Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Сиразетдинов, Олег Владимирович
Место защиты	Нижний Новгород
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности"

На правах рукописи

Сиразетдинов Олег Владимирович

Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятие автомобильной промышленности

Специальность 08.00.05. - Экономика и управление

народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Нижний Новгород 2006

Работа выпонена на кафедре логистики и маркетинга Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования (ФГОУ ВПО) Вожская государственная академия водного транспорта

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Костров Владимир Николаевич

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор

Пермичев Николай Федорович, кандидат экономических наук Воробьева Марина Владимировна Ведущая организация - ФГОУ ВПО Самарская государственная

академия путей сообщения

Защита состоится л19 декабря 2006 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета К 223.001.01 при Вожской государственной академии водного транспорта по адресу:

603600, Нижний Новгород, Нестерова, 5, в зале заседаний диссертационного совета (ауд. 231)-

С диссертацией можно ознакомтъс* в библиотеке академии.

Автореферат разослан л17 ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук,

Н.В.Снвоволов

!дидат экономических наук, , л

Профессор фЛ^у

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. После длительного кризиса в экономике России появились признаки и предпосыки увеличения объемов производства, что приводит к росту грузовых потоков и транспортной работы, как основных, так и вспомогательных транспортных услуг. С переходом на интенсивный путь развития и рыночные отношения улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев превращается в один из главных источников повышения производительности и экономии всех видов ресурсов и в промышленности, и на транспорте.

В целом индекс тарифов на грузовые перевозки по всем видам транспорта общего пользования в последние годы не превышает индекс цен производителей промышленной продукции. Вместе с тем уровень транспортных издержек в стоимости товаров более чем в два раза превышает их величину против практики предприятий экономически развитых стран.

Последние годы характеризуются динамичным изменением ситуации на рынке. Доля импортируемых и произведенных в России автомобилей иностранных марок по объемам продаж вплотную приблизилась к отечественному производству. Практически все основные европейские конкуренты отечественного автопрома имеют планы по производству автомобилей в России. Мировые автоконцерны, уже имеющие производственные мощности в России, заметно наращивают выпуск автомобилей, используя при этом собственные схемы доставки и транспортно-экспедиционного обслуживания.

Современные экономические условия требуют от отечественных производителей товаров и услуг адекватных рыночным отношениям мер, призванных обеспечить эффективное функционирование народного хозяйства. В настоящее время на верхний уровень региональной и федеральной экономической иерархии выдвигается сфера транспортных услуг и ее транс-портно-экспедиционная составляющая. _

., В связи с этим возникают научные проблемы как по совершенствованию организации транспортно-экспедициоиного обслуживания отечественных предприятий при перевозке автомобильной техники и ее компонентов, так и по повышению его экономической эффективности. Это предопределяет актуальность выбранной темы диссертационной работы и решаемых в ней задач.

Степень разработанности проблемы. В современных условиях отмечается повышенный интерес к теоретическим исследованиям вопросов повышения эффективности доставки продукции предприятий на рынки и совершенствования их транспортно-экспедицио иного обслуживания.

. .Теоретической и научно-методической основой: исследования явились труды отечественных ученых и специалистов: Аникина Б.А., Бабкина Е.В., Будриной Е.В., Громова H.H., Дунаева О.Н., Жмачинского В.И., Кацмана Ф.М., Комарова A.B., Лебедева С.Б., Лукинского B.C., Малышкина А.Г.,

Милославской С. В., Ми ретина Л. Б., Персианова В.А., Пермичева Н.Ф., Плужникова К.И., Сергеева В.И., Степанова А.Л., Степанова А-А-, Телегика А.И., У скова Н.С. ;

В процессе исследования использовались научные труды отечественных ученых, докторов наук Кожухаря В.И., Королевой Е.А., Кострова В.Н.,' Куренкова П.В., Мордовченкова Н.В., Прокофьевой Т.АД Резера С.М., кандидатов наук Государева М:А., Григоряна М.Г., Дружининой О.М., Завьяловой Я.Д. и других.

: Йз зарубежных исследований наибольший интерес представляют работы БауэрсоксаД., БемсонаД., Бернштейна Р., Крейджа Д., УайтхедаДж. и других авторов, исследовавших проблемы стратегического управления и интегрированного формирования схем и способов транспортного обслуживания предприятий в условиях рыночной среды.

'Цель исследования: совершенствование научно-методических и практических основ организационно-экономического развития транспорт-но-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

Поставленная цель определила необходимость решения следующих основных задач:

Х исследовать современное состояние и тенденции развития транс-! портно-экспедиционного обслуживания территориальных рынков предприятий автомобильной промышленности на основе методологии комплексного анализа;

Х определить приоритеты и организационно-экономические условия формирования современной системы транспортно-экспеднциоиного обеспечения перевозок автомобильной техник и ее компонентов;

Х обосновать новые научно-методические подходы к организации транспортно-экспёдицнонного обслуживания предприятий автомобильной промышленности, выбору транспортно-экспедиционными фирмами рациональных схем и способов перевозки грузов;

Х определить перспективы и дать рекомендации по экономической оценке использования мультимодальных технологий доставки грузов, повышению качества и надежности транспортно-экс педи цнон но го обслуживания предприятий автомобильной промышленности;

Х разработать предложения по совершенствованию территориальной организации управления транспортно-экспедиционным обслуживанием

: предприятий и оценить их эффективность.

Методологическая и теоретическая база исследования: современные достижения в области теории экономики и менеджмента на транспорте;, методы экономического анализа и синтеза, системный подход, а также принципы и методы маркетинга и логистики, оптимизации, теорий вероятностей.

Нормативно-правовой базой являются законодательные и нормативные акты по вопросам функционирования и развития рынка транспортных услуг, В качестве эмпирической базы исследования использованы мате, риалы Федеральной службы государственной статистики и Минтранса РФ, , статистические материалы региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных специалистов на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий транспорта и грузовладельцев. .. ;

Объект исследования: транспортный комплекс, его предприятия. В качестве их представителей определены организации,; осуществляющие транспорта о-экспеднционное обслуживание и перевозки грузов предприятий автомобильной промышленности Нижегородской области к других регионов Привожского федерального округа.

Предмет исследования: совокупность организационно-экономических отношений транспорт - грузовладелец на рынке транс портно-экспедиционкых услуг. ;

Научная новизна основных результатов, полученных в диссертации, заключается в теоретическом обосновании на базе системного подхода организационно-экономических аспектов развития транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) автомобильной промышленности России, ориентированного на формирование конкурентоспособных специализированных транс портно-экспедиционных предприятий, обеспечивающих комплексное обслуживание грузовладельцев Ч производителей, поставщиков и потребителей автомобильной техники. К важнейшим результатам, полученным в диссертации и имеющим существенные элементы научной новизны, относятся следующие:

, Х определены особенности анализа и тенденции развития рынка транспортио-Экспедициоиных услуг (ТЭУ) при перевозке однородных грузов - продукции автомобильной промышленности, заключающиеся в системности, в особой взаимосвязи товарного и транспортного рынков,'интегрированном использовании принципов маркетингового и логистического управления транспортао-экспедиционным обслуживанием предприятий, исходя из приоритетных требований конечных потребителей;

* уточнены требования к ТЭО и стратегические факторы формирования развитого рынка транспортно-э кспедицио иных услуг, определяющие их комплексную структуру, и сформулирована необходимость организации специализированной сети предприятий комплексного транспортно-экспедииконного обслуживания отечественного авто прома;

обосновано, что современный этап развития комплексного транс-портно-экспедиционного обслуживания имеет тенденцию к интеграции ТЭП всех функций по цепи доставки, продукции, с учетом производственно-

экономической специализации обслуживаемых предприятий и возрастающих требований рыночных сегментов к качеству и надежности обслуживания;

Х установлено, что приоритетными направлениями формирования перспективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и перевозок продукции предприятий отечественного автопрома являются стратегии углубления диверсификации и инновационного развития;

Х разработаны научно-методические подходы к экономическому обоснованию и выбору специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями рациональных схем и прогрессивных способов доставки автомобильной техники и ее компонентов; отличающиеся многокритериальными оценками и комплексностью принимаемых решений;

Х обоснованы методические положения по обеспечению' надежности транспортно-экспедиционного обслуживанию за счет формирования1 экономически целесообразных резервов ресурсов в системе доставки грузов; в отличие от традиционного подхода предложенные решения базируются на определении критического звена и вида резерва (статистического или динамического) в целом по всей системе с учетом складывающихся условий работы ТЭП на рынке; разработанный агоритм расчета оценочных показателей надежности функционирования каждого элемента (звена) реализован с использованием программы MS Excel;

Х предложены новые методические решения по организации и оценке эффективности межрегиональной корпоративной системы управления специализированным транспортно-экспедицнонным обслуживанием предприятий, предусматривающие консолидированное использование производственных мощностей видов транспорта и ресурсов транспортно-распредешггельной инфраструктуры грузовладельцев в рамках МТК Север-Юг,

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что его положения реализованы в разработке рекомендаций по транс-портно-экспедицио иному обслуживанию перевозок продукций ОАО ГАЗ, выпоненных по заказу объединения. Результаты исследования представляют практический интерес для предприятий транспорт^, обеспечивающих комплексное выпонение операций по доставке продукции предприятий промышленности до потребителей, и приняты рядом из них к внедрению.

