Организация перевозок и управление на транспорте
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
кий коэффициент наполнения
?с = Qф/ q
динамический
?д = Qф ?еп/ qL = Рф / Рвоз
т.е. динамический коэффициент наполнения (использования вместимости) определяется отношением фактически выполненной работы к возможной при условии полного использования вместимости.
Итак, фактическое количество пассажиров в автобусе Qф = q?с. Но во время рейса пассажиры в автобусе сменяются: одни выходят на промежуточных остановках, а другие входят. За каждый рейс автобусом перевозится значительно больше пассажиров, чем его номинальная вместимость. Показатель, характеризующий степень обновления пассажиров за рейс, носит название коэффициента сменности пассажиров ?см. Он определяется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс Qрот начальной до конечной остановки к номинальной вместимости автобуса q : ?см = Qр / q.
Коэффициент сменности может также быть определен отношением длины маршрута ?м к среднему расстоянию поездки пассажиров ?еп:
?см = ?м / ?еп
Он показывает то количество пассажиров, которое перевозится автобусом на одном пассажирском месте за рейс.
Учитывая сменяемость пассажиров, общее их число за рейс
Qр = q?с ?см
Транспортная работа за рейс Рр пределяется произведением числа пассажиров на среднее расстояние поездки:
Рр = Qр ?еп = q?с ?см ?еп, но ?см = ?м / ?еп
тогда Рр = q??м
Время, в течение которого совершается эта работа, т. е. время рейса
tp = tд + tоп = ?м/vт + tос.
Тогда часовая производительность автобуса, пасс.-км/ч,
Pp q??м
Wp = tp = ?м / vт + tос
Анализ приведенной формулы показывает, что пассажиро-километры, выполненные при различных расстояниях (междугородные и городские перевозки) не эквивалентны. Эту неэквивалентность можно устранить, если воспользоваться методом корректировки производительности путем ее приведения к плановому пассажиро-километру. Однако на автомобильном транспорте принят метод планирования и учета транспортной работы по двум измерителям -пассажиро-километрам и числу пассажиров. Не представляет труда получение формулы для расчета производительности в пассажиро-часах. Для этого нужно число перевезенных пассажиров за рейс Qp разделить на время рейса:
Qp q?с ?см
WQ = tp = ?м / vт + tос
Транспортный процесс легковых пассажирских перевозок (таксомоторных) складывается из неповторяющихся циклов, включающих: подачу автомобиля-такси на стоянку (пробег без пассажиров); ожидание посадки; движение с пассажирами; оплаченный простой.
Момент высадки пассажиров с выключением таксомотора определяет конец предыдущего и начало последующего цикла перевозок (ездки). Общий пробег такси L включает оплаченный пассажиром пробег Lоп , неоплаченный пробег lhоп (при подаче такси после высадки пассажира до новой посадки) и нулевой lh : L = Lоп + Lноп + Lн. Оплаченный пробег может включать пробег с пассажиром Lпоп и пробег по вызову Lхоп без пассажира: Lоп = Lпоп + Lxоп.
Средняя дальность поездки пассажиров на такси определяется отношением пробега с пассажирами Lпоп к числу поездок П:
?среп= Lпоп /П.
Отношение пробега автомобилей такси с пассажирами Lпоп к общему пробегу L есть коэффициент использования пробега ?:
? = Lпоп/ L
Одним из важнейших показателей эффективности использования такси является коэффициент платного пробега ?п, равный отношению оплаченного пробега Lоп к общему L :
? = Lоп/ L
Время одной ездки (законченного цикла транспортного процесса) такси складывается из времени движения tд и времени простоя tпр. Время движения зависит от оплаченного и неоплаченного пробега за ездку и технической скорости vt:
tд = (?оп + ?ноп)/vт .
Простой такси tпр за ездку включает оплаченное tп и неоплаченное tноп время: tпр = tп + tноп.
С учетом сказанного время одной ездки такси
?оп + ?ноп ?оп
tе = vт + tп + tноп или tе = ?п vт + tп + tноп
а число поездок за один час,
1 ?п vт
Zч= tе = ?оп + ?п vт(tп + tноп)
Производительность автомобиля такси определяет доходы за 1 ч работы.. Так как за каждую поездку в среднем такси делает платный пробег ?оп и имеет оплаченный простой tп, то за каждый час работы платный пробег и оплаченный простой ( не что иное, как производительности W? и Wt):
?оп ?п vт
W? = ?оп + ?п vт(tп + tноп)
tп ?п vт
Wt = ?оп + ?п vт(tп + tноп)
Таким образом, производительность автомобиля такси зависит от средней оплаченной поездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени простоев (оплаченного и неоплаченного за каждую поездку). Структура формул также, как и для автобусов, поэтому и характер влияния отдельных факторов на производительность такой же.
11. Виды городского транспорта
Метрополитен представляет собой рельсовый вид городского пассажирского транспорта с обособленным путевым устройством тоннельного, наземного или эстакадного исполнения. Это самый мощный вид городского пассажирского транспорта с пропускной способностью в 48 пар поездов в час и провозной способностью 4050 тыс. пассажиров в час. Метрополитен как рельсовый транспорт, требующий значительных капитальных вложений, применяется в крупнейших городах на направлениях с устойчивым пассажиропотоком. Он эффективен в городах с населением свыше 1 млн. жителей и только на направлениях с пассажиропотоко?/p>