равнозначными понятиями, означающими образование нечто целого из отдельных самостоятельных предприятий. Процесс образования целого (интегрированной структуры) возможен в форме кооперации, либо концентрации. Если кооперация предполагает объединение предприятий на основе сотрудничества (т.е. установление длительных хозяйственных связей между независимыми предприятиями), то концентрация несет в себе преобразование самостоятельных предприятий в единое хозяйственное или юридическое лицо.

Анализ проблемы интеграции транспортных предприятий позволил выделить основные предпосыки интеграционных процессов в экономике транспорта России. Ими являются: процесс глобализации экономики транспорта; создание новых информационных технологий, управление транспортным производством на основе глобальных и локальных информационных сетей; распространение на российском рынке транспортных услуг современных принципов логистики; интенсификация международных перевозок грузов и пассажиров на автомобильном транспорте между Россией и другими странами; формирование сети транспортных посреднических организаций в России; либерализация отечественного рынка транспортных услуг.

Изучение процессов, развивающихся на рынке грузовых автомобильных перевозок в России за последние десять лет, позволило разделить их на два основных этапа: этап дезинтеграции транспортной отрасли и этап интеграции транспортной отрасли. К характерным изменениям на рынке грузовых автотранспортных перевозок России в период 1990 - 1998 гг.(период дезинтеграции) относятся:

- падение объемов грузовых перевозок;

- сокращение единиц подвижного состава в предприятиях отрасли Автотранспорт;

- старение парка подвижного состава на автотранспортных предприятиях;

- увеличение количества перевозчиков, за счет разукрупнения транспортных предприятий и появления субъектов малого бизнеса;

- изменение тарифов на грузовые перевозки;

- высокая подвижность и непредсказуемость ситуации на рынке транспортных услуг;

- убыточность грузовых предприятий.

В последующий период 1998-2003 гг. (период интеграции) произошли следующие изменения:

- увеличение объемов грузовых автомобильных перевозок за счет деятельности ведомственного автотранспорта;

- низкий уровень обновления подвижного состава;

- прирост парка подвижного состава в основном за счет увеличения количества грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан;

- увеличение количества предприятий малого бизнеса;

- рост аварийности на автомобильном транспорте;

- появление новых форм объединения транспортных предприятий;

- получение консолидированной прибыли по грузовому парку крупных и средних автотранспортных предприятий.

Согласно проведенному исследованию, начиная с 1998 года, в экономике грузового автомобильного транспорта стали развиваться интеграционные структуры следующих организационно-экономических форм: ассоциации и союзы, партнерские сети и альянсы, корпоративные структуры.

Исследование хозяйствующих субъектов Санкт-Петербурга, осуществляющих грузовые автомобильные перевозки, с позиции предпочтения форм интеграции производилось с использованием анкетного опроса руководителей (заместителей руководителей) автотранспортных предприятий. Количество анализируемых анкет составило 140 единиц, или 5,2% от генеральной совокупности. Согласно данным Санкт-Петербургского отделения Российской транспортной инспекции, на 1-ое января 2004 года количество хозяйствующих субъектов Санкт-Петербурга, осуществляющих грузовые автомобильные перевозки, составило 2703 участника. Следует отметить, что в состав генеральной совокупности входят транспортные предприятия (33%) и предприятия, осуществляющие ведомственные перевозки грузов (далее по тексту ведомственные предприятия) (67%), из них: 25,0% - предприятия, относящиеся к отрасли Торговля и общественное питание; 17,3% -предприятия, относящиеся к отрасли Строительство; 13,7% -предприятия, относящиеся к отрасли Промышленность и прочие.

Все выявленные особенности характеристик грузовых автотранспортных предприятий представлены в табл. 1. В ходе исследования, с точки зрения участия в интеграционных структурах, грузовые автотранспортные предприятия были выделены в две группы.

Таблица 1

Основные характеристики грузовых автотранспортных предприятий

Период создания 1990-1998 гг. _(1-ая группа)

Период создания 1999-2003 гг. (2-ая группа)

Предприятия предоставляют разнообразные услуги (любой груз, любое направление, любые сопроводительные услуги)._

Предприятия предоставляют узкий спектр транспортных услуг.

Среднее количество парка подвижного состава составляет от 20 и более единиц. _

Среднее количество парка подвижного состава составляет от 1 до 10 единиц.

Парк подвижного состава предприятий разнообразен по форме собственности, по грузоподъемности, по специализации.__

Парк подвижного состава предприятий разнообразен по форме собственности, по грузоподъемности. Не имеет специализированного подвижного состава.

Большую часть парка подвижного состава составляют автомобили грузоподъемностью более 3,5 тонн._

Большую часть парка подвижного состава составляют автомобили грузоподъемностью до 3,5 тонн.

Входят в состав ходинговых структур.

Не входят в состав каких-либо корпоративных структур. Перспективы создания корпоративной структуры расценивают неоднозначно._

Являются членами транспортных ассоциаций. _

Не являются членами транспортных ассоциаций._

Активно используют

субконтрактинговые отношения в осуществлении перевозки груза.

Не используют субконтрактинговые отношения.

Заинтересованы в проекте создания общей информационной

системы.

Большую заинтересованность проявляют в создании общей диспетчерской системы._

Устоявшаяся клиентская база.

Разовые клиенты

Имеют лимя на транспортных услуг.

Нет лимени на рынке транспортных услуг._

В ходе исследования также были выявлены основные характеристики некоторых субъектов автомобильного транспорта, осуществляющих ведомственные перевозки грузов (табл.2).