Содержащиеся в диссертации и в опубликованных работах выводы и рекомендации могут быть использованы в научных исследованиях, а "также в качестве исходной базы при принятии решений предприятиями транспортного комплекса и грузовладельцами о направлениях и мерах совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания, о создании в регионах системы транспортно-экспедициоиного обслуживания специализированных грузовых перевозок. Отдельные методические положения диссертации- используются. в учебном процессе Вожской государственной

академии водного транспорта, Вожского государственного инженерно-педагогического университета г. Нижнего Новгорода и в Самарской государственной академии путей сообщения при подготовке специалистов по экономике й управлению транспортом.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались в 2004-2006 г.г. и были одобрены на научных конференциях разных уровней, в том числе на Международном. научно-промышленном форуме Великие реки (Н.Новгород), на заседаниях Круглых столов Митранса РФ, а также в организациях транспорта и грузовладельцев.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 10 научных работах общим объемом более четырех печатных листов, в том числе авторских Ч 3,6 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав,, заключения, библиографического списка, изложенных на 176 страницах машинописного текста.

Основное содержание работы. Во введении обоснованы актуальность темы, сформулированы лели и задачи, определены объект и Предмет исследования, база исследования, показана научная новизна и практическая значимость исследования,

В первой главе Анализ и оценка современного состояния транспорт-но-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности исследованы особенности комплексного анализа транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, дана характеристика и выявлены современные тенденции развития рынка этих услуг в России.

Результаты развития экономики России в 2003-2005 годах подтвердили оптимистические прогнозы, обнародованные многими экспертами: рост промышленного производства превысил 6%. Автомобилестроение, дающее 7% промышленного ВВП, в 2003 г. произвело автотранспортных средств на 4,8% больше, чем в 2002 году. Положительная динамика наблюдалась и в 2004-2005 гг.

Транспорт России в целом также показывает в последние годы устойчивый рост основных показателей. Доля транспорта во внутреннем валовом продукте страны составляет свыше 5%. В 2005 году выручка организаций транспортного комплекса выросла на 1594,2 мрд. рублей {рост 20,4% к 2004 г.). Однако количество организаций транспорта России, получивших прибыль в 2005 году, составляет лишь 53% от их общего числа, что во многом объясняется беспрецедентным ростом в 2004-2005 гг. отпускных цен на топливо и другие ресурсы.

Изучение теоретических положений и практики менеджмента организаций транспорта показало, что в транспортно-экспедициоином обслуживании предприятий автомобильной промышленности недостает системного начала. При этом многие проблемы здесь находятся в организационно-

экономической сфере, и они не могут быть решены только стандартными методами. Необходимо создавать такую систему экономических отноше-1 кий и связей, которая обеспечивала бы поворот интересов всех субъектбв транспортного рынка, предприятий и организаций транспортных и' нетранспортных ведомств, различных форм собственности в сторону укрепления межхозяйственной интеграции и взаимодействия. В современных условиях это требует нового, маркетингово-логистического подхода, опре* делающего развитие . транспортно-экспедицпонного обслуживания ! предприятий автомобильной промышленности на основе системного анализа параметров внешней и внутренней среды основных взаимодействующих субъектов и комплексного использования их ресурсов как источников новых возможностей и возникающих ограничений.

В диссертации разработана структура комплексного, 'маркетингово-логистического анализа, систематизированы и уточнены факторы, определяющие направления и условия развития транспортао-зкспеднционной деятельности в системе специализированных перевозок (табл.-1).

Транспортная составляющая активно влияет на специализацию и кооперирование производства. В том случае, когда величина допонительных транспортных расходов превышает выгоды, получаемые от специализации и кооперирования производства, последнее становится неэффективным.

В развитых странах фрахт по генеральным грузам достигает примёрнб 5% стоимости товаров (в развивающихся Ч до 10%, восточноевропейских Ч свыше 10%). В российской практике доля транспорта в стоимости-продукции промышленности составляет не менее 12%, достигая по некоторым грузам 15%и более. ', '-V

Переговоры о принятии России в ВТО вступили в завершающую фазу, что приводит к необходимости корректировки государственной политики в области экономической защиты внутреннего рынка, оптимизации предприятиями транспортных издержек и в первую очередь на направлении МТК Север-Юг, который приобретает для экономики особое значение в связи со стратегическими задачами увеличения экспортных поставок и перевозок автомобильной техники.

Предприятия автомобильной промышленности России отгружают потребителям ежегодно до одного милиона 300 тысяч единиц техники: около одного милиона легковых автомобилей, более двухсот Тысяч - грузовых и почти шестьдесят тысяч автобусов, значительное количество машинокомплектов и запасных частей. - * -

Основными грузообразующими предприятиями авто про ма в границах действия транспортного, коридора Север-Юг являются автомобильные заводы регионов Привожского федерального округа.в частности, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, КАМАЗ и ИЖАВТО и др. Они поставляют на рынок 80% всей продукции отечественного автопрома. . ; >..--..

" *: "f"V..;i>". :-'"' г " ' Таблица l

' 'Факторы, определяющие направления и условия разбития транспортно-экспедицгюнного обслуживания предприятий

Факторы Хярвкте р исти ка

География, специализация, состояние и,- требования рынка к > услугам дранспорта , у; ' i" Географическое' положение рынков перевозимой' продукции (грузов). Специализация грузовладельца Ч производителя товара, объем отгрузки и размер концентрации, сегментация, транспортная инфраструктура, региональная специализация, международное разделение и кооперация труда, размещение основного и организация вспомогательного производства, предпочтения потребителей, рыночных сегментов и др.

Состояние транспортных услуг и конкуренции ,,.-.- Вид услуги, количество (ассортимент) н качество услуг. количество конкурентов н их мощность, концентрация, применяемые методы организации транспорт-но-экспедиционного обслуживания, комплексность транс портно-экспедициониых услуг и др.

Посредники и партнеры Виды представляемых услуг, их ассортимент, масштабы деятельности, надежность, финансовое положение, информационная открытость для взаимодействия и ' аутсорсинга и др.

Состояние инфра- структуры товародвижения Формы собственности, количество и качество инфраструктуры (скланов грузовладельцев и транспорта, подъездных путей и магистралей, инфокоммуникационных систем, таможенных и грузовых терминалов и т.п.), стоимость использования и т.д.

Науч но-техническн й процесс н инновации Средства и способы комбинированной доставки грузов, информационные и коммуникационные технологий сквозного транспортного экспедирования

Состояние и тенденции государственного регулирования Законодательство по перевозкам и транспортной экспедиции; нормы экономического регулирования (таможенного, тарифного, налогового и др.)

Система управления Децентрализованная, централизованная, корпоративная

Преобладающий объем отгрузки приходится на внутренний рынок, Вого-Вятский и Центральный регионы страны. По зарубежному рынку, который в настоящее время достигает одной четвертой общей величины отгрузки, основной объем приходится на страны СНГ.

География рынков продукции предприятий автопрома регионов ПФО такова, что позволяет, использовать при ее доставке все виды транспорта. Однако преобладают здесь автомобильный, (по объему перевозок) железнодорожный (но 1ру зообороту) виды, транспорта.

В настоящее1,время перевозки автомобилей^внутренними водными путями,_втом числе сквозные.в судах река-море, осуществляются лишь эпизодически. Портовые компании Повожья в этом направлении практически

не развиваются, специализированные причалы для обработки автомобильной техники, крупнотоннажных контейнеров и других укрупненных грузовых единиц отсутствуют.

В отечественной 120-летней истории становления и развития транс-' портно-экспедиционного обслуживания наиболее активная фаза приходится на вторую половину XX столетия. Здесь нами выделено четыре основных этапа и выпонен их ретроспективный анализ с выделением особенностей и характерных тенденций. Определено, что современный этап имеет тенденцию к комплексности ТЭО и одновременно к максимальному учету требований предприятий-грузовладельцев с учетом их производствен но: экономической специализации.

В области экспедирования перевозок, по данным Минтранса РФ, на российском рынке услуги в 2004 г, предлагали более 400 крупных транспортных организаций; в том числе 25 в Нижегородской области.

