Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическое обоснование создания и управления конкурентными преимуществами транспортной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Маскаева, Евгения Аркадьевна
Место защиты Москва
Год 2008
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование создания и управления конкурентными преимуществами транспортной компании"

На правах рукописи

МАСКАЕВА ЕВГЕНИЯ АРКАДЬЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОЗДАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ТРАНСПОРТНОЙ

КОМПАНИИ

Специальность 08.00.05-Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

034580В7

Москва-2008 1 и

003458067

Диссертация выпонена в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения (РГОТУПС)

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Шкурина Лидия Владимировна

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

доктор экономических наук, доцент Соколов Юрий Игоревич: кандидат экономических наук Филин Александр Евгеньевич ОАО Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ)

Защита диссертации состоится 24 декабря 2008 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д. 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просьба направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан 24 ноября 2008 г.

Учёный секретарь диссертационного совета, /(/п ЧЧ

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время железнодорожный транспорт Российской Федерации претерпевает существенные изменения, связанные с реформированием отрасли, что повлияло на усилении конкуренции на рынке транспортных услуг. Современный этап структурной реформы железнодорожного транспорта, основанный на разделении видов деятельности, выделении дочерних обществ и создании ходинга РЖД требует новых подходов к управлению конкурентным статусом транспортной компания.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью экономически обоснованного управления конкурентоспособностью через целенаправленное формирование конкурентных преимуществ на различных рынках сбыта продукции, что позволит обеспечить высокую конкурентную позицию компании ОАО РЖД.

Цель и задачи диссертационного исследования. Основной целью исследования является экономическое обоснование создания и управления конкурентными преимуществами транспортной компании.

Для достижения поставленных целей в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- выявлены направления формирования конкурентных преимуществ транспортной компании и их влияние на конкурентный статус;

- на основе анализа конкурентной ситуации на рынке транспортных услуг были установлены взаимосвязи между направлениями конкуренции и видами деятельности компании ОАО РЖД;

-обоснованы параметры для оценки качества по различным видам деятельности ОАО РЖД;

- модифицирована методика оценки качества перевозочного процесса и экономических потерь от случаев брака, отказов технических средств.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является железнодорожный транспорт как подсистема единого

транспортного комплекса Российской Федерации, а также департаменты и хозяйства ОАО РЖД.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются экономические методы управления конкурентоспособностью транспортной компании, базирующиеся на создании и управлении конкурентными преимуществами.

Теоретическая и методологическая база исследования.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, A.B. Болотина, A.A. Вовка, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, О.В. Ефимовой, P.A. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, A.B. Орлова, В.А. Персианова, А.Т. Романовой, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терёшиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и многих других. Также были использованы труды российских и зарубежных ученых в области управления конкурентоспособностью: И. Ансоффа, Дж. М. Кейнса, В.Н. Лифшица, м. Портера, Д. Рикардо, П. Самуэльсона, А. Смита, Э. Чемберлена, P.A. Фатхутдинова и др.

Научная иовизна полученных результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнены и научно определены понятия конкурентоспособности продукции, конкурентных преимуществ, планирования конкурентоспособности как экономических категорий;

-разработана система показателей для оценки качества продукции и процессов по видам деятельности ОАО РЖД;

- предложены методы оценки экономических потерь при нарушении качества перевозок грузов и пассажиров в качестве индикатора достижения конкурентных преимуществ;

- разработана методика адресного определения ответственности отраслевых департаментов за нарушение качества перевозочного процесса и

экономических потерь, связанных с отказами технических средств и нарушениями безопасности движения.

Практическая значимость. Результаты исследования позволяют:

- решить задачу управления конкурентными преимуществами компании ОАО РЖД;

- выявить основные причины экономических потерь, связанных с ухудшением качества перевозок;

-установить адресную ответственность за выпонение показателей качества перевозок, в том числе по видам деятельности.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы докладывались на конференциях в РГОТУПС, нашли применение в научно-исследовательских разработках, выпоненных по заказу ОАО РЖД, используются в учебном процессе на экономических специальностях РГОТУПС.

Результаты диссертационного исследования, его основные положения и выводы опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Содержание изложено на 169 машинописных страницах, включая 21 таблицу и 22 рисунка. Библиографический список содержит 105 наименований.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ

Во введении обоснована цель научного исследования, его значимость и актуальность, определены методы исследования, отражена научная новизна и практическая значимость результатов.

В первой главе Теоретические основы управления конкурентоспособностью рассмотрены различные аспекты конкуренции, в том числе на рынке транспортных услуг.

В настоящее время особое внимание уделяется вопросам повышения конкурентоспособности товара и компании, производящей данный товар. Компании вынуждены вступать в конкурентную борьбу как на рынке сбыта

продукции, так и на рынке потребляемых ресурсов. При этом на рынок сбыта компания выходит в качестве продавца, а на рынок ресурсов в качестве покупателя. Для достижения устойчивого финансового положения компания дожна обладать высоким конкурентным статусом, который представляет собой совокупность конкурентных позиций: чем выше конкурентный статус, тем лучше внутренние процессы компании интегрированы с внешними процессами, то есть компания является достаточно гибкой системой, оперативно реагирующей на воздействия макро- и микроэкономической среды.

Конкурентная позиция определяется конкурентоспособностью товара, а также качеством и эффективностью протекания производственных процессов. Конкурентоспособность товара является динамичной категорией и может быть выражена способностью удовлетворять сложившимся требованиям данного рынка сбыта, а также затратами на их удовлетворение.

Компания сама может воздействовать на повышение конкурентоспособности и конкурентоспособности своего товара или оказываемой услуги путем создания конкурентных преимуществ.

При формировании набора конкурентных преимуществ следует учитывать, что они непосредственно влияют на конкурентную позицию хозяйствующего субъекта на соответствующих рынках и, следовательно, на его конкурентный статус. Влияние конкурентных преимуществ на конкурентный статус представлено на рисунке 1.