Таблица 2

Общая характеристика субъектов, осуществляющих ведомственные _автомобильные грузовые перевозки_

Признаки Транспортные подразделения"

Осуществляют перевозки грузов, % - собственных - коммерческих 90 10 85 15 100

Количество парка подвижного состава, ед. 3-12 4-10 6-10

Структура парка подвижного состава

- грузоподъемностью до 3,5 т. 42,2 % (из них 2,2% аренда) 27,6 % 20%

- грузоподъемностью более 3,5 т. 57,8% (из них 22,2% аренда) 44,8% 40%

- специализированный подвижной состав - 27,6% 40%

Передают заказы на перевозку грузов ' Да (100%) Да (100%) Нет (100%)

Существует возможность создания транспортного ходинга Да (70%) Да (80%) Нет (100%)

Количество предприятий заинтересованных в предложениях по реализации совместных проектах, %

- создание совместного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 60 50

- создание общей диспетчерской службы 50 70 -

- создание общей информационной системы 50 25 30

' А - транспортные подразделения предприятий отрасли Торговля и общественное питание; Б - транспортные подразделения предприятий отрасли Строительство; В - транспортные подразделения предприятий отрасли Лесная, деревообрабатывающая и целюлозно-бумажная промышленность

Итак, большинство транспортных предприятий (период создания которых является 1990 - 1998 гг.) входят в состав следующих интеграционных структур: ассоциации, партнерские сети и корпоративные структуры. Транспортные предприятия, созданные в период с 1999 по 2003 год не являются активными участниками интеграционных структур, большинство таких предприятий только планируют вступить в ассоциации. Предприятия, осуществляющие ведомственные перевозки грузов, также рассматривают возможность вступления в ассоциации. На основании исследования был выявлен общий для всей исследуемой совокупности низкий уровень участия субъектов в интеграционных структурах.

Вместе с тем, результаты опроса менеджеров грузовых автотранспортных предприятий, проведенного в рамках диссертационного исследования, позволяют сделать вывод о положительном отношении руководителей грузовых автотранспортных предприятий к интеграционным изменениям. При принятии управленческого решения по интеграции предприятий менеджеры считают возможным использовать следующие методы: методы сбора информации, методы анализа хозяйственной деятельности предприятия, методы анализа маркетинговой ситуации, методы прогнозирования, методы моделирования, методы ведения переговоров. Большинство респондентов считают использование вышеперечисленных методов в комплексе и в определенной последовательности наиболее предпочтительным. На основе полученных результатов исследования диссертантом была разработана процедура принятия управленческого решения по объединению транспортных предприятий. Агоритм принятия решения по вопросу объединения транспортных предприятий представлен на рис. 1.

Блок Экономический анализ результатов объединения грузовых автотранспортных предприятий следует осуществлять согласно разработанной диссертантом системе оценки, которая включает оценку по финансово-экономическим и нефинансовым показателям деятельности интеграционной структуры.

Анализ финансовой устойчивости дожен проводиться в соответствии с действующими в отрасли методиками. Наряду с показателями финансовой устойчивости, следует произвести сравнительные расчеты чистой прибыли новой интеграционной структуры с плановыми и с ретроспективными показателями чистой прибыли предприятий до их объединения. Сравнительная оценка показателей (чистой приведенной прибыли предприятий до объединения (NPV),

расчетной чистой приведенной прибыли интеграционной структуры (NPVs), и фактической чистой прибыли интегрированной структуры (ЧП*)) производится согласно неравенству: ЧП"^РУ)> N1?

Рис.1. Принятие решения по вопросу объединения транспортных предприятий

Помимо оценки финансово-экономических показателей, в диссертации предлагается производить оценку следующих нефинансовых показателей (табл. 3.).

Таблица 3

Нефинансовые показатели целесообразности формирования

Показатель Возможный источник информации Положительная тенденция

Доля рынка, % увеличения доли рынка Экспертный опрос увеличение

Своевременность и точность выпонения перевозок, % несвоевременно выпоненных перевозок Отзывы клиентов (книга жалоб и предложений) уменьшение

Расширение спектра предоставляемых услуг, % договоров на новые услуги Архив договоров по продажам увеличение

Эффективность управления, доля невыпоненных действий в общем плане утвержденных мероприятий Отчеты по выпонению стратегического плана уменьшение

В ходе исследования эффективности создания некоторых организационно-экономических форм грузовых автотранспортных предприятий, по разработанной системе оценки, были определены мотивы интеграции и проблемные зоны создания интеграционных структур. Исследование интеграционных форм деятельности грузовых автотранспортных предприятий производилось на базе ряда ведущих предприятий Санкт-Петербурга.

Мотивами создания интеграционных структур грузовыми автотранспортными предприятиями в форме субконтрактных отношений (найм водителя со своим автотранспортом) являются: обеспечение платежеспособного спроса на перевозки грузов при недостаточности собственных провозных возможностей; исключение части производственных затрат транспортного предприятия, связанных с использованием привлеченного транспорта; дифференцирование (расширение спектра) предоставляемых услуг по перевозке грузов; получение постоянных заказов от предприятия-заказчика. Наиболее распространенными проблемами при использовании этой формы интеграции выступают: 1) проблема распределения объемов грузов между собственным и привлеченным подвижным составом, 2) проблема ошибок

при передаче информации от предприятия - заказчика к испонителю субконтрактных отношений, 3) проблема потери клиентов транспортным предприятием.

Для применения, такой интеграционной формы, как сети с созданием новых предприятий (совместное предприятие) служат следующие мотивы интеграции: снижение затрат на производство транспортной услуги; диверсификация транспортных услуг и выход на новые рынки. В ходе исследования было определено, что основной проблемой создания совместных предприятий является проблема конкретизация цели создания совместного предприятия.