Всего на транспортном рынке России сегодня насчитывается свыше 6000 компаний, предлагающих транспортно-экспедиционные услуги. Однако, по оценке экспертов, только около 2% компаний позиционируют себя как комплексные. При этом компании, управляющие всей цепью поставок и перевозок с комбинированным использованием возможностей всех видов транспорта, в настоящее время на российском рынке отсутствуют. Поэтому практически все производственные и торговые компании автопрома регионов ПФО создают собственные транспортно-экспедиционные структуры. Однако их взаимодействие с транспортом общего пользования находится на недостаточном организационно-экономическом уровне, формируемые ими схемы и используемые способы (технологии) доставки грузов, информационного обеспечения товародвижения не отвечают в необходимой степени требованиям потребителей и задачам снижения транспортао-распределительных издержек.

Выпоненное нами исследование показало, что современная система обслуживания грузовладельцев, обладающая принципиальна новыми признаками - качества, транспортных услуг и способная конкурировать с зарубежными компаниями, формируется лишь на железнодорожном транспорте {здесь первые транспортно-экспедиционные организации возникли в 80-е годы 19-го столетия). Однако она в основном обеспечивает через разветвленную сеть центров фирменного транспортного обслуживания экспедицию перевозок грузов, доставляемых железными дорогами в прямом сообщений и, как правило, в больших объемах и на дальние расстояния.

В целом, оценивая перспективы рынка транспортно-экспедициоиного обслуживания предприятий автомобильной промышленности регионов ПФО, в диссертации сделан вывод о его большой потенциальной емкости, реализация которого сдерживается наличием ряда барьеров и недостатков.

Развитие и формирование конкурентоспособной и эффективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности, обеспечивающей качественную и надежную доставку грузов с приемлемой стоимостью, требуют использования новых методов обоснования, базирующихся на принципах системности и комплексности.

Во второй, главе Научно-методические основы развития транс-портно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности исследованы и решены задачи совершенствования научно-методического обеспечения организационно-экономического развития транспортно-экспедиционного обслуживания отечественных предприятий Ч производителей и поставщиков автомобильной техники в условиях рыночной экономики.

Выпоненный нами анализ показал возрастание роли транспорта при углублении и специализации в разделении труда, который из фактора минимизации издержек превращается в фактор формирования конкурентного статуса предприятий сферы производства и даже регионов страны. Эффективный транспорт становится инструментом эффективного рынка. С формированием рыночных отношений транспорт в современной России в своем развитии при сохранении базовых функций изменяется от отрасли материального производства до сферы услуг, ее обеспечивающих. С точки зрения грузовладельцев предприятия транспорта дожны обеспечить перевозку заданного груза лот двери отправителя до двери получателя с приемлемыми при достигнутом качестве транспортного обслуживания суммарными издержками. При этом качество транспортного обслуживания диктуется требованиями рынка к условиям доставки продукции предприятий до конечных потребителей.

Выпоненное нами исследование показало, что при решении задачи обоснования и выбора рациональной системы, наилучших по экономическим критериям организационных форм и методов транспортно-экспедиционного обслуживания рынка перевозок продукции предприятий автомобильной промышленности, способов и схем их выпонения возникают две основных взаимосвязанных проблемы: , , Х формирование и оценка стратегий развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий с учетом фактора конкуренции в данном сегменте рынка;

Х обоснование и выбор методов транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев и их потребностей по принятым критериям оптимизации.

Стратегия транспортно-экспедииионного обслуживания определяется нами как догосрочное, качественно определенное направление развития транспортной экспедиции, касающееся форм и средств ее реализации транс-

портно-экспедиционным предприятием с учетом динамичности внутренней и внешней среды, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции, сформированное высшим менеджментом компании.

Рынки транспортно экспедиционных услуг функционируют и развиваются в тесной взаимосвязи и взаимодействии с рынками товарнбй продукции предприятий. В работе обоснованы модель и схема взаимодействия рынков и субъектов в рамках системы доставки продукции предприятий автопрома. Определены основные требования, которым дожно отвечать современное транспортно-э кс педицио к ное обслуживание, и направления его развития. В табл. 2 приведены организационно-экономические аспекты стратегий, отражающих новые подходы.

Таблиг/а 2

Организационно-экономические аспекты новых стратегий транспортно-

экспедиционного обслуживания предприятий

Вид Основные задачи я способы реяншцнн

Стратегия диверсификации и развития Х выпонение нетрадиционных функций перевозчика, терминальной и складской компании с формированием ТЭП типа. ЗРЬ-компании по международной классификации; ; Х управление складскими операциями поставщиков (произ-, водителей) продукции; ' : Х контроль заказов, запасов на складах и в пути; Х согласование цены (тарифа) перевозки и выбор оптималь-' ного маршрута доставки груза; .. Х развитие контейнерного способа доставки и др.

, Стратегия. инноваций н интеграции Х выпонение новых функций оператора (организатора) сквозной комбинированной перевозки с созданием ТЭП типа' 4РЬ-компании по международной классификации, обеспечивающей интеграцию всех функций в цепочке; доставки прог; дукции предприятий; Х маркетинговые исследования и компьютерное (электронное) ведение документации; Х развитие стратегий аутсорсинга и сосредоточение компании на своих ключевых компетенциях, с концентрацией на задачах координации; Х поиск и инновационный подход для выпонения неключевых функций, формирование мультамодальных схем доставки грузов; Х построение компьютерных информационных сетей; ; Х оформление расчетов за перевозку и обмен данными между партнерами (участниками) системы доставки продукции; - Х интегрированное использование инвестиций и инноваций поставщиков и потребителей; организация и выпонение таможенных формальностей и др.-

Конкретизация стратегических целей задается одним или несколькими ключевыми показателями эффективности транспорта о-экспед и ционного обслуживания (суммарные транс портно-распредел нтельные издержки, качество транспорт о-экспедицнон но го обслуживания, производительность, возврат финансовых средств на инвестиции в транспортную инфраструктуру и др.). Нами обосновано, что стратегия транспортно-экспедицио иного обслуживания может быть построена на основе максимизации (минимизации) одного или нескольких приведенных выше ключевых показателей.

Количественная интерпретация основных критериев Ч минимальные совокупные издержки и сроки доставки, Х осуществляется следующим образом:

Совокупные издержки по доставке партии груза (продукции):

См =/(% Сг>- (I)

где СД- общие (совокупные) издержки грузовладельца;

(1у Ч тарифы на выпонение комплекса транспортных ^экспедиционных услуг для 1-го способа и .-ой схемы доставки; ' ОуЧобщий объем доставляемой продукции (груза);

<1 Ч массивы (группы) альтернативных вариантов способов и схем доставки груза соответственно;

массив внутренних и внешних условий, определяющих выбор способов и схем доставки.

Минимальные сроки доставки партии груза (продукции):

Тв=/(В0; птф тт, (2)

где Тж -срок доставки партии груза (отгруженной продукции);

Ву- вид доставляемого груза (продукции);

- объемы,партий доставляемой продукции (маршрутная, судовая, автомобильная, вагонная, сборная, мекая, контейнерная);

Уу Ч нормативная скорость доставки грузов для определенного вида отправок (объемов партий);

"туЧ число участвующих в перевозке видов транспорта; " /Д//-расстояние перевозок;

- прочие условия перевозок и транспортко-э кспеди цно к но го обслуживания.

В виде допонительных критериев нами предлагается использовать:

Х максимальное качество доставки партии груза;

Х максимальный интегральный эффект грузовладельца.

Предложенная в диссертации организационная схема решения задачи

строится на основе системного анализа и методологии маркетингово-логистического управления комплексным транспортно-экспедицио иным обслуживанием предприятий. Ока реализована на примере реальных условий доставки автомобильной техники от производителя до потребителей.

Решение задачи осуществлено методом агрегирования, или нормализации выбранных критериев.

Использование математического аппарата многокритериального обоснования, рассматриваемого нами в качестве эффективного инструментария исследования процессов транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев, сопровождается содержательным экономическим анализом. В диссертации обосновано, что основная цель осуществляемой оптимизации ~ обеспечение качественной доставки грузов, организуемой транспорта о-экспедиционным предприятием, в запланированном количестве достигается при заданных условиях в определенном сочетании времени, стоимости и соответственно доходности вариантов доставки. Решение задачи является оптимальным по Парето, то есть приводит лишь к частичной оптимизации. Однако оно будет оптимально для данных условий, так как выбранный вариант будет наилучшим для грузовладельца и, следовательно, позволит транс-портно-экспедиционному предприятию закрепиться на рынке.

В третьей главе Перспективные направления и меры по повышению эффективности специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий определены направления и методы организационно-экономического формирования прогрессивных систем транспортного обслуживания грузовладельцев, обеспечения их надежности, даны методические подходы к оценке эффективности специализированного тра нспортно-экс педиционно го обслужи ван ия.

Повышение эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности требует не только обновление материальной базы транспортного комплекса, но и внедрения современных технологий (способов) транспортировки, совершенствования организации и управления сквозной доставкой грузов с учетом особенно* стей всех основных фаз процесса товаро(грузо) движения (рис. 1).