Рис 1. Влияние конкурентных преимуществ на конкурентный статус

компании

В современных условиях железнодорожный транспорт претерпевает существенные изменения, что нашло отражение также и в усилении конкуренции на рынке транспортных услуг, при этом конкурентная борьба протекает по следующим направлениям:

1) между различными видами транспорта (межотраслевая);

2) между компаниями, занимающимися перевозками одним видом транспорта (внутриотраслевая);

3) конкуренция на международном рынке транспортных услуг (международная).

Конкурентный статус транспортной компании зависит от конкурентной позиции занимаемой в определённом сегменте рынка, а также от конкурентного статуса всех входящих в Ходинг структур. В связи с этим возникает необходимость исследования конкуренции не только по вышеописанным направлениям, но также и по видам деятельности. Взаимосвязь видов деятельности и направлений конкуренции позволит Ходингу занимать и удерживать более высокие конкурентные позиции.

Конкуренция по направлениям может быть также сегментирована с учетом представленных видов деятельности транспортного Ходинга. Взаимосвязь между направлениями конкуренции и видами деятельности представлена в табл.1.

Таблица I

Взаимосвязь между направлениями конкуренции и видами _деятельности Ходинга__

Конкуренты Виды деятельности

Межотраслевая конкуренция

Автомобильный - грузовые перевозки, пассажирские перевозки в дальнем следовании; - пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Трубопроводный грузовые перевозки; - предоставление услуг инфраструктуры; строительство объектов инфраструктуры

Морской - грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем следовании,

Внутренний водный - грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем следовании; пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Воздушный - грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем следовании

Внутриотраслевая конкуренция

Компании-операторы грузовые перевозки; - пассажирские перевозки в дальнем следовании, - пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Компании, занимающиеся ремонтом подвижного состава - ремонт подвижного состава

Международная конкуренция

Международные транзитные перевозки - грузовые перевозки; предоставление услуг инфраструктуры; - предоставление услуг локомотивной тяги; строительство объектов инфраструктуры

Конкуренция с иностранными транспортными компаниями (потенциальная) - грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем следовании; пассажирские перевозки в пригородном сообщении; предоставление услуг инфраструктуры; строительство объектов инфраструктуры; - предоставление услуг локомотивной тяги.

Основой формирования конкурентных преимуществ на железнодорожном транспорте служит качество транспортной продукции, которое формируют группы показателей качества транспортной обеспеченности и доступности территории, качество эксплуатационной работы, а также качество транспортного обслуживания пользователей.

Управление качеством транспортного обслуживания позволяет сформировать конкурентные преимущества транспортной компании на рынке транспортных услуг. Качество производственных процессов может определяться качеством эксплуатационной работы, что является внутренним показателем, отражающим эффективность использования подвижного состава. Повышение качества эксплуатационной работы позволяет оптимально управлять производственными издержками.

Для повышения конкурентоспособности транспортной компании необходимо разрабатывать и внедрять комплексную систему мероприятий, направленных на обеспечение качества не только в процессе транспортировки, но и охватывающую весь временной цикл с момента изъявления грузоотправителем желания перевезти груз до момента поной выгрузки груза у грузополучателя.

Во второй главе Совершенствование экономических методов управления конкурентными преимуществами транспортной компании проанализированы методы оценки конкурентоспособности, применяемые на железнодорожном транспорте, а также в других отраслях экономики; предложены пути совершенствования методов оценки конкурентоспособности транспортной продукции; разработана система показателей, характеризующих конкурентоспособность по видам деятельности, определена система показателей, характеризующих параметры для оценки качества по видам деятельности ОАО РЖД.

Важнейшей целью стратегического развития ОАО РЖД является достижение интегральной конкурентоспособности, под которой необходимо понимать не только конкурентоспособность продукции компании на внутреннем и международном транспортном рынках, но и

конкурентоспособность отдельных видов деятельности, а также конкурентоспособность на различных ресурсных рынках (на рынке труда, финансовом рынке и т.д.). (рис. 2.)

Конкурентная позиция транспортной компании

V ^АйвгЩ'редЬг^

Конкурентоспособность на рынке ресурсов

Конкурентоспособность на различных рынках сбыта проекции

Рис. 2. Составляющие интегральной конкурентоспособности

Конкурентная позиция транспортной компании на рынке транспортных услуг может быть охарактеризована показателями, представленными в табл.2.

Таблица 2

Показатели, характеризующие конкурентную позицию транспортной компании на рынке транспортных услуг в сфере грузовых перевозок

Направление конкуренции Показатели

а)международная конкуренция доля транзитных грузов, в общем грузообороте ходинга (% прибыли от транзита к прибыли от грузовых перевозок); количество заключенных контрактов на перевозку транзитных грузов по сравнению с предыдущим периодом (контракты, заключённые в рассматриваемом отчетном периоде, но перевозка предполагается в последующем)

б) межвидовая конкуренция объем грузов, привлеченных с других видов транспорта доля компании на рынке перевозок

в) внутриотраслевая конкуренция доля высокодоходных грузов перевозимых транспортной компанией из максимально возможного (предлагаемых высокодоходных грузов к перевозке) отношение количества заключенных догосрочных контрактов на перевозку в отчётном периоде к предыдущему

Представленные в таблице 2 показатели носят результирующий характер, для оценки работы того или иного подразделения, а также для

выявления факторов, влияющих на конкурентную позицию, необходима разработка специального аналитического инструментария, основанного на системе детализированных оценок.

При оценке интегральной конкурентоспособности для ОАО РЖД необходимо учесть, что конкурентная позиция компании как единой организационной системы непосредственно зависит от конкурентоспособности по всем видам деятельности на соответствующих рынках (рис. 3).

