Организация перевозок и управление на транспорте
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
? состава является уровень влияния отдельных элементов структуры системы технического обслуживания и ремонта на затраты по обеспечению работоспособности без организационно планированных затрат следует:
Перечень операций по техническому обеспечению и ремонту и их периодичность от 80 до 87 % Число ступеней от 13 до 20% техническое обеспечение главное определение эффективность системы технического обслуживания и ремонта правильно определены перечни ( что делать ?) и периодичность (когда делать?). Однако это очень сложно из за огромного перечня 8 10 видов работ и от 150 ед. до 280 конкретных операций по объектам обслуживания, которые требуют предупредительных воздействий. У каждого вида есть своя рациональная периодичность по этому после выделения всей совокупности воздействий технического обслуживания производить группировку по группам это создает возможность изменять число заездов на ТО и время простоя в То и Р. Однако группировка неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимизации периодичности ТО отдельных операций. Естественная группировка для определения, периодичности ТО естественной группировки необходимо рассмотреть возможные операции ТО, и периодичность в их проведения. Например вся совокупность не сомокнтрещихся крепежных соединений современных грузовых автомобилей обнаруживают два типа потребностей в возобновлении предельной затяжки ( 3-5 т. км. И 10 15 т. км.). Достаточно близкую периодичность регулирования обнаруживают тормозные механизмы 910 15 т. км.). Клапанные механизмы ( 9 14 т. км.), углы установки колес ( 9 12 т. км.). Можно выделить всю совокупность этих операций и назначить его переодичность в выполнении.
Возможны и другие методы группировки, например линейное программирование и метод статистических испытаний Т.О. возможно группировка по видам Т.О. Однако видов должно быть 2 3 не более, т.к. увеличения затраты связанные с организацией производственного процесса. При наведении порядка в организации и проведении профилактических работ необходимо провести единое техническое обслуживание, а затем переходить к рациональным структурам системы Т.О. и Р обеспечивающим оптимальные затраты и работоспособность.
6. Способы хранения автомобилей.
Автомобили для хранения могут размещаться на открытых платформах, под навесом и в отдельных случаях в открытых отапливаемых или не отапливаемых помещениях.
На открытой площадке чаще всего хранят грузовые автомобили .площадка должна быть освещена, спланирована и иметь твердое покрытие. Те же требования предъявляются и при организации хранения автомобилей под навесом.
Крытые помещения для хранения автомобилей могут быть манежного и боксового типа. На манежной стоянке автомобили размещают в одном общем помещении без перегородок и их применяют для хранения всех типов автомобилей. В зоне хранения за каждым автомобилем закреплено постоянное место и в ней могут находиться только исправные автомобили и прицепы. Зона хранения должна иметь несколько выездов, которые нельзя загромождать. Это требование нужно обязательно соблюдать для обеспечения пожарной безопасности.
Если крытые помещения отапливаются, то специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года не требуется. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей, чем облегчается пуск его в холодное время года.
Расстановка автомобилей. Автомобили и прицепы нужно расставлять в зоне хранения так, чтобы был свободный доступ к ним, а в случае необходимости и быстрый выезд их из зоны. В зависимости от количества рядов, угла установки автомобилей и от условий выезда и въезда в зону хранения различают следующие способы расстановки автомобилей:
-по числу рядов (однорядная, двухрядная и многорядная);
-по углу установки (прямоугольная и косоугольная);
-по условиям въезда и выезда (тупиковая и прямоточная).
7. Нормативы технического обслуживания и ремонта их корректирование.
Эталонными называются нормативы Т.О. и Р. Оптимальные.
Пр. 50… 75% от начала эксплуатации до кр в умеренном климате в условиях эксплуатации первой категории с умеренной агрессивной окружающей средой.
- Категория Д1 ц/б покрытие, а/б, брусчатка, мозаика
Д1, Р1, Р2, Р3
Р1- равнинный ( до 200 м)
Р2 слабо холлеистый (200 300м)
Р3 холлеистый 300 1000
За пределами пригородной зоны более 50 км от границы города.
Количество автомобилей 200 300 в трех совместимых группах.
В зависимости от условий эксплуатации происходит корректировка К1, других факторов модификация подвижного состава и особенности организации подвижного состава. К2 : 1. Трудоемкость Т.О. и Р
К2 = (1,0 1,25)
- Пробег до кр. К2 = (1,00…0,75)
- Расход запасных частей возрастает от 1 до 1,3.
Природно климатические условия влияют на изменение периодичности Т.О. К3 0,72…1,0, tтр 0,9 1,43; tкр1 0,63…1,1 (пробег до одного кр) запасной части 0,9…1,54.
Отражает зависимость трудоемкости технических и ремонтных работ и продолжительность нахождения в Т.О. и Р в зависимости от пробега подвижного состава.
Учитывает уровень конструкции подвижного состава АТП и разномарочность парка.
К5 учитывает условия хранения подвижного состава и изменения от 0,9 до 1.
Результативный коэффициент получения путем применения, причем коэффицмент учитывает и пробег до кр. И периодичности технического обслуживания должен ?/p>