Обозначения: I Ч грузоотправитель (предприятие автопрома); К - грузополучатель {потребитель, дилер); Ш - транспортный комплекс? \У(1) -грузопоток транспортного комплекса; Ч транспортная продукция (перевозки и услуги предприятий транспорта); потребности грузополучателя; \Урк Ч расчетная мощность транспортного комплекса; - фактическая мощность транспортного комплекса; 0[,02,03 - управляющие воздействия ТЭП (оператора сквозной перевозки).

В организационном плане технологию процесса сквозного грузодви-жения характеризуют три признака: этапность, координация и однозначность действий. При этом разрабатываемые технологии дожны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда. В современных условиях это может быть реализовано на транспорте России благодаря формированию и реализации транспортно-экспедиционными компаниями сквозных схем доставки грузов на основе мультимодальных систем.

Рис. 1. Организационная модель упраалеки транспортио-экспедиционным предприэти-ен сквозным процессом грузодвижени*

На отечественном транспорте схемы мультимодальных перевозок мо-гу+ быть реализованы транспортно-экспедишюнным предприятием в первую очередь при доставке контейнеризованных грузов. Наиболее значи-| Тельные перспективы здесь имеются при использовании ресурсов международного транспортного коридора Север-Юг.

Система контейнерных перевозок является одним нз наиболее развивающихся сегментов транспортного рынка и позволяет ТЭП вовлекать в сквозные смешанные перевозки все виды транспорта. Аналитические дан-! ные Минтранса РФ показывают, что по итогам 2004 - 2005 г.г. объем рос-\ сийского рынка контейнерных перевозок увеличися на 25% при общемировом росте в 7-9%.

Для решения рассматриваемой задачи в диссертации разработан мет о-; дический подход, позволяющий в стратегическом плане выбирать варианты систем доставки автомобильной техники до конечных потребителей с; учетом особенностей производства, транспортно-экономических характеристик грузовых единиц, перспектив развития рынков и других факторов. Методика адекватно отражает специфику как российского, так и иностранного законодательства, налогообложения и таможенных барьеров в системе сквозного товародвижения.

В качестве обобщенного критерия принят минимум приведенных во времени (дисконтированных) издержек С, за весь срок действия Т формируемой системы интегрированного товародвижения. В диссертации показано, что совокупные издержки производственной и транс портно-распределительной систем имеют сложную структуру. Поэтому расчет затрат С, по каждому периоду ( Т ведется на основе выражения:

С, = /{К^Кя.Кр\ . " (7)

где Ка,Кт,Кр- комплексы стратегий производства, транспортного обслуживания и распределения продукции в определенном сегменте рынка, определяющие совокупные издержки системы.

Детализация составляющих формулы (7) позволила получить выражение для определения совокупных издержек С, по доставке компонентов отдельных видов автомобильной техники в смешанных сообщениях с использованием мул ьти модальных средств транспортирования с заводов -изготовителей на сборочные заводы за рубежом.

Переход с традиционного на новый способ формирования и перевозки партий автокомплектов, их доставку В 40-футовых контейнерах международного стандарта позволяет, по нашим расчетам, сократить транспортно-распределительные издержки отечественных предприятий автопрома в 1,5 и более раза. Это подтверждено практикой применения нового способа доставки продукции ОАО ГАЗ на Украину и другие страны СНГ.

Осуществление! транспортно-экс педиционной деятельности находится под влиянием рыночной среды, составной частью которой является взаимодействие субъектов рынка. Поэтому с экономической точки зрения спе-

циализированное ТЭП может возникнуть й развиваться, если услуги будут выпоняться с меньшими затратами при одновременном обеспечении надежности, безопасности и качества услуг, чем это осуществляют конкуренты. Названные требования выражены в диссертации совокупностью экономических условий.

Для реализации предложенного подхода нами предложена организационная модель оценки перспектив специализированного ТЭП на рынке. При этом обосновано, что предоставление услуг высокого качества и надежности является важным аспектом повышения конкурентоспособности транспорте - экспедиционной компании. При оценке качества и надежности услуг транс-портно - экспедиционных компаний необходимо сформировать определенные стандарты обслуживания, относительно которых можно судить о качестве и надежности транспортно-экспедиционкого обслуживания..

' Подобные стандарты дожны быть индивидуальными для каждой ком. пан и и и определяться в зависимости от стратегических и текущих целей и задач. При этом формируемые стандарты дожны учитывать приход на рынок новыХ,в том числе зарубежных компаний. В результате в диссертаций-обоснован примерный состав задач реструктуризации и развития специализированного ТЭП.

: Большое значение в системе транспортного обслуживания имеет определение критического звена, которое по своей пропускной способности может не обеспечить наднжное выпонение всего объёма потока заявок на услуги. Таких критических звеньев в системе может быть несколько, и они требуют создания резервов различного объема. В итоге менеджерам ТЭП приходится решать следующие основные проблемы: определять местонахождение критических звеньев, их функциональное назначение, вид и оптимальный уровень резервов производственно-экономических мощностей.

В диссертации показано, что необходимые объемы резервов мощностей в критических звеньях системы доставки грузов рассчитываются в натуральном или стоимостном выражении, если резервируются ресурсы разных видов. При этом нами рекомендуются формулы для их определения.

; Вид резерва (динамический или статический) определяется в зависимости от следующих условий:

Х возможности использования динамического' резерва в процессе доставки груза на выпонении других операций и получения, за счет этого, допонительных доходов - ДДр.;

-'" Х издержек на содержание резерва и введения его в действие для использования - Ссьуровня экономических потерь, получаемых без наличия резерва -Сс2;

Х допонительных доходов (прибыли), получаемых при наличии резерва данного вида - ДДД.

Таким образом, необходимость резерва j-ro вида в i-ом звене определяется по максимальной допонительной прибыли ДПц от его введения, рассчитываемой по выражению: - -

АП~{(АДДр+дД.МС^+С2^+С3^тах, (8)

при минимальном уровне издержек Cc!j на его содержание:

C^=(Ctil+C2^mltt, - (9)

где i Ч признак звена цепи доставки; jЧ признак вида резерва;

допонительные доходы, получаемые за счет введения резерва j-го вида; . ...'.-..

Cjij Ч издержки на эксплуатацию резерва j-ro вида после его введения в действие.

Если Ccl>Cc - формируется статический резерв, в противном случае используется динамический резерв для i-ro звена цепи доставки,-

В диссертации выпонены экспериментальные расчеты объема резерва и вида ресурсов для критического звена комплексной системы транспорт-но-экспедиционного обслуживания .предприятий. Их формирование обеспечивает необходимую надежность.

В качестве практической меры, обеспечивающей консолидированное и эффективное использование ресурсов специализированных транслортно-зкспедиционных предприятий и инфраструктуры транспортного коридора Север-Юг, нами предложена единая структура системы доставки автомобильной техники на рынки (рис. 2).

На рис. 2 введены обозначения: ЕЦП Ч единый центр перевозок; МЦПт и РЦПт Ч межрегиональные и региональные центры перевозок; Тт Ч муль-тимодальные терминалы: база транспортных экспедиторов Ч операторов сквозных перевозок; ДМКТ Ч, дирекция межрегиональной комиссии по транспорту в рамках макрорегиона.

Единая транспортно-распределительная система автопрома создается на основе совокупности обоснованных в диссертации организационно-экономических мероприятий.

Реализация обоснованных в диссертации структурных преобразований обеспечивает согласованное формирование специализированной инфраструктуры национальной системы транспортных коридоров, в частности, МТК Север-Юг, в том числе за счет ее сбалансированного финансирования.

В диссертации определено, что специализированная инфраструктура МТК финансируется его субъектами (участниками) в зависимости от уровня использования (по времени или объему).

Рис. 2. Схема взаимодействия инфраструктурных звеньев и элементов единой системы доставки грузов азтопрома в рамках МТК

В частности, расчет уровня (коэффициента) использования специализированной инфраструктуры МТК по времени Ку его участниками производится по следующему выражению;

'-1..."

где/ Чпризнак вида операции в рамках МТК (/= 1,2,..., л);

У-признак участника (/= 1,2,...,р);

Ч расчётное (планируемое) время использования инфраструктурных ресурсов МТК ^-м участником (организацией, предприятием) для выпонения 1-й операции или этапа в системе доставки перевозимых грузов.