Рис. 3. Структура рынков ОАО РЖД по видам деятельности,

определяющим формирование конкурентной позиции Действующие методики оценки конкурентоспособности позволяют рассчитывать уровень конкурентоспособности только той продукции, которая является традиционной для железнодорожного транспорта, то есть перевозки грузов и пассажиров. Но в настоящее время перечень видов деятельности, осуществляемых ОАО РЖД расширен, в связи с этим управление конкурентоспособностью компании представляет сложный процесс. При этом возникают следующие задачи, которые требуют решения: -формирование системы показателей, позволяющей оценить конкурентоспособность различных видов деятельности, дочерних обществ и ходинга РЖД в целом;

-необходимость планирования уровня конкурентоспособности с помощью целенаправленного создания конкурентных преимуществ;

-создание системы мониторинга конкурентных преимуществ и оценки их влияния на конкурентоспособность ОАО РЖД;

-определение необходимого и достаточного уровня инвестиционных ресурсов для достижения запланированного уровня конкурентоспособности.

Планирование конкурентоспособности- это составная часть комплексного управления конкурентоспособностью и повышение конкурентного статуса компании, определяющая будущее состояние компании с учетом изменений внешней (различные рынки, поведение поставщиков, конкурентов, потребителей) и внутренней (организационные изменения) среды компании, включающая формирование и разработку портфеля конкурентных преимуществ, как средства достижения высокой конкурентоспособности.

Планирование конкурентоспособности целесообразно осуществлять как на стратегическом, так и на оперативном (тактическом) уровнях. Планирование уровня конкурентоспособности транспортной компании дожно включать в себя и планирование качества перевозок, которое дожно подчиняться выпонению стратегических задач, при этом единая система планирования качества, и, как следствие, конкурентоспособности, дожна включать: стратегические планы на догосрочный период, среднесрочные (трехлетние) планы, текущие планы и бюджеты: на год и на квартал (с помесячной разбивкой). В исследовании разработана система показателей, которая позволяет гармонизировать стратегические цели компании, различные виды деятельности с учетом специфики работы железнодорожного транспорта, а также осуществлять контроль за их достижением. Фрагмент системы параметров для оценки качества по различным видам деятельности представлен в табл. 3.

Таблица 3

Параметры оценки качества по различным видам деятельности ОАО РЖД (фрагмент)

Вид деятельности Покамтен качества транспортного обслуживания Показатели качества перевозочного процесса Формулы (буквенное обозначение параметра)

г*-а__________ сроков доставки [" ,* - соответственно нормативные и фактические сроки доставки грузов, ч кы Y.P. /> Рв' соответственно объем перевозок с соблюдением сроков доставки п общий объем перевозок за аналогичный период, тыс.т.

S у м о о i CL и га п Вт К \ а я н о о ч b о Качество выпонения графика движения грузовых поездов N у =100 iv ' jY^ - количество грузовых поездов, отправленных или проследовавших по расписанию за сутки; '

О 3 о О п Техническая скорость грузовых поездов , I NL , v-

о. и промежуток времени на данном участке, отделении, дороге, сети; X NT ' сУмма поездо-часов в грузовом движении (за вычетом из общих поездо-часов времени стоянок поездов на промежуточных станциях участка)

Участковая (коммерческая) скорость грузовых поездов , I NL , v-' INT , 2 NL ' сУмма поездо-километров в грузовом движении, выпоненных за определенный промежуток времени на данном участке, отделении, дороге, сети; Z N Т ' сУмма поездо-часов в грузовом движении за тот же период времени затраченных на участках с учетом стоянок на промежуточных станциях соответственно на том же участке, отделении, дороге, сети

Вид Интел ь-иости Показатели качества транспортного обслуживания Показатели качества перевозочного процесса Формулы (буквенное обозначение параметра)

л Коэффициент участковой скорости в грузовом движении V рУ-Ь V,

Время простоя поездов на грузовых станциях 1) номерной способ: ' п Потир ШМир' вагоно*часы простоя на станциях за отчетный период;

л С1 О л 8. и С и 3 рок доставки груза Т1отпР ' количество отправленных со станции вагонов с переработкой за соответствующий период. 2) безномерной способ _ 21 п! - количество прибывших вагонов на станцию

о п & Баловая оценка пути Б

и* С-) Темп сокращенна количества предупреждений по ограничению скорости л _ УХ р баг Ппр,0 отч Г* VIщ*л' количсство предупреждении (ю ограничению скорости соответственно в отчетном и базисном периодах.

Темп снижения количества отцепок вагонов в пути следования УХтц УХстщ отч /* Д и ,и - количество отцепок соответственно в отчетном и оазисном периодах. *чтц *чтщ г

Предложенные в таблице 3 параметры, характеризующие качество по различным видам деятельности, осуществляемых компанией, позволяют применять дифференцированный подход к оценке их качества с целью его улучшения и формирования конкурентных преимуществ.

Третья глава Комплексная оценка экономических потерь железнодорожной компании при ухудшении качества эксплуатационной работы, отказов технических средств и транспортных происшествий посвящена разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности в части качества протекания производственных процессов. Здесь предлагается система комплексной оценки качества перевозочного процесса и экономических потерь от ухудшения показателей использования подвижного состава, отказов технических средств и транспортных происшествий. Предложена система показателей для определения адресной ответственности за выпонение качества эксплуатационной работы, отказов технических средств и транспортных происшествий.

Последствия, вызванные неудовлетворительным качеством (аварии, крушения, отказы, невыпонение качества эксплуатационной работы), можно разделить на следующие группы:

- потери доходов;

- экономические потери от ухудшения качества эксплуатационной работы;

- экономический ущерб от транспортных происшествий;

- расходы будущих периодов.

Экономические потери, связанные с ухудшением качества эксплуатационной работы можно разделить натри составляющие:

1) экономические потери от ухудшения показателей качества использования подвижного состава;

2) экономическиг последствия от ухудшения качества ремонта подвижного состава и инфраструктуры;

3) экономические потери, связанные с отказом технических средств.

Для того, чтобы минимизировать экономические потери, необходимо сокращать величину браков в работе путем обеспечения качества протекания бизнес-процессов, качества продукции, производимой Компанией, увеличить инвестиционные вложения в хозяйства, допускающие наибольшее количество отказов технических средств.