В свою очередь, создание корпоративных структур (объединение предприятий по процедуре слияния (присоединения)) основано на таких мотивах интеграции, как: использование территориальных преимуществ каждого предприятия входящего в корпоративную структуру и взаимодопоняемость ресурсов транспортных предприятий. Основными проблемными зонами создания корпоративных структур являются: проблема по выбору предприятия-партнера и проблема организации совместной деятельности.

В диссертационном исследовании был предложен перечень необходимых преобразований для устранения выявленных проблем.

На основании проведенного исследования форм и содержания автотранспортных российских ассоциаций и изучении опыта функционирования зарубежных транспортных ассоциаций разработана форма адаптивной организационной структуры для региональной грузовой автотранспортной ассоциации (рис. 2.), включающая следующие элементы постоянного характера: правовая, коммерческая и информационная подсистемы. Согласно проведенным исследованиям, для реализации разработанной адаптивной структуры транспортной ассоциации на территории г. Санкт-Петербург следует сформировать и временные подразделения (проектные группы) в качестве которых могут быть:

1) проектная группа по созданию общей информационной базы, используемой членами ассоциации;

2) проектная группа по диспетчеризации перевозок;

3) проектная группа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

4) проектная группа по инвестиционной поддержке развития автотранспортных предприятий.

Применение на практике предложенной в диссертации организационной структуры управления для транспортных ассоциаций позволит повысить действенность одной из новых интеграционных форм грузовых автотранспортных предприятий (ассоциаций).

Рис.2. Организационная структура региональной ассоциации грузовых автомобильных перевозчиков

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Проведенный анализ экономической литературы по интеграции предприятий транспорта показал, что существующие исследования по вопросам экономической интеграции транспортных предприятий отражают специфику интеграции предприятий морского, внутреннего водного, железнодорожного и частично воздушного транспорта, тогда как проблема интеграции деятельности грузовых автотранспортных предприятий в современных условиях освещена недостаточно. На основании изучения современной экономической литературы по интеграции предприятий и проведенных исследований в рамках диссертационной работы были выявлены организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий.

2. На основе исследования, проведенного в диссертации, интеграционные процессы на грузовом автомобильном транспорте России за последние десять лет были разделены на два основных этапа: этап дезинтеграции и этап интеграции. Изучение интеграционных процессов экономики транспорта России позволило определить следующие основные предпосыки формирования интеграционных структур грузовых автотранспортных предприятий: процесс глобализации экономики транспорта; создание новых информационных технологий, управление транспортным производством на основе глобальных и локальных информационных сетей; либерализация отечественного рынка транспортных услуг и т.д.

3. В ходе исследования были выявлены основные характеристики субъектов, осуществляющих грузовую деятельность на автомобильном транспорте по Санкт-Петербургу, как потенциальных участников интеграционных процессов. На основании исследования был выявлен общий для всей исследуемой совокупности низкий уровень участия субъектов в интеграционных структурах.

4. На основе изучения мнения менеджеров грузовых автотранспортных предприятий, проведенного в рамках диссертационного исследования, по вопросам интеграции предприятий был выявлен уровень психологической готовности менеджеров к интеграционным преобразованиям и определены методы принятия решения по интеграции предприятий. На основе полученных результатов исследования диссертантом была разработана процедура экономически обоснованного принятия управленческого решения по объединению транспортных предприятий.

5. Исследование эффективности отдельных организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий позволило определить мотивы создания этих форм интеграции, а также выявить проблемные зоны, снижающие эффективность применения

конкретных форм. Диссертантом был предложен перечень необходимых мероприятий по устранению выявленных проблем.

6. Анализ деятельности работы зарубежных транспортных ассоциаций и исследование интеграционных потребностей субъектов, осуществляющих грузовые автомобильные перевозки позволили разработать форму адаптивной организационной структуры для региональной грузовой автотранспортной ассоциации, подчиненную схеме мотивационного развития ассоциации, представленной в диссертации.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Беляева Ю.В., Лукьянова О.Н., Воронова Ю.А. Повышение профессионализма арбитражных управляющих как предпосыка эффективности процессов реструктурирования предприятий // Современная практика арбитражного управления: Сб. докладов и выступлений на IV Международной научно-практической конференции / Редкол.: Г.К. Таль, Г.Б. Юн, В.В. Григорьев - СПб., 2000.-0,3 п.л./0,1 п.л.

2. Беляева Ю.В., Кононова Г.А., Корнева С.Г. Особенности управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильности // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. трудов. Вып.1/ Редкол.: Г.А. Кононова (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 0,3 п.л./0,1 п.л.

3. Беляева Ю.В., Заводова О.В. Эволюция процесса интеграции автотранспортных предприятий // Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. / Редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 0,2 п.л./0,1 п.л.

4. Беляева Ю.В. Классификация видов производственной интеграции в транспортной деятельности // Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. / Редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 0,3 п.л.

5. Беляева Ю.В. Некоторые предпосыки интеграции транспортной деятельности // Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством: Сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 10 / Редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 0,1 п.л.

6. Беляева Ю.В. Анализ интеграционных процессов на рынке грузовых автомобильных перевозок // Петербургская наука - образованию России: Материалы межрегиональной научно-практической конференции 17 апреля 2003 г. Ч.И. - СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2004. -0,1 п.л.

7. Беляева Ю.В. Характеристика типового грузового автотранспортного предприятия на современном этапе // Экономика и менеджмент на транспорте. Вып.З: Сб. научн. трудов. - СПб, СПбГИЭУ, 2004. - 0,2 п.л.