Доля финансового взноса каждого участника рассчитывается с использованием выражения:

где Фщ- общий требуемый уровень финансирования специализированной инфраструктуры МТК;

ФЯ]~ взнос .-го участника в финансирование специализированной инфраструктуры МТК. ~

Этапы развития рассматриваемой транепортно-распределительной системы на любом иерархическом уровне не являются результатом резкого перехода системы из одного состояния в другое, которое обычно наблюдается в момент реконструкции и усиления объекта. Прежде чем достигнуть поной зрелости в пределах каждого этапа,; система проходит через целый ряд промежуточных состояний, отличающихся организационной стороной,

В связи с этим в диссертации показано, что на определенных этапах развития организационный ресурс становится абсолютным ресурсом развития объектов рассматриваемого транспортно-распределительнрго комплекса. При таком классическом подходе, сформулированном в теорий управления транспортом, эффективность организационных решений будет определяться исключительно размером приращения экономических выгод. В диссертации дана методика и по ней выпонены расчеты эффекта для основных субъектов системы: потребителей транспортных услуг; предприятий транспорта, осуществляющих перевозку продукции автопрома; - транепортно-экспеди-ционных компаний, организующих перевозки, потребителей продукции автопрома (юридических и физических лиц); государства (бюджета).

Основные научные результаты диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Определены особенности комплексного анализа и перспективы развития рынка транспортно-экспеднционных услуг при перевозке продукции предприятий автомобильной промышленности в современных условиях.

2. Дана оценка реальных условий доставки продукции отечественной автомобильной промышленности и тенденций развития ТЭО, определены

характеристики и взаимосвязи рынков в системе товародвижения, установлены основные барьеры и проблемы формирования эффективной системы транспортно-экспедициоиного обслуживания предприятий.

3. Обоснованы направления, стратегические задачи и условия формирования конкурентоспособной и эффективной системы транспортно-экспедицнонного обслуживания предприятий отечественного автопрома, основой которой являются комплексный подход, углубление диверсификации и инновационное развитие ТЭП, интеграция ими всех функций в цепи доставки продукции от предприятий-производителей до потребителей.

4. Уточнены научные положения по обоснованию и выбору ТЭП экономически целесообразных схем и способов перевозок грузов и разработаны методические рекомендации по повышению качества и обеспечению надежности комплексного транспортно-экспеднциоиного обслуживания.

5. Определены условия и методы развития мультимодальных схем доставки автомобильной техники и ее компонентов. Основой их формирования являются транспортно-экспедиционные компании Ч операторы смешанных перевозок, мул ьти модальные терминалы и унифицированные грузовые единицы международного стандарта (40-футовые контейнеры и др.).

6. Обоснованы предложения по созданию единой (корпоративной) системы организации перевозок и управления транспортно-экспедицнон-ным обслуживанием предприятий автопрома регионов ПФО с использованием возможностей и ресурсов инфрастуктуры транспорта предприятий-грузовладельцев и национальной транспортной системы в рамках МТК Север-Юг с последующим ее распространением на регионы других федеральных округов. Обоснованные меры предусматривают реструктуризацию существующих систем управления специализированным транспортно-экспедицио иным обслуживанием предприятий автопрома и предложения по механизму долевого финансирования развития объектов специализированной инфраструктуры МТК.

Универсальность разработанных научно-методических методов позволяет использовать полученные в диссертации научные результаты для совершенствования систем транспортно-экспедицио иного обслуживания практически всех предприятий промышленности, осуществляющих производство и поставку однородной продукции.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Сиразетдинов О.В. // Формирование транспортно-логистического сервиса по доставке продукции предприятий потребителям. // Вестник В ГА ВТ. Выпуск II. Экономика и управление на транспорто. Н. Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004.-0,4 пл. '

2. Сиразетдинов О.В. // Конкурентный анализ системы доставки готовой продукции ОАО ГАЗ. // Вестник ВГАВТ. Выпуск II. Экономика и управление на транспорте. Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. - 0,9 пл.

3. Сиразетдинов О.В., Костров В.Н. // Территориальные системы транспортного обслуживания перевозок грузов предприятий автопрома в рамках МТК. // Круглый стол Министерства транспорта РФ и ЕвроАзиатского транспортного союза Россия в системе международных транспортных коридоров: современное состояние, проблемы, перспективы//, Вестник Евроазиатского транспортного союза. Ч М., 2005. - 0,5/0,25* пл. ;

4. Сиразетдинов О.В, // Развитие системы транспортно. Ч логистнче-ского обеспечения сбыта продукции предприятий автомобильной промышленности.// Международный научно-промышленный форум Великие реки, 2004. Генеральные доклады, тезисы докладов. Н.Новгород: Н ГА СУ, 2004,-0,15 н.л.

5ч Сиразетдинов О.В. // Совершенствование территориальной организации доставки автомобилей на экспорт на основе логистической концепции: // Международный научно-промышленный форум Великие реки -2005. Том 1. Н.Новгороя НГАСУ, 2005.-0,2 п.л.

6. Сиразетдинов О.В. // Оптимальное формирование резервов транспортных мощностей в системах доставки грузов. // Вестник ВГАВТ. Экономика и управление на транспорте. Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006. - 0,55 пл. . '',.

7. Сиразетдинов О.В. // Направления и эффективность* реструктуризации системы доставки продукции предприятий автопрома на.рынки. // Вестник ВГАВТ. Экономика и управление на транспорте. 'Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006.-0,65 пл. .. ,'

8. Сиразетдинов О.В. // Направления и методы совершенствования региональной системы транспортно-экспеднцнонного обслуживания предприятий. //.Материалы НМК ППС, аспирантов и специалистов, Юбилейный выпуск. Часть 2. - Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005__0,25 п.л.

9. Костров В.Н., Сиразетдинов О.В. // Пути и методы совершенствования транспортного обслуживания предприятий автомобильной промышленности. // Актуальные проблемы управления - 2006. Материалы международной научно-практической конференции, Ч М., ГУУ, 2006.-0,25/0,15 пл.

10. Костров В.Н., Сиразетдинов О.В. // Экономическая эффективность развития специализированного транспортно-экспедицнонного обслуживания перевозок грузов предприятий автомобильной промышленности. // Актуальные проблемы управления - 2006. Материалы международной научно-практической конференции, Ч МД ГУУ, 2006. Ч 0,2/0,1 пл.

Формат бумаги 60x84 7к, Ритаграфия. Усл. леч. л. t,0. Заказ 527, Тираж !00.

_Издатели: ко-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО ВГАВТ_

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а

* Примечание: сторое значение - вклад актора.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Сиразетдинов, Олег Владимирович

Введение.

1. Анализ и оценка современного состояния транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

1.1. Методология комплексного анализа специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

1.2. Территориальные рынки предприятий автомобильной промышленности и системы их транспортного обслуживания.

1.3. Формирование и проблемы развития рынка специализированных транспортно-экспедиционных услуг.

2. Научно-методические основы развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

2.1. Направления и задачи научно-методического обоснования и развития форм и методов транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

2.2. Стратегические факторы формирования и развития системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания.

2.3. Экономическое обоснование и выбор специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями вариантов доставки грузов.

3. Перспективные направления и меры по повышению эффективности специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

3.1. Организационно-экономическое развитие прогрессивных систем транспортного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

3.2. Обеспечение качества и надежности специализированного транспортно- экспедиционного обслуживания.

3.3. Экономическая эффективность развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной 148 промышленности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности"

После длительного кризиса в экономике России появились признаки и предпосыки увеличения объемов производства, что приводит к росту грузовых потоков и транспортной работы, как основных, так и вспомогательных транспортных услуг. С переходом на интенсивный путь развития и рыночные отношения улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев превращается в один из главных источников роста производительности и экономии всех видов ресурсов и в промышленности, и на транспорте.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества [39, 67, 78], обоснованно рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая различные виды грузов между производителями (поставщиками) продукции и потребителями, транспорт осуществляет производственно-экономические связи, порождаемые территориальным разделением труда, и делает готовые товары доступными для потребителей. Эти функции выпоняет транспорт сферы обращения, который выделися в специфическую сферу производства [57].

Грузовой транспорт, являясь частью инфраструктуры рынка и физически реализуя обмен товарами, сам продает свои услуги, перемещая продукцию промышленности от производителей к потребителям. Труд работников транспорта создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. В настоящее время в сфере транспорта работает около 6,5% от общей численности занятого в экономике населения страны, а его доля в валовом внутреннем продукте (ВВП) экономики России составляет порядка 5%. На транспорт приходится более 13% основных производственных фондов страны.

Доля транспортных издержек в цене продукции промышленности, по различным оценкам, находится в пределах 13 - 18 % против 7 - 12 % за рубежом [19, 43,44].

Практика и многочисленные исследования показывают, что значительные резервы снижения издержек предприятий промышленности по производству и доведению продукции до потребителей имеются в совершенствовании транспортного обслуживания. Особенно это важно для предприятий автомобильной промышленности России, которыми производится ежегодно продукции на общую сумму 300 мрд. рублей (7% ВВП промышленности). В натуральном исчислении они отгружают потребителям ежегодно до одного милиона 300 тысяч единиц техники: около одного милиона легковых автомобилей, более двухсот тысяч -грузовых и почти шестьдесят тысяч автобусов, значительное количество машинокомплектов и запасных частей.