Для достижения этих целей предлагается усовершенствовать систему показателей качества, позволяющую оценить экономические потери и, соответственно, выявить резервы оптимизации эксплуатационных расходов компании за счет изменения качественных параметров деятельности. Данная система показателей основывается на статистической и управленческой отчетности, применяемой в компании и разработана в соответствии с требованиями методики расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО РЖД. Кроме этого внедрение данной системы показателей позволит выявить реальные экономические потери, которые несет компания, определить их адресность и может служить эффективным инструментом для внедрения механизма стимулирования достижения основных качественных параметров, находящихся в сфере ответственности функциональных департаментов компании.

Классификация показателей качества по различным хозяйствам (департаментам) позволит:

- определить центры ответственности за выпонение установленных параметров;

- оценить экономические потери или экономию, которое дает каждое хозяйство при отклонении параметров качественных показателей от установленных;

выявить резервы повышения качества работы и сокращения эксплуатационных расходов Компании.

Фрагмент классификатора показателей для стоимостной оценки качества эксплуатационной работы, отказов технических средств,

необеспечения установпенных графиком размеров движения, задержек поездов и других сбоеи в работе представлен в табл. 4. Приведенные в таблице показатели целесообразно распределить по следующим блокам: показатели, характеризующие качество использования подвижного состава; показатели, характеризующие качество ремонта подвижного состава; показатели, характеризующие качество содержания и ремонта инфраструктуры, а также экономические потери, которые несет компания в связи с отказами технических средств и нарушениями безопасности движения поездов.

Таблица 4

Фрагмент классификатора показателей для стоимостной оценки качества эксплуатационной работы, отказов технических средств, необеспечения установленных графиком размеров движения, задержек поездов и других

сбоев в работе

Субъекты влияния Наименование показателя Источник информации Ед изм. Влияние показателя на финансовый результат Компании

на доходы на расходы

1 2 3 4 5 6

- - ..... Ч Хозяйство перевозками Средний простой транзитного вагона с переработкой на технической станции ЦО-1 ч снижает погрузочные ресурсы "+" увеличение расходов

Средний простой транзитного вагона без переработки на технической станции ЦО-1 ч снижает погрузочные ресурсы "+" увеличение расходов

Поездо-часы задержек грузовых поездов по вине цц ДО-12 Поездо-час "-" снижает погрузочные ресурсы "+" увеличение расходов

Поездо-часы задержек пассажирских поездов дальнего следования по вине ЦЦ ДО-12 Поездо-час Снижает конкурентоспособность Компании и, как следствие, доходы 'V' увеличение расходов

Поездо-часы задержек пригородных электропоездов по вине цд ДО-12 Поездо- час (секцие-час) Снижает конкурснтоспособ-ность Компании и, как следствие, доходы увеличение расходов

Количество отказов технических средств и допущенный ущерб КАС АНТ Ед "+" увеличение расходов

Количество случаев брака и допущенный ущерб РБК-2Д Случаев "+" увеличение расходов

В работе приведены агоритмы определения адресной ответственности за выпонение показателей качества использования подвижного состава. Пример установления адресной ответственности за выпонение нормы времени простоя транзитного вагона с переработкой представлен на рис. 4.

В соответствии с предлагаемой в работе методикой произведены расчеты по определению стоимостной оценки качества эксплуатационной работы, отказов технических средств, необеспечения установленных графиком размеров движения, задержек поездов и других сбоев в работе.

Расчеты показали, что по сравнению с планом изменение качественных показателей дало эффект в размере 1052,4 мн. руб. за I полугодие 2008 г. Но по сравнению с показателями предыдущего периода были выявлены экономические потери в размере 265,05 мн. руб. Это вызвано тем, что не все представленные качественные показатели являются планируемыми величинами, также есть группа показателей, плановые значения которых дожны быть нулевыми. К этим показателям относятся такие как: поездо-часы задержек поездов во всех видах движения, количество передержек локон, отказы от проведения локон, внеплановый ремонт вагонов и локомотивов и т.д. Количество показателей данной группы значительно и в основном именно они, как не подлежащие планированию, влияют на величину экономических потерь. В связи с этим более реальную картину экономических потерь, понесенных по вине отдельных хозяйств железнодорожного транспорта можно получит! исходя из анализа отклонения качественных показателей по сравнению с фактом предыдущего периода (рис. 5).

Рис. 4. Агоритм определения адресной ответственности выпонения норм времени простоя транзитного вагона с

переработкой на технической станции

при отклонении от плана при отклонении от факта а ХозЯне-то перевозок О Локомотивное хозяйство ЕЗ Всего

Рис.5. Экономические потери (эффект), полученные при изменении качества эксплуатационной работы, отказов технических средств, необеспечения установленных графиком размеров движения, задержек поездов и других сбоев в работе, мн. руб. За счет того, что не все качественные показатели имеют одинаковую динамику, целесообразно рассмотреть только те показатели, которые привели к возникновению экономических потерь. На рис. 5 представлена структура экономических потерь от ухудшения показателей качества за период. Из рисунка видно, что наибольшую долю в структуре экономических потерь занимают показатели, характеризующие качество ремонта подвижного состава (85,2%) и показатели качества использования подвижного состава (12,98%).

Ч 0.5 54-1.

С? i Тол</.1'ч1 гели кичсипш испонь инншик ио/^лижного состппп (О Иокиштсли кп<|еа1п ремонт ио.ажжпого ооскнш

Рис. 6. Структура экономических потерь от ухудшения показателей качества эксплуатационной работы, отказов технических средств, необеспечения установленных графиком размеров движения, задержек поездов и других сбоев в работе

Таким образом, улучшение качества ремонта подвижного состава позволит компании ОАО РЖД снизить свои расходы на 1620,9 мн. руб., а улучшение качества использования подвижного состава позволит сократить непроизводительные расходы на 246,87 мн. руб.

Заключение

В условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг весьма актуальной является задача управления конкурентными преимуществами как одним из элементов повышения конкурентоспособности транспортной компании. В диссертационной работе был обобщен опыт экономического управления в части создания конкурентных преимуществ как железнодорожных компаний, так и компаний, функционирующих в других отраслях экономики Российской Федерации.