8. Беляева Ю.В., Морозова Е.С. Значение транспортных грузовых ассоциаций на региональном рынке транспортных услуг (на примере рынка Санкт-Петербурга) // Экономика и менеджмент на транспорте. Вып.З: Сб. научн. трудов. - СПб, СПбГИЭУ, 2004. - 0,3 п.л./0,16 п.л.

Подписано в печать Р9.04. Формат 60x84 7ц Псч. л. ^ О- Тираж 90 экз. Заказ Г^-

ИзПК СПбГИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

РНБ Русский фонд

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Беляева, Юлия Вячеславовна

Введение

1. Экономическое содержание интеграционных процессов на транспорте

1.1. Основные предпосыки интеграции деятельности российских транспортных предприятий

1.2. Общая характеристика интеграционных процессов на рынке грузовых автомобильных перевозок

1.3. Организационно-экономическая сущность отдельных форм объединения предприятий

2. Исследование организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий

2.1. Исследование основных характеристик субъектов интеграционных процессов на грузовом автомобильном транспорте

2.2. Моделирование развития коммерческих организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий

2.3. Исследование деятельности транспортных грузовых ассоциаций на региональном рынке транспортных услуг

3. Методы выбора и реализации форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий

3.1. Процедура принятия управленческого решения по объединению транспортных предприятий

3.2. Методы анализа проекта по объединению транспортных предприятий

3.3. Разработка адаптивной организационной структуры управления региональной грузовой автотранспортной ассоциации

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий"

Актуальность темы исследования. Реформирование экономики Российской Федерации в 90-е годы было связано со становлением рыночных отношений. Благодаря процессам либерализации и разгосударствления собственности, начавшимся в этот период, автомобильные перевозки стали осуществляться в основном средними и малыми предприятиями различных форм собственности, а также частными владельцами транспортных средств. Анализ основных показателей автомобильного транспорта в период разукрупнения предприятий показал значительное отставание их от показателей дореформенного периода. Возникшие в период реформ грузовые автотранспортные предприятия стокнулись с множеством проблем, таких как: устаревший парк подвижного состава, низкий уровень транспортной экспедиции и маркетинговой деятельности, а также с проблемами финансирования и недостатка информации.

Невозможность самостоятельного решения проблем грузовыми автотранспортными предприятиями привело к появлению на рынке транспортных услуг различных организационно-экономических форм объединения предприятий и усилению интеграционных процессов. Так на рынке транспортных услуг стали образовываться партнерские сети, ассоциативные группы и корпоративные структуры грузовых автотранспортных предприятий. Создание интеграционных структур на автомобильном транспорте способствовало установлению прочных производственных связей и стабилизации экономики транспорта. Период активного разукрупнения отрасли транспорта завершися к 1996-1997 гг. Тенденцией последующих лет является улучшение основных показателей работы грузового автомобильного транспорта. Существующие положительные тенденции в изменении показателей автомобильного транспорта недостаточно масштабны, так как показатели последних лет еще не достигли уровня показателей 1990 года.

Для развития наметившихся положительных тенденций требуется дальнейшая интеграция деятельности транспортных предприятий, что свидетельствует об актуальности изучения и оценки форм и методов объединения транспортных предприятий.

Существующие исследования по вопросам экономической интеграции транспортных предприятий представлены в основном работами, отражающими специфику интеграции предприятий морского, внутреннего водного, железнодорожного и частично воздушного транспорта. Проблема развития форм и методов интеграции на грузовом автомобильном транспорте не получила поного и всестороннего освещения в экономической литературе.

Вышеизложенные положения обусловили актуальность и определили цель диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является развитие научно-методических основ оценки и реализации организационно-экономических форм интеграции деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Поставленная цель обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:

Х изучение предпосылок интеграционных процессов в экономике транспорта России и анализ интеграционных изменений на рынке грузовых автомобильных перевозок;

Х исследование современных организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий;

Х определение основных характеристик участников интеграционных процессов на рынке грузовых автомобильных перевозок г. Санкт-Петербурга и изучение факторов развития интеграционных структур;

Х выбор методов, используемых в принятии управленческих решений, и разработка агоритма принятия управленческого решения по объединению грузовых автотранспортных предприятий;

Х анализ методических разработок по проблеме оценки эффективности создания интеграционных структур.

Объектом исследования приняты грузовые автотранспортные предприятия как структурные элементы транспортной отрасли.

Предметом исследования являются интеграционные процессы и организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий.

Теоретической и методологической основой исследования послужили базовые положения теории интеграции, теории управления, институциональной экономической теории; законодательно-нормативные акты в области реорганизации Российских предприятий, специальная экономическая литература и статьи в периодических изданиях по проблематике диссертационной работы.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение методы системного анализа, социологические методы и методы статистической обработки информации.

Информационной базой для исследования послужили статистические данные Госкомстата России; материалы Санкт-Петербургского отделения Российской транспортной инспекции; данные хозяйственной деятельности ряда грузовых автотранспортных предприятий г. Санкт-Петербург и результаты социологических опросов (анкетных опросов и интервью).

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

Х обобщены основные предпосыки интеграции российских транспортных предприятий, определяющие развитие интеграционных процессов в экономике транспорта;

Х уточнена классификация организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий и определены основные критерии их выбора, позволяющие установить конкретную форму для объединения предприятий этого типа;

Х определены основные характеристики субъектов, осуществляющих грузовые автоперевозки в Санкт-Петербурге и выявлены потенциальные участники интеграционных структур, а также оценена степень их готовности к вступлению в эти структуры;

Х разработан агоритм принятия управленческого решения по интеграции грузовых автотранспортных предприятий и определена система показателей оценки деятельности интеграционных структур, учитывающая интересы каждого из участников этих структур;

Х предложена форма адаптивной организационной структуры для региональной грузовой автотранспортной ассоциации, определены основные задачи подразделений ассоциации с учетом потребностей грузовых автоперевозчиков.