В 2002 году разработана Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 года. Она определила цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил и транспортной отрасли, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности страны. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области развития автомобилестроения.

Концептуальные и перспективные задачи формирования системы транспортного обслуживания предприятий-грузовладельцев определены целым пакетом программных документов, среди которых особое значение имеют Транспортная стратегия России до 2020 г. [76]и Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России па период 2002 -2010 г.г. [84].

Транспортная система России прошла значительный этап эволюции от командно-административной системы к рыночной экономике, а российские компании от государственных предприятий к субъектам рынка, оперирующим в условиях конкуренции и глобализации мировой экономики. Сектор негосударственных форм собственности выпоняет свыше 90% перевозок грузов. На рынке услуг водного (морского и речного) транспорта работают свыше 2500 компаний, на автотранспортных перевозках занято свыше 500 тыс. предприятий.

Сорременные экономические условия требуют от производителей товаров и услуг адекватных рыночным отношениям мер, призванных обеспечить эффективное функционирование народного хозяйства. В настоящее время на верхний уровень региональной и федеральной экономической иерархии выдвигается сфера транспортных услуг и ее транспортно-экспедиционная составляющая. Транспортный сектор занимает превалирующее положение во всех экономических сферах при обеспечении предприятий материальными ресурсами и доставке производимой продукции до потребителей.

В условиях жестокой конкуренции с поставщиками импортной автомобильной техники предприятиям отечественного автопрома приходится изыскивать допонительные возможности снижения издержек как на производство, так и на доставку автомобильной техники и ее компонентов (комплектующих и запчастей).

Автомобильный, морской, речной, воздушный, а с начала 2004 года и магистральный железнодорожный, а также часть промышленного железнодорожного транспорта объединены в системе Министерства транспорта России. Задачи развития транспорта дожны быть непосредственно связаны с догосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства.

Однако в транспортном комплексе страны пока еще нет сложившейся системы транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок однородных грузов предприятий, в том числе и автомобильной промышленности.

Современная система доставки однородной продукции предприятий дожна предусматривать комплекс мер, обеспечивающих обслуживание грузовладельцев с учетом выпонения основных логистических принципов: лот двери до двери; точно в срок; с хорошим качеством и рациональными суммарными издержками в целях максимизации общего экономического эффекта и обеспечения экономических интересов каждого из хозяйствующих субъектов транспортно-распределительной системы. Решение этой задачи возможно только при активном участии и взаимодействии научных учреждений и производственников, основой которого дожны быть методические положения по рационализации основных параметров транспортного обслуживания и управления перевозкой отгружаемой предприятиями однородной продукции.

В связи с этим возникают научные проблемы как по организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности, так и по повышению его экономической эффективности. Это предопределяет актуальность выбранной темы диссертационной работы и решаемых в ней задач.

Степень разработанности проблемы.

В современных условиях отмечается повышенный интерес к теоретическим исследованиям вопросов повышения эффективности доставки продукции предприятий на рынки и совершенствования их транспортно-экспедиционного обслуживания.

Отечественные и зарубежные ученые подробно исследуют проблемы организации и специализированного транспортного обслуживания перевозок однородных грузов на основе рыночной концепции управления, во взаимосвязи проблем маркетинга транспортного обслуживания с задачами логистики товародвижения. Однако, несмотря на наличие целого ряда исследований, вопросы создания комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок однородных грузов, характерными примерами которых являются автомобильная техника и ее компоненты (комплектующие, запасные части), в экономической литературе рассмотрены еще недостаточно.

В частности, к таким исследованиям относятся научные труды отечественных ученых, докторов наук Аникина Б.А., Кострова В.Н., Куренкова П.В., Комарова А.В., Лукинского B.C., Милославской С.В., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Плужникова К.И., Прокофьевой Т.А., Резера С.М., Родкиной Т.А., Сергеева В.И., Смехова А.А., Степанова А.А., Телегина А.И., кандидатов наук Государева М.А., Григоряна М.Г., Дружининой О.М., Жмачинского В.И., Завьяловой Я.Д. и ряда других ученых.

Современные тенденции формирования грузовых потоков предприятий автомобильной промышленности России и проблемы их транспортного обслуживания обуславливают необходимость развития существующих научно-методических подходов, принципов и методов теории транспорта при организации и экономическом обосновании специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий при перевозке однородных грузов, способствующих наиболее поному, комплексному удовлетворению потребностей рынка в услугах транспорта и достижению согласованных целей транспорта и грузовладельцев.

Учитывая, в связи с предстоящим вступлением России в ВТО эти факторы, а также то, что в настоящее время особо важное значение имеют создание и развитие эффективных систем транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок продукции предприятий автомобильной промышленности страны, возникла насущная необходимость исследовать рассматриваемую проблему с использованием новых научно-методических подходов.

Цель исследования: совершенствование научно-методических и практических основ организационно-экономического развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

Основные задачи:

Х исследовать современное состояние и тенденции развития транспортно-экспедиционного обслуживания территориальных рынков предприятий автомобильной промышленности на основе методологии комплексного анализа;

Х определить приоритеты и организационно-экономические условия формирования современной системы транспортно-экспедиционного обеспечения перевозок автомобильной техники и ее компонентов;

Х обосновать новые научно-методические подходы к организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной пром ы шл ен ности;

Х определить перспективы и дать рекомендации по экономической оценке использования мультимодальных технологий доставки грузов, повышению качества и надежности транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности;

Х разработать предложения по совершенствованию территориальной организации управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий и оценить их эффективность.

Методологическая и теоретическая база исследования: современные достижения в области теории экономики и менеджмента на транспорте; методы экономического анализа и синтеза, системный подход, а также принципы и методы маркетинга и логистики, оптимизации, теории вероятностей. Использованы труды отечественных и зарубежных ученых по данной проблеме.

Нормативно-правовой базой являются федеральные и региональные законодательные и нормативные акты по вопросам функционирования и развития рынка транспортных услуг. В качестве эмпирической базы исследования использованы материалы Федеральной службы государственной статистики и Минтранса РФ, статистические материалы региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных специалистов па семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий транспорта и грузовладельцев.

Главной идеей диссертационного исследования является обоснование эффективности совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания и перевозок однородных грузов - продукции предприятий автопрома за счет формирования комплексной системы транспортно-экспедиционных услуг, обеспечивающей с системных позиций на основе использования достижений в области техники, технологии и коммуникаций организацию и выпонение перевозок грузов на принципах лот двери до двери и точно в срок.

Объект исследования: транспортный комплекс, его предприятия и организации, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание и перевозки продукции автомобильной промышленности Нижегородской области и других регионов Привожского федерального округа.

Предмет исследования: совокупность организационно-экономических отношений транспорт - грузовладелец на рынке специализированных транспортно-экспедиционных услуг.

Научная новизна основных результатов, полученных в диссертации, заключается в теоретическом обосновании направлений и разработке научно-методических подходов к формированию и развитию комплексной системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов, ориентированной на более поное удовлетворение потребностей грузовладельцев. К важнейшим результатам, полученным в диссертации, относятся следующие:

Х определены особенности комплексного анализа и тенденции развития рынка транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ) при перевозке однородных грузов - продукции автомобильной промышленности, заключающиеся в системности, в особой взаимосвязи товарного и транспортного рынков, интегрированном использовании принципов маркетингового и логистического управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий, исходя из приоритетных требований конечных потребителей;

Х уточнены требования к ТЭО и стратегические факторы формирования развитого рынка транспортно-экспедиционных услуг, определяющие их комплексную структуру, и сформулирована необходимость создания специализированной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий;

Х обосновано, что современный этап развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий имеет тенденцию к комплексности и управлению логистикой товародвижения по всей цепи поставок продукции с учетом производственно-экономической специализации и возрастающих требований рыночных сегментов;

Х предложена структурная модель взаимодействия рынков и субъектов в рамках систем доставки продукции предприятий , позволяющая при ее декомпозиции определить упорядоченную совокупность всех элементов и звеньев;

Х обосновано, что приоритетными направлениями формирования перспективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и перевозок продукции предприятий отечественного автопрома являются стратегии углубления диверсификации и инновационного развития;

Х разработаны научно-методические подходы к выбору трапспортно-экспедиционными предприятиями экономически целесообразных схем и способов перевозок продукции предприятий автопрома и развитию мультимодальных систем их доставки на основе внедрения унифицированных грузовых единиц международного стандарта и комбинированного использования видов транспорта. Предложенная схема разработки и принятия управленческих решений учитывает многокритериальные аспекты обоснований;

Х сформированы научно-методические положения по повышению качества и обеспечению надежности специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания на основе формирования резервов производственно-экономических ресурсов системы доставки грузов; разработанный в связи с этим агоритм расчета оценочных показателей надежности функционирования каждого элемента (звена) реализован с использованием программы MS Excel;

Х предложены новые методические решения по организации и оценке эффективности межрегиональной корпоративной системы управления специализированным транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий, предусматривающие консолидированное использование ресурсов производственной инфраструктуры ТЭО предприятий автопрома и различных видов транспорта в рамках МТК Север-Юг.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что его положения реализованы в разработке рекомендаций по транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок грузов ОАО ГАЗ, выпоненных по заказу предприятия. Результаты исследования представляют практический интерес для предприятий транспортного комплекса, обеспечивающих комплексное выпонение операций по доставке продукции предприятий промышленности до потребителей и приняты рядом из них к внедрению.

