Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
?ехнической подготовленности картингистов, участвовавших в эксперименте, была скомплектована контрольная группа, состоящая из 20 юных гонщиков 13-14 лет, занимавшихся картингом в спортивном комплексе Пионер. Учебно-тренировочный процесс картингистов контрольной группы был организован по традиционной программе подготовки.
Учебно-тренировочные занятия проводились на разработанных учебных элементах. В процессе каждого занятия методом хронометрирования определялось время прохождения гонщиками трассы элемента. Эффективность занятия оценивалась методом текущего тестирования на учебной трассе.
С участвовавшими в эксперименте картингистами занятия проводились на учебной трассе, разделенной на отдельные сегменты. Геометрические характеристики сегментов трассы позволяют акцентировать процесс спортивно-технической подготовки на отработке приемов прохождения с максимально возможной скоростью поворотов и связок поворотов различной сложности.
Динамика спортивно-технической подготовленности оценивалась в процессе текущих тестирований по изменению средней скорости движения картов по трассе методом хронометрирования.
На этапах педагогического эксперимента отслеживался уровень подготовленности спортсменов экспериментальной группы к стандартной физической нагрузке. В качестве нагрузочного теста была выбрана проба Летунова [31, 40], удобная для работы как в условиях зала, так и на картодроме.
Этот тест дал возможность оценить адаптацию организма спортсменов к скоростной работе и работе "на выносливость". На различных этапах учебно-тренировочного процесса помимо традиционно используемых измерений частоты пульса и величины артериального давления проводилось снятие кардиоинтервалограммы в фоне (до проведения пробы), после каждой из трех нагрузок и в периоде восстановления (через 5 минут после третьей нагрузки).
Чтобы оценить функциональное состояние и уровень психического напряжения юных спортсменов на различных этапах гонок, проследить динамику адаптации регуляторных систем к соревновательным нагрузкам, проводилось снятие кардиоинтервалограммы в процессе соревнований.
Наблюдения, проводимые на протяжении всего педагогического эксперимента, дали возможность проследить динамику спортивно-технического мастерства испытуемых. По результатам педагогических наблюдений была оценена эффективность каждого периода спортивно-технической подготовки и тренировочный эффект микроциклов тренировки.
По итогам педагогического наблюдения с учетом результатов физиологического тестирования была сделана оценка адекватности объема и интенсивности тренировочных нагрузок функциональной подготовленности организма юных Картингистов.
В результате проведенного исследования, были обработаны математико-статистическими методами. Определялось среднее значение времени прохождения трассы гонщиками, средняя скорость движения картов, рассчитывалось среднеквадратическое отклонение средних значений. Было проведено сравнение динамики спортивно-технической подготовленности спортсменов экспериментальной и контрольной групп.
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
.1 ОПТИМИЗИРОВАННАЯ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ ТРАССА КАК ОСНОВАДЛЯ ПОДГОТОВКИ КАРТИНГИСТОВ
В работе был проведен сравнительный анализ параметров девяти часто используемых трасс в городах: Полтава, Киев, Харьков (рис. 3.1). Сравнивались общая длина трассы, количество левых и правых поворотов, их радиусы и углы, количество, длина и ширина прямых участков, длина стартовой прямой и направление движения по трассе (табл. 3.1).
Рис 3.1 - Трассы Украины
Кроме этого фиксировалась величина продольных и поперечных уклонов дорожки, состояние асфальтового покрытия, наличие дополнительного оборудования, сервисных и технических сооружений на трассе, которые значительно влияют на уровень спортивных результатов и качество судейства соревнований.
Сбор данных осуществлялся как во время учебно-тренировочных сборов, так и во время соревнований различного уровня. При этом дополнительно замерялись такие немаловажные для каждой трассы параметры, как среднее время прохождения картингом одного зачетного круга, а также определялось лучшее, рекордное время прохождения трассы (табл. 3.2). Эти данные сравнивались со средним временем прохождения одного круга трассы во время соревновательных заездов. При этом отмечено, что средняя скорость прохождения картом соревновательного круга на 4 % ниже средней скорости прохождения контрольного заезда на время. Это объясняется тем, что во время соревновательного заезда спортсмену приходится несколько снижать скорость движения из-за помех, создаваемых картами соперников. И только многовариантность технических и тактических приемов позволяет остановить дальнейшее снижение скорости.
Помимо рассмотренных материалов были изучены схемы многих трасс ряда Европейских государств.Схемы трасс на рисунке 3.2 Их протяженность, количество поворотов и особенности сопоставлялись с трассами, расположенными на территории СНГ. Было выявлено много совпадающих подходов при формировании ряда трасс. Отмечены общие принципы планировки многих зарубежных и отечественных картодромов.
Рис.4. Очертания трасс популярных картодромов некоторых европейских стран (Х.Т. Уриханян, 1988)
1 - Курск (Россия), длина - 820,8 м; 2 - Чайка (Россия), 1175 м, ширина - 9 м; 3 - Бричаны (СНГ), 1050 м 8-10 м