Практическая значимость работы заключается в том, что предлагаемые в ней разработки при своей реализации на практике способствуют распространению экономически обоснованных форм интеграции на автомобильном транспорте. Так, менеджерами автотранспортных предприятий используются система оценки деятельности интеграционной структуры и представленные в диссертации методы анализа проекта по объединению грузовых автотранспортных предприятий.

Результаты исследования могут быть главным образом использованы при решении вопросов организационного развития предприятия. Обращение транспортных предприятий к интеграционным процессам способствует развитию эффективных производственных связей через установление экономически обоснованных форм интеграции предприятий.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором, обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей (Санкт-Петербург, СПбГИЭУ 2001, 2004), а также на межрегиональной научнопрактической конференции Петербургская наука - образованию России (Санкт-Петербург, ИВЭСЭП, 2003).

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта (специальность 06.08.00. - Экономика и управление на предприятии (транспорта)) в дисциплинах Менеджмент на транспорте и Экономика транспортного предприятия.

Публикации. Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в 8-ми печатных работах, общим объемом 1,16 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Материалы диссертационного исследования изложены на 150 страницах печатного текста, включая 19 рисунков и 29 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Беляева, Юлия Вячеславовна

Выводы по главе 3

1. Предлагаемый диссертантом агоритм принятия управленческого решения по объединению транспортных предприятий включает в себя два основных этапа. Этап подготовки, который состоит из: инициации объединения, предварительной оценки интеграционной структуры, разработки предложения по объединению, переговоры по предложению в объединении, анализ предложения, переговоры по обсуждению. Этап реализации состоит из: организационно-экономического обоснования, юридического оформления процедуры объединения, анализа и контроля результатов объединения предприятий.

2. Анализ и контроль результатов объединения грузовых автотранспортных предприятий рекомендуется проводить по финансово-экономическим и нефинансовым показателям деятельности предприятия (интеграционной структуры).

3. Предлагаемый агоритм анализа проекта объединения целевым предприятием включает решение трех последовательных задач: 1. анализ совместимости стратегических целей; 2. аналитическое исследование; 3. выбор формы объединения.

4. Предлагается типовая форма адаптивной организационной структуры для региональной грузовой автотранспортной ассоциации. Основными элементами данной структуры постоянного характера мы определяем правовую, коммерческую и информационную подсистемы. К временным элементам этой структуры мы причисляем проектные группы, которые в свою очередь через определенный период времени либо трансформируются в подразделения основных подсистем, либо поностью заканчивает свою работу (проект реализован поностью, отказ от проекта или передача его другим организациям).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе исследования, проведенного в диссертации, интеграционные процессы на грузовом автомобильном транспорте России за последние десять лет были разделены на два основных этапа. Первый этап с 1990 по 1997 год диссертант рассматривает как дезинтеграцию деятельности грузовых автотранспортных предприятий. В первой половине данного периода происходили стремительные изменения по форме собственности предприятий (от государственной к частной собственности) и по размеру предприятий (от крупных транспортных комплексов к предприятиям малого бизнеса). Началом второго этапа явилось оживление интеграционных процессов, которое, согласно проведенному в диссертации исследованию, наступило в 1999 год, так как именно с этого года стали проявляться положительные тенденции в основных показателях работы грузового автомобильного транспорта.

2. Диссертантом было выявлено, что становление интеграционных процессов в экономике транспорта России стало возможным благодаря следующим основными предпосыкам: процессу глобализации экономики транспорта; созданию новых информационных технологий, управлению транспортным производством на основе глобальных и локальных информационных сетей; внедрению на российский рынок транспортных услуг современных принципов логистики; интенсификации международных перевозок грузов и пассажиров на автомобильном транспорте между Россией и другими странами; формированию сети транспортных посреднических организаций в России; либерализации отечественного рынка транспортных услуг.

3. Наиболее популярными формами интеграции грузовых автотранспортных предприятий, согласно проведенным исследования, являются ассоциации, субконтрактные отношения (одна из форм партнерских сетей) и корпоративные структуры, а именно: ходинговые структуры, интегрированные бизнес-группы и объединение предприятий по форме слияния (присоединения). Следует отметить, что большинство ходинговых структур и интегрированных бизнес-групп грузовых автотранспортных предприятий были созданы благодаря процессам дезинтеграции, поэтому эти интеграционные формы мы не конкретизировали.

4. В ходе исследования были выявлены основные организационно-экономические характеристики субъектов, осуществляющих грузовую деятельность на автомобильном транспорте по Санкт-Петербургу, как потенциальных участников интеграционных процессов. Следует отметить, что фактическими участниками различных интеграционных структур являются чаще всего грузовые автотранспортные предприятия, созданные в период с 1990 года по 1998 год. Вступление грузового автотранспортного предприятия в различные интеграционные структуры повышает уровень стабильности работы предприятия на рынке. Количество потенциальных участников интеграционных процессов на автомобильном транспорте остается довольно высоким. К ним относятся не только специализированные грузовые автотранспортные предприятия, но и предприятия, осуществляющие ведомственные перевозки грузов.

5. Результаты опроса менеджеров грузовых автотранспортных предприятий, проведенного в рамках диссертационного исследования, позволяют сделать вывод о положительном отношении руководителей грузовых автотранспортных предприятий к интеграционным изменениям. При принятии управленческого решения по интеграции предприятий менеджеры считают возможным использовать следующие методы: методы сбора информации, методы анализа хозяйственной деятельности предприятия, методы анализа маркетинговой ситуации, методы прогнозирования, методы моделирования, методы ведения переговоров. Большинство респондентов считают использование вышеперечисленных методов в комплексе и в определенной последовательности наиболее предпочтительным. На основе полученных результатов исследования диссертантом была разработана процедура принятия управленческого решения по объединению транспортных предприятий.