Содержащиеся в диссертации и в опубликованных нами работах выводы и рекомендации могут быть использованы в научных исследованиях, а также в качестве исходной базы при принятии решений предприятиями транспортного комплекса и грузовладельцами о направлениях совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания, о создании в регионах корпоративной системы транспортно-экспедиционного обслуживания специализированных грузовых перевозок. Отдельные методические положения диссертации используются в учебном процессе Вожской государственной академии водного транспорта, в Самарской государственной академии путей сообщения и в Вожском государственном инженерно-педагогическом университете г. Нижнего Новгорода при подготовке специалистов по экономике и управлению транспортом.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались и были одобрены на научных конференциях разных уровней, в том числе Международного научно-промышленного форума Великие реки (Н.Новгород), на заседаниях Круглых столов Минтранса РФ, а также в организациях транспорта и грузовладельцев.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 10 научных работах общим объемом более четырех печатных листов, их перечень приведен на последней странице автореферата.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сиразетдинов, Олег Владимирович

Заключение

Автомобильная промышленность является одной из главных отраслей отечественной экономики, имеющей стратегическое значение для нашего государства.

Доставка продукции потребителям является одним из наиболее важных этапов ее производства и реализации. От успешной работы этого этапа зависит экономическое благополучие производителей продукции и транспортных предприятий, осуществляющих ее перевозку. В условиях рынка транспортно-экспедиционные предприятия, функционирующие в системе доставки продукции автомобильной промышленности, ищут новые формы и методы эффективной работы за счет интенсификации всех сфер деятельности. Определяют стратегические факторы формирования и развития транспортно-экспедиционного обслуживания. В то же время производители продукции и потребители транспортных услуг пытаются найти разумный компромисс с транспортно-экспедиционными предприятиями, перевозчиками и другими транспортными компаниями по цене услуг и их качеству.

Для эффективного управления системой перевозок продукции автопрома практическое значение представляют вопросы эффективной стыковки экономических интересов производителей и транспортных предприятий на основе создания системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания, основными из которых являются установление экономически целесообразных организационных форм и методов ТЭО.

В диссертации разработаны научно-методические решения по формированию комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автопрома на перевозках автомобилей и консолидированного использования возможностей и ресурсов всех участников международного транспортного коридора Север-Юг и экономических субъектов национальной транспортной системы. Они могут быть реализованы при создании специализированной системы доставки продукции предприятий автопрома, работающих и тяготеющих к Привожскому федеральному округу, и их использование сопровождается формированием значительного экономического эффекта у каждого субъекта транспортного рынка.

Организационно-экономическое обоснование развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автопрома выпонено на основе принципов системного подхода во взаимосвязи с использованием интегрированного инструментария маркетинга и логистики транспорта.

Основные научные результаты диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Определены особенности комплексного анализа и перспективы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг при перевозке продукции предприятий автомобильной промышленности в современных условиях.

2. Дана оценка реальных условий доставки продукции отечественной автомобильной промышленности и тенденций развития ТЭО, определены характеристики и взаимосвязи рынков в системе товародвижения, установлены основные барьеры и проблемы формирования эффективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

3. Обоснованы направления, стратегические задачи и условия формирования конкурентоспособной и эффективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий отечественного автопрома, основой которой являются комплексный подход, углубление диверсификации и инновационное развитие ТЭП, интеграция ими всех функций в цепи доставки продукции от предприятий-производителей до потребителей.

4. Уточнены научные положения по обоснованию и выбору ТЭП экономически целесообразных схем и способов перевозок грузов и разработаны методические рекомендации по повышению качества и обеспечению надежности комплексного транспортно-экспедиционного обслуживани.

5. Определены условия и методы развития мультимодальных схем доставки автомобильной техники и ее компонентов. Основой их формирования являются транспортно-экспедиционные компании -операторы смешанных перевозок, мультимодальные терминалы и унифицированные грузовые единицы международного стандарта (40-футовые контейнеры и др.).

6. Обоснованы предложения по созданию единой (корпоративной) системы организации перевозок и управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий автопрома регионов ПФО с использованием возможностей и ресурсов инфрастуктуры транспорта предприятий-грузовладельцев и национальной транспортной системы в рамках МТК Север-Юг с последующим ее распространением на регионы других федеральных округов. Обоснованные меры предусматривают реструктуризацию существующих систем управления специализированным транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий автопрома и предложения по механизму долевого финансирования развития объектов специализированной инфраструктуры МТК.

Результаты расчетов экономической эффективности, проведенные по разработанной в диссертации методике, показали их адекватность реальным условиям и практическую применимость обоснованных положений.

Универсальность разработанных научно-методических методов позволяет использовать полученные в диссертации научные результаты для совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания практически по всем однородным грузопотокам предприятий промышленности.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Сиразетдинов, Олег Владимирович, Нижний Новгород

1. Абрамов А. А. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. Учебник. М, Экономика, 2001г.-283 с.

2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. Учебник. М., ТК Веби, Изд-во Проспект, 2005. - 432 с.

3. Астахов В.И., Кожухарь В.И. Оптимизационные методы решения задач управления. Учебное пособие. Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. - 82 с.

4. Бабкин Е.В. Методы транспортно-экспедиционного обслуживания // Речной транспорт. 1981 - №6 - С.6-7.

5. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка.-М., Инфра-М., 1999.-259 с.

6. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок -М.: ЗАО "Олимп Бизнес", 2001. - 640 с.

7. Белов Ю.Д., Миронов В.Н., Черемин В.А. Развитие логистической инфраструктуры грузодвижения. Часть первая. Терминальные и логистико-хозяйственные комплексы за рубежом и в России (обзор-справочник).- Н. Новгород, 2001.- 120 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М., Транспорт, 1990.-279с.

9. Будрина Е.В. Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Дисс. докт. экон. наук. СПб., 2002 - 331 с.

10. Буганина С.В. Совершенствование работы предприятий внутреннего водного транспорта по привлечению грузов. Автореферат диссертации к.т.н., Н.Новгород, 2005. 22 с.

11. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. Учебное пособие. М., Транспорт, 1989. - 167 с.

12. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог игрузоотправителей в современных условиях: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 2001.-25 с.

13. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и ее инженерное приложение.-М, Наука, 1988.-256 с.

14. Виханский О.С. Стратегическое управление.- М., Гардарики, 1999.-292 с.

15. Воронцовский А.В. Инвестиции и финансирование. С.Пб., 1998.-527 с.

16. Галушкин А.В. Методика определения эффективности проектов развития транспортного комплекса / Вестник ВГАВТ, вып. 17. Экономика и управление на транспорте. Н.Новгород., ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006. - С. 164-172.

17. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. Учебное пособие. М., Дашков и К0, 1999.-412 с.

18. Головенко Д.Е. Исследование условий возобновления эксплуатации речного флота на перевозках крупнотоннажных контейнеров. Дис. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2001. 186 с.

19. Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах. Дис. канд. экон. наук. -Н.Новгород, 2005.- 190 с.

20. Государев М.А. Транспортно-экспедиционная деятельность при перевозке грузов. Монография. Н.Новгород, ВГИПА, 2004. 239 с.

21. Григорян М.Г. Стратегические факторы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг. Автореф. дис. канд. экон. наук. С.-Пб., 1999. - 18 с.

22. Давыдов С.В. Экономические аспекты развития Самарского узла в системе международных транспортных коридоров. Дис. канд. экон. наук. -Самара, 2005.-200 с.

23. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 1992. - 47 с.

24. Дерюгин В.М. Основы международной купли-продажи товаров. Учебное пособие. М., ГУУ, 2001. - 57 с.

25. Дружинина О.М. Анализ и стратегическое планирование работы транспортно-экспедиционной компании оператора мультимодальной перевозки. Автореф. дис. канд. экон. наук. - С.-Пб., 2002. - 26 с.

26. Жмачинский В.И. Корпоративное управление территориально-транспортными комплексами (ТТК). Вестник ВГАВТ. Н.Новгород., ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. -С. 11- 86.

27. Жмачинский В.И., Кирьянова Ж.Ю. Методика оценки и выбора наиболее эффективной экономической стратегии. Тр. ВГАВТ, вып. 276, Н.Новгород, 1997. - С.231.

28. Завьялова Я.Д. Организация транспортно-экспедиционной деятельности в логистических цепях. Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 2001. - 16 с.

29. Заманова М.Е. Материально техническая база снабжения в системах управления материальными ресурсами. Саратов, 1989. -48с.

30. Звягин А.А. Повышение эффективности мекопартионных перевозок грузов. Дис. канд. экон. наук. Н.Новгород, 2005.

31. Зюзин B.JL, Костров В.Н. Принципы и задачи формирования оптимальных транспортно-логистических систем в Повожье / Материалы международного форума Великие реки мира. Н.Новгород, 2004. - с. 430

32. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Функционирование международных и национальных транспортных коридоров: Монография. СПб., СПбГУВК, 2002. - 292 с.

33. Кизим А.А. Транспорт и логистика: организация планирования сервисных услуг: Монография. Краснодар: Кубанский государственный университет, 2004. - 578 с.

34. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. М., Экзамен., 2004. - 78 с.

35. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. -М., Экзамен. 128 с.

36. Кожухарь А.Н. Совершенствование транспортного обеспечения предпринимательской деятельности торгово-посреднических фирм. Дис. канд. экон. наук. -М., 2003. 178 с.

37. Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации: От 10 января 2003 г. Ы18-ФЗ, Под ред. В.А. Вайпана. М.: Юстицинформ, 2003. - 143 с.

38. Комаров А.В., Кравченко B.C. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М., Транспорт, 1988. - 205 с.

39. Комаров А.В. Принципы совершенствования транспортного обслуживания / Транспорт: наука, техника, управление: Сб ОИ / ВИНИТИ. -1994., №10.-С. 10-16.

40. Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010г.- М, Транспорт, 2001.

41. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Монография Н.Новгород. 1999. - 193 с.

42. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами. Дис. докт. экон. наук:- М.: ГУ У, 2000.-348 с.

43. Костров В.Н. Теоретические вопросы управления материальными потоками в логистической системе / Сборник научных трудов ВГАВТ, вып. 277. Н.Новгород, 1997. - С. 3-60.

44. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность в логистических системах.// Совершенствование грузовой и коммерческой работы в условиях рынка. Межвузовский сб-к научных трудов / МИИТ. М., 1997,вып.908. -с.58-61.

45. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку: Автореф. дисс. докт. экон. наук. СПб. - 1998. - 30 с.

46. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб., Информационный центр Выбор, Изд-во Петербург - XXI век. - 253 с.

47. Логистика. Учебник для вузов / Под ред. Б.А. Аникина (второе издание). М, ИНФРА-М, 2001. - 321 с.

48. Логистические организации Нижегородской области. Справочник, Н. Новгород, 2001. 157 с.

49. Логистические транспортно-грузовые системы. Учебник / Под. Ред. В.М. Николашина. М.: Академия, 2003. - 304 с.

50. Локтев А.А. Государственное управление развитием транспорта в России и за рубежом (опыт, проблемы, перспективы) (Монография). -Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006. - 72 с.

51. Лукинский B.C., Сергеев В.И., Фастовцев Г.Ф. Оптимизация планирования поставок и размещения складов запасных частей в системе Совинтеравтосервиса// Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. -Экспр.-инф.-1983. № 12 - С.23-43.

52. Любавина Н.Е. Совершенствование работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с учетом экономических рисков в их взаимоотношениях с клиентами. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999.-24 с.

53. Магнус Я.Р. и др. Эконометрика. Начальный курс. М., Дело, 1998.247с.

54. Марковская О.В. Повышение эффективности смешанных перевозок внешнеторговых грузов. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2001. - 22 с.

55. Менеджмент на транспорте. Учебник / Под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова.- М., Академия, 2003. 528 с.

56. Метекин П.В. Технико-экономическое обоснование транспортных проектов / Вестник транспорта, 2002, №6. С. 16-20.

57. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция).- М., Экономика, 2000. 421 с.

58. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учебное пособие. М. РосКонсульт, 2001. - 368 с.

59. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. М. Экзамен, 2003. - 512 с.

60. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах на 2005 год (информационно-аналитический обзор). Минтранс РФ, М., 2005., 120 с.

61. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. М., РосКонсульт, 1999.-576 с.

62. Подкар С.Б. Управление риском в регионе.- Н.Новгород, фонд "Выбор". Информационный бюлетень, 1993, № 2. С. 103-104.

63. Плутников К.И., Чунтомова Ю.А. Федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности вступил в силу / Бюлетень транспортной информации, №4(118), 2005. С. 30-33.

64. Прокофьева Т.А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем. Дисс. докт. экон. наук. М, 2004. - 551 с.

65. Прокофьева Т.А., Платонов С. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры России / Риск, №2, 2005. С. 4 -12.

66. Резер С.М. Логистика при взаимодействии транспортных систем: Материалы второй метод.конф.-семинара "Логистика и бизнес-98". М.: Брандес, -1988. -С. 169-170.

67. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом ФИЛИНЪ, 1997. - 772 с.

68. Сергеев В.И. Логистические стратегии, применяемые компаниями. Экспедирование и логистика, 2002, №1. С. 20 -21.

69. Социально-экономическое развитие регионов Привожского федерального округа. Статистический сборник. Н.Новгород, 2004 - 140с.

70. Степанов А.А. Формирование системы транспортно-экспедиционного обслуживания в современной России. Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 2006.-43 с. .

71. Степанов А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXI веке// Сб. по пробл. трансп. Коридоров РФ и материалам российско-голанд. конф. Морское и мультимодальное образование в XXI веке. СПб: ГМА им. адм. С.О. Макарова. - 1998. - С. 8-16.

72. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение. Учебное пособие. Н.Новгород, ВГИПА, 2003.- 161 с.

73. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года: М., Минтранс 75 с.

74. Транспортная логистика. Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. М., Экзамен, 2002.-512 с.

75. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Монография. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

76. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003.-716 с.

77. Уртминцев Ю.В., Кожухарь В.Н. Логистическое обсонование схем доставки грузов / ст. научн. тр. ВГАВТ, Юбилейный выпуск, 2002. С. 4557.

78. Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учебное пособие. М.: ГУУ, 2000. - 71 с.

79. Устав автомобильного транспорта РСФСР. М.: Книга сервис, 2005. -48 с.

80. Федеральный закон О транспортно-экспедиционной деятельности от 30 июня 2003 года N 87-ФЗ.

81. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). М.: Минтранс РФ, вторая редакция, 2005 г.

82. Федюшин В.М., Костров В.Н., Голованов Д.В. Логистика водного транспорта и проблемы развития мультимодальных перевозок / Сборник научных трудов ВГАВТ, вып. 277. Н.Новгород, 1997. - С. 86-135.

83. Цверов В.В. Управление закупками и поставками. Монография. -Н.Новгород., ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. 256 с.

84. Щербанин Ю.А. Транспортные коридоры: еще модно? / Транспорт Российской Федерации, №5, 2006. С. 7-9.

85. Щуплова Е.В. Организационно-экономическое развитие железнодорожных станций России в условиях реструктуризации отрасли. Авторф. дис. канд. экон. наук. М., 2005. - 28 с.

86. Ansoff H.I. Implanting Strategic Management, Englewood Cliffs, NJ, Prentice-Hall, 1984.

87. Bernstein P.L. The New Religion of Risk Management// Harvard Business Review. 1996., March-April., V.74.

88. Bernstein P.L. Against the Gods: The Remarkable History of Risk. England, Willey, 1996.

89. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management.-USA: McGraw-Hill, 1996.-731 c.

90. Daganzo C.F. Logistics systems analysis. 2nd rev. a. enl. ed. - Berlin etc: Springer. - 1996.-XVI, 341 p.

91. Internet: www.kreml.nnov.ru

92. Internet wwvv.inintrans.ru

93. Internet Ссыка на домен более не работаетp>

94. Internet. Сайты предприятий автопрома.

95. Kresge D.T. and Robert P.O. Techniques of Transport Planning: System Analysis and Simulation Models. Brookings Institution, Washington D.C., 1971.

96. Martin Stopord. Maritime economics. London, 1999.

97. Williams C.A., Heins R.M. Risk Management and Insurance. N.Y. -McGraw Hill, 1993.

98. White Paper. European transport policy for 2010: time to decide.-Luxembourg: Commission of the European Communities, 2001. 109 p.177

Похожие диссертации

• Система транспортно-логистического обслуживания предприятия
• Организационно-экономическое развитие речных портов России в современных условиях
• Исследование вопросов транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности
• Логистическое обеспечение транспортно-экспедиционного обслуживания торговой сети
• Организационно-экономический механизм управления развитием объектов терминально-логистической инфраструктуры