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы:

1. Выделение различных видов деятельности вызывает необходимость управления конкурентоспособностью не только ОАО РЖД как единой организационной системы, но и конкурентоспособностью различных видов деятельности, которые оказывают непосредственное влияние на конкурентоспособность и конкурентный статус компании.

2. При управлении конкурентоспособностью и создании конкурентных преимуществ необходимо рассматривать не только рынок сбыта продукции, но и принимать во внимание рынок ресурсов и качество выпонения внутренних производственных процессов в компании.

3. Одним из догосрочных конкурентных преимуществ высокого порядка транспортной компании является качество перевозки, которое зависит от качества транспортного обслуживания, качества производственных процессов и важнейшего из них- эксплуатационной работы, а также качества привлекаемых ресурсов.

4. Экономическое управление в компании происходит по 10 видам деятельности, поэтому управление конкурентоспособностью необходимо также осуществлять по видам деятельности. В исследовании разработана система показателей, позволяющая планировать, оценивать и анализировать показатели конкурентоспособности отдельных 'видов деятельности на соответствующих рынках.

5. В условиях происходящих системных преобразований на железнодорожном транспорте и выделения дочерних обществ актуализирована проблема установления адресной ответственности за результаты и качество работы Компании к ее подразделений, в том числе эксплуатационной работы. Для этих целей предложена методика комплексной оценки экономических потерь железнодорожной компании при снижении качества эксплуатационной работы, отказов технических средств, необеспечения установленных графиком размеров движения, задержек поездов и других сбоев в работе.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Маскаева Е.А. Интегральное качество транспортного производства и методы его определения. Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте и условиях структурной реформы: Сборник научных трудов/ под общ. ред. Л.В. Шкуриной. Выпуск 2.- М.: РГОТУПС, 2004.

2. Маскаева Е.А. Методика комплексной экономической оценки качества эксплуатационной работы в грузовом движении. Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта: Сборник научных трудов/ под общей редакцией д.э.н., проф. Шкуриной Л.В. Выпуск З.-М.: РГОТУПС, 2004.

3. Маскаева Е.А. Инновационная деятельность как фактор формирования конкурентных преимуществ. Экономическая и финансовая

деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного управления: Сборник научных трудов/ под общ. ред. А.Т. Демченко, Л.В. Шкуриной. Выпуск 4,- VI.: РГОТУПС, 2005.

4. Маскаева Е.А. Формирование конкурентных преимуществ на железнодорожном транспорте. Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте: Сборник научных трудов/ под общей редакцией д.э.н., проф. Шкуриной Л.В. Выпуск 5.-М.: РГОТУПС, 2006.

5. Маскаева Е.А. Сущность и многообразие форм конкурентных преимуществ в сфере железнодорожных перевозок//Экономика железных дорог, - № 5,2007г.

6. Маскаева Е.А. Влияние ресурсной составляющей на конкурентоспособность транспортной компании. Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов,- М.: РГОТУПС, 2007. Т.2.

7. Маскаева Е.А. Методические подходы к оценке качества транспортной продукции в разрезе видов деятельности// НТТ - Наука и техника транспорта, -№4. 2007 г.

МАСКАЕВА ЕВГЕНИЯ АРКАДЫ:ВНА

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОЗДАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ТРАНСПОРТНОЙ

КОМПАНИИ

Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 20< 08>* Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Тираж 80 экз. Заказ _

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

Усл.-печ.л.-1,5 Формат 60x84 1/16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Маскаева, Евгения Аркадьевна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы управления конкурентоспособностью в сфере перевозок.

1.1. Понятие и сущность конкурентоспособности.

1.2. Конкуренция на рынке транспортных услуг.

1.3. Качество транспортной продукции и его роль в повышении конкурентоспособности транспортной компании.

Глава 2. Совершенствование экономических методов управления конкурентными преимуществами транспортной компании.

2.1. Основные положения методики оценки конкурентоспособности на рынке перевозок.

2.2. Совершенствование методов управления конкурентоспособностью транспортной компании.

2.3. Основные положения методики оценки показателей качества бизнес-процессов и видов деятельности ОАО РЖД в условиях реформирования.

Глава 3. Комплексная оценка экономических потерь железнодорожной компании при ухудшении качества перевозочного процесса, отказов технических средств и транспортных происшествий

3.1. Причины возникновения и методы выявления риска утраты качества транспортной продукции и нарушения технологических процессов.

3.2. Система оценки экономических последствий нарушения качества перевозок грузов и пассажиров.

3.3. Определение экономической ответственности отраслевых хозяйств при снижении качественных характеристик перевозочного процесса.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое обоснование создания и управления конкурентными преимуществами транспортной компании"

Актуальность темы исследования. В настоящее время железнодорожный транспорт Российской Федерации претерпевает существенные изменения, связанные с реформированием отрасли, что повлияло на усилении конкуренции на рынке транспортных услуг. Современный этап структурной реформы железнодорожного транспорта, основанный на разделении видов деятельности, выделении дочерних обществ и создании ходинга РЖД требует новых подходов к управлению конкурентным статусом транспортной компании.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью экономически обоснованного управления конкурентоспособностью через целенаправленное формирование конкурентных преимуществ на различных рынках сбыта продукции, что позволит обеспечить высокую конкурентную позицию компании ОАО РЖД.

Цель и задачи исследования. Основной целью исследования является экономическое обоснование создания и управления конкурентными преимуществами транспортной компании в части повышения качества эксплуатационной работы, качества ремонта подвижного состава и инфраструктуры и безотказной работы технических средств.

Для достижения поставленных целей в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- выявлены направления формирования конкурентных преимуществ транспортной компании и влияние конкурентных преимуществ на конкурентный статус компании;

- на основе анализа конкурентной ситуации на рынке транспортных услуг были установлены взаимосвязи между направлениями конкуренции и видами деятельности компании ОАО РЖД;

-предложены параметры для оценки качества по различным видам деятельности ОАО РЖД;

- модифицирована методика оценки эксплуатационной работы и экономических потерь от случаев брака, отказов технических средств.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования является железнодорожный транспорт как подсистема единого транспортного комплекса Российской Федерации, а также департаменты и хозяйства ОАО РЖД.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются экономические методы управления конкурентоспособностью транспортной компании, базирующиеся на создании и управлении конкурентными преимуществами в части повышения качества эксплуатационной работы.