6. Исследование коммерческих организационно-экономических форм интеграции грузовых автотранспортных предприятий определило основные мотивы создания исследуемых интеграционных структур, проблемы, с которыми стакиваются предприятия при создании таких структур, и по результатам проведенных исследований нами были выделен комплекс необходимых преобразований при использовании форм интеграции, а именно. Для развития субконтрактных отношений (найм водителя со своим автотранспортом) на грузовом автомобильном транспорте менеджерам ГАТП следует производить оценку предприятия-партнера, систематизировать работу по передаче заявок на перевозку грузов с предприятиями-партнерами, организовать работу предприятия по принципу индивидуального подхода к каждому клиенту. Для эффективного построения корпоративных структур (объединение предприятий по процедуре слияния (присоединения)) на грузовом автомобильном транспорте необходимо менеджерам ГАТП выпонять оценку предприятий-партнеров и разрабатывать реорганизационные мероприятия. Решение менеджерами ГАТП перечисленных задач будет способствовать разрешению проблем использования интеграционных структур на предприятиях грузового автомобильного транспорта и формированию новых эффективных связей между хозяйствующими субъектами.

7. По результатам исследования транспортных ассоциаций нами была определена низкая представительность субъектов автомобильного транспорта (к ним мы причисляем все предприятия, которые осуществляют грузовые перевозки автотранспортом общего пользования и ведомственного) в региональных ассоциациях. Согласно результатам исследования количество фактических участников транспортных ассоциаций Санкт-Петербурга составляет примерно 2% от числа всех возможных участников. При анализе деятельности российских и зарубежных транспортных ассоциаций нами было выявлено отставание отечественных транспортных ассоциаций по количеству выпоняемых задач в сфере транспортного обслуживания. Данное обстоятельство свидетельствует о необходимости создания грузовой транспортной ассоциации нового уровня. На основе полученных результатов исследования, автором предложена форма адаптивной организационной структуры для региональной грузовой автотранспортной ассоциации. Применение на практике разработанной организационной структуры управления для транспортных ассоциаций позволит произвести усовершенствование одной из интеграционных форм грузовых автотранспортных предприятий (ассоциаций).

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Беляева, Юлия Вячеславовна, Санкт-Петербург

1. Абдыкаримов O.A. Реальная экономическая интеграция веление времени // Проблемы современной экономики. - 2003 - №1(5). - С. 9-10

2. Авиация Содружества (информационный бюлетень) 1998 - №4 - 31с.

3. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия СПб.: Изд-во Питер - 1999 -416 с.

4. Аронов A.M., Громов A.B. Ключевые факторы успеха стратегического планирования. Словарь-справочник. СПб. Лениздат 2000г.-95с.

5. Аронов A.M., Петров А.Н. Диверсификация производства: теория и стратегия развития. СПб.: 2000. -259с.

6. Артемкина Е.В. Организационно-экономическое развитие речного транспорта в условиях рыночных реформ: Автореф. дис. канд. экон. наук. Москва, 2001.-28 с.

7. Багров Л. Обеспечить устойчивую и безопасную работу речного транспорта / Речной транспорт №2, 1996 г. с. 2-5.

8. Барихин А.Б. Экономика и право. Энциклопедический словарь. М.- Книжный мир. 2000 - 928с.

9. Бобко Е.И., Ершова С.А. Основы субконтрактинга: Учебное пособие. Луга: КГИ, 2002. -76с.

10. З.Богданов C.B., Федина Т.В. Оценка целесообразности укрупнения предприятий транспорта // Транспорт. Наука, техника, управление: Сб. обзор, ин-форм. /ВИНИТИ.- 2000. № 7. - с.7-12

11. Бодди Д. Пейтон Р. Основы менеджмента: пер. с англ. / Ю.Н. Каптуревского- СПб Издательство Питер 1999 -с. 816

12. Большой словарь иностранных слов / Сост. А.Ю. Москвин М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф: ООО Полюс, 2001 - 816с.

13. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна.-5-e изд. доп. и перераб. М.: институт новой экономики, 2002 - 1280с.

14. Большой юридический словарь / Под ред. А.Я. Сухарева, В.Д. Зорькина, В.Е. Крутских. М.: ИНФРА-М, 1997. - 6, 790с.

15. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. М.: Книжный мир, 2001.-895с.

16. Бригхем Ю., Гапенски J1. Финансовый менеджмент: полный курс: В 2-х томах / Пер. с англ. Под ред. В.В. Ковалева СПб: Экономическая школа, 1998 -780 е., 812с.

17. Будрина Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2000. -139 с.

18. Бунакова Е.В. Оценка эффективности создания и функционирования ходинговых структур на водном транспорте; Автореф. дисс. канд. эк. н. СПб., 2002.

19. Бюлетень Российской транспортной инспекции. Статистика, проблемы, мнение, опыт. Министерство транспорта РФ. 1993-2003гг.

20. Ван Хорн Дж.К. Основы управления финансами: Пер. с англ. / Гл. ред. серии Я.В. Соколов. М.: Финансы и статистика, 1999. - 800с.

21. Вербов Д.М. Совершенствование управления производственно-финансовой деятельностью железнодорожной компании: Автореф. дис. канд. экон. наук.- С-Пб, 2003. с.

22. Вечканов Г.С., Вечканова Г.Р. Современная экономическая энциклопедия Ч СПб., Издательство Лань, 2002 880с.

23. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - №1. - С.27-48.

24. Вовша П.С., Левитин Е.С., Панов С.А. Проблемы концентрации грузового автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1987. - 165 с.

25. Гальперин С.Б., Дороднева М.В., Мишин Ю.В., Пухова Е.В. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур. / Под ред. д.э.н. С.Б. Гальперина М.: Издательский дом Новый век, Институт микроэкономики. 2001 -56 с.

26. Гражданский Кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. М.: ИНФРА-М-НОРМА , 1996. - 560с.

27. Дементьев В. ФПГ в российской экономике // Российский экономический журнал, 1998, №4-12, 1999, №1-6.

28. Дерибас А.Т. О концентрации грузовых операций на меньшем числе станций// Железнодорожный транспорт. -1999.- №9-с.21-26.

29. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства. М. МАДИ, 1980 - 82 с.

30. Есипов В.Е., Маховикова Г.А., Терехова В.В. Оценка бизнеса. СПб.: Питер, 2003.-416с.

31. Зайцев А. Рынок диктует новые условия регулирования движения судов / Речной транспорт №1, 1996 г. с. 2-3.

32. Закон РСФСР О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках от 22.03.91 № 948-1. Действует в редакции от 02.01.2000 №3 ФЗ

33. Иваницкий Н.М., Котляренко Ф.М. Концентрация грузовой работы в современных условиях// Железнодорожный транспорт. 1995 -№11.- с. 2-6

34. Иваницкий Н.М., Котляренко Ф.М. Новый подход к концентрации грузовой работы // Железнодорожный транспорт.- 1993 -№9.- с. 56-61

35. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. М.: Альбина Паблишер, 2001. - 244с

36. Инструкция по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утвержденная приказом Минтранса РФ от 24 июня 2003 г №153 и зарегистрированная в Минюсте РФ 24 июля 2003 г регистрационный № 4916

37. Информационно-аналитический бюлетень 2000. Выпуск 1/ Мин-во транспорта РФ, Департамент автомобильного транспорта ГУП ЦЕНТРОРГТРУ-ДАВТОТРАНС М. 2000 г.

38. Комбаков А.Е. Экономическая эффективность концентрации коммерческих операций (на примере Куйбышевской железной дороги); Автореф. дисс. канд. эк. н. Самара. 2003.

39. Кононова Г.А. Экономика транспортного предприятия: Учебное пособие.-СПб.: СПбГИЭУ. 2002, 88с.

40. Круглова Н.Ю. Хозяйственное право. Учебное пособие 2-е изд., испр. и доп. М.: Изд-во РДЛ 2002. - 912 с.

41. Крыжановский Г.А. Шашкин В.В. Управление транспортными системами Часть 2 СПб.: СПГУВК. 1999-271с.

42. Крыжановский Г.А. Шашкин В.В. Управление транспортными системами -СПб: Российская академия транспорта 1998-163с.

43. Крючкова П. Саморегулирование бизнеса как способ управления контрактными отношениями. // Вопросы экономики №6 2002 с.129-143

44. Литвак Б.Г. Разработка управленческого решения: Учеб. М. Дело, 2000 -392 с.

45. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / Лукин-ский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.И., Цвиринко И.А. М.: Финансы и статистика, 2000, 278с.

46. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Ратновский A.A. Универсальный бизнес словарь М., ИНФРА-М, 1999 - 640с.

47. Лытнева H.A. Условия и формы реорганизации ООО // Библиотечка Российской газеты выпуск №13 (Общество с ограниченной ответственностью:современные правовые и финансово-экономические аспекты) 2000 г. - с. 153-159

48. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития предприятия. Учебное пособие / МАДИ (ГТУ). М.,2003. -276с.

49. Макарова В.Д. Кузнецова С.А. Разработка стратегии развития предприятия -требование времени // Журнал ЭКО -№11, 1998г. -с. 13

50. Макконнел К.Р., Брю C.J1. Экономикс: Принципы, проблемы, политика. В 2 т.: Пер. с англ. -М.: Республика, 1996. 785с.

51. Малышев А.И., Пешков A.M., Прудовский Б.Д., Исследование взаимодействия автомобильного транспорта различных ведомств. М: Транспорт. 1976 -56 с.

52. Маркетинговые исследования / Божук С.Г., Ковалик JI.H. СПб.: Питер, 2003.-304 с.

53. Медовников Д. Стратегическое сырье // Эксперт, 2000, №16 с. 27-31

54. Медовников Д., Оганесян Т. Энергия пустоты // Эксперт, 1997, № 46 с. 26-32.

55. Мезоэкономика : Учеб. пособие / И.К. Ларионов, Н.И. Брагин, Т.Р. Тимер-булатов и др.; Моск. гос. соц. ун-т. М.: Дашков и Кш, 2001. - 442с.

56. Мекинулов Р.Д., Шляхтенко В.Ф. Производственные объединения грузового автомобильного транспорта. М. Транспорт. 1979 88 с.

57. Мескон М.Х. Альберт М. Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М. Дело 1998-800 с.

58. Методические рекомендации по созданию производственных объединений грузового автотранспорта. М., 1976 г - 90 с.

59. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие М. РосКонсультант, 2001 - 368 с.

60. Мильнер Б.З. Корпоративная модель все еще формально// Экономика и жизнь. 1998. - №39. - С.29.

61. Мильнер Б.З. Теория организации: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. -558с.

62. Мищенко JL, Листопад М. Роль предпринимательских сетей и альянсов в обеспечении рыночной устойчивости предприятий // Экономист № 10 2003 с.67-70

63. Могилевский С.Д. Акционерные общества. Серия Коммерческие организации: комментарий, практика, нормативные акты. М.: Дело 1998 536 с.

64. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / Под ред. B.C. Лу-кинского. СПб: Питер, 2003. - 176с.

65. Николаева В.К. Методические и организационные основы корпоративного управления на водном транспорте; Автореф. дисс. канд. эк. н. С-Пб., 1999.29 с.

66. Носов С. Интеграция инвестиционных ресурсов в структуре стратегического альянса // Вопросы экономики 2002 №1 с. 140-151

67. Одинцов М.В. Ежкин Л.В. Корпорация и реструктуризация как две стороны реформирования предприятия // Менеджмент в России и за рубежом №6 2000 г. с. 37-46

68. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

69. Оценка бизнеса: Учебник/ Под ред. А.Г. Грязновой, М.А.Федотовой. М.: Финансы и статистика, 2003. - 512с.

70. Персианов И.В. Глобализация экономики и транспорт // Бюлетень транспортной информации // Информационно-практический журнал. 2001. -№2(68) - С.2-11.

71. Плужников К.И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг//Бюлетень транспортной информации//Информационно-практический журнал. №4,5,6,7,8,10 / 2003

72. Практическое пособие по арбитражному управлению предприятием/ под редакцией президента Гильдии специалистов по антикризисному управлению Г.Б. Юна М., Изд-во л Статус, 1999 г. 371с.

73. Промышленность России 2002 Стат. сб./Госкомстат России. М., 2002 453 с.

74. Регионы России. Социально-экономические показатели 2002 / Госкомстат России М., 2003 - 863с.

75. Реорганизация и ликвидация юридических лиц по законодательству России и стран Западной Европы М. Юристь - 2000. - 207 с.

76. Реструктуризация предприятий и компаний: Учеб. Пособие для вузов/ И.И. Мазур, В.Д. Шапиро; Под общ. ред. И.И. Мазура. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2001. -456с.

77. Розенберг Д.М. Бизнес и менеджмент. Терминологический словарь. М. ИН-ФРА-М.,- 1997-464 с.

78. Романова Л.Е. Анализ хозяйственной деятельности: Краткий курс лекций Ч М.: Юрайт.Издат., 2003 220с.

79. Российский статистический ежегодник 2002: Стат сб. / Госкомстат России -М., 2002 690 с.

80. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник / Госкомстат России- М. 1999 г. -621 с.

81. Россия в цифрах 2003: Крат. Стат. сб. / Госкомстат России М., 2003 -398 с.

82. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. и доп. Минск: ООО Новое знание, 2000. - 668с.

83. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник -М.: ИНФРА-М, 2002 336с.

84. Словарь русского языка: В 4-х т./ АН СССР., Ин-т рус. яз.; Под ред. А.П. Ев-геньевой -3-е изд. Стереотип М.: Русский язык, 1985 -1988, Т2 К-О 1986 -736 с.

85. Словарь русского языка: В 4-х т./АН СССР., Ин-т рус. яз.; Под ред. А.П. Ев-геньевой-3-е изд. Стереотип-М.: Русский язык, 1985-1988, Т1 А-Й 1985696 с.

86. Словарь современной экономической теории Макмилана М.: ИНФРА-М., 1997 - 608 с.

87. Справочник директора предприятия/ Под ред. М.Г. Лапусты. Изд. 3-е, испр. и доп. М.: ИНФРА-М, 1999 - 784с.

88. Стратегия бизнеса: Справочник / Под ред. Г.Б. Клейнера. М.: КОНСЭКО, 1998, с. 492

89. Страхова Л.П., Бартенев А.Е. Корпоративные образования в современной экономике // Менеджмент в России и за рубежом №6 2000 с. 22-36.

90. Теория фирмы / Под ред. В.М. Гальперина СПб: Экономическая школа, 1995 (Вехи экономической мысли: Вып.2) 534с.

91. Тихомиров Е.Ф., Улицкий М.П. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий ПО МАП М: МАДИ, 1994

92. Токачев А.Н. Российское предпринимательское право: Учебное пособие для Вузов/ АИТ. М., 2003 - 544с.

93. Транспорт в России 2002 Стат. сб./Госкомстат России.- М., 2002 327 с.

94. Троянов А.Э. Формирование организационных структур управления транспортных компаний на основе логистизации/ Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. / Редкол.:В.С. Лукинский (отв. ред.) и др. СПб.: СПбГИЭУ, 2002.-219с.

95. Федеральный закон от 08 февраля 1998 г. № 14 ФЗ Об обществах с ограниченной ответственностью (с изменениями от 11.07.98.г., 31.12.98.г.)

96. Федеральный закон от 26 декабря 1995 г. № 208 ФЗ Об акционерных обществах (с изменениями от 13.06.96.Г., 24.05.99.г., 07.08.01.г.)

97. Цены в России: Стат. сб. / Госкомстат России М., 1998 -216 с.

98. Юб.Циганов В.В., Гурков P.M. Управление региональной транспортной системой. -Л.: Изд-во ФЭИ, 1990.-117с.

99. Черезов A.B. Корпоративные отношения на металургических предприятиях с непрофильными производствами; Автореф. дисс. канд. экон. наук. -М.,2001. 30с.

100. Чечеткина О.В. Развитие сетевых форм взаимодействия в предпринимательской деятельности малого и крупного бизнеса России ; Автореф. дисс. на соискание уч. ст. к.э.н. М., 2000 - 24 с.

Похожие диссертации

• Логистическая поддержка стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий
• Условия и инструменты создания транснациональных корпораций, механизмы их адаптации к российским экономическим преобразованиям
• Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности
• Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий
• Диагностический анализ результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий в условиях нестабильной бизнес-среды