Методы исследования. Основными методами, используемыми автором в диссертационном исследовании являются методы математической статистики, системный анализ, методы единичных и укрупненных расходных ставок и т.д.

Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, А.В. Болотина, А.А. Вовка, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, О.В. Ефимовой, Р.А. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А. Персианова, А.Т. Романовой, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терёшиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и многих других.

В диссертационном исследовании были использованы труды российских и зарубежных ученых в области управления конкурентоспособностью: И. Ансоффа, Дж. М. Кейнса, В.Н. Лифшица, М. Портера, Д. Рикардо, П. Самуэльсона, А. Смита, Э. Чемберлена, Р.А. Фатхутдинова и др.

Научная новизна полученных результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнены и научно определены понятия конкурентоспособности продукции, конкурентных преимуществ, планирования конкурентоспособности как экономических категорий;

-разработана система показателей для оценки качества продукции и процессов по видам деятельности ОАО РЖД;

- предложены методы оценки экономических потерь при нарушении качества перевозок грузов и пассажиров в качестве индикатора достижения конкурентных преимуществ;

- разработана методика адресного определения ответственности отраслевых департаментов за нарушение качества перевозочного процесса и экономических потерь, связанных с отказами технических средств и нарушениями безопасности движения.

Практическая значимость. Результаты исследования позволяют: решить задачу управления конкурентными преимуществами компании ОАО РЖД;

- выявить основные причины экономических потерь, связанных с ухудшением качества перевозок;

-установить адресную ответственность за выпонение показателей качества перевозок, в том числе по видам деятельности.

Публикации. Результаты диссертационного исследования, его основные положения и выводы опубликованы в 7 научных работах.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы докладывались на конференциях в РГОТУПС, нашли применение в научно-исследовательских разработках, выпоненных по заказу ОАО РЖД, используются в учебном процессе на экономических специальностях РГОТУПС.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Содержание изложено на 169 машинописных страницах, включая 21 таблицу и 22 рисунка. Библиографический список содержит 105 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Маскаева, Евгения Аркадьевна

1. Выявление и управление рисками занимает важное место в управлении конкурентоспособностью транспортной компании. Угроза потери конкурентоспособности транспортной компании непосредственно зависит от риска потери качества транспортной продукции и риска утраты качества эксплуатационной работы.

2. Последствия, связанные с неудовлетворительным качеством перевозки предлагается разделить на группы:

- потери доходов;

- экономические потери от ухудшения качества эксплуатационной работы;

- экономический ущерб от транспортных происшествий;

- расходы будущих периодов.

3. Разработан классификатор показателей для стоимостной оценки качества эксплуатационной работы, который позволит выстроить комплексную прозрачную систему ответственности за качество эксплуатационной работы в разрезе департаментов.

4. Предложена форма первичной отчетности для проведения мониторинга показателя непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад в разрезе адресной ответственности Локомотивного хозяйства и хозяйства перевозок.

5. На основе разработанного классификатора предложен агоритм определения влияния качества эксплуатационной работы, отказов технических средств и транспортных происшествий на финансовый результат компании.

Заключение

В условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг весьма актуальной является задача управления конкурентными преимуществами как одним из элементов управления конкурентоспособностью транспортной компании. В диссертационной работе был обобщен опыт экономического управления в части создания конкурентных преимуществ как железнодорожных компаний, так и компаний, функционирующих в других отраслях экономики Российской Федерации.

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы:

1. Выделение различных видов деятельности вызывает необходимость управления конкурентоспособностью не только ОАО РЖД как единой организационной системы, но и конкурентоспособностью различных видов деятельности, которые оказывают непосредственное влияние на конкурентоспособность и конкурентный статус компании.

2. При управлении конкурентоспособностью и создании конкурентных преимуществ необходимо рассматривать не только рынок сбыта продукции, но и принимать во внимание рынок ресурсов и качество выпонения внутренних бизнес-процессов в компании.

3. Одним из догосрочных конкурентных преимуществ высокого порядка транспортной компании является качество перевозки, которое зависит от качества транспортного обслуживания, качества эксплуатационной работы и качества привлекаемых ресурсов.

4. Экономическое управление в компании происходит по 10 видам деятельности, поэтому управление конкурентоспособностью необходимо также осуществлять по видам деятельности. В исследовании разработана система показателей, позволяющая планировать, оценивать и анализировать качественные параметры отдельных видов деятельности.

5. В условиях происходящих системных преобразований на железнодорожном транспорте и выделением дочерних обществ актуализирована проблема установления адресной ответственности за результаты и качество работы Компании и ее подразделений, в том числе эксплуатационной работы. Для этих целей разработана методика комплексной оценки экономических потерь железнодорожной компании при снижении качества эксплуатационной работы, отказов технических средств, необеспечения установленных графиком размеров движения, задержек поездов и других сбоев в работе.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Маскаева, Евгения Аркадьевна, Москва

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов,- М.: Жедориздат. 2001.- 329 с.

2. Азоев Г.Л., Челенков А.П. Конкурентные преимущества фирмы,- М.: ОАО Типография НОВОСТИû, 2000,- 256 с.

3. Александровская JI.H. Управление качеством: роль образования// Высшее образование сегодня, №1, 2004. С. 8-9.

4. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности предприятия: Учеб. пособие/Э.И. Крылов, В.М. Власова, М.Г. Егорова и др.- М.: Финансы и статистика, 2003.- 192 с.

5. Анчишкин А.И. Прогнозирование роста социалистической экономики.-М.: Экономика, 1973.

6. Балалаев С.А. Внедрение всеобщего менеджмента качества на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог №4, 2004 г. с. 47-52.

7. Балалаев С.А., Григоренко О.В. Определение необходимого уровня качества транспортных услуг// Экономика железных дорог №3, 2005г. с.24-30.

8. Басовский JT.E., Протасьев В.Б. Управление качеством: Учебник.- М.: ИНФРА-М, 2003.-212 с.

9. Беленов О.Н., Догих В.В. Конкурентные преимущества и конкурентоспособность промышленных предприятий: Подходы, анализ, оценка.- Воронеж: Изд-во Воронежского гос. университета, 2004.- 80 с.

10. Бекин М.Ф. Методы экономической оценки качества грузовыхперевозок на железнодорожном транспорте.: Дисс.к.э.н.:080005/МИИТ.- М., 1991

11. П.Борисов А.Б. Большой экономический словарь.- М.: Книжный мир, 1999.- 895 с.

12. Бурдачёва Н.А. Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом: Уч. пос.- М.: РГОТУПС, 2004.- 79 с.

13. Буханова С.М., Дорошенко Ю.А. Методика оценки инновационной активности организации// Экономический анализ: теория и практика, 1(34)- 2005, с. 2-8.

14. Виткалова А.П., Милер Д.П. Бюджетирование и контроль затрат в организации.- М.: Издательство Альфа-Пресс, 2006.

15. Воков И., Грачев М. Анализ проектных рисков www.hedging.ru

16. Гаврилин Е.В. Критерии стоимостной оценки эффективности направлений развития производства и принятия управленческих решений на уровне хозяйствующего субъекта// Финансы и кредит 18(186)- 2005, с. 28-33.

17. Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания// Бюлетень транспортной информации №6 (96), 2003г. с.8-14.

18. Глухов С.В. Методы, критерии и агоритмы управления процессом обеспечения промышленной безопасности нефтегазовых предприятий, основанные на теории нечетких множеств: Дис. .к.э.н. 080013; Оренбург, 2006 г.

19. Горбунов А.Р. Дочерние компании, филиалы, ходинги. Профессиональные методики. Регламенты и инструкции. Учет в ходинге. Издание 5-е, допоненное и переработанное.- М.: Издательство Глобус. 2005.

20. Гурвич В. Конкурентоспособность- в массы// Экономика и жизнь, №14 апрель 2006, стр.4

21. Давыдова JI.B., Рассолова T.JI. Оценка целесообразности финансового взаимодействия участников интегрированных субъектов хозяйствования// Финансы и кредит № 20 (188)- 2005г. с. 2-7.

22. Елизарьев Ю.В. Механизмы реформирования ходинга Российские железные дороги// Железнодорожный транспорт №9, 2006г. с. 2-5.

23. Елизарьев Ю.В., Сенцова К.А., Иноземцева С.М. Организация мониторинга и контроля выпонения Стратегической программы развития ОАО РЖД// Экономика железных дорог, №2, 2005. с. 16-29.

24. Елизарьев Ю.В., Филин А.Е., Выгнанова М.А. Инновационная стратегия ОАО РЖД// Железнодорожный транспорт № 4, 2005.

25. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н.С. Конарев.-М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.- 559 с.

26. Завьялов П.С. Конкурентоспособность и маркетинг// Российский экономический журнал- 1995- №12- с. 50-55

27. Ишханов А.В. Сущность и многообразие форм межстрановых конкурентных отношений// Финансы и кредит 2(140) 2004, с. 48-54

28. Кабалинский Д., Хазбиев А., Черкасов С. Вагончик тронуся// Эксперт № 42 (536), 13-19 ноября 2006г. с. 34-36.

29. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию.- 2-е изд., испр. и доп./ Пер. с англ.- М.: ЗАО Олимп-Бизнесс, 2004.- 320 с.

30. Карлоф Б. Деловая стратегия/ Пер. с англ.- М.: Экономика, 1991.- 235с.

31. Колядов М.С. Формирование конкурентных преимуществ предпринимательских структур на основе стратегического управления затратами.: Дис. .к.э.н., автореферат 080005/ СПб, 2004.

32. Корпоративный менеджмент: Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности 061100 Менеджмент организаций/ И.И. Мазур (и др.)- М.: Омега-Л, 2005,- 376с.

33. Котлер Ф. Управление маркетингом/ сокр. пер. с англ.- М.: Экономика, 1980.- 223с.

34. Красовский А.Е., Мацута В.Д. Системы менеджмента качества: опыт разработки и внедрения// Железнодорожный транспорт, №6, 2006. с.52-55.

35. Лапидус Б.М. Актуализация стратегической программы развития ОАО РЖД// Железнодорожный транспорт №8, 2006 г. с.2-6.

36. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта/ Под ред. Б.М. Лапидуса.- М.: МЦФЭР, 2002.

37. Лапидус В.А. Всеобщее качество (TQM) в российских компаниях/ Гос. университет управления; Национальный фонд подготовки кадров.- М.: ОАО Типография Новостиû., 2000.- 432с.

38. Лежин Н.М. Основные принципы программно-целевого подхода к разработке и реализации приоритетных национальных проектов// Финансы и кредит №17(257)- 2007г., с. 44-46

39. Леонова Ю.Г. Система показателей оценки эффективности оптовой торговой деятельности// Экономический анализ: теория и практика, № 19(52)- 2005, с. 21-28.

40. Любушин Н.П., Левшин Г.В. Анализ финансовой устойчивости организаций вертикально-интегрированных структур управления с использованием данных управленческого учета// Региональная экономика: теория и практика, №10 (49)-2007, с.90-95.

41. Макаревич Л.М. Управление предпринимательскими рисками.- М.: Издательство Дело и Сервис, 2006.-448 с.

42. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия// Маркетинг- 1996.- №3- с. 51-56.

43. Махлин Е.М. Роль железных дорог в освоении новых рынков грузовых перевозок// Экономика железных дорог №5, 2005 г. с.62-75.

44. Мельников А.А. Совершенствование экономических методов управления качеством грузовых перевозок: Дис.к.э.н.: 080005/МИИТ,- М., 2003.

45. Мельчаков А.П. Расчет и оценка риска аварии и безопасного ресурса строительных объектов (Теория, методика и инженерные приложения): Учебное пособие.- Челябинск: Издательство ЮУрГУ, 2006.- 49 с.

46. Микроэкономика: практический подход (Managerial Economics): Учебник/Под ред. А.Г. Грязновой и А.Ю. Юданова.- М.: КНОРУС, 2004.-672 с.

47. Минько Э.В., Кричевский M.JI. Качество и конкурентоспособность.-СПб.: Питер, 2004.- 268с.

48. Мишин В.М. Управление качеством: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности Менеджмент организаций (061100)-2-е изд. перераб. и доп.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.- 463 с.

49. Морозов В.Н. Стратегия качества: предвидеть и опережать//Мир транспорта, №2, 2006. с.76-85.

50. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика: Учебник/ JI.C. Барютин и др.; под ред Казанцева А.К., Миндели Л.Э. 2-е изд. перераб. и доп.- М: ЗАО Издательство Экономика, 2004.- 518 с.

51. Панов А.Н. Как победить в конкурентной борьбе. Гармоничная система качества- основа эффективного менеджмента.- М.: РИА Стандарты и качество, 2003.- 272 с.

52. Парасоцкая Н.Н., Юрасова И.В. Внедрение сбалансированной системы показателей на предприятиях, производящих быстрозамороженную продукцию// Экономический анализ: теория и практика 13(94)-2007, с.28-39.

53. Пехтерев Ф.С. Актуализация генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период 2010-2015 гг.// Железнодорожный транспорт №8, 2006 г. с.7- 12.

54. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/ Майкл Е. Портер; Пер. с англ.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.-454 с.

55. Портер М. Конкурентное преимущество: Как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость/ Майкл Е. Портер; Пер. с англ.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.-715 с.

56. Пресс-релиз 04.11.2004 Директор ВНИИЖТ Иван Беседин рассказал на брифинге о перспективах тарифной политики ОАО РЖД

57. Приказ №27 МПС РФ Об утверждении исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом от 18.06.2003г.

58. Разработка сбалансированной системы показателей. Практическое руководство с примерами.- 2-е изд., расшир./ Под ред. A.M. Гершуна, Ю.С. Нефедьевой.- М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2005.

59. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: ИНФРА-М, 2002.- 480 с.

60. Российский статистический ежегодник. 2005.: Стат. сб./ Росстат.- М., 2006.-819 с.

61. Россия и страны мира. 2004.: Стат. сб./ Под ред. А.Е. Суринова.- М.: Росстат, 2004- 361 с.

62. Рышков А.В. Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте.: Дис.к.э.н., автореферат 080005/ Москва, 2003.

63. Самойлова А.Н. Оценка эффективности управления человеческими ресурсами организации//Экономический анализ: теория и практика №11(92)-2007, с. 38-44.

64. Сафиулин Н.З., Сафиулин JI.H. Конкурентные преимущества и конкурентоспособность: Монография.- Казань: Изд-во Казанского университета, 2002.- 104с.

65. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Финансы и статистика, 2004.- 304 с.

66. Стандарт высокий- тянуться надо //Экономика и жизнь №14, 2006 стр.2

67. Стратегическое управление затратами. Дж. Шанк, В. Говиндараджан/ СПб.: Бизнес-Микро, 1999

68. Стратегическое управление: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 061100 Менеджмент организаций/ A.JI. Гапоненко, А.П. Панкрухин.- 2-е изд., стер.- М.: Изд-во Омега- Л, 2006,- 464 с.

69. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.- М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.- 131 с.

70. Терёшина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта.- М.: УМК МПС России, 2002.- 128с.

71. Терёшина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок,- М.: ВИНИТИ РАН, 2005.- 240с., ил.

72. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность.- М.: Транспорт, 1993.

73. Управление инновациями: В 3 кн. Кн. 1. Основы организации инновационных процессов: Учеб. пособие/ А.А. Харин, И.Л. Коленский; Под ред. Ю.В. Шленова.- М.: Высш. шк., 2003.- 252с.

74. Управление качеством: учебное пособие/ Б.И.Герасимов, Н.В. Злобина, С.П. Спиридонов.- 2-е изд., стер.- М.: КНОРУС, 2007.- 272 с.

75. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации Федеральный закон № 18-ФЗ от 19.05.2003г.

76. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации. Учебник.-2-е изд., иепр. и доп.- М.: Изд-во ЭКСМО, 2005.- 544с.

77. Финансово-кредитный энциклопедический словарь/ Кол. авторов; Под ред. А.Г. Грязновой.- М.: Финансы и статистика, 2002.- 1168с.

78. Хорин А.Н. Стратегический анализ: учебное пособие/ А.Н. Хорин, В.Э. Керимов.- М.: Эксмо, 2006.-288 с. -'(Высшее экономическое образование)

79. Хренников И., Кашулинский М. Не стой на пути/ Forbes, август, 2006. с. 38-42.

80. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог №1, 2004, с. 40-48.

81. Шайдулин Ш. Н. Состояние безопасности движения- интегральный показатель качества менеджмента// Железнодорожный транспорт №6, 2005 г. с. 11-12.

82. Шкурина JI.B. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. -М.: РГОТУПС, 2003.-201с.

83. Штефан М. Вагнер Управление поставщиками/ Пер. с немец, под ред. А.Г. Ахметзянова,- М.: КИА центр, 2006.

84. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.- М.: УМК МПС России, 2001.-600с.

85. Экономика качества. Основные принципы и их применение/ Под ред. Дж. Кампанелы/Пер. с англ. А. Раскина/Науч. ред. Ю.П. Адлер и С.Е.Щепетова.- М.: РИА Стандарты и качество, 2005.-232 е., ил.-(Серия Практический менеджмент)

86. Юсим В., Белявский В., Свердлов Е., Ярушин А. Прогнозные возможности показателя Экономический уровень технологии// Экономический анализ: теория и практика, 1 (34)- 2005, с. 21-28.

Похожие